Yleistä keskustelua sähköautoista

[Vepasto]

Se olisikin ihan hyvä käytännön ohje, että miten ostaja voi selvittää sekä varmistaa että mikä on auton valmistusjankohta.

VIN koodilla pääsee kärryille ainakin vuosikerrasta.. ( ja monesta muustakin asiasta)

 

[Kvarkki]

Jos hullu pösöö ei lasketa niin kerro mikä automalli on loppuunmyyty parissa päivässä?

Vagin tripleteissä tuli 3-4 kk toimitusaikaa lisää päivässä kunnes puhalsivat pelin poikki. Pöhinä ketjussakin oli melkoinen, samanlailla kuin hullu-pösöissä. Hiljattain pieni erä relluja isolla alella taisi kadota tunneissa. Bassadonen pösön hinnoitteluvirhe oli voimassa muutaman tunnin ja silti niitä ehti porukka tilata (ei kyllä niitä saa). Ts. kyllä jos hinta on oikein, niin kauppa käy.

 

[skl]

Tuossa vähän aiemmin olleessa bz4x lataustestivideolla oli, et mikäli latausluukussa lukee ”electric” niin 22-23. 24-mallissa teksti on ”bev”

 

[kuoris]

Tarjouksia aika monella merkillä nyt.

Eiköhän tämä hyytynyt autokauppa keväällä piristy sähköautojen osalta jos polttoaineen hinta nousee klikkiotsikkojen pelottelemalle tasolle jakeluvelvoitteen ja raakaöljyn hinnan nousun myötä. Sitten sähkö on no-brainer (jos se ei sitä jo ole).

 

[Dunlop]

Täydellistä autoa ei olekaan, mutta Rolls-Roycen ensimmäinen sähköauto Spectre on saanut ihan kohtalaisia arvosteluita. Myös Polestar ensimmäinen malliversio 2 on aivan kelpo sähköauto, ainakin tuohon Toyotan kötöstykseen verrattuna.

Ei vittu, mää vertaamassa Toytoaa, Rolls-Royceen


Kyllä täytyy Toyota vihaajien pitkälle mennä että saadaan oma agenda perusteltua

 

[Kvarkki]

Miksi Toyotaa pitäis vihata, kun merkki ei ole mitenkään relevantti sähköautoissa Ko. auto on huono sähköauto ihan riippumatta minkä lätkän siihen päälle liimaa. Olis hyvinkin suotavaa, että seuraava malli olisi kelvollinen ja toisi kilpailua markkinoille.

 

[ossid]

Onhan tuo nyt ihan yleisesti hyväksytty mielipide, että burzum/solterra on hintaansa nähden huono sähköauto.

-Heikko lataus, joka on parantunut vain keskinkertaiseksi.
-Suuri kulutus
-Sähköisiin ominaisuuksiin nähden korkea hinta.

Paljon ajavallehan tuo on huono joka tapauksessa, kun sähköiset ominaisuudet on mitä on ja lisäksi tarvii olla käyttämässä huollossa 15tkm välein, josta tulee lisävaivaa.

Autona tuossa ei ilmeisesti ole mitään vikaa siinä missä rav4:kin on kansansuosikki. Eli hinta vastaamaan ominaisuuksia niin eiköhän ostajia olisi enemmän.

 

[Mason]

Entä jos omassa käytössä tolla heikolla latauksella ei ole merkitystä (en aja talvikaudella pitkää (yli rangen) matkaa kuin ehkä max kerran)?
Ja jos toi range riitää kuitenkin nykykäytössä useammankin päivän käyttöön ja on mahdollisuus ladata kotona?

Muuttuuko tuo sit huonosta sähköautosta hyväksi sähköautoksi? Kysyn siksi, kun tuo tai Solterra kiinnostelisi, koska muutenhan ton pitäs olla tosi jeppis auto.

Jos auto on muuten hyvä mutta sen sähköiset ominaisuudet on kilpailijoita jälessä, ni "huono sähköauto" yksistään on vähän provomainen heitto, imo.

 

[Kvarkki]

Olihan se käyttäliittymä nyt aikamoista ripulia pimputuksineen ja puutteellisine (sähkö))
tietoineen, mitä koeajovideota tästä ketjusta katsoin.

 

[ossid]

Ehkä voisi täsmentää, että se on huono omassa kategoriassaan.

Ja jos pitkää rangea ei tarvita niin miksi ottaisi juuri burzumin eikä jotain kilpailijaa joka on merkittävästi halvempi?

 

[kooler]

Onhan tuo nyt ihan yleisesti hyväksytty mielipide, että burzum/solterra on hintaansa nähden huono sähköauto.

-Heikko lataus, joka on parantunut vain keskinkertaiseksi.
-Suuri kulutus
-Sähköisiin ominaisuuksiin nähden korkea hinta.

Paljon ajavallehan tuo on huono joka tapauksessa, kun sähköiset ominaisuudet on mitä on ja lisäksi tarvii olla käyttämässä huollossa 15tkm välein, josta tulee lisävaivaa.

Autona tuossa ei ilmeisesti ole mitään vikaa siinä missä rav4:kin on kansansuosikki. Eli hinta vastaamaan ominaisuuksia niin eiköhän ostajia olisi enemmän.

Noinhan se on, että ei nuo yllä edes keskinkertaisuuteen, jos yleisesti nykysähkisten valikoimaa selaillaan. Mutta se mikä pitää myöntää niin nykyisillä hintalapuilla helposti kelpo pelejä varsinkin, jos ajot onnistuisivat 90% kotilatauksella. Itse Solterraa aivan tosissani mietin seuraavaksi puhtaasti "kun halvalla saa". Toisena samalla moodilla arvoin M-3 SR hinnat alkaen -mallia. Olisin kolmen vuoden liisarikaudelle säästänyt 11-12k, jolla olisi ollut mahdollisuus hommata kakkos/kolmosauto millä ajella pidemmät matkat. Sitten siinä alkoi kuitenkin jännittelemään, että ei hitto kun autossa on kiinni seuraavat vuodet ja jos etukäteen jo jännittelee ja nyppii niin tulee 3v. Syksyn mittaan aivan laidasta laitaan oli arpomiset käynnissä ja nyt auton valinta näemmä on muuttunut tiettyjen juttujen fiilistelystä siihen, että valitaan vaan se missä ei mikään erityisesti ärsytä. Tänne osui sitten ID.7 vaikkakin siinäkin lätkäisty iso keskinäyttö pilaa kabiinin Zen-fiilistä. Tällä hetkellä näyttäisi olevan noin 4,5kk menevän lasikattoisen kanssa kun tulee linjalta.

 

[Mason]

Ehkä voisi täsmentää, että se on huono omassa kategoriassaan.

Ja jos pitkää rangea ei tarvita niin miksi ottaisi juuri burzumin eikä jotain kilpailijaa joka on merkittävästi halvempi?

Mikä sit ois sun valinta burzumin sijaan? Eikö se nimenomaan mee niin et jos tarttee pitkää rangea ja tulee paljon pitkää ajoa ni sit toi burzumi ei välttis oo järkevä valinta? Etenkin jos talvikaudella ajaa pitkää ajoa paljon?

 

[jm82]

Entä jos omassa käytössä tolla heikolla latauksella ei ole merkitystä (en aja talvikaudella pitkää (yli rangen) matkaa kuin ehkä max kerran)?
Ja jos toi range riitää kuitenkin nykykäytössä useammankin päivän käyttöön ja on mahdollisuus ladata kotona?

Muuttuuko tuo sit huonosta sähköautosta hyväksi sähköautoksi? Kysyn siksi, kun tuo tai Solterra kiinnostelisi, koska muutenhan ton pitäs olla tosi jeppis auto.

Jos auto on muuten hyvä mutta sen sähköiset ominaisuudet on kilpailijoita jälessä, ni "huono sähköauto" yksistään on vähän provomainen heitto, imo.

Itse suosittelisin jotain sellaista autoa, jossa on akun lämmitys laturille ajettaessa. Voi olla jälleenmyyntiä ajatellen aika isokin juttu? Toyotasta tuo puuttuu.

Mulla olis 25tkm ajan Peugeot e-2008 ja ei siinäkään akun lämmitystä saanut mitenkään päälle. Sähköautona varmaan vielä huonompi kuin Toyota, mutta myös halvempi (28k€ uutena).


Model s 90d FL sähköautolla jatketaan. Siinähän esim tarvitsee adapterin, että saa ladattua pikalatauksella. Vähän huono siltä osin, mutta ei ole onneksi haitannut. 23k€ oli ässän hinta. Eli halppis luokassa. Mutta esim 50kWh vs 90kWh akku tekee jo melkoisen eron. Vaikka akku enää 87% kunnossa 225tkm ajettuna.

Teetän vielä akulle huollon (noin 900€ Kokkolan autohuolto). Koska ei ole enää takuuta jäljellä. Riskillä siis mennään, jos jotain päättääkin hajota. Yhden tiedän jolla 300tkm ajettu 85D. Sen puolesta vielä voi ajella, mutta ei koskaan tiedä noista mahdollisista hajoamisista.


Mielestäni sähköautossa kannattaisi painottaa niitä (tärkeitä?) sähköauton ominaisuuksia. Moni 2025 auto on autona hyvä/tosi hyvä, mutta jotain aika tärkeitä ominaisuuksia voi silti puuttua. Jos siis tuleva auton ostaja on tarkkana, niin noita hieman heikompia voidaan vältellä? Vaikka esim 2024/2025 Toyota onkin vähän parantunut vanhemmista. Hankaloittaa myös ostoa, kun samannäköinen vanhempi vuosimalli onkin vielä huonompi.


Olen kuullut että Kia/Huyndai 800V latauksella olevatkin on ihan hyviä pelejä. Jo nekin on käytettyinä halpoja, vaikka ovatkin hyviä. Mitenhän käy sitten Toyotan kanssa?

 

[weetabix]

Burzum ja Solterra ovat kesällä ja maastossa oikein hyviä pelejä. Verrattuna nyt vaikka Konaan, jossa lataus kestää 10-80% vartin pidempään (aiemmat 30minuuttia, Kona 45minuuttia).

Talvella lataus on toki hitaampaa, joka sitten kannattaa ottaa huomioon mutta jos se omalle talvikulkemiselle sopii niin mikä ettei.

 

[Mason]

Mulla on kiinalaiset ja Tesla boikotissa, mutta onhan tuota valinnan varaa silti.

Akun esilämmitys kuulostaa kivalta, mut onks sillä merkitystä jos ei talvella ajele yli rangen?

Uuteen tuskin on kuitenkaan varaa, että sikäli turha edes miettiä mitä vuoden 2024 tai 2025 mallit tarjoaa parin kolmen vuoden takaisiin. Varmasti kaikenlaista uutta ja hyödyllistä, mut aika kova hintalappu niillä myös on.

 

[jm82]

Toisena samalla moodilla arvoin M-3 SR hinnat alkaen -mallia. Olisin kolmen vuoden liisarikaudelle säästänyt 11-12k, jolla olisi ollut mahdollisuus hommata kakkos/kolmosauto millä ajella pidemmät matkat. Sitten siinä alkoi kuitenkin jännittelemään, että ei hitto kun autossa on kiinni seuraavat vuodet ja jos etukäteen jo jännittelee ja nyppii niin tulee 3v. Syksyn mittaan aivan laidasta laitaan oli arpomiset käynnissä ja nyt auton valinta näemmä on muuttunut tiettyjen juttujen fiilistelystä siihen, että valitaan vaan se missä ei mikään erityisesti ärsytä. Tänne osui sitten ID.7 vaikkakin siinäkin lätkäisty iso keskinäyttö pilaa kabiinin Zen-fiilistä. Tällä hetkellä näyttäisi olevan noin 4,5kk menevän lasikattoisen kanssa kun tulee linjalta.

Ajattelitko siis hankkia ihan uuden Model 3 takavedon?

Siinä ehkä kannattaisi hieman odottaa, että lisäävät siihen vilkkuviiksen. Ilmeisesti myös uudistetussa yyssä on vilkkuviiksi. Muuten 3 voisi olla ihan hyvä. Itse en ole edes ajanut sellaisella.

 

[Tege]

Mulla on kiinalaiset ja Tesla boikotissa, mutta onhan tuota valinnan varaa silti.

Akun esilämmitys kuulostaa kivalta, mut onks sillä merkitystä jos ei talvella ajele yli rangen?

Uuteen tuskin on kuitenkaan varaa, että sikäli turha edes miettiä mitä vuoden 2024 tai 2025 mallit tarjoaa parin kolmen vuoden takaisiin. Varmasti kaikenlaista uutta ja hyödyllistä, mut aika kova hintalappu niillä myös on.

Akun esilämmitys on parasta heille ketkä ajavat paljon ja navigointi ei osaa lämmittää akkua ajoissa/laisinkaan latauspisteelle. Tai niille ketkä haluavat että nyt voisi ladata kun pysähtyy seuraavan kerran ja laittaa lämmityksen päälle. Aina ei sitä kuitenkaan navilla aja.

 

[kooler]

Ajattelitko siis hankkia ihan uuden Model 3 takavedon?

Siinä ehkä kannattaisi hieman odottaa, että lisäävät siihen vilkkuviiksen. Ilmeisesti myös uudistetussa yyssä on vilkkuviiksi. Muuten 3 voisi olla ihan hyvä. Itse en ole edes ajanut sellaisella.

Juu, tuo oli siis ihmettelyssä, mutta ei kuitenkaan pystynyt. Tuon perus-kolmosen hintalappu on kuitenkin todella kohdallaan siihen mitä sillä saa. Taas LR/AWD tai saati sitten Y menee ehkä pikkasen tyyriiksi ja silloin alkaa olemaan toisella tapaa valinnanvaraa yleisestikin.

 

[jm82]

Mulla on kiinalaiset ja Tesla boikotissa, mutta onhan tuota valinnan varaa silti.

Akun esilämmitys kuulostaa kivalta, mut onks sillä merkitystä jos ei talvella ajele yli rangen?

Uuteen tuskin on kuitenkaan varaa, että sikäli turha edes miettiä mitä vuoden 2024 tai 2025 mallit tarjoaa parin kolmen vuoden takaisiin. Varmasti kaikenlaista uutta ja hyödyllistä, mut aika kova hintalappu niillä myös on.

Ei tarvitse kyllä kauaksi ajella, että pientä latausta kaipaa akkuun? Vaikka siis ajattelee, että kyllä se ajomatka voisi talvellakin riittää?

Itsellä nyt vielä vaan 13A lataus kotona (noin 3kW). Joskus joutuu lähteä vajaalla akulla, kun lataus ei ole tullut vielä valmiiksi. Tuokin kannattaa huomioida? Toki pitäisi joskus asentaa 11kW lataus kotiin.

 

[Mason]

Miten kauaksi tarttee ajella että kaipaa pientä latausta akkuun, riittääkö 90km? Vaikka täällä maalla välimatkat voi olla pidemmät kuin kaupungissa, ni silti joku 15km työmatka eestaas on todella lyhyt, talvellakin. Kaupunkiin tulee ylöspäin reilusti pyöristäen tuo 90km, toki jos lähtee huvittelureissulle ni sithän se voi olla vajaa 200km suuntaansa, mutta tollaisella reissulla pitää kuitenkin pysähtyä vähintään tunniksi ruokailemaan ja on sit jotain Ikea- tai vastaavaa kauppakeskusreissua kuitenkin.

Toi 3kw lataus kyl kuulostaa hitaalta, jos on suoraa matikkaa että 10h lataa 30kw? Eihän tuo vastaa vielä edes akun puolikasta?

E: Meillä on talossa voimavirtaa saatavilla, en tosin ole ihan varma meneekö se talliin asti, roikalla nyt viimeistään, joten kait ton 11kw latauksen pitäs onnistua.

 

[Sellun-pilaaja]

Vagin tripleteissä tuli 3-4 kk toimitusaikaa lisää päivässä kunnes puhalsivat pelin poikki. Pöhinä ketjussakin oli melkoinen, samanlailla kuin hullu-pösöissä. Hiljattain pieni erä relluja isolla alella taisi kadota tunneissa. Bassadonen pösön hinnoitteluvirhe oli voimassa muutaman tunnin ja silti niitä ehti porukka tilata (ei kyllä niitä saa). Ts. kyllä jos hinta on oikein, niin kauppa käy.

Bassodonen hinnoitteluvirhe oli aikamoinen. Taisi olla lähemmäksi 20 000e e-5008 mallissa.
Loistavia esimerkkejä pystyit antamaan

 

[Kvarkki]

Bassodonen hinnoitteluvirhe oli aikamoinen. Taisi olla lähemmäksi 20 000e e-5008 mallissa.
Loistavia esimerkkejä pystyit antamaan

14 k€ ne taisi olla, että meni varmaan vähän kalavaleen puolelle sun jutut. Jos Toyota haluaisi autot myydä, niin 20 k€ ale kyllä varmasti tekis temput.

 

[Sellun-pilaaja]

14 k€ ne taisi olla, että meni varmaan vähän kalavaleen puolelle sun jutut. Jos Toyota haluaisi autot myydä, niin 20 k€ ale kyllä varmasti tekis temput.

Pahoittelut taisi olla 17k. Taisi sinultakin lipsahtaa vale jälleen...

 

[Mariini]

Pistä latausasema vaan sinne missä autoa pidät Mason, jos tarvitset nelikkoa, maavaraa ja päivittäiset ajot jää reiluun 200km niin kyllä Solterra sua kuljettaa.

 

[Sellun-pilaaja]

Kyllähän muillakin merkeillä varmasti kauppa kävisi, jos laittaisi tuollaisen 33% alennuksen.

 

[jm82]

Miten kauaksi tarttee ajella että kaipaa pientä latausta akkuun, riittääkö 90km? Vaikka täällä maalla välimatkat voi olla pidemmät kuin kaupungissa, ni silti joku 15km työmatka eestaas on todella lyhyt, talvellakin. Kaupunkiin tulee ylöspäin reilusti pyöristäen tuo 90km, toki jos lähtee huvittelureissulle ni sithän se voi olla vajaa 200km suuntaansa, mutta tollaisella reissulla pitää kuitenkin pysähtyä vähintään tunniksi ruokailemaan ja on sit jotain Ikea- tai vastaavaa kauppakeskusreissua kuitenkin.

Toi 3kw lataus kyl kuulostaa hitaalta, jos on suoraa matikkaa että 10h lataa 30kw? Eihän tuo vastaa vielä edes akun puolikasta?

E: Meillä on talossa voimavirtaa saatavilla, en tosin ole ihan varma meneekö se talliin asti, roikalla nyt viimeistään, joten kait ton 11kw latauksen pitäs onnistua.

Itse lähdin hakemaan kesärenkaita Seinäjoki - Tampere. S 90D vajaalla akulla. Sopivasti silti pääsin Tamprereelle lataamaan (180km). Seuraavana päivänä jo Vaasaan jakemaan renkaita. Tosiaan tuolla tosi hitaalla 3kW latauksella pääsi hyvin vain Vaasaan asti (85km).

Mutta edellisella Pösö e-2008 teki todella tiukkaa käydä Alajärvellä (144km yhteensä). Talvella siis, kesällä ei toki mitään ongelmaa. Talvella joutui ajamaan rajoitusten mukaan 80km/h ja sen lisäksi lämmitystä piti säätää pienemmälle.


Täällä hidaslataus taitaa olla lähelle 2800W, eli ei edes ihan täyttä 3kW. Eli tosiaan kuten laskit, niin tosi kauan kestää 90KWh akun lataaminen sillä. Siinä olisi parannettavaa. Edellisessä talossa vedin voimavirta roikalla talon autotallista katokseen johdon ja latasin 11kW. Täällä talossa vaatii uudet kytkennät, että saisi saman 11kW latausta.

 

[Kvarkki]

Talvella joutui ajamaan rajoitusten mukaan

Tästä pääsi tahaton naurahdus. Ei tuollainen 144 km kovin paha pitäisi olla, kun lataustauko pysyy 15-20 min tasolla vaikka latausnopeus ei päätä huimaa.

 

[mattix]

Auto voi olla hyvä auto, mutta huonohko sähköauto. Näin Toyota mielletään.

Auto voi olla hyvä sähköauto, mutta huonohko auto. Näin Tesla mielletään.

Kumpikin auto voi sopia vallan hyvin jollekin riippuen kriteereistä.

Itse en enää koske ilman akun lämmitystä oleviin sähkäreihin, koska näen niiden arvostuksen laskevan muita autoja nopeammin kansan syvien rivien sähköautoymmärryksen kasvaessa. Lisäksi vaikka itselläni on vain vähän tarvetta pitkän matkan ajolle, niin kylmän akun kanssa vehtaaminen ottaa aika tavalla päähän.

 

[jm82]

Tästä pääsi tahaton naurahdus. Ei tuollainen 144 km kovin paha pitäisi olla, kun lataustauko pysyy 15-20 min tasolla vaikka latausnopeus ei päätä huimaa.

Itse päättelin, että nopeammin pääsen ilman lataustaukoa. Jos siis yksin liikenteessä. Kerran ajettiin tuo 144km kyllä kahdestaankin ja päätettiin yhdessä, että ei pysähdytä lataamaan.

Tuossa siis akku oli kylmentynyt noin 24h, niin olisi luultavimmin aika hitaastikin ladannut. Ja ei ehditty lataamaan enää siinä menomatkan aikana lämpöiseen akkuun.

Model S 90D sama matka ja täyteen ladattuna, niin akkuun jäi vielä muistaakseni 50%. Lämpöpumppua ei ole, mutta ei nyt järkyttävää eroa tule kulutuksessa.


Teslan puhelin sovelluksesta myös saa lämmityksen autoon/akkuun päälle. Eli siinä lataus olisi ollut nopeampi. Jos siis vain muistaa käyttää sovelluksen esilämmitystä.

 

[zepi]

Itse lähdin hakemaan kesärenkaita Seinäjoki - Tampere. S 90D vajaalla akulla. Sopivasti silti pääsin Tamprereelle lataamaan (180km). Seuraavana päivänä jo Vaasaan jakemaan renkaita. Tosiaan tuolla tosi hitaalla 3kW latauksella pääsi hyvin vain Vaasaan asti (85km).

Mutta edellisella Pösö e-2008 teki todella tiukkaa käydä Alajärvellä (144km yhteensä). Talvella siis, kesällä ei toki mitään ongelmaa. Talvella joutui ajamaan rajoitusten mukaan 80km/h ja sen lisäksi lämmitystä piti säätää pienemmälle.


Täällä hidaslataus taitaa olla lähelle 2800W, eli ei edes ihan täyttä 3kW. Eli tosiaan kuten laskit, niin tosi kauan kestää 90KWh akun lataaminen sillä. Siinä olisi parannettavaa. Edellisessä talossa vedin voimavirta roikalla talon autotallista katokseen johdon ja latasin 11kW. Täällä talossa vaatii uudet kytkennät, että saisi saman 11kW latausta.

Eikö tuossa vaasa-tampere välillä ole kolme superchargeria? Navigoi yhdelle sellaiselle hetkeksi lataamaan ja kaikki rangeahdistukset voi unohtaa? Mitä niillä hienoilla sähköauto-ominaisuuksilla (akun esilämmitys, hyvä pikaltausnopeus) tekee jos ei edes käytä niitä?

 

[Kvarkki]

Itse päättelin, että nopeammin pääsen ilman lataustaukoa. Jos siis yksin liikenteessä. Kerran ajettiin tuo 144km kyllä kahdestaankin ja päätettiin yhdessä, että ei pysähdytä lataamaan.

Tuossa siis akku oli kylmentynyt noin 24h, niin olisi luultavimmin aika hitaastikin ladannut. Ja ei ehditty lataamaan enää siinä menomatkan aikana lämpöiseen akkuun.

Model S 90D sama matka ja täyteen ladattuna, niin akkuun jäi vielä muistaakseni 50%. Lämpöpumppua ei ole, mutta ei nyt järkyttävää eroa tule kulutuksessa.


Teslan puhelin sovelluksesta myös saa lämmityksen autoon/akkuun päälle. Eli siinä lataus olisi ollut nopeampi. Jos siis vain muistaa käyttää sovelluksen esilämmitystä.

No juu, siis jos ilman taukoa pärjää, niin toki se on parempi. Lähinnä ajattelin siis, että jos on pakko ladata, niin jääkylmänäkin 20-30 kW tehollakin saa kyllä yhdellä kusitauolla ladattua sen verran, että akuutti rangeahdistus katoaa. Miillä kun satunnaisesti ajelin 170 km pätkää, niin lyhyt stoppi puolivälin jälkeen toimi hyvin.

 

[weetabix]

Teslalla saa siis sittenkin akun esilämmityksen päälle ajaessa? Itse olen kuvitellut, että tuo onnistuu vain navigoimalla (joka on mielestäni aika surkeaa sähköautovalmistajalta siihen verrattuna että olisi nappi).

Mutta tosiaan on noissa sähköautoissa jonkin verran eroja toiminnallisuudessa ja helppoudessa. Väittäisin uusimpien MEB -pohjaisten olevan tällä hetkellä parhaita kun kertovat millä teholla nyt ladattaisiin ja esilämmitys onnistuu sekä manuaalisesti että automaattisesti navigoimalla (ja kertoo kuinka kauan pitää lämmittää että saadaan maksimitehot). Tesla on aika köpöstys tuohon nähden kun mahdollista latausnopeutta tai siihen pääsyaikaa ei näe mistään.

 

[jm82]

Auto voi olla hyvä auto, mutta huonohko sähköauto. Näin Toyota mielletään.

Auto voi olla hyvä sähköauto, mutta huonohko auto. Näin Tesla mielletään.

Kumpikin auto voi sopia vallan hyvin jollekin riippuen kriteereistä.

Itse en enää koske ilman akun lämmitystä oleviin sähkäreihin, koska näen niiden arvostuksen laskevan muita autoja nopeammin kansan syvien rivien sähköautoymmärryksen kasvaessa. Lisäksi vaikka itselläni on vain vähän tarvetta pitkän matkan ajolle, niin kylmän akun kanssa vehtaaminen ottaa aika tavalla päähän.

Totta. Teslan huonoutta esim lämpöpumppujen rikkoontuminen ja rikkoontuvat alustan osat.

Saa nähdä tuleeko paljonkin remonttia Model ässään sitten katsastuksessa, joka on joskus syksyllä. 90D taitaa olla 420hv, eli onhan siinäkin alusta hieman koetuksella. Etupää on onneksi viime leimalle remontoitu. Samoin uusi tuulilasi.

Onhan Teslassa myös ne omaperäiset (huonot) ovenkahvat 3 ja Y. Samoin S ja X ovenkahvoja menee vaihtoon (3 vaihdettu omasta). Sekä karmittomat lasit (on toimineet, vaikka katosta ei ole).

Yksi oli myös 3 Performancessa talvella nitisevä lasikatto, mutta tuossa ässässä ei ole lasikattoa ollenkaan, eli senkin puolesta on ollut hiljainen.


Teslakin siis saattaa olla jonkunlainen autona, mutta epäluotettava? Ei ehkä Toyotan tai Volvon veroinen autona? Tesla myös arvoitus siinä kuinka sitä on huollettu, koska huoltoväliä ei taida olla ollenkaan.

 

[BongisKhan]

Auto voi olla hyvä auto, mutta huonohko sähköauto. Näin Toyota mielletään.

Auto voi olla hyvä sähköauto, mutta huonohko auto. Näin Tesla mielletään.

Kumpikin auto voi sopia vallan hyvin jollekin riippuen kriteereistä.

Itse en enää koske ilman akun lämmitystä oleviin sähkäreihin, koska näen niiden arvostuksen laskevan muita autoja nopeammin kansan syvien rivien sähköautoymmärryksen kasvaessa. Lisäksi vaikka itselläni on vain vähän tarvetta pitkän matkan ajolle, niin kylmän akun kanssa vehtaaminen ottaa aika tavalla päähän.

Justiinsa näin. Itsekin mietin Subarua pitkään, koska siinä on jatkuva neliveto, kivasti maavaraa ja passeli hinta. Vaikka meilläkin suurin osa ajosta menee helposti Subarun rangen sisään, sen verran usein tulee kuitenkin vedettyä vähän pidempiä siivuja ympäri vuoden, että en viitsinyt lähteä kiusamaan itseäni autolla jossa ei ole akun esilämmitystä. Toisin sanoen, koin että Subarun sähköauto-ominaisuudet jätti toivomisen varaa (myös 15 tkm huoltoväli eh.....)

Tesla olisi taas ollut pidemmän matkan taittamiseen paljon parempi ja muutenkin sähköauto-ominaisuuksiltaan ylivoimainen, mutta sen perusominaisuudet (toimiva vakkari, parkkitutkat, toimivat automaattipyyhkimet, järkevät kontrollit asioille jne.) jättivät niin paljon toivomisen varaa, että skippasin senkin.

Kompromissina hommasin käytetyn Volvo XC40, jossa on hyvät auto-ominaisuudet, kohtuulliset sähköauto-ominaisuudet ja Subarun malliin edes vähän maavaraa ja jatkuva neliveto. Rangehan tuossakaan ei varsinkaan talvella ole kovin kummoinen auton muodon ja jatkuvan nelivedon takia, mutta riittää täysin meidän normaaleihin ajoihin ja toisaalta toimivan akun esilämmityksen ansiosta auto ottaa kovemmillakin pakkasilla pikalaturista virtaa sen verran hyvin, että pidemmänkään matkan taittaminen ei ole täyttä tuskaa.

Voi toki olla, että tää oli paska kompromissi, mutta vain aika näyttää. Tähän asti olen ollut todella tyytyväinen valintan.

 

[jm82]

Teslalla saa siis sittenkin akun esilämmityksen päälle ajaessa? Itse olen kuvitellut, että tuo onnistuu vain navigoimalla (joka on mielestäni aika surkeaa sähköautovalmistajalta siihen verrattuna että olisi nappi).

Mutta tosiaan on noissa sähköautoissa jonkin verran eroja toiminnallisuudessa ja helppoudessa. Väittäisin uusimpien MEB -pohjaisten olevan tällä hetkellä parhaita kun kertovat millä teholla nyt ladattaisiin ja esilämmitys onnistuu sekä manuaalisesti että automaattisesti navigoimalla. Tesla on aika köpöstys tuohon nähden kun mahdollista latausnopeutta ei näe mistään.

Saa päälle ajaessa vain navigoimalla jollekin laturille. Eli mielestäni hyvin helppo.

Mutta jos auto seisoo parkissa, kuten joskus, niin sovelluksesta saa akun lämmityksen ja sisätilan lämpenemään.

 

[weetabix]

Saa päälle ajaessa vain navigoimalla jollekin laturille. Eli mielestäni hyvin helppo.

Mutta jos auto seisoo parkissa, kuten joskus, niin sovelluksesta saa akun lämmityksen ja sisätilan lämpenemään.

No tämä on varmaan subjektiivinen näkemys, mutta en pitäisi tuota kovin kummoisena suorituksena. Toki se tuon ikäiseen autoon on erinomainen ominaisuus, mutta kertoo aika paljon siitä kuinka paljon Tesla on noiden osalta edistynyt (eli ei yhtään). Akun esilämmitys ja sisätilojen lämmitys on varmaan erilliset, eli pystyy valitsemaan vain sisätilan lämmittämisen esimerkiksi?

 

[jm82]

Eikö tuossa vaasa-tampere välillä ole kolme superchargeria? Navigoi yhdelle sellaiselle hetkeksi lataamaan ja kaikki rangeahdistukset voi unohtaa? Mitä niillä hienoilla sähköauto-ominaisuuksilla (akun esilämmitys, hyvä pikaltausnopeus) tekee jos ei edes käytä niitä?

Totta. Itse en ole vielä Teslan omalle laturille ajanut

Lähtiessä Tampereen suuntaan katsoin vaan, että akku riittää perille. En muista tarkkaa osoitetta, oli sivummassa. Se vanteiden myyjä kertoi, että K-lataus on ihan siinä vieressä. Sekä ST1 lataus myös. Eli latauksen tein K-latauksessa.

Reitinhän tuo laskee juuri Teslan omien latureiden kautta ja sitten olisikin pitänyt hieman muuttaa suunniteltua ajoreittiä. Muutkin laturit löytyy todella helposti kartasta, eli ei ollut mitään rangeahdistusta. Sai siis aika tyhjällä akulla suunnata K-lataukseen. Tesla myös varottelee, jos akku alkaa loppua ja laskee reitin tesla laturille (jonne nyt en mennyt).

Tesla myös varoittelee, että "aja alle 105km/h, että akku riittää kotiin". Ja hyvin se laski, kun ei ollut mitään ongelmia paluumatkallakaan.

 

[jm82]

No tämä on varmaan subjektiivinen näkemys, mutta en pitäisi tuota kovin kummoisena suorituksena. Toki se tuon ikäiseen autoon on erinomainen ominaisuus, mutta kertoo aika paljon siitä kuinka paljon Tesla on noiden osalta edistynyt (eli ei yhtään). Akun esilämmitys ja sisätilojen lämmitys on varmaan erilliset, eli pystyy valitsemaan vain sisätilan lämmittämisen esimerkiksi?

Sillälailla voi "kikkailla" että laittaa sisätilojen lämmityksen puhelimesta päälle. Lämmittää vain sisätilat. Ajastettuna ei saa.

Erikseen noita ei ainakaan teslan sovelluksesta saa. Siitä pitkä miinus?

Jos siis ajastaa akun lataamisen loppumaan vaikka klo 8.00, niin saa myös akun ja sisätilan lämmityksen loppumaan klo 8.00. On vain nuo kaksi erillistä lataus/lämmitys vaihtoehtoa.

Ei voi siis ajastaa pelkää sisätilojen lämmitystä, lämmittää siis myös akun. Mutta myös akun lataus lämmittää, eli latauksen lopetuksen kannattaa ajastaa samaan aikaan, kun lähtee liikkeelle.

Edit:
Jos lataus on ihan kylmään akkuun, niin silloinkin tuo lämmittää akkua ensin.

 

[pasi-ipa]

Teslalla saa siis sittenkin akun esilämmityksen päälle ajaessa? Itse olen kuvitellut, että tuo onnistuu vain navigoimalla (joka on mielestäni aika surkeaa sähköautovalmistajalta siihen verrattuna että olisi nappi).

Tarvii S3XY buttonin.

 

[Zemulii]

No tämä on varmaan subjektiivinen näkemys, mutta en pitäisi tuota kovin kummoisena suorituksena. Toki se tuon ikäiseen autoon on erinomainen ominaisuus, mutta kertoo aika paljon siitä kuinka paljon Tesla on noiden osalta edistynyt (eli ei yhtään). Akun esilämmitys ja sisätilojen lämmitys on varmaan erilliset, eli pystyy valitsemaan vain sisätilan lämmittämisen esimerkiksi?

Itseäni ei ainakaan kiinnosta mikään akun esilämmitys napista. Mistä minä tiedän kauanko sitä pitää lämmittää? Sen sijaan navigointi laturille, niin auto tietää kyllä paljon tarvitsee lämmittää akkua ja mihin lämpötilaan. Joten edistystä tässä nyt varmaan turha odottaa, kun on enemmänkin huononnus käyttäjälle?

 

[Terro]

Toki se tuon ikäiseen autoon on erinomainen ominaisuus, mutta kertoo aika paljon siitä kuinka paljon Tesla on noiden osalta edistynyt (eli ei yhtään). Akun esilämmitys ja sisätilojen lämmitys on varmaan erilliset, eli pystyy valitsemaan vain sisätilan lämmittämisen esimerkiksi?

Ainakin omasta mielestä omassa Teslassa olisi paljon parannettavaa akun lämmityksen ja esilämmitysten suhteen.

• Akun lämmitystä ei voi kertakäynnistää sovelluksesta manuaalisesti, vaan pitää tehdä ajastus (joka jää roikkumaan)
• Sovelluksesta käynnistetty esilämmitys ei lämmitä akkua läheskään tarpeeksi, että voisi ajaa kilometrin päähän pikalaturille oikeasti lämpimällä akulla
• Sovelluksesta käynnistetty sisätilojen lämmitys käynnistää väkisin myös akun lämmityksen. Tätä toki voi kiertää käyttämällä esim. dog modea, mutta se on kömpelöä.
• Ajossa ei voi käynnistää akun lämmitystä manuaalisesti, vaan on pakko navigoida. Ja tämähän on kiva kun kaikkia latureita ei kartasta löydy ja vakkari hidastelee kaikissa navigointimutkissa jos ajaa eri paikkaan kun navigoi.
• Auto ei näytä akun lämpötilaa missään ja ei näytä arvioitua latausnopeutta nykyisellä akun varaustasolla ja lämpötilalla

 

[AAtte]

Itsellä ainakin toimiva lämmitys navigoinnin kanssa on tärkeä ominaisuus. Lämmitysnappia en olisi nyt 1,5v sähköautoilun kanssa tarvinnut vielä kertaakaan. Tesla tietää laturin tehon ja osaa lämmittää akun sen mukaan sopivaksi. Ei lämmitä siis yhtä paljon 100kw laturille kuin 250kw. Teslan laturikarttaan on tullut koko ajan lisää latureita. Kunhan sinne saadaan kaikki, se on aika hyvä systeemi. Niin kauan kun sieltä puuttuu paljon latureita, se on kieltämättä joissain tilanteissa hankala, kun pitää navigoida väärälle laturille. Mutta ymmärtääkseni sinne on nyt tullut jo lähes kaikki.

 

[Fact0ry]

Toki se tuon ikäiseen autoon on erinomainen ominaisuus, mutta kertoo aika paljon siitä kuinka paljon Tesla on noiden osalta edistynyt (eli ei yhtään).

En tiedä millainen tuo Model S:n toimintalogiikka oli vuonna 2016, mutta nykytilasta ei voi päätellä ettei Tesla olisi asioissa edistynyt. Tesla, toisin kuin pääosa muista valmistajista, oikeasti päivittää jopa noita lähes 10 vuotiaiden autojen softia ja sovelluksia ajan tasalle uusien autojen kanssa.

 

[jm82]

Itseäni ei ainakaan kiinnosta mikään akun esilämmitys napista. Mistä minä tiedän kauanko sitä pitää lämmittää? Sen sijaan navigointi laturille, niin auto tietää kyllä paljon tarvitsee lämmittää akkua ja mihin lämpötilaan. Joten edistystä tässä nyt varmaan turha odottaa, kun on enemmänkin huononnus käyttäjälle?

Itsellä ainakin toimiva lämmitys navigoinnin kanssa on tärkeä ominaisuus. Lämmitysnappia en olisi nyt 1,5v sähköautoilun kanssa tarvinnut vielä kertaakaan. Tesla tietää laturin tehon ja osaa lämmittää akun sen mukaan sopivaksi. Ei lämmitä siis yhtä paljon 100kw laturille kuin 250kw. Teslan laturikarttaan on tullut koko ajan lisää latureita. Kunhan sinne saadaan kaikki, se on aika hyvä systeemi. Niin kauan kun sieltä puuttuu paljon latureita, se on kieltämättä joissain tilanteissa hankala, kun pitää navigoida väärälle laturille. Mutta ymmärtääkseni sinne on nyt tullut jo lähes kaikki.

Sama oikeastaan täällä. Ei tulisi käytettyä nappia, vaikka se olisikin.

Teslassa ainakin näkyy minusta ihan riittävästi latureita, eli muutama klikkaus, niin optimaalinen lämmitys käynnistyy.

 

[Kvarkki]

Itseäni ei ainakaan kiinnosta mikään akun esilämmitys napista. Mistä minä tiedän kauanko sitä pitää lämmittää? Sen sijaan navigointi laturille, niin auto tietää kyllä paljon tarvitsee lämmittää akkua ja mihin lämpötilaan. Joten edistystä tässä nyt varmaan turha odottaa, kun on enemmänkin huononnus käyttäjälle?

Molemmat siinä pitää olla, että on asiallinen ratkaisu. Ei tarvitse sitten keksiä mitään läheistä laturia navista, jos kohdelaturi ei olekaan kartassa. Tai kun takapenkki päättää lennossa lataustauon tarpeen lyhyellä varoitusajalla, niin ei tarvitse senkään takia navia vaivata. Lämmitystarpeen luonnollisesti tiedät siitä, että auto kertoo sinulle paljonko täytyy lämmitellä, jos haluaa tietyn latausnopeuden. Kannattaa käydä k-autossa/youtubessa vilkaisemassa miten tuo esilämmitys ihan oikeasti pitäisi hoitaa.

 

[weetabix]

En tiedä millainen tuo Model S:n toimintalogiikka oli vuonna 2016, mutta nykytilasta ei voi päätellä ettei Tesla olisi asioissa edistynyt. Tesla, toisin kuin pääosa muista valmistajista, oikeasti päivittää jopa noita lähes 10 vuotiaiden autojen softia ja sovelluksia ajan tasalle uusien autojen kanssa.

2016 loppui päivitys 2022. Toki sieltä tulee jotain hienosäätöä edelleen (kuten turvapäivityksiä), mutta versiot loppuivat.

Itsellä toki vasta vajaa viisi vuotta tullut päivityksiä (My 2021 Kia ja nyt vuosi 2025 johon ei vielä tänä vuonna ole päivityksiä tullut). Ei nyt vielä toki puhuta kymmenestä vuodesta, mutta ihan hyvin noita on tullut (myös koko käyttöjärjestelmä on saanut uuden ulkoasun kerran) ja lisäsäätöjä tullut muutenkin (esim. kontrastin ja valaistuksen säätöä peruutuskameraan).

Kyllähän Tesla päivittää autoaan aktiivisimmin, joten pisteet siitä kyllä heille. Mutta on tässä sentään viime vuosina muutkin ottaneet tuota vähän asiakseen.

 

[AAtte]

Molemmat siinä pitää olla, että on asiallinen ratkaisu. Ei tarvitse sitten keksiä mitään läheistä laturia navista, jos kohdelaturi ei olekaan kartassa. Tai kun takapenkki päättää lennossa lataustauon tarpeen lyhyellä varoitusajalla, niin ei tarvitse senkään takia navia vaivata. Lämmitystarpeen luonnollisesti tiedät siitä, että auto kertoo sinulle paljonko täytyy lämmitellä, jos haluaa tietyn latausnopeuden. Kannattaa käydä k-autossa/youtubessa vilkaisemassa miten tuo esilämmitys ihan oikeasti pitäisi hoitaa.

VW-kuski:
1. etsii valikosta lämmitysnapin, painaa sitä
2. seuraa latausnopeusmittaria ajon aikana
3. poistaa itse lämmityksen jossain kohtaa
4. akkua on luultavasti lämmitetty liikaa (range kärsii) tai liian vähän (matka-aika pitenee), koska kuski ei tiedä seuraavan random laturin latausnopeutta

Tesla:
1. etsii valikosta seuraavan laturin, painaa sitä
2. auto lämmittää akun laturin nopeuden mukaan täydeliseen lämpötilaan automaattisesti

En ymmärrä miksi ikinä painaisin manuaalista nappia, ellen aja tyyliin kotoa pikalaturille, joka ei olisi kartalla.

 

[jm82]

En tiedä millainen tuo Model S:n toimintalogiikka oli vuonna 2016, mutta nykytilasta ei voi päätellä ettei Tesla olisi asioissa edistynyt. Tesla, toisin kuin pääosa muista valmistajista, oikeasti päivittää jopa noita lähes 10 vuotiaiden autojen softia ja sovelluksia ajan tasalle uusien autojen kanssa.

Kävin koeajamassa myös P85+ Model S, joka on vuosimalli 2013. Eli 12 vuotta vanha auto. Siinäkin on tosiaan samat ominaisuudet kuin 2025 autossa.

Varmaan jossain vaiheessa sitten nuo päivitykset loppuu?

2013 autossa ei ollut kuin perinteinen vakionopeudensäädin, eli se oli erona. Ja tuo tila puuttui siitä omaan verrattuna "Bioweapon Defense Mode". En tarkemmin tiedä mikä suodatus tuo on?

Edit:
Olikin jo päivitykset loppuneet tuossa 2016 autossakin

Tuo siis nykyinen versio.
2024.44.4 bf68f8b4496d

 

[Kvarkki]

VW-kuski:
1. etsii valikosta lämmitysnapin, painaa sitä
2. seuraa latausnopeusmittaria ajon aikana
3. poistaa itse lämmityksen jossain kohtaa
4. akkua on luultavasti lämmitetty liikaa (range kärsii) tai liian vähän (matka-aika pitenee), koska kuski ei tiedä seuraavan random laturin latausnopeutta

Tesla:
1. etsii valikosta seuraavan laturin, painaa sitä
2. auto lämmittää akun laturin nopeuden mukaan täydeliseen lämpötilaan automaattisesti

En ymmärrä miksi ikinä painaisin manuaalista nappia, ellen aja tyyliin kotoa pikalaturille, joka ei olisi kartalla.

Väärin. VW-kuski voi valita molemmat vaihtoehdot. Ekassa on puolensa erityisesti silloin, kun tarve tulee lennosta. Ihan höpöhöpö juttuja, että mittareita tarvis seurata ajon aikana. Katsot vaan, että mulla menee (yleensä tuttuun) pysähdyspaikkaan tästä 20 min ja silloin auto antaa nyt lämmityksen pistäessä xxx kW teholla ladata. Teslan kotkotuksia yliautomatisoida homma eikä antaa vaihtoehtoa.

 

[Applessiini]

snip snap

• Sovelluksesta käynnistetty esilämmitys ei lämmitä akkua läheskään tarpeeksi, että voisi ajaa kilometrin päähän pikalaturille oikeasti lämpimällä akulla

Taitaa fysiikan lait tulla vastaa tuossa. Nyt en muista oliko täällä vai jossain faceryhmässä vähän aikaa sitten kun joku oli laskenut kuinka paljon tehoa vaaditaan normi sähköauton akun lämmittämiseen? Jos akku on vaikka -15 ja paras latauslämpötila +40, ja akku painaa kohtuullisesti, niin ei tuollaisen möykyn lämpötila nouse hetkessä. Ja maalaisjärjellä ajateltuna jäisen akun lämmitys esim vastuksella jostain pisteestä tapahdu kovin tasaisesti, ja voi olla vahingollistakin akulle.
Ajattele vaikka niin että haluat paistaa jäisen hookoon sinisen, jos lähdet tulikuumalla vastuksella pinnasta lämmittämään niin voi käry nousta. Joku raja se on mitä akkukennollekkin voi pistemmäistä lämpöä kestää. Ja mistä se kilowattien teho otetaan? Kylmästä akusta?

edit: typoja