Yleistä keskustelua sähköautoista

[Naftalan]

Mielestäni juuri nyt on aivan mahdotonta arvioida arvonalenemaa, koska kilpailu ja koko ala elää niin voimakkaasti. Valmistajat heittelevät tuhansien eurojen alennuksia tuoreisiin julkaisuihin ja uusia merkkejä tulee markkinoille. Sitten taas komponenttipula ja toimitusvaikeudet saattavat sekoittaa pakkaa toiseen suuntaan - kuin myös politiikka ja lainsäädäntö ylipäätään.

Sähköautojen hinnan alenemat ovat olleet epätavallisen jyrkkiä nyt vain koska niiden hinnat nousivat poikkeuksellisen paljon 2022.
Jos osti autonsa ennen tuota hullua vuotta niin nyt arvonalenema vastannee monilla juuri sitä mitä alunperin 2019-2021 odottikin.

Hetkellisiä nousuja ja laskuja on tottakai aina vaikea ennustaa.

 

[pulatunnus]

Sähköautojen hinnan alenemat ovat olleet epätavallisen jyrkkiä nyt vain koska niiden hinnat nousivat poikkeuksellisen paljon 2022.
Jos osti autonsa ennen tuota hullua vuotta niin nyt arvonalenema vastannee monilla juuri sitä mitä alunperin 2019-2021 odottikin.

Hetkellisiä nousuja ja laskuja on tottakai aina vaikea ennustaa.

Tuota.
Sähköautojen hintojen nousu olisi ollut yllättys, mutta hinnat nousi todella rajusti.

Mutta ollaanko nyt siinä mitä 19-20 ennustettiin, ainakin osalla valmistajia on vielä hinnastohinnat siivomatta noista hintahäiriöistä, joo rahanarvo muuttunut, mutta siltikin osalla näyttää olevan vielä korona/putin läskiä.

Käytettyjen hintoja kannattalee vielä uusien hinnat, mutta vaikka osa valmistajista on ilmoittanut että keskipitkänajan kustannusennusteet pitää, tai melkein pitää, pieni lykkääntyyminen. Niin sumuista kuitenkin, ja sumu sakanee kun siirrytään arvioimaan käytettyjen jäänösarvoja. Kuitekin tiedämme että käytetyistä on pulaa ja emme tiedä koska niitä halppiksia oikeasti tulee, ja miten käy polttisten ja varsinkin isompi akkuisten lataushybridien.

Ja sen viimeisen sumun tekee se, kuinka autoteollisuus kykenee vastaamaan kysyntään ja miten markkinoista taistellaan, ja ei se mailmanpolitiikka ole riskeistä vapautunut sähköautoissa poikkeuksellisen paljon.

 

[Pempula]

Sähköautojen hinnan alenemat ovat olleet epätavallisen jyrkkiä nyt vain koska niiden hinnat nousivat poikkeuksellisen paljon 2022.
Jos osti autonsa ennen tuota hullua vuotta niin nyt arvonalenema vastannee monilla juuri sitä mitä alunperin 2019-2021 odottikin.

Hetkellisiä nousuja ja laskuja on tottakai aina vaikea ennustaa.

Näinhän se on. Komponenttipulan vuoksi sähköautoista saattoi saada myydessä enemmän kuin oli siitä uutena maksanut, vaikka autolla oli ajettu jo reilusti ja ikääkin jo vuoden pari. Tilanne on nyt saatavuuden vuoksi korjaantumassa ja samalla myö suusien hinta laskussa, mutta mielestäni käytettyjen sähköautojen markkinat eivät ole vielä tätä kokonaisuudessaan sisäistäneet.

 

[matthew]

Itsellä on ainakin vaihtoehdot MYLR tai ID.7. Kaikki muut ovat liian kalliita tai pieniä yhden auton 4. hengen perheelle. Nyt pitää pohtia onko ID.7 62k vai MYLR 50k.

Onko ev6 tai ioniq5 käyty kopaisemassa? Ne näyttävät äkkiselrään sellaiselta kompaktilta hatchbackilta mutta mittasuhteet hämäävät ja tilaa ja kokoa on melkoisesti. Esim ioniq5:ssa on pidempi akseliväli kuin tossa ID.7

 

[KUK]

Eilen katsoin carwow:n videoita ja "ihastuin" tähän uuteen Smart #1:seen ja siitähän löytyisi nelivetoisena Brabus. Ennemmin tuo kuin uudet MINI:n mallit. Suomessa ei liene maahantuojaa? Saksassa tuo kustantaa alle 50k€ eli tuohan on edullinen.

 

[Gugi^]

Onko kellään millasia kokemuksia Enyaq:sta? Käytetty 60 malli ehkä harkinnassa, 80 on liian kallis.

On tässä keskustelussa pyörinyt useampikin Enyaqilainen, tosin taitaa olla lähinnä 80 mallisia.
Täsmennätkö vähän mitkä asiat askarruttaa Enyaqissa?
Enyaq 60 mallissa taisi olla 58kwh akun käytettävissä oleva energia, josta jos käyttää väliä 10-90% niin käytettävä määrä on 46,4kwh
Jos talvella/raskaassa kelissä kulutus on noin 21-25kwh/100km niin pääsee noin 180-220km
Kevyemmän/lämpimän kelin noin 16-18kwh/100km kulutuksilla pääsisi noin 250-280km

 

[pulatunnus]

Eilen katsoin carwow:n videoita ja "ihastuin" tähän uuteen Smart #1:seen ja siitähän löytyisi nelivetoisena Brabus. Ennemmin tuo kuin uudet MINI:n mallit. Suomessa ei liene maahantuojaa? Saksassa tuo kustantaa alle 50k€ eli tuohan on edullinen.

Spoileri: kuva

Ensin miten voi kutsua <50k€ Smarttia edulliseksi, piti vähän googlettaa, ensimmäisiä artikkeleja moottori.fi - tämä omena putosi kauas puusta,

Smart #1:ssä tämä ismi menee kerralla uusiksi. #1 on pituudeltaan jo käytännössä Golf-luokan auto. Itse asiassa akseliväliä uutuudella on pari senttiä enemmän kuin nykyisella M-B A-sarjalla (ynnä B-, CLA- ja GLA-sarjoilla). Se on aika hyvin Smartilta. Vannekokoa #1:ssä riittää 19-tuumaan asti.

+ mainitsemasi neliveto Brabus, niin ei kommenttisi tainnut olla pelkkä vitisi

Mutta onko tuo sitten Smarttin brändin tuhoamista, vai uudistamista.

 

[FinMaky]

Onko kellään millasia kokemuksia Enyaq:sta? Käytetty 60 malli ehkä harkinnassa, 80 on liian kallis.

Sähköautomiehet on tämän nimennyt perunaksi, eli mikään ei ole ihmeellistä, mutta kaikki perusasiat on kunnossa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

löytyy juttua ja sähköautomiehet podcastin jaksosta 111 ainakin.

 

[KUK]

Ensin miten voi kutsua <50k€ Smarttia edulliseksi, piti vähän googlettaa, ensimmäisiä artikkeleja moottori.fi - tämä omena putosi kauas puusta,
+ mainitsemasi neliveto Brabus, niin ei kommenttisi tainnut olla pelkkä vitisi
Mutta onko tuo sitten Smarttin brändin tuhoamista, vai uudistamista.

Mielestäni #1 Brabus on nelivetoisena 315kW-tehoilla (3,9 sek/0-100km/h, jos tuo ketään oikeasti kiinnostaa) ja hyvin kattavasti varustettuna kyllä "edullinen". Äkkiseltään tuolla 50k€:lla saa jonkin Volvo EX30 Twin Performance Ultra:n, mutta on autona "ruma".

Smart on kyllä brändinä jo kaukana siitä alkuperäisesta ajatuksestaan, onhan noilta tullut jo se uudempi ja isompi #3.

 

[burmanm]

Mielestäni #1 Brabus on nelivetoisena 315kW-tehoilla (3,9 sek/0-100km/h, jos tuo ketään oikeasti kiinnostaa) ja hyvin kattavasti varustettuna kyllä "edullinen". Äkkiseltään tuolla 50k€:lla saa jonkin Volvo EX30 Twin Performance Ultra:n, mutta on autona "ruma".

Nuohan ovat siis periaatteessa sama auto, EX30, Smart #1 ja ZEEKR X. En oikein usko että tuota Smarttia lähdetään Suomeen tuomaan, täällä kyseinen brandi ei ole ikinä ollut kovin vahva.

 

[mrBarrelNut]

Mielestäni #1 Brabus on nelivetoisena 315kW-tehoilla (3,9 sek/0-100km/h, jos tuo ketään oikeasti kiinnostaa) ja hyvin kattavasti varustettuna kyllä "edullinen". Äkkiseltään tuolla 50k€:lla saa jonkin Volvo EX30 Twin Performance Ultra:n, mutta on autona "ruma".

Smart on kyllä brändinä jo kaukana siitä alkuperäisesta ajatuksestaan, onhan noilta tullut jo se uudempi ja isompi #3.

Tuo Volvohan on Smartin sisarmalli, muiden Geelyn mallien ohella.

 

[KUK]

Tuo Volvohan on Smartin sisarmalli, muiden Geelyn mallien ohella.

Niin on, mutta kun on vaan ruma, niin ei auta.

Smarthan on nykyään Geelyn ja MB:n yhteisomistuksessa, Volvo toisaan Geelyä kans tai kolmantena tuohon sisarmalliryppääseen #1:n ja EX30:n kanssa kuuluu Zeekr X.

 

[godzilla43]

Nuohan ovat siis periaatteessa sama auto, EX30, Smart #1 ja ZEEKR X. En oikein usko että tuota Smarttia lähdetään Suomeen tuomaan, täällä kyseinen brandi ei ole ikinä ollut kovin vahva.

No joku voisi tuoda. Ei Smartit ole polttis aikaan kinnostaneet kun aika harva haluaa sellasen mini auton. Musta toi Smart on noista kolmesta paras tai no tavallaan ZeekrX on paras mutta vähän pitää myös miettiä arvonalentumista niin en uskaltaisi ottaa ZeekrX.

 

[Wolffis]

ID.7 käyty potkimassa renkaita. Vaikutti sisätiloista todella hyvältä ja menisi suoraan ostoon, jos tuo 62k hinta ei pidättelisi ostohousuja. Tajunnanvirtaa satunnaisista huomioista:

- Esittelyautossa oli kaikki lisävarusteet eikä ihan varmasti kukaan tiennyt onko perus Max varustelussa myös nahka+kangas sisusta. Havainnekuvat näin näyttävät ja näihin kuulemma voi luottaa. Plus paketissa tulee sitten reitetty kangas, ilmastointi eteen ja siniset tikkaukset.
- Mitään päivityslupauksia ei osattu sanoa eli auto voidaan hylätä muutaman vuoden päästä, kuten ID.3, joten kannattaa arvostella mukana tulevan softan perusteella ilman promisewarea.
- Huolto-ohjelmaa ei ollut, mutta arvio olisi 2v välein raitisilmasuodatin ja jarrujen herkistelu. Jarrunesteet ehkä harvemmin.
- Kesärenkaista ei ollut mitään havaintoa. Esittelyautossa (saksalainen) oli Pirelli P Zerot (20").
- Auto sisältää kaiken hardwaren (kamerat, kapasitiivinen ratti, jne), vaikka ei ottaisi paketteja. Myöhemmin ainakin Travel Assist ja 360° kamera tulisivat auton järjestelmän kautta erikseen ostettaviksi.
- Vakio vakkari osaa kaiken (stop&go, jne), Travel Assist on ainoastaan kaistalla pysyminen.
- Latauskäyrää ei ollut antaa, mutta myyjä aikoo tämän itse testata, kunhan tulee autoja maahan. Pitäisi olla vastaava kuin muissa 175kW ID-malleisssa.
- Nettiyhteyttä (4G) saa muutaman vuoden auton mukana ja sitten siirtyy ilmeisesti maksulliseksi.
- Moottorissa/akussa ei ole enää yhtä tiukkoja tehorajoituksia kuin aikaisemmissa ID-malleissa (jos akku yli 88%, jne) eli tehoja saa käyttöön paremmin ja pidempään.
- Takaluukussa ei ole korkeustörmäysanturia eli tallissa tömähtää kattoon, jos ei tajua ensimmäisellä kertaa maksimikorkeutta säätää.
- Mitään viihdesovelluksia ei näytössä ole tällä hetkellä (Youtube, jne), mutta ilmeisesti näitä saa kännykän kautta peilattu?
- Langaton lataus on 15W ja USB-C 45W eli ei voi ladata läppäriä, mutta kännykät lataa vauhdilla.
- Muunneltavan tavaratilan kiskoja ei saa pois.
- Kontti on SxLxK 106x100x46, takana levein kohta 113cm.
- Tulee mukana 2 kpl normaaleja avaimia.
- Kameroita ei voi käyttää sentry modeen tai dash camiin.
- Etupenkeissä 10 selkänojassa olevaa hierontatyynyä tuntuivat voimaakkasti, mutta istuinosan 2 kpl varsin heikosti. Pelkästään näiden perusteella ei lisähinnan arvoinen.
- Takapenkillä pystyi istumaan, kuten normaalissa autossa eli polvet eivät olleet suussa ja jalat sai myös etuistuimen alle.
- Keskikonsoli on vähän outo ja halvan oloinen muoviviritys. Kannet kiinni esim kännykkä vaan pyörisi mutkissa ympäriinsä ja kannet auki vähän erämääräinen tila silti. Mielestäni ainoa heikkous sisätiloissa.

Edit:
- Autossa on Plug&Charge valmius (yksi tili/palveluntarjoaja) eli jos/kun laturi tätä tukee, niin latauksen pitäisi pystyä aloittamaan laittamalla ainoastaan piuhan kiinni.

 

[Sir Lancelot]

Onko kellään millasia kokemuksia Enyaq:sta? Käytetty 60 malli ehkä harkinnassa, 80 on liian kallis.

Ota ID4 saat ison akun pikkuakun rinnalla. Varusteetkin osin parempia. Skoda varmasti hyvä auto, mutta hinnat kovempia käytetyissä mitä emomerkissä.

 

[Hammer Schultz]

- Langaton lataus on 15W ja USB-C 45W eli ei voi ladata läppäriä, mutta kännykät lataa vauhdilla.

Kyllähän tolla läppärit lataa ellei kyseessä joku tehomylly

 

[Kvarkki]

Vähän OT: Eikö ne hierontatyynyt juuri selkänojassa pitäisikin tuntua Perseosassa kuulostaa vähän, no, mielenkiintoiselta.

 

[burmanm]

ID.7 käyty potkimassa renkaita. Vaikutti sisätiloista todella hyvältä ja menisi suoraan ostoon, jos tuo 62k hinta ei pidättelisi ostohousuja. Tajunnanvirtaa satunnaisista huomioista:

Kävin itsekin katselemassa tänään tuota Espoon K-Autossa, mutta palailen siihen hetken päästä.

- Esittelyautossa oli kaikki lisävarusteet eikä ihan varmasti kukaan tiennyt onko perus Max varustelussa myös nahka+kangas sisusta. Havainnekuvat näin näyttävät ja näihin kuulemma voi luottaa. Plus paketissa tulee sitten reitetty kangas, ilmastointi eteen ja siniset tikkaukset.

Mulle ainakin autosta sanoi myyjä että on Business Max varusteltu versio. Vai kävitkö jossain muualla kuin Espoossa?

- Mitään päivityslupauksia ei osattu sanoa eli auto voidaan hylätä muutaman vuoden päästä, kuten ID.3, joten kannattaa arvostella mukana tulevan softan perusteella ilman promisewarea.

Tämä taitaa päteä jokaiseen autoon. Nimimerkillä, kolme vuotta vasta odottanut niitä matrix-valoja joista niin hehkutettiin että Teslassa on rauta.. (eivät ne ikinä tule).

- Takapenkillä pystyi istumaan, kuten normaalissa autossa eli polvet eivät olleet suussa ja jalat sai myös etuistuimen alle.

Takapenkkien ongelma itselleni oli liian hyvä muotoilu. Se mikä teki kahdesta paikasta mainion aiheuttaisi kolmannelle matkustajalle ongelmia, koska keskipaikka oli selvästi vain väliaikaiseen käyttöön. Meillä on usein kolme lasta takana, joten kahdella olisi kivaa, yksi valittaisi..

Niin, itse autosta. Yllätyin alkuun itse kuinka iso se on. Model 3 tuntui kuin pieneltä Toyota Aygolta sen rinnalla, sisätiloja myöden (tavaratilaa oli myös mukavasti, vaikka ei se mielestäni kolmosessakaan ole ongelma). Tuo seiska oli todella pitkä ja ovetkin olivat massiivisen tuntuiset kun hyppi autosta toiseen. Sama vaikutelma oli muutenkin autosta, että tässä halutaan selvästi päästä segmentissä ylöspäin verrattuna entiseen Passattiin, eli Volkswagen tahtoo lähemmäs premium-merkkiä - syö kyllä Audin markkinoita varmasti. Tunnelma oli sisällä lähempänä entistä Range Roveriani kuin nykyistä Model 3:sta, jota voisi verrata Kia Ceediin sisätilojen materiaalin ja laadun suhteen. Noista ergopenkeistä pidin, en välitä mistään hieronnoista, mutta ihan istumakokemus tuen suhteen.

Olin positiivisesti yllättynyt, kun pelkäsin jotain ID3/ID4 tyylistä sisustatunnelmaa 62k€ hintaan. Alkufiilikseni on ettei se hinta enää olekaan niin paha siihen mitä saa. Toki, kun laskee nykykoroilla jotain arvoa rahallekin niin eihän kyseessä missään tilanteessa halpa auto ole - vaan ei se kyllä siltä tuntunutkaan.

Ajamaahan ei päässyt toki vielä, joten varauksella miltä auto tuntuu ajaessa ja miltä materiaalit silloin tuntuvat. HUDia en päässyt näkemään, mutta ainakin se pieni näyttö (pieni se on) oli kirkas ja hyvällä kontrastilla tuolla sisätiloissa. Eli ainakin siltä osin tilanne pitäisi olla kunnossa. Marraskuussa kuulemma pääsisi ajelemaan, jätin itse sinne yhteystiedot niin ehkä silloin on viisaampi.

Ei pitäisi käydä katselemassa uusia autoja, voi tulla vielä kukkarolle itku.

 

[Wolffis]

Mulle ainakin autosta sanoi myyjä että on Business Max varusteltu versio. Vai kävitkö jossain muualla kuin Espoossa?

Takapenkkien ongelma itselleni oli liian hyvä muotoilu. Se mikä teki kahdesta paikasta mainion aiheuttaisi kolmannelle matkustajalle ongelmia, koska keskipaikka oli selvästi vain väliaikaiseen käyttöön. Meillä on usein kolme lasta takana, joten kahdella olisi kivaa, yksi valittaisi..

Auto on Business Max varustelutaso kyllä, mutta siinä oli Plus paketti (2370€) lisäksi, mikä vaikuttaa istuimiin ja materiaaleihin.

Takapenkin keskipaikka oli hieman outo. Pitää omassa Superbissa käydä istumassa vaimon kanssa vastaavasti miten testattiin tuota ja miettiä miten eroaa. Meilläkin on joskus kolme matkustajaa pidempiä matkoja takana ja Superbilla mennyt varsin hyvin.

 

[Hesemonni]

ID.7

Voe vittu nyt Volkswagen

E: Hirveästi tuota ihanaa pianomustaa, joka jo tuossa ihanasti pölynpeittoon hautautuu ja oikein odottaa sormia jälkiä jättämään. Jokuhan tuosta varmaan tykkää, mutta väittäisin, että aika harvassa ne kuitenkin on?

 

[Tege]

Mitä tuossa pitäisi sitten olla? Iso näyttökö?

 

[Hammer Schultz]

Voe vittu nyt Volkswagen

Avaatko vähän?

 

[AeshmA]

Itselle tulisi ensimmäisenä mieleen tuo "pianolakattu" musta muovi, joka kerää kaikki sormenjäljet ja on ihan naarmuilla vuoden jälkeen.
Saisivat alkaa korvaamaan noita esim. harjatun alumiinin jäljitelmällä, olkoonkin vaikka muovia, mutta pysyisi parempana pidempään.

 

[Nik97]

Jos se auton hankkiminen on tuosta kiinni ni kyllä sitten saakin jäädä kauppaan.

 

[Gugi^]

Voe vittu nyt Volkswagen

E: Hirveästi tuota ihanaa pianomustaa, joka jo tuossa ihanasti pölynpeittoon hautautuu ja oikein odottaa sormia jälkiä jättämään. Jokuhan tuosta varmaan tykkää, mutta väittäisin, että aika harvassa ne kuitenkin on?

Kiiltävää pianomustaa pintaa itsekin koetan vähän välttää, mutta enemmän se on tuon pinnan laadusta kiinni että meneekö miten helposti naarmuille.
Monta mattapintaa myös nähnyt joissa se pinta on "hilseillyt" laikukkaaksi, ja se näyttää sitten vielä rujommalle kuin hieman naarmuuntunut kiiltopinta.
Vaan kyllä tuli edellisessä corollassa monasti ajateltua että pitäiskö kalvottaa keskikonsolissa vaihdekepin ympärillä olevat kiiltävät muovipinnat ettei naarmuuntuisi. Skodalla taas harrastetaan enemmän mattapintaa.

 

[Terro]

Näyttäisi Teslan käyttämä varastoautojen hintojen alentaminen valuneen myös Volkswagenille. Nopean toimituksen autoissa näkyy nyt parin tonnin alennuksia: Autoja nopeaan toimitukseen - Volkswagen

 

[paasi]

Jos se auton hankkiminen on tuosta kiinni ni kyllä sitten saakin jäädä kauppaan.

Kyllähän se kiinnostaa, kun laittaa autoon 50k€+ ettei sisusta näytä 2kk kuluttua paskalta. Tälläisestä heitosta tulee mieleen, ettet ole tainnut paljon uusia autoja ostella..

 

[paasi]

Näyttäisi Teslan käyttämä varastoautojen hintojen alentaminen valuneen myös Volkswagenille. Nopean toimituksen autoissa näkyy nyt parin tonnin alennuksia: Autoja nopeaan toimitukseen - Volkswagen

Veikkaan hyviä alennuksia vuodenvaihteen tienoilla tänä vuonna.

 

[Wanzel]

Kyllähän se kiinnostaa, kun laittaa autoon 50k€+ ettei sisusta näytä 2kk kuluttua paskalta. Tälläisestä heitosta tulee mieleen, ettet ole tainnut paljon uusia autoja ostella..

Eipä taida muuta pianomustaa tossa olla ja vähintään pari vuotta menee että jotain hiusnaarmua näät vaikka olis vaihdekepin holleilla. Tuota kohtaa takapenkeillä et tuu todennäkösesti ikinä ees näkemään siltä ajalta kun auton omistat. Aika väkisin väännettyä taas.

 

[3me]

Veikkaan hyviä alennuksia vuodenvaihteen tienoilla tänä vuonna.

Varmasti on villit markkinat loppuvuonna jos jo nyt on reippaasti kampanjoita päällä.

 

[timppeli]

Lisää edullista sähkäriä pukkaa, korealainen KGM:

Suomeen on tullut uusi sähköautomerkki – KGM Korandon valtteja ovat 1 500 kg vetomassa, 7 vuoden takuu ja edullinen hinta

Suomeen on tullut uusi sähköautomerkki, kun syyskuun ensimmäisenä päivänä alettiin myydä KGM Korando e-Motionia, jonka hinnat alkavat 37 990 eurosta.

tekniikanmaailma.fi

Ei helv taas tuon latausluukun sijainnin kanssa, paskin mahdollinen paikka, kuskin sivupeilin kohdilla.

Tuota on kiva latailla kadunvarsipaikoilla (Suomessa se latausluukku jää ns. väärälle puolelle) ja kettumaista myös ainakin paksun piuhan omaavissa pikalatauspaikoissa joissa latausasema on nokan (tai perän) edessä.

Linkitin täällä joskus aikoinaan johonkin Youtube.videoon missä sähkö-pickupin (oliko Ford?) omistaja ei meinannut saada ladattua autoaan Teslan superchargerilla koska kaapeli ei yltänyt kunnolla tuonne sivupeilin tasolle, ei vaikka auton nokan ajoi kiinni latausasemaan.

 

[timppeli]

Sinänsä varsin mielenkiintoinen auto pilattu täysin alikokoisella patterilla.

Eikö tuo 55,3 kWh netto ole samaa kokoluokkaa kuin halvimmalla Tesla 3:lla?

Tosin se ei paljoa auta että tuolla akulla korealaisen (WLTP?) toimintamatka jää 339 km:iin. Taitaa sitten olla kova kulutus, ei-niin-isosta akusta riippumatta?

 

[Nik97]

Kyllähän se kiinnostaa, kun laittaa autoon 50k€+ ettei sisusta näytä 2kk kuluttua paskalta. Tälläisestä heitosta tulee mieleen, ettet ole tainnut paljon uusia autoja ostella..

Juu en mä kyllä 56t€ Volvooni paljoa sisätiloja ihmetellyt enkä edes tiedä mitä materiaaleja siellä on. Tavalliset kangaspenkit ainakin on eikä mitään yliarvostettua nahkapaskaa.

 

[timppeli]

Nyt kun oli isot sateet Hensingin alueella.
oli usempi sähkö/hypridi auto saanut paljon vettä.
Lunastukuntoon ... vaan luonon voimat Force Majosrje
Velka jäi auto romuttomolle.

Toyotan sähköautosta (bz4x vai mikä sen nimi oli) muistan ajovideon missä se ajettiin syvään vesikuoppaan eikä ollut moksiskaan. Vesi ylsi selkeästi sivuovien päälle.

Polttomoottoriautoista puolestaan on sanottu että jos vesi yltää auton pohjaan asti, ei hyvä heilu ja noutaja tulee postissa.

 

[timppeli]

Ilmoitetun akkukapasiteetin ja rangen perusteella tuon vehkeen keskikulutus on 16/kWh satasella. WLTP range siis 339km. Helsinki - Tampere on 180km. Pitäisi siis kulutuksen liki tuplaantua jotta ei täydellä akulla pääse tuota väliä... Talvella voi tehdä tiukkaa tai joutua vähän köröttelemään. Tai ladata. 100kw omien kokemusten mukaan ihan riittävä, kun olen itse pärjännyt erinomaisesti korealaisella kinnerillä missä yleensä lataa noin 50kwh nopeudella.

Oman näppituntumani perusteella, jos tuon WLTP-toimintamatka on 339km, jää se talvella monesti reippaasti alle 200km, varsinkin jos ajetaan motaria Tampereelle. Minun pikkusähkikseni WLTP on 398km (52kWh nettoakku), ja senkin muistan joskus talvella -20 pakkasilla lupailleen alle 200km toimintamatkoja melkein täydellä akulla. En testannut kuinka pitkälle oikeasti olisin silloin päässyt, ja kuinka kovaa.

Lisäksi yleensä autoa ei ehkä kuitenkaan ajeta 100% ja 0% välillä, vaan luultavasti haluaisi että ajellaan esim. 10% ja 90% välillä, arkiajossa ehkä 20% ja 80% välillä.

 

[Kvarkki]

Eipä taida muuta pianomustaa tossa olla ja vähintään pari vuotta menee että jotain hiusnaarmua näät vaikka olis vaihdekepin holleilla. Tuota kohtaa takapenkeillä et tuu todennäkösesti ikinä ees näkemään siltä ajalta kun auton omistat. Aika väkisin väännettyä taas.

Onhan tuo nyt ihan helvetin epäsiisti, kun siihen vähänkin joku hipaisee. Tuossakin kuitenkin on tarvetta sitä räplätä. Joka ikinen sormenjälki, pöly ja lika näkyy samantien. "Perinteinen" kuvioitu muovipinta saa olla helvetin paskainen ennen kuin pistää silmään. Eihän ne ole saanut edes kuvassa tuota näyttämään siistiltä.

 

[kuoris]

Tuota on kiva latailla kadunvarsipaikoilla (Suomessa se latausluukku jää ns. väärälle puolelle) ja kettumaista myös ainakin paksun piuhan omaavissa pikalatauspaikoissa joissa latausasema on nokan (tai perän) edessä.

Jos latausasema on pysäköydyn auton edessä kai se nyt tuohon sujahtaa helposti, keulassa toki vielä parempi mutta se voi olla ongelmallinen talvella.

Kadunvarsipaikat jossa latausasema ovat aika harvassa Suomessa. Ja nykyään sallitaan niihin ajaminen väärinpäin.

Miksei noita töpselipaikkoja voisi olla kaksi tai useampikin autossa. Tuskin iso lisäkustannus sähköauton hintaluokassa.

 

[weetabix]

Itseäni ei pianolakatut sinällään haittaa. Kait nekin voi useammalla tavalla tehdä sitten kun ainakaan oma Kian ladattava ei näytä sen kummemmalta kahden vuoden jälkeen noista mustista kiiltävistä kohdista. Harmaa ämpärmuovi on ainakin ovissa kohdannut paljon pahempaa ulkonäöstä päätellen.

 

[Kvarkki]

Miksei noita töpselipaikkoja voisi olla kaksi tai useampikin autossa. Tuskin iso lisäkustannus sähköauton hintaluokassa.

Löytyy varmasti se käyttäjä, joka yrittäisi tunkea molempiin samanaikaisesti johtoa Toki varmasti moiseen voisi tehdä suojauksia, mutta niiden pettäessä vois tulla komea ilotulitus.

 

[timppeli]

Onkohan sähkäreiden arvonalenemasta vielä sen kummempaa tietoa? Tuli mieleen, kun tuossa muutamia sivuja taaksepäin postattiin vaihtotarjouksia alle vuoden vanhasta ID.4:sta ja hivenen kovalta kuulosti arvonalenema.

Autoiluun ei siis lähtökohtaisesti kannattaisi suhtautua erityisen kukkaroystävällisenä touhuna, mutta josko jotain indikaatiota löytyisi eri mallien arvon säilymisestä?

Näkisin sen lähinnä positiivisena asiana jos ja kun vaihtoautomarkkinatkin alkavat pullottaa "arvonsa menettäneitä" eli halvempia mutta edelleen toimivia sähköautokulkineita.

Loppuu ainakin se iänikuinen valitus ettei ole tarjolla halpoja sähköautoja joihin puolitettua kansaneläkettä saavalla 95-vuotiaalla pihtiputaalaismummolla olisi varaa. Siitä 10 v vanha Leaf alle ja suu suppuun ja suppu taskuun!

 

[kuoris]

Löytyy varmasti se käyttäjä, joka yrittäisi tunkea molempiin samanaikaisesti johtoa Toki varmasti moiseen voisi tehdä suojauksia, mutta niiden pettäessä vois tulla komea ilotulitus.

Tällainen viritys GM:llä:

GM Patents Dual Charge Ports To Reduce Charging Time, Increase Flexibility

This idea sounds like it’s designed to take advantage of the way GM split the battery pack into two modules in its newest EVs.

insideevs.com

 

[Meisseli]

Miksei noita töpselipaikkoja voisi olla kaksi tai useampikin autossa.

Ainakin Audin e-troniin on lisävarusteena saanut latausliittimen auton molemmille puolille. Voi olla muillakin, en ole perehtynyt. Mutta kustannuksiahan se lisää ja harva on valmis siitä maksamaan.

 

[timppeli]

Jos latausasema on pysäköydyn auton edessä kai se nyt tuohon sujahtaa helposti, keulassa toki vielä parempi mutta se voi olla ongelmallinen talvella.

Edessä oleva latausluukku ei ole ollut ongelma talvella ainakaan minun autossani. Voi riippua latausluukun suunnitelusta, minulla latausluukku on sen verran jykevä että aukeaa talvellakin helposti (kaksi talvea nyt kokemusta), ei ole mikään heiveröinen rimpula joka jäätyy kiinni jos sitä kohti yskäisee.

DC-pikalatausasemilla kai on suht lyhyet ja kovin jäykät kaapelit. Mainitsin jo videon missä tuollaisessa tilanteessa taisi sähkö-pickup jäädä lataamatta koska Teslan latauspiuha ei ihan yltänyt ja taipunut sivulla olevaan latausluukkuun. Ehkä tuolla autolla olisi juuri ja juuri riittänyt, olettaen että tuon keulaosa on lyhyempi kuin kyseisessä (Fordin?) pickupissa.

Lisäksi jos vieressä on liki jo toinen auto, sivusta törröttävä DC-latauskaapeli voi olla ongelma, mahtuuko edes siihen vai osuuko viereiseen autoon.

Lisäksi, kun tuota korealaisen kuvaa vielä tarkemmin katsoin, lisäharmina on se että latausluukku avautuu nimenomaan eteenpäin, keulaa kohden. Se vaikeuttaa vielä paljon enemmän auton edessä sijaitsevan DC-latausaseman paksun ja jäykän kaapelin sovittamista latausluukun kannen ohi latausporttiin. Ei noin! Mainitsemassani sähkö-pickupissa oli täysin sama suunnittelun kukkanen.

Kadunvarsipaikat jossa latausasema ovat aika harvassa Suomessa. Ja nykyään sallitaan niihin ajaminen väärinpäin.

Ainakin Helsingissä niitä näkee ja on kuulemma tulossa lisää. Väärinpäin pysäköinti ruuhkaisella ja ahtaalla Helsingin kantakaupungin kadulla voi olla aikamoinen suoritus, siinä taskupysäköi tarkasti nokka kohti vastaantulevia autoja.

Miksei noita töpselipaikkoja voisi olla kaksi tai useampikin autossa. Tuskin iso lisäkustannus sähköauton hintaluokassa.

Riittää että se ainoa latausluukku on mahdollisimman edessä tai takana pituussuunnassa, ja mikäli mahdollista, myös leveyssuunnassa mahdollisimman keskellä (tosin takana tämä voi olla aika vaikea toteuttaa, takaluukun takia). Silloin sen kanssa ei tule erityisiä ongelmia juuri minkään latausaseman kanssa.

 

[OscarK]

Ainakin Audin e-troniin on lisävarusteena saanut latausliittimen auton molemmille puolille. Voi olla muillakin, en ole perehtynyt. Mutta kustannuksiahan se lisää ja harva on valmis siitä maksamaan.

Audi e-tron GT:ssä on vakiovarusteena 2 latausporttia, molemmilla puolin. Aina jos toisen luukun avaa, niin toinen lukittuu.

 

[kuoris]

Ainakin Audin e-troniin on lisävarusteena saanut latausliittimen auton molemmille puolille. Voi olla muillakin, en ole perehtynyt. Mutta kustannuksiahan se lisää ja harva on valmis siitä maksamaan.

Nyt kun muistelen Taycanissa taisi olla myös kaksi ja "tuplalatauksen" esto on tehty siten että vain toinen luukku aukeaa kerralla.

 

[OscarK]

Mutta ei siitä huolehtia tarvitse, vaikka joku onnistuisikin molemmat luukut avaamaan yhtäaikaa. Ei se auto ala ottamaan virtaa sisään molemmista porteista yhtäaikaa vaikka molempiin saisikin johdon tungettua.

 

[Kvarkki]

Mutta ei siitä huolehtia tarvitse, vaikka joku onnistuisikin molemmat luukut avaamaan yhtäaikaa. Ei se auto ala ottamaan virtaa sisään molemmista porteista yhtäaikaa vaikka molempiin saisikin johdon tungettua.

Kyllähän valmistaja joutuu tuollaista aika pitkälle miettimään. Mitä tapahtuu, jos useampi samanaikainen häiriö ja evoluution heikoin lenkki sattuu yhdellä hetkellä. Muuten autot eivät varmaan ole mitään ydinvoimatekniikkaa, mutta suurjännitepuolella leikki on kaukana, jos jotain menee vikaan.

 

[zepi]

Kyllähän se kiinnostaa, kun laittaa autoon 50k€+ ettei sisusta näytä 2kk kuluttua paskalta. Tälläisestä heitosta tulee mieleen, ettet ole tainnut paljon uusia autoja ostella..

Ketä te siellä takapenkillä kuskaatte kun joku keskikonsolin takapaneelin pianomusta ahdistaa. Eihän tuota edes näe sieltä etupenkiltä?

Jos teillä on tapana istua takapenkillä ja James ajaa, niin VAG-konsernin ehdotus auton merkiksi lienee Bentley, eikä VW.

 

[matthew]

Kyllähän se kiinnostaa, kun laittaa autoon 50k€+ ettei sisusta näytä 2kk kuluttua paskalta. Tälläisestä heitosta tulee mieleen, ettet ole tainnut paljon uusia autoja ostella..

Aika monelle se 50k++ autokin on vaan arkinen perseensiirtoväline jolla kuskataan itteä, perhettä, kahta saksanpaimenkoiraa ja betonisäkkejä. Harrastesilmäterät sitten asia erikseen, ja jos joku haluaa harrastaa tälläisen uuden sähköauton vahaamista niin siitä vaan. Oma käyttö menee tohon käyttöautokategoriaan, ei nämä mitään keräilykappaleita ole. Autolla ajetaan kuratietä ja jos se on likainen niin se menee pesuautomaattiin.

 

[njs]

Koittakaa nyt ymmärtää että joitain ne kiiltomustat häiritsee oli sen auton hinta 10 tai 50k€ ja oli ne edessä, takana tai vaikka takakontissa.