Yleistä keskustelua sähköautoista

[ykii]

Teslan vakuutus on kalliimpi kuin monen muun sähköauton, mutta ei niissäkään ”tonneja” joudu maksamaan kuten Esson baarissa leukaillaan. Meillä on Model 3 1000e/v ja Megane E-tech 600e/v. Molemmat autot suunnilleen saman hintaisia, Teslassa tehoa tuplat relluun (nostanee hintaa?).

 

[Narghar]

Teslan vakuutus on kalliimpi kuin monen muun sähköauton, mutta ei niissäkään ”tonneja” joudu maksamaan kuten Esson baarissa leukaillaan. Meillä on Model 3 1000e/v ja Megane E-tech 600e/v. Molemmat autot suunnilleen saman hintaisia, Teslassa tehoa tuplat relluun (nostanee hintaa?).

Joo teho on merkittävä tekijä. Asuinpaikkakunta varmaan toinen iso tekijä

 

[Nomber]

Suhtaudeun sähköautoihin positiivisesti, mutta en ole kaikesta samaa mieltä. Kertokaa nyt mulle mitä tämä sähköautoilun helppous oikeasti on, sillä tämä nostetaan joka käänteessä esille. En ole itse sitä havainut kokeiluissani. Tai voi olla että en sitten osaa arvostaa niitä asioita riittävästi , jotta voisin itsekin näin sanoa.

Riippuu tietysti mihin vertaa, mutta tässä ajatuksia Tesla Model Y mallista:
-Ilmastointi/lämmitys päälle puhelimesta 5 min ennenkuin lähtee ja auton on lämmitetty/viilennetty sopivaksi
-Kotoa kun lähtee niin "tankki on täynnä", ei tarvitse mennä likaamaan käsiään dieselpumpulle
-Ei avaimia, ei avaimen kääntämistä virtalukossa/starttinappulan painamista, ei vaihteiden vekslaamista jne. Senkun kävelee autolle, ja ovet ovat auki, hyppää sisään ja näpäyttää viikesestä pakin/eteenpäin tilan päälle ja painaa kaasua
-Kun on pysähtynyt niin painaa viiksen napista parkin päälle (tosin taitaa mennä vaan silläkin että kävelee autolta pois? eikä tarvitse edes painaa)
-Ilmastointi/lämmitys voi jäädä päälle jos joku jää vaikka odottamaan autoon kun käy nopeasti kaupassa tms.
-Ei määräaikaishuoltoja, tietysti jos jotain menee rikki niin sitten pitää korjauttaa ja toki jarruja pitää huoltaa kuten missä tahansa autossa.
-Pieni auton siirtäminen pihalla aikapaljon mielyttävämpää kun vaikka diesel auton siirtäminen, jotenkin ei kauheasti houkutellut ajatus 30 asteen pakkasessa höräyttää dieseliä käyntiin jos piti autoa siirtää vaikka pari metriä.
-Takapenkillä kivasti tilaa kun lattia on tasainen (no varmaan jossain polttoaine autossakin on, en tiedä, mutta sähköautoissa aika vakio.
-Hyvin tilaa myös "konepellin" alla tavaroille ja muutenkin hyvät tilat autosssa (ei tietysti 100% johdu siitä että on sähköauto)
-Voimalinja ihan omaa luokkaansa mihinkään polttomoottorilaitteeseen verrattuna, kaasupolkimen painamisesta auto reagoi heti, eikä joskus sekunnin päästä ja kaikilla kierroksilla on täysi vääntö kokoajan saatavilla.

Sinänsä pikkujuttuja, mutta näihin kun tottuu niin kyllä se vaan tuntuisi äärimmäisen hankalalta palata vanhaan.

 

[blastermaster]

Suhtaudeun sähköautoihin positiivisesti, mutta en ole kaikesta samaa mieltä. Kertokaa nyt mulle mitä tämä sähköautoilun helppous oikeasti on, sillä tämä nostetaan joka käänteessä esille. En ole itse sitä havainut kokeiluissani. Tai voi olla että en sitten osaa arvostaa niitä asioita riittävästi , jotta voisin itsekin näin sanoa.

En minäkään oikein tiedä mikä se helppous sitten on.
-Helppoa kun tosi harvoin tarttee käydä tankilla mutta kotona saa sitten sen kaapelin kanssa vekslata lähes päivittäin ja reissussa vähemmän helppoa käyttää julkisia latureita.
-Helppoa kun saa äpistä lämpimäksi mutta se webasto toimi aikanaan ihan yhtä hyvin.
-Helppoa ajaa kun ei ole vaihteistoa mutta perinteinen mm automaatti kunnossa ollessaan ihan hyvä ja jopa parempi hitaassa tai liukkaassa paikassa.
-Vähemmän mitään perinteisiä 100 - 1000 € hajoavia osia mutta se yksi lähes 10.000 € osa happanee ajan myötä.

Ehkä ainoat kiistattomasti(?) positiiviset puolet on että pätkäajosta ei taida olla juuri mitään haittaa ja huoltoja on harvemmin.

 

[Vepasto]

Moni noista tosin on saatavilla ihan tavallisin polttisautoihin. Ehkä isoin ero on se , että autossa voi olla päällä ilmastointi parkissa, eikä vaan tuuletus. Etäjutut /keyless entry nyt ollut autoissa jo iät ja ajat.

Ei huoltoja , mutta jarrut pitää nyt kuitenkin huoltoaa Eli huoltoja on, siinä missä polttiksessakin. Ainoa ero liennee vaan huoltolaskun loppusummassa ? Tietysti tämä riippuu vuosittaisesta ajosuoritteesta. Paljon ajavalle eroa varmasti tulee merkittävästi.

Itse näkisin että "halpa" voima on ison plussa sähkiksissä.

 

[blastermaster]

Riippuu tietysti mihin vertaa, mutta tässä ajatuksia Tesla Model Y mallista:
-Ilmastointi/lämmitys päälle puhelimesta 5 min ennenkuin lähtee ja auton on lämmitetty/viilennetty sopivaksi
-Kotoa kun lähtee niin "tankki on täynnä", ei tarvitse mennä likaamaan käsiään dieselpumpulle
-Ei avaimia, ei avaimen kääntämistä virtalukossa/starttinappulan painamista, ei vaihteiden vekslaamista jne. Senkun kävelee autolle, ja ovet ovat auki, hyppää sisään ja näpäyttää viikesestä pakin/eteenpäin tilan päälle ja painaa kaasua
-Kun on pysähtynyt niin painaa viiksen napista parkin päälle (tosin taitaa mennä vaan silläkin että kävelee autolta pois? eikä tarvitse edes painaa)
-Ilmastointi/lämmitys voi jäädä päälle jos joku jää vaikka odottamaan autoon kun käy nopeasti kaupassa tms.
-Ei määräaikaishuoltoja, tietysti jos jotain menee rikki niin sitten pitää korjauttaa ja toki jarruja pitää huoltaa kuten missä tahansa autossa.
-Pieni auton siirtäminen pihalla aikapaljon mielyttävämpää kun vaikka diesel auton siirtäminen, jotenkin ei kauheasti houkutellut ajatus 30 asteen pakkasessa höräyttää dieseliä käyntiin jos piti autoa siirtää vaikka pari metriä.
-Takapenkillä kivasti tilaa kun lattia on tasainen (no varmaan jossain polttoaine autossakin on, en tiedä, mutta sähköautoissa aika vakio.
-Hyvin tilaa myös "konepellin" alla tavaroille ja muutenkin hyvät tilat autosssa (ei tietysti 100% johdu siitä että on sähköauto)
-Voimalinja ihan omaa luokkaansa mihinkään polttomoottorilaitteeseen verrattuna, kaasupolkimen painamisesta auto reagoi heti, eikä joskus sekunnin päästä ja kaikilla kierroksilla on täysi vääntö kokoajan saatavilla.

Sinänsä pikkujuttuja, mutta näihin kun tottuu niin kyllä se vaan tuntuisi äärimmäisen hankalalta palata vanhaan.

Tuota viilennystä en muistanutkaan kun niin vähän kesällä tullut vielä ajeltua. Sitä harvassa polttomoottorivehkeessä taisi olla. Käsien likaaminen vähän 50:60 jos julkisia latureita joutuu käyttämää niin ne on yleensä ilman katosta tai se auton oma AC letku makaa siellä maassa kurassa. Ei mulla koskaan dieselin kanssa ollut rättiä takaluukussa mutta sähköauton kanssa on tullut jotain liinoja pidetty kun kädet savessa.

Ja tuohon viimeiseen kohtaan tuohan on vain myytti että sähköautossa olisi täysi vääntö aina käytössä. Todellisuus on jotain muuta, yleensä akun varauksen, lämpötilan ja nopeuden mukaan muuttuva.

 

[phetu]

Moni noista tosin on saatavilla ihan tavallisin polttisautoihin. Ehkä isoin ero on se , että autossa voi olla päällä ilmastointi parkissa, eikä vaan tuuletus. Etäjutut /keyless entry nyt ollut autoissa jo iät ja ajat.

Ei huoltoja , mutta jarrut pitää nyt kuitenkin huoltoaa Eli huoltoja on, siinä missä polttiksessakin. Ainoa ero liennee vaan huoltolaskun loppusummassa ? Tietysti tämä riippuu vuosittaisesta ajosuoritteesta. Paljon ajavalle eroa varmasti tulee merkittävästi.

Itse näkisin että "halpa" voima on ison plussa sähkiksissä.

Pyyhkijät ja raitisilmasuodatin on ne vuosittaiset huollot käytännössä, jarrut tarpeen mukaan. Ongelmahan noissa jarruissa ei niinkään ole se, että ne kuluisivat loppuun, vaan niitä ei käytetä juurikaan jolloin jäävät jumiin, eli silloin tällöin jarruttelemalla noidenkin ”huoltoväliä” on helppo pidentää.

 

[zepi]

Tuota viilennystä en muistanutkaan kun niin vähän kesällä tullut vielä ajeltua. Sitä harvassa polttomoottorivehkeessä taisi olla. Käsien likaaminen vähän 50:60 jos julkisia latureita joutuu käyttämää niin ne on yleensä ilman katosta tai se auton oma AC letku makaa siellä maassa kurassa. Ei mulla koskaan dieselin kanssa ollut rättiä takaluukussa mutta sähköauton kanssa on tullut jotain liinoja pidetty kun kädet savessa.

Ja tuohon viimeiseen kohtaan tuohan on vain myytti että sähköautossa olisi täysi vääntö aina käytössä. Todellisuus on jotain muuta, yleensä akun varauksen, lämpötilan ja nopeuden mukaan muuttuva.

Polttiksissa harvoin on viilennyksiä parkissa, kun yleensä kompuraa pyöritetään polttomottorin hihnasta / ketjusta -> viilennys voi toimia vain kun moottori on käynnissä.

En tiedä onko missään polttomoottoriautossa sähkötoimista ilmastointia, en ainakaan tiedä.

 

[Vepasto]

Pyyhkijät ja raitisilmasuodatin on ne vuosittaiset huollot käytännössä, jarrut tarpeen mukaan. Ongelmahan noissa jarruissa ei niinkään ole se, että ne kuluisivat loppuun, vaan niitä ei käytetä juurikaan jolloin jäävät jumiin, eli silloin tällöin jarruttelemalla noidenkin ”huoltoväliä” on helppo pidentää.

Eikös ne ole ne jarrunesteet jotka kaipaavat vaihtoa määräajoin ? Vai onko sähkiksissä päästy tästäkin eroon jollakin sähkövirityksellä ?

 

[Nomber]

Ja tuohon viimeiseen kohtaan tuohan on vain myytti että sähköautossa olisi täysi vääntö aina käytössä. Todellisuus on jotain muuta, yleensä akun varauksen, lämpötilan ja nopeuden mukaan muuttuva.

Ehkä, mutta käytännössä vääntöä on ihan riittämiin kokoajan ja todella paljon paremmin kuin polttiksessa. Polttomoottoriautoissa vääntöä on jollain tietyllä kapealla kierroslukualueella ja kaasupolkimen painamisesta siihen, että oikeasti tapahtuu jotain on aika pitkä aika.

 

[Nomber]

Ei huoltoja , mutta jarrut pitää nyt kuitenkin huoltoaa Eli huoltoja on, siinä missä polttiksessakin. Ainoa ero liennee vaan huoltolaskun loppusummassa ? Tietysti tämä riippuu vuosittaisesta ajosuoritteesta. Paljon ajavalle eroa varmasti tulee merkittävästi.

Eroa tulee siitäkin, että ne jarrut voi halutessaan huoltaa itse eikä se vaikuta takuuseen. Polttiksen takuuaikana on "pakko" käyttää huollossa ja maksaa siitä. Ainakin Volvolla oli varsin tyyristä kun piti käyttää 1,5 kertaa/vuosi huollossa ja huolto oli joku 700€/kerta. Lisäksi siinäkään ei jarrut kuuluneet tuohon normaaliin huoltoon mitenkään vaan kaikki jarruille tehtävä oli kuitenkin lisätyönä ja lisäveloituksella.

Toki tämä taitaa päteä vain Teslaan, muiden merkkien sähköautoja varmaan pitää käyttää huollossa että takuu säilyy?

 

[phetu]

Eikös ne ole ne jarrunesteet jotka kaipaavat vaihtoa määräajoin ? Vai onko sähkiksissä päästy tästäkin eroon jollakin sähkövirityksellä ?

Eivät vuosittain mutta tarvittaessa tottakai ihan samalla tavalla kun polttiksissa.

Eroa tulee siitäkin, että ne jarrut voi halutessaan huoltaa itse eikä se vaikuta takuuseen. Polttiksen takuuaikana on "pakko" käyttää huollossa ja maksaa siitä. Ainakin Volvolla oli varsin tyyristä kun piti käyttää 1,5 kertaa/vuosi huollossa ja huolto oli joku 700€/kerta. Lisäksi siinäkään ei jarrut kuuluneet tuohon normaaliin huoltoon mitenkään vaan kaikki jarruille tehtävä oli kuitenkin lisätyönä ja lisäveloituksella.

Toki tämä taitaa päteä vain Teslaan, muiden merkkien sähköautoja varmaan pitää käyttää huollossa että takuu säilyy?

Eikös tämä takuun säilyminen ole jo kumottu, kunhan on huolto-ohjelmaa vain noudattanut niin väliä missä sitä on huoltanut?

 

[blastermaster]

Ehkä, mutta käytännössä vääntöä on ihan riittämiin kokoajan ja todella paljon paremmin kuin polttiksessa. Polttomoottoriautoissa vääntöä on jollain tietyllä kapealla kierroslukualueella.

Se on varmasti totta että käytännön vääntöä riittää. Se on kuitenkin myös totta että yleensä sähköautoissa se vääntö laskee nopeuden noustessa ja monet polttikset siitä syystä ripempiä isommissa +100 kmh vauhdeissa. Tietysti riippuu mitä vertailee mutta jos vaikka samalla huipputeholla varustettua diisseliä ja sähköauto katsoo.

 

[weetabix]

En tiedä onko missään polttomoottoriautossa sähkötoimista ilmastointia, en ainakaan tiedä.

Mikä sitten lasketaan polttomoottoriautoksi, mutta siis kyllähän ladattavissa hybrideissä taitaa olla kaikissa ilmastointi sähköisenä. Joissakin pitää lämmityksen osalta polttista käyttää, mutta en ainakaan itse tiedä mallia joka vaatisi polttista jäähdyttämiseen (ja iso osa hoitaa myös lämmittämisen sähköllä, jolloin polttista tosiaan ei tarvitse käynnistää).

 

[Nomber]

Eikös tämä takuun säilyminen ole jo kumottu, kunhan on huolto-ohjelmaa vain noudattanut niin väliä missä sitä on huoltanut?

Toki voi käyttää missä vaan, mutta itse ei voi tehdä kuitenkaan huoltoja niin että takuu säilyisi.

 

[Vepasto]

Hei oikeesti, monikohan Teslakuski osaa/viitsii vaihtaa jarrunesteet itse autoon ?
Villi veikkaus, ei kóvinkaan moni.

Kuitenkin aika tärkeä varuste autossa, joten on suositeltavaan jätää se osaaviin käsiin. Ja tuon kanssa (vaihtovälin ) ei kannata pihistellä

 

[jerker66]

Eroa tulee siitäkin, että ne jarrut voi halutessaan huoltaa itse eikä se vaikuta takuuseen. Polttiksen takuuaikana on "pakko" käyttää huollossa ja maksaa siitä. Ainakin Volvolla oli varsin tyyristä kun piti käyttää 1,5 kertaa/vuosi huollossa ja huolto oli joku 700€/kerta. Lisäksi siinäkään ei jarrut kuuluneet tuohon normaaliin huoltoon mitenkään vaan kaikki jarruille tehtävä oli kuitenkin lisätyönä ja lisäveloituksella.

Toki tämä taitaa päteä vain Teslaan, muiden merkkien sähköautoja varmaan pitää käyttää huollossa että takuu säilyy?

Jo monissa vanhemmissakin polttiksissa jarrujen huoltotilaan ajaminen (mm. männät sisään) vaatii obd:n kautta esim. läppärin ja softan että pääsee järjestelmään ja boxeihin käsiksi.
Sähkisten systeemeihin sisäänpääsystä ei ole mitään hajua, varsinkaan Teslan.
Joku tietävämpi voinee kertoa kuinka "syvälle" Teslan systeemeihin pääsee ja mitä pääsee säätämään? Ja pääseekö ylipäänsä huoltotilaan?

 

[phetu]

Hei oikeesti, monikohan Teslakuski osaa/viitsii vaihtaa jarrunesteet itse autoon ?
Villi veikkaus, ei kóvinkaan moni.

Kuitenkin aika tärkeä varuste autossa, joten on suositeltavaan jätää se osaaviin käsiin. Ja tuon kanssa (vaihtovälin ) ei kannata pihistellä

Niin puhutaanhan me nyt hurjasta 100€ hinnasta vaihdettuna kerran kolmeen vuoteen, siihen päälle 60€ pyyhkijät ja suodatin niin onhan siinä jopa 100€/vuosi huoltokuluja.

 

[jerker66]

Niin puhutaanhan me nyt hurjasta 100€ hinnasta vaihdettuna kerran kolmeen vuoteen, siihen päälle 60€ pyyhkijät ja suodatin niin onhan siinä jopa 100€/vuosi huoltokuluja.

No satasella ei jarruja huolleta. Onhan niissä jo jonkinverran purkamistakin vaikkei osia edes vaihdeta.
Levyt saa olla 1/3 pinta-alasta ruosteessa tai katsastuksessa tulee hylky. Piti jarrut sitten tai ei.
Tämähän on polttistenkin takajarruissa monesti uusintakatsastuksen paikka.

 

[Vepasto]

No satasella ei jarruja huolleta. Onhan niissä jo jonkinverran purkamistakin vaikkei osia edes vaihdeta.
Levyt saa olla 1/3 pinta-alasta ruosteessa tai katsastuksessa tulee hylky. Piti jarrut sitten tai ei.
Tämähän on polttistenkin takajarruissa monesti uusintakatsastuksen paikka.

Eiköhän kyse ollut vaan nesteiden vaihdosta. Levyt nyt vaihdetaan jos tarvii, mutta eiköhän ne kestä nyt vuosikausia.

 

[AvatarX]

Aika usein, kun ketjun avaa, silmille hyppää viesti miten sitä ja tätä tai tuotakaan ei pysty tekemään, mutta joo ehkä ajoitan huonosti milloin ketjua lukee ja mistä kohtaa.


En voi myöntää omistavani juuri tuon hintaista Teslaa, enkä kyllä tiedä mistä juuri tuon luvun kaivoit, mutta Model S:n vakuutus on 1250€/vuosi, täystäyskaskolla.

GTI Golf, 535xd ja 911:sen vakuutukset välillä noin 1000-1600€/vuosi, ei mielestäni mitenkään erityisesti kalliimpi ole sähköauto.

Joo eipä noissa vakuutusmaksuissa ylipäänsä oikein mitään järkeä ole eikä tosiaan polttomoottoriautojen vakuutukset ole sen halvempia. Jossain 10k€:n vanhassa dieselbemarissa vakuutukset on luokkaa 1.2k € vuodessa vaikka vakuutusyhtiön riskit on siinä jo paljon pienemmät kuin uusissa kalliissa autoissa. Yleisesti ottaen noissa hinnoissa taitaa olla niin paljon ilmaa, että lopullista hintaa voivat määritellä vähän miten haluavat, voitolle jäävät kuitenkin.

 

[GGoljatti]

En minäkään oikein tiedä mikä se helppous sitten on.
-Helppoa kun tosi harvoin tarttee käydä tankilla mutta kotona saa sitten sen kaapelin kanssa vekslata lähes päivittäin ja reissussa vähemmän helppoa käyttää julkisia latureita.
-Helppoa kun saa äpistä lämpimäksi mutta se webasto toimi aikanaan ihan yhtä hyvin.
-Helppoa ajaa kun ei ole vaihteistoa mutta perinteinen mm automaatti kunnossa ollessaan ihan hyvä ja jopa parempi hitaassa tai liukkaassa paikassa.
-Vähemmän mitään perinteisiä 100 - 1000 € hajoavia osia mutta se yksi lähes 10.000 € osa happanee ajan myötä.

Ehkä ainoat kiistattomasti(?) positiiviset puolet on että pätkäajosta ei taida olla juuri mitään haittaa ja huoltoja on harvemmin.

Tätä vois vähän verrata nyt omiin kokemuksiin kun kuukauden ajellut täyssähköllä.

- Kerran viikkoon riittää kaapeliin kytkeminen, kotona. Tammi-helmikuussa voi olla että kaksi kertaa viikkoon.
- Webasto toimi edellisessä Volvossa oikein jees, se ei vaan nopeudessa pärjää sähkärille mitenkään.
- Edellisessä Volvossa oli ilmeisen toimiva automaatti, V60 T8, jota ei käytännössä huomannut kun liikkui. Vaan on tuo vielä huomaamattomampi tuo sähkömoottori.

Korjauskuluista paha sanoa mitään.

Eihän tuo C40 twin motor ihan niin premium ole kuin edellinen V60 T8 kaikilla varusteilla. Eipähän tarvii enää miettiä milloin se polttis käynnistyy kun lähtee 4km päähän jumppaamaan.

 

[aapelih]

Jaa... Polttiksella ajelet pari viikkoa ja käyt sitten matkanvarrella tankkailemassa jonkun 5 minuuttia, eikä tarvitse jokapäivä nyplatä sen laturin kanssa..

-Helppoa kun tosi harvoin tarttee käydä tankilla mutta kotona saa sitten sen kaapelin kanssa vekslata lähes päivittäin ja reissussa vähemmän helppoa käyttää julkisia latureita.

Näin bensa-, etanoli-, diesel-, bensaplugari- ja sähköauton omistavana/-neena voin sanoa, että oman kokemukseni mukaan täyssähkö on arkipyörittelyssä mukavin ja plugari kakkosena (sillä sitä täytyi tankata vain parin kuukauden välein.)

Plugaria saa tökkiä laturiin toki käytännössä päivittäin, mutta kiinteällä laturilla homma hoituu vaivatta sekunneissa. Sähköauto haluaa töpselille huomattavasti harvemmin ja sen kanssa voi optimoida latausta pörssihinnan mukaan paremmin.

Etanoliauto oli kaikista ikävin, polttoainetta kului paljon ja sitä ei saanut ns. kaikkialta. Perinteisistä mukavin oli isotankkinen diesel pienellä kulutuksella.

Eniten tuossa tankkaamisessa ärsyttää se, että pitää tehdä arkipäiväisessä pyörityksessä ylimääräisiä pysähdyksiä ja mennä varta vasten johonkin tankkaamaan, mitä ladattavilla yksinkertaisesti ei tarvitse tehdä laisinkaan. Pitkillä (+300km) matkoilla tulee pysähdyttyä joka tapauksessa, oli sitten alla mikä tahansa menopeli.

Yli yhden latauspysähdyksen vaativia (+500 km) matkoja tulee kirjaimellisesti kerran-pari vuodessa meidän ajoilla, joten näissä ääritapauksissa sitten mennään (omalla/kaverin/vuokra) fossiililla tai lataillaan useammin arkimukavuuden vuoksi.

 

[Jayded]

Mitä tämä nyt taas tarkoittaa? Ei tarvitse toteutua kumpikaan. Tekniikka ja autot ovat nyt jo sillä tasolla, että kaikki pärjäävät kyllä jokaisella ajoprofiililla. Hinnat ovat oikeastaan ainoa este enää ison massan auton oston esteenä.

Ihmisiä on erilaisia ja kaikki ei ole samaa mieltä sinun kanssa. Jos autonvalmistajat haluaa saada ne sitkeimmätkin jäärät ostamaan sähköautoja, niin kyllä ne on nämä kriteerit mitkä halutaan autojen täyttävän. Paljon puheita on ollut näistä rangen nostoista ja kyllähän ne on parantunutkin. Samoin lataus, mutta ihan polttomoottoriauton tankkauksen sujuvuuteen ei ole vielä päästy.

 

[Griffin]

Eroa tulee siitäkin, että ne jarrut voi halutessaan huoltaa itse eikä se vaikuta takuuseen. Polttiksen takuuaikana on "pakko" käyttää huollossa ja maksaa siitä. Ainakin Volvolla oli varsin tyyristä kun piti käyttää 1,5 kertaa/vuosi huollossa ja huolto oli joku 700€/kerta. Lisäksi siinäkään ei jarrut kuuluneet tuohon normaaliin huoltoon mitenkään vaan kaikki jarruille tehtävä oli kuitenkin lisätyönä ja lisäveloituksella.

Toki tämä taitaa päteä vain Teslaan, muiden merkkien sähköautoja varmaan pitää käyttää huollossa että takuu säilyy?

Mitä ihmettä ne siihen vaihtoivat, että saivat tuollaisen, mielettömän laskun aikaan jossain perushuollossa?

 

[mattix]

Taitaa olla niin, että vaikka toimintamatka ei pätkääkään enää paranisi ja akun totaalihajoaminen olisi jatkossakin riski, niin jos sähköauton saisi n. 30k€ hinnalla uutena, ei pahemmin purnattaisi huonoista puolista.

Kalliista vehkeistä valitetaan kaikista niistä asioista, jotka halpa vaihtoehto tekee paremmin. Olkoonkin niitä vaikka vain yksi tai muutama.

 

[Vepasto]

Eniten tuossa tankkaamisessa ärsyttää se, että pitää tehdä arkipäiväisessä pyörityksessä ylimääräisiä pysähdyksiä ja mennä varta vasten johonkin tankkaamaan, mitä ladattavilla yksinkertaisesti ei tarvitse tehdä laisinkaan. Pitkillä (+300km) matkoilla tulee pysähdyttyä joka tapauksessa, oli sitten alla mikä tahansa menopeli.

Tämä tankkaamisen hankaluus on varmaan aika tapauskohtaista. Jos käyt viereisessä kaupassa autolla joka tapauksessa päivittäin, missä samassa on tankkausasema, niin eipä se tankkaus hirveitä ylimääräisiä kurvailuta edellytä. Tilanne toki on tyystin eri jos asemalle on matkaa ja jos se ei ole päivittäisen kulkureitin varressa. Silloin ymmärrän ylimääräisen vaivan ( ja ottaisi varmasti päähän pitkässä juoksussa )

Lisäksi mennen tullen kauppaan näet sähköautoilijoita viettämässä "laatuaikaa" ilmastoidussa autoissaan, kun ovat siinä latailemassa . Kenties tämä selittää miksi se seisontailmastointi/lämmitys on niin must varuste Siksi tarvetta on polttismiehen vaikea ymmärtää....

O

 

[Hammer Schultz]

Normiautoilija joutuu tankkaamaan 1-3krt kuukaudessa riippuen autosta ja kilsoista, tämän n. 2min tapahtuman väitetty vaivalloisuus on aina ihmetyttänyt näissä sähköautokeskusteluissa.

 

[B12]

Korvaako kasko, jos pomppaa katsastuksesta kun lommo pohjassa? Jos korvaa, saattaa olla kalliita kaskoja tulevaisuudessa. Jos ei korvaa, on melkoista venäläistä rulettia. Kaveri on A-katsastuksella hommissa. Tänä keväänä kävivät sähköautokurssin ja sanoi, että ei ikinä osta kurssin käytyään. Noh, vanha ja konservatiivi on muutenkin.

 

[Narghar]

Normiautoilija joutuu tankkaamaan 1-3krt kuukaudessa riippuen autosta ja kilsoista, tämän n. 2min tapahtuman väitetty vaivalloisuus on aina ihmetyttänyt näissä sähköautokeskusteluissa.

Joo toki pikku juttu mutta sitten kun sitä ei enää tarvitse tehdä niin sitä ei todellakaan kaipaa. Ja en kyllä kahdessa minuutissa ole ikinä varmaan tankannut. Pumpulle pitää kumminkin erikseen ajaa, mahdollisesti jonottaa, kaivaa lompakko esiin, maksaa automaatilla ja hoitaa tankkaus. Ei toi siis mun mielestä mikään ylivoimainen homma ole mutta en ole jäänyt sitä kaipaamaan.

Mutta kuten niin monessa muussakin asiassa niin jokaiselle jotain ja ihmiset arvottavat asioita eri tavalla.

 

[Hammer Schultz]

Pumpulle pitää kumminkin erikseen ajaa, mahdollisesti jonottaa, kaivaa lompakko esiin, maksaa automaatilla ja hoitaa tankkaus. Ei toi siis mun mielestä mikään ylivoimainen homma ole mutta en ole jäänyt sitä kaipaamaan.

Itsellä menee siten että ajan pumpulle, ikinä en ole jonottanut btw, näytän puhelinta nfc laitteelle ja tankkaan. Menee alle 2min kun auto liikkuu taas.

 

[Pakana]

Niinkun miksi ihmeessä näin kävisi sähköautoissa, kun ei polttiksissakaan ole käynyt? Mistä ihmeestä porukka vetää näitä ennustuksiaan oikein?

Aika isossa osassa diesel autoista on kyllä 1000km range.

Katsastusvaatimuksetkin muuttuivat ja jos akun pinnassa on pieninkin vekki, niin akku on romurautaa -> auto on romurautaa.. Varmasti voisi olla akkuvakuutus, mutt koska akku on kallis, niin siitä ei kyllä selviäisi parilla kympillä vuodessa vaan todennäköisesti olisi yli satasen.

Ihan samoin se akku on romurautaa kuin polttisautossa moottori romurautaa, jos on öljypohjassa vekki ja tihuttaa öljyä siitä.

Kummastakin hyppää ihan samoin katsastuksessa, ja kumpikin on korjattavissa.

Hei oikeesti, monikohan Teslakuski osaa/viitsii vaihtaa jarrunesteet itse autoon ?
Villi veikkaus, ei kóvinkaan moni.

Kuitenkin aika tärkeä varuste autossa, joten on suositeltavaan jätää se osaaviin käsiin. Ja tuon kanssa (vaihtovälin ) ei kannata pihistellä

Tuon jarrunestehuollon skippaamisoletus ei kyllä päde vain teslakuskeihin, vaan käytännössä lähes kaikkiin autoihin jotka ovat ikänsä puolesta siirtyneet pois merkkihuollosta.

Eiköhän kyse ollut vaan nesteiden vaihdosta. Levyt nyt vaihdetaan jos tarvii, mutta eiköhän ne kestä nyt vuosikausia.

Levyt kärsivät eniten juuri käyttämättömyydestä. Aktiivisesti ja agressiivisesti jarrujaan käyttävän ihmisen autossa jarrulevyjä ei tarvitse vaihtaa.

 

[Griffin]

Aika isossa osassa diesel autoista on kyllä 1000km range.



Ihan samoin se akku on romurautaa kuin polttisautossa moottori romurautaa, jos on öljypohjassa vekki ja tihuttaa öljyä siitä.

Kummastakin hyppää ihan samoin katsastuksessa, ja kumpikin on korjattavissa.



Tuon jarrunestehuollon skippaamisoletus ei kyllä päde vain teslakuskeihin, vaan käytännössä lähes kaikkiin autoihin jotka ovat ikänsä puolesta siirtyneet pois merkkihuollosta.



Levyt kärsivät eniten juuri käyttämättömyydestä. Aktiivisesti ja agressiivisesti jarrujaan käyttävän ihmisen autossa jarrulevyjä ei tarvitse vaihtaa.

Öljypojan vaihto / tilkitseminen on helppo homma. Sähköauton akku taas yleensä yksinkertaisesti vaihdetaan, jos siinä on jotain vikaa, kuten vekki ja se on silloin yleensä kyseinen auto romuttamolle, akun törkeän hinnan takia. Jos valmistaja vaihtaa akun, niin hyvitys vanhasta on yleensä todella surkea.

Niin, niitä levyjä ei tarvitse vaihtaa ruostumisen takia, jos niitä käytetään tarpeeksi mutta kun niihin on muutamat palat hangattu, niin monasti pitää vaihtaa ihan kulumisen takia (menee liian ohueksi.)
Mutta se on todella halpa ja helppo remontti, jossain perusautossa.. Samoin jarrujen ilmaus ja nesteen vaihto, jos tarvis. Toki joissakin pitää esim laittaa tietokoneella huoltotilaan, ettei survaise yllättäin mäntiä ulos.

Jos auton valmistaja ei halua vittuilla, niin ei ole mitään ongelmaa noissa.

 

[jopee]

Sähköauton akku taas yleensä yksinkertaisesti vaihdetaan, jos siinä on jotain vikaa, kuten vekki ja se on silloin yleensä kyseinen auto romuttamolle, akun törkeän hinnan takia. Jos valmistaja vaihtaa akun, niin hyvitys vanhasta on yleensä todella surkea.

Onko tiedossasi vaikka suomesta ensimmäistäkään muuten toimivaa sähköautoa mikä olisi akun vekin takia mennyt paaliin? Koska ne siis mukaasi yleensä menee eli varsin yleinen juttu niin varmasti löytyy muutamakin esimerkkitapaus.

 

[Griffin]

Onko tiedossasi vaikka suomesta ensimmäistäkään muuten toimivaa sähköautoa mikä olisi akun vekin takia mennyt paaliin? Koska ne siis mukaasi yleensä menee eli varsin yleinen juttu niin varmasti löytyy muutamakin esimerkkitapaus.

Kotiseudulla ainankin yksi tesla vetelehti pitkään akkuongelman takia.. (Kävin muuten sillä koeajolla ennen hajoamista.) En tiedä, mitä sille nyt kuuluu, vieläkö seisoo.. Ei ole myöskään kiinnostanut kysellä, miksi ei korjattu.

 

[B12]

Onko tiedossasi vaikka suomesta ensimmäistäkään muuten toimivaa sähköautoa mikä olisi akun vekin takia mennyt paaliin? Koska ne siis mukaasi yleensä menee eli varsin yleinen juttu niin varmasti löytyy muutamakin esimerkkitapaus.

Tais vasta tänä vuonna tulla tuo katsastusmääräys.

 

[Griffin]

Tais vasta tänä vuonna tulla tuo katsastusmääräys.

Juu, niin tuli.

 

[jopee]

Joo mutta jos puhutaan mitä yleensä tapahtuu niin silloin pitäisi olla jo jotain muutakin ku mutua.

 

[Pakana]

Öljypojan vaihto / tilkitseminen on helppo homma. Sähköauton akku taas yleensä yksinkertaisesti vaihdetaan, jos siinä on jotain vikaa, kuten vekki ja se on silloin yleensä kyseinen auto romuttamolle, akun törkeän hinnan takia. Jos valmistaja vaihtaa akun, niin hyvitys vanhasta on yleensä todella surkea.

Siis sen akun vaihtoon kuoren lommon takia on ihan yhtälailla perusteltua kuin polttomoottorin vaihto lommon takia.

Jos valmistaja niin päättää, se voi lähteä siitä ettei myy öljypohjaa irto-osana, vaan vaihtaa kaikissa tilanteissa koko moottorin.

Koska tuollaisen vian takia kukaan tolkuissaan oleva ei marmoritiskillä vaihdata uutta polttomoottoria, niin auto korjataan jossain muualla. Jos uutta öljypohjaa ei ole saatavilla, vanha korjataan.

Ihan täsmälleen sama pätee jos öljypohjan sijaan lommo on akun pohjassa.

Se että takuukorkauksissa ratkaisu on ollut koko akun vaihtaminen on vain sen autovalmistajan tapa optimoida omia prosessejaan.

 

[jopee]

Korvaako kasko, jos pomppaa katsastuksesta kun lommo pohjassa? Jos korvaa, saattaa olla kalliita kaskoja tulevaisuudessa. Jos ei korvaa, on melkoista venäläistä rulettia. Kaveri on A-katsastuksella hommissa. Tänä keväänä kävivät sähköautokurssin ja sanoi, että ei ikinä osta kurssin käytyään. Noh, vanha ja konservatiivi on muutenkin.

Korvaa. Ihan kaskovahinkohan se on jos ajat autosi jonnekin ja paskaksi. Kaskojen hinnoille tuskin käy mitään kun ei ole juuri pompannut vaikka jonkun c-mersun ajovaloumpiokin maksaa 3k.
En tiedä mistä kuvitelma että porukka ajelisi jotain offroadia kivikossa perus henkilöautoille että voisi saada kunnolla paskaksi akun? Ihan marginaalijuttuja kuten nää kusematta lappiin.

Kaveri on ruokakaupassa töissä ja sanoi, että ei ikinä ostaisi lihatiskiltä mitään. Nää on näitä.

 

[Markkanen]

Hyundaikin harkitsee NACS:iin siirtymistä ameriikassa: Hyundai Will Consider Tesla NACS Charging Connector

Facebookissa oli tiukkaa keskustelua sähköautojen latausliittimistä. Nyt kun moni merkki on Ameriikassa siirtymässä CCS1 -> NACS:iin joka on teslan kehittämä latausliitin. Euroopassa taitaa olla monessa maassa 3-vaihe sähköt, joten ilmeisesti NACS:i ei kolmivaihe ac-latausta voi oikein tukea, kun pinnit loppuu kesken. Kuitenkin, CCS on aika möhkö vrt. NACS, joten luulisi mm. varsin latausluukkujen designissa olevan helpompaa jos latausportti olisi sirompi.

 

[Narghar]

Öljypojan vaihto / tilkitseminen on helppo homma. Sähköauton akku taas yleensä yksinkertaisesti vaihdetaan, jos siinä on jotain vikaa, kuten vekki ja se on silloin yleensä kyseinen auto romuttamolle, akun törkeän hinnan takia. Jos valmistaja vaihtaa akun, niin hyvitys vanhasta on yleensä todella surkea.

Voitko antaa tähän vaikka muutaman esimerkin viime vuosilta missä on jotain faktoja asiasta. Ei siis mitään Esson baari juttuja vaan jotain mitä on oikeasti tehty. Koska edelleen Suomessa toimii ainakin kaksi korjaamoa jotka korjaa akkuja, ja ne tulee lisääntymään ajan kanssa kun autot yleistyy.

 

[Griffin]

Voitko antaa tähän vaikka muutaman esimerkin viime vuosilta missä on jotain faktoja asiasta. Ei siis mitään Esson baari juttuja vaan jotain mitä on oikeasti tehty. Koska edelleen Suomessa toimii ainakin kaksi korjaamoa jotka korjaa akkuja, ja ne tulee lisääntymään ajan kanssa kun autot yleistyy.

Muistelisin, että kumpikaan korjaamo ei ole valmistajan valtuuttama, joten hei hei tehdastakuut.. Lisäksi tölsä on tehnyt uusia akkuja liimaamalla, joten ne on todettu korjauskelvottomiksi, näillä näkymin. Juurikin toinen noista korjaamoista on asian sanonut.

 

[jopee]

Muistelisin, että kumpikaan korjaamo ei ole valmistajan valtuuttama, joten hei hei tehdastakuut.. Lisäksi tölsä on tehnyt uusia akkuja liimaamalla, joten ne on todettu korjauskelvottomiksi, näillä näkymin. Juurikin toinen noista korjaamoista on asian sanonut.

Se tehdastakuun menetyshän onkin se suurin murhe siinä vaiheessa jos vaihtoehto on kuten sanoit että yleensä koko auto romuttamolle.

Tuollaista korjaamoahan käytetään vain jos maksaja ei ole tehdas/vakuutusyhtiö.

 

[kyynelkaasu]

Kyllähän tässä on se pelko että köyhille ei ole autoja tulevaisuudessa, koska sähköautot on sen verran suuri riski hankkia kun auto on yli kymmenenvuotta vanha.

Sähköautossa on toki omat hajoavat hilppeensä. Mutta esim. akun kapasiteetti alenee yleensä jokseenkin lineaarisesti eikä esim. 50% State-Of-Healthia näyttävä akku ole tyypillisesti vuoden kuluttua nollassa.

Tuo sama pelko on muutenkin aiheellinen jo nykyisten polttomoottoriautojen kanssa. Moottorin mukaan vuonna 2015 enemmistö ensirekisteröidyistä autoista oli automaattivaihteisia, nyt vuonna 2023 liki 90 prosenttia on automaattivaihteisia. Pienten turbokoneiden yleistyminen on toinen riskipaikka. Siihen kirsikaksi kakun päälle päästöjärjestelmät - hiukkassuodattimet ovat olleet arkipäivää jo viisi vuotta myös bensiinimoottorisissa autoissa. Ei ole hankalaa päätyä tilanteeseen, jossa enemmän ajetun ja vähän vanhemman auton korjaaminen maksaa monia tuhansia euroja.

Riskit on varmasti erilaisia. Jos sähköauton, esim Tesla Model 3, saa 10v vanhana ja 400k ajettuna 8 000 €:lla, niin kuukausimaksut autosta jää suuremmiksi kuin siitä tonnin rutkusta. Samalla tässä autossa voi olla melko loppuun ajettu akku 60% normaalista kapasiteetista, mutta vastapuolena saat todennäköisesti edelleen halvat kilometrit niin kauan kuin autossa kulkua riittää. Eli auton kokonaiskustannus lienee samaa tasoa kuin sen tonnin polttiksen kanssa. Ajatusmaailma täytyy muuttua enemmän auton omistuksesta maksamiseen kuin auton kilometreistä maksamiseen.

Periaatteessa juuri noin. Luottokelpoisuutensa menettäneelle tuo voi tosin olla ongelma - taskusta löytyisi tonni-pari, mutta rahoitusta ei saa mistään tai sitten korko on senmukainen kuin asiakaskin.

 

[tjkoo]

Täyttä elonismia tuo etteikö sähköautoja tarvitsisi huoltaa aivan samalla tavalla kuin polttomoottoriautoja. Elon lupasi että tuot huoltoon kun tarttee, koski Dino-ModelS:iä, ei kukaan muu valmistaja tuollaista lupaa.

Ostaisitko käytetyn huoltamattoman dino-Model S:än? Minä en.

 

[Markkanen]

Täyttä elonismia tuo etteikö sähköautoja tarvitsisi huoltaa aivan samalla tavalla kuin polttomoottoriautoja. Elon lupasi että tuot huoltoon kun tarttee, koski Dino-ModelS:iä, ei kukaan muu valmistaja tuollaista lupaa.

Ostaisitko käytetyn huoltamattoman dino-Model S:än? Minä en.

Mimmosta huoltoa pitäisi sitten olla tehtynä että huolisit?

 

[Vepasto]

Jos valmistaja niin päättää, se voi lähteä siitä ettei myy öljypohjaa irto-osana, vaan vaihtaa kaikissa tilanteissa koko moottorin.

Ei kukaan valmistaja tuollaista tee.

 

[Vepasto]

Ompahan kunnon monoliitti pultattu kojelautaan. Huh Huh. Hienosti törröttää siinä. Onnittelut suunnitelijalle. Lyhempi kuski voi piiloutua tuon taakse vakka liikennekameroilta.

Halpa hinta, pitkä toimintamatka – Tällainen on 35 000 euron BYD Dolphin

Mikäli ilmoitetut alustavat hintatiedot toteutuvat, kiinalaisvalmistaja on tulossa markkinoille ryminällä. Etenkin kun auton materiaaleista ja laadusta hintaa ei ainakaan huomaa.

www.iltalehti.fi

 

[cman]

Mimmosta huoltoa pitäisi sitten olla tehtynä että huolisit?

Jarrunesteet imee itseensä vettä. Vaihtamattomat nesteet voivat esim. korrosoida jarrutus järjestelmän sisältäpäin.