Yleistä keskustelua sähköautoista

[gojirra]

Tyhmä kysymys varoitus!!

Olen tässä alkanut tutkimaan sähköautoja veljen laitettua 2021 model 3:n, ja tuntuu että autokuume vie kohta voiton. Yritän järkeillä itseni pois tästä tunteesta mutta päivittäin se uusi auto on mielessä .. Mutta itse asiaan:

Tutkiessani sähköautoja, on pistänyt silmään että nyt on iso määrä vähän ajettuja sähköautoja (niin Kiaa kuin Teslaakin) myynnissä. Mikähän tälle on syy? Asuntolainojen nousseet korot laittanut ihmisten autot myyntiin? Vai kenties eikö sähköautot vaan toimi ihmisille niin ne ajaa sillä sen alle 5-20k km ja pistävät myyntiin? Vai onko tälle joku loogisempi selitys?

 

[Mariini]

Ulkomailta haalittiin kaikki mitä irti saatiin vuosi takaperin, oli kuuma markkina. Nyt alkaa markkina olemaan balanssissa kun inflaatio jyllää.

 

[HengaHox]

Tyhmä kysymys varoitus!!

Olen tässä alkanut tutkimaan sähköautoja veljen laitettua 2021 model 3:n, ja tuntuu että autokuume vie kohta voiton. Yritän järkeillä itseni pois tästä tunteesta mutta päivittäin se uusi auto on mielessä .. Mutta itse asiaan:

Tutkiessani sähköautoja, on pistänyt silmään että nyt on iso määrä vähän ajettuja sähköautoja (niin Kiaa kuin Teslaakin) myynnissä. Mikähän tälle on syy? Asuntolainojen nousseet korot laittanut ihmisten autot myyntiin? Vai kenties eikö sähköautot vaan toimi ihmisille niin ne ajaa sillä sen alle 5-20k km ja pistävät myyntiin? Vai onko tälle joku loogisempi selitys?

Saksasta trokattu hyvien tuottojen toivossa. Valkoisia 6000km ajettuja saksasta totuja tesloja oli jokainen xbiili täynnä vähän aikaa sitten

 

[Sampsa]

Varmasti pysähtyy matkalla, mutta monelle on merkitystä sillä, että sen pysähdyksen voi tehdä omilla ehdoilla, eikä auton ehdoilla. Hyvä esimerkki tältä vuodelta on, kun ajeltiin Espoosta kohti pohjoista. Pysähdyttiin matkalla Jyväskylän keskustaan syömään, mutta koska siinä ei ollut latausmahdollisuutta, niin autoa ei voinut samalla ladata. Syönnin jälkeen jouduttiin sitten puolen tunnin päästä pysähtymään uudelleen auton lataamista varten.

Sähköautofanaatikot taas eivät näe mitään ongelmaa siinä, että turhien pysähdyksien minimoimiseksi on sitten pakotettu syömään jotain ABC-paskaa tms. jota saa laturien vierestä.

Polttiksella taas ei olisi ollut mitään ongelmaa, sillä tankkauspysähdys olisi kestänyt vain sen max 5 minuuttia.

Ongelma on kovasti vähenemään päin, kun latureita asennettaan koko ajan uusiin paikkoihin, joissa monissa on ihan hyvä ravintoloita lähettyvillä.

Tällä hetkellä niitä parempia ravintoloita löytyy helpoimmin rechargen laturien vierestä. Joutuu sitten tosin sekä latauksesta että ruuasta maksamaan enemmän kuin ABC:llä.

Kummasti tosin ne ABC:n suuret parkkipaikat on pullollaan autoja jotka on päättäneet olla hyödyntämättä bensa-auton "5min ja matka jatkuu" mahdollisuutta ja päättääneet sensijaan mennä sisälle nauttimaan sitä abc-paskaa...

Joo, ja täytyy kyllä sanoa että aika vähissä on huoltoasemat mistä saa jotain parempaa kuin "ABC-paskaa". No Ramin Konditoria on aika hyvä, mutta ei silti mikään kovin kummoinen. Ja siellä muuten on laturit kanssa. Varmasti jotain poikkeuksia sitten löytyy sieltä ja täältä, mutta rehellisesti sanottuna en kyllä ehkä lähde ravintola-arvosteluita lukemaan kun valmistaudun pidempään automatkaan saatika sitten autolla ajaessa.

Noin 70 % latauksista olen tehnyt samalla tavalla kuin autonkin tankkauksen: evästauko ja omat eväät.

Offtopic ABC:lla syönnistä seis, ketjun aihe on keskustelua sähköautoista, kiitos.

 

[timppeli]

Varmasti pysähtyy matkalla, mutta monelle on merkitystä sillä, että sen pysähdyksen voi tehdä omilla ehdoilla, eikä auton ehdoilla. Hyvä esimerkki tältä vuodelta on, kun ajeltiin Espoosta kohti pohjoista. Pysähdyttiin matkalla Jyväskylän keskustaan syömään, mutta koska siinä ei ollut latausmahdollisuutta, niin autoa ei voinut samalla ladata.

Ainakin latauskartta-sivuston mukaan Jyväskylän keskustassa on varsin paljon esim. AC-latausasemia, varsinkin kauppakeskusten pysäköintihalleissa. Eri asia toki sitten jos et vaan jaksanut etsiä lähintä latauspaikkaa, mutta se on oma valinta.

 

[timppeli]

Jos minua kiinnostaisi tuollaiset tonnien säästämiset per vuosi, niin en olisi alun alkaenkaan hommannut yli 100 k€ sähköautoa. Ja veikkaan että meitä löytyy aika paljon muitakin autoilijoita, joilla motiivi auton hankkimiseen ei ole se, että sillä pääsee säästämään

Okei, eli sinua ei kiinnosta sähköautoilun pienemmän ajokulut, ja tankkausta pidemmät lataustauotkin ärsyttävät kovasti.

Tämä pakostakin herättää kysymyksen, miksi päätit kuitenkin ostaa (yli 100k€?) sähköauton? Ne ovat paremman näköisiä kuin polttomoottoriautot?

Minulle tärkein syy ostaa sähköauto oli säästää varsin mittaviksi kasvaneisissa työmatkakuluissani (n. 120km työmatka-ajoja päivässä + muut ajot) kun tuli joka tapauksessa ajankohtaiseksi ostaa uudempi auto alta lahoavan bensa-auton tilalle, mutta toisaalta ostinkin alle 30k€ sähköauton.

 

[dropadrop]

Ei muakaan kauheasti kiinnosta säästäminen. Edellisellä autolla tuli 66k km 6 vuoden aikana, silti ostettiin Q4. Noilla kilsoilla polttoainekulut eivät olleet mitenkään merkittävä tekijä päätettäessä sähköautosta - ei edes ole omakotitaloa jossa ladata halvalla.

 

[Gugi^]

Okei, eli sinua ei kiinnosta sähköautoilun pienemmän ajokulut, ja tankkausta pidemmät lataustauotkin ärsyttävät kovasti.

Tämä pakostakin herättää kysymyksen, miksi päätit kuitenkin ostaa (yli 100k€?) sähköauton? Ne ovat paremman näköisiä kuin polttomoottoriautot?

Minulle tärkein syy ostaa sähköauto oli säästää varsin mittaviksi kasvaneisissa työmatkakuluissani (n. 120km työmatka-ajoja päivässä + muut ajot) kun tuli joka tapauksessa ajankohtaiseksi ostaa uudempi auto alta lahoavan bensa-auton tilalle, mutta toisaalta ostinkin alle 30k€ sähköauton.

Ei muakaan kauheasti kiinnosta säästäminen. Edellisellä autolla tuli 66k km 6 vuoden aikana, silti ostettiin Q4. Noilla kilsoilla polttoainekulut eivät olleet mitenkään merkittävä tekijä päätettäessä sähköautosta - ei edes ole omakotitaloa jossa ladata halvalla.

Kukin tyylillään.
Itsellä ykkösenä sähköautoon vaihdon perusteissa oli ajamisen päästöttömyys (jonka voi haastaa helposti), kiinnostus uuteen tekniikkaan, ja vasta sitten mahdolliset säästöt ajamisessa yms.
Auton ulkonäkö siellä viimeisten joukossa.

Tuota AC latauksen käyttöä matkoilla taitaa moni täyssähkön omistaja karttaa, kun on kuitenkin melko hidasta. Jos AC lataus on sen 11kw tehoinen ja perus ruokailutauko kestää noin tunnin, ei tuossa ajassa ennätä välttämättä ladata riittävästi. Sitten taas joku 150kw suurteholataus on joskus "liiankin nopea" kun auto on ladattu täyteen jo ruokatauon puolivälissä, ja sitten varataan latauspaikkaa turhaan muilta.
Sähköautoilun dilemmoja.
Ja onhan tuo latauspaikan metsästys tuntemattomalla paikkakunnalla vielä aika hakusessa kun pitää selailla useita appseja, rekisteröityä sinne tänne ja tuone. Bensa-aseman löytää helposti kun vaan bongaa mainostolpan tienvarresta.

Pitäisi kyllä itsekin opetella käyttämään enemmän noita julkisia AC latureita.
Nyt lataus tehty vain töissä omalla 11kw laturilla ja reissuissa pelkkää suurtehoa.

 

[dropadrop]

Mä sain tämän auton vasta viime viikolla ja heti lähdettiin ~2500km matkalle jolla ollaan vieläkin. Ensi-fiilis on, että kaikki on paljon helpompaa kuin odotin. Samaan aikaan moni asia saisi parantua nykyisestä, koska nyt pitää vielä miettiä ja suunnitella. Lisäksi yllätykset voivat varmaan sotkea asioita, esim. yhdellä paikkakunnalla 3 laturia joista kaksi rikki, mitä jos kolmaskin olisi ollut kun saavuimme aika pienellä latauksella?

Joka tapauksessa, puolessa välissä matkaa ei olla aikataulullisesti jouduttu tekemään mitään toisin kuin aikaisemmin.

 

[Mariini]

Asiantuntija: henkilöautojen lataus kehittyy huimaa vauhtia Suomessa

Suomessa on esimerkiksi Norjaa tiheämpi henkilöautojen latausverkosto eli 32 täyssähköautoa yhtä pika- ja suurteholatauspistettä kohden.

moottori.fi

Tilanne on pääsääntöisesti ihan hyvä ja paranee, vaikka tyhjiä paikkoja ja rikkinäisiä latauslaitteita on riemunamme välillä.

 

[pulatunnus]

Maikkarin Kymppiuutisissa oli tänään autojen maahantuojien mainosspotti sähköautojen puolesta. Uusien sähköautojen myynti on tipahtanut kolmannekseen viime kevääseen verrattuna. Sitä ei sanottu uutisessa, mutta yleisestikin ottaen uusien henkilöautojen myynti on romahtanut Suomessa ja vuotuinen myynti on tippumassa 60-luvun tasolle.

Spotissa haastatellut maahantuoja ja asiantuntija vaativat, että valtion tulisi rahallisesti tukea sähköautojen ostajia, jotta Suomi pysyisi mukana ilmastomuutoksen vastaisessa taistelussa.

En henkilökohtaisesti ymmärrä, miksi valtion pitäisi tukea uusien henkilöautojen ostajia, kun samaan aikaan valtio joutuu ottamaan 7-9 miljardia euroa velkaa joka vuosi.

- En tiedä mitä katsomassasi mainoksessa on ollut lähteenä, mutta kertomasi mukaan vaikuttaa automaahantuojien yhdityksen ulostulolta jossa kerjättiin tukea automyyntiin. Aihetta käsitelty jossain ketjussa.

Tänävuonna sähköautojen rekisterröinnin vetänee ennätyslukuja. Siinä muutama syy, mutta ei vähäisin, Tänävuonna on toimitettu paljon autoja jotka viimevuonna myyty, sähköautojen hinnat tilapäisen nousun jälkeen kääntyneet laskuun.

Sitten yhdistyksen "autokauppatilasto", niin vertailu ajankohta ajoittuu aikaan jolloin fosiilisetpolttoaineet putinin takia huippukalliita, sähkö oli vielä kohtuu hintaista, ja taisi olla tukirahaa vielä jaossa. Eli vertailu pari oli rakennettu tukemaan viestiä.

Huomioitava että Tesla ei ole yhdistyksen jäsen, ja ilmeisesti puhuivat uusista autoista. Tesla on iso uusienautojen myyjä, ja sillä paremmin kykyä toimittaa lyhyemmällä toimistuajalla. Yhdityksen jäsenien listahinnat on mitä on ja asiakkaat odottaa alenemista. Silti jäsenten kaupoista neljännes on sähkiksiä. Markkinoita myös hämmentää vaihtoautokaippiaiden vuodentakaista huomattavasti leveämpi tuonti tarjonta, joiden hinnoista lähtenyt pahimmat ilmat pois.

Uusien myynti on mitä on ja ihan siitä syystä että nyt on huonoaika vaihtaa uuteen/ostaa uusi, jos ei ihan pakko. (no ei tuoreeseen käytettyynkä vaihto välttämättä sen järkevämpää)

En henkilökohtaisesti ymmärrä, miksi valtion pitäisi tukea uusien henkilöautojen ostajia, kun samaan aikaan valtio joutuu ottamaan 7-9 miljardia euroa velkaa joka vuosi.

Tukeminen yleensä saati miten tukeminen, niin se on haasteellista. Käytettyjen tuonti, se menee markkinaehtoisesti, joka rajoittaa uusien ohjaamisessa.
Valtiolta kaivataan pitkäjänteistä linjaus, joka toisi ennustettavuuden, ja rankka autoverotuksen uudistus pitkällä tähtäimellä.

Markkina reakoisiihen, sitten mietittävä miten pari seuraavaa vuotta, sähköautoijen verotuki on käytetty tappiin, eli siellä ei varaa, jos ei suoraa rahallista tukea. Tukea voi myös kasvattaa nostamalla pelkkien polttisten verotusta, jos se lättästään uusiin, niin tänne tuodaa käytettyjä, ehkä fiksumpaa, ehkä ei, kumpaakin puollot. Polttiksella ajamisen hinta nousee ja pitkällä juoksulla painopiste siihen omistamisen sijaan.

Tässä markkinatilanteessa tuskin kannattaa romutusta tukea, vaan vielä parivuotta kitkutella. Sen jälkeen tuki voi olla paikallaan, siis sillä idealla ettei niitä romuja jää nurkkiin pyöriin.

 

[Tege]

Vaikka autojen hinnat ovat laskeneet, niin korot taas nousseet jotka syö sen alennuksen.

 

[pulatunnus]

Vaikka autojen hinnat ovat laskeneet, niin korot taas nousseet jotka syö sen alennuksen.

Jos auton arvo laskee niin nousevat korot vain lisää "tappiota".

Jos taasen on lykännyt hankintaa jotta saisi halvemmalla, niin velkapääoma pienempi, josta siis maksaa korkoa, ja jos kyse alle vuoden ajoituksesta niin se arvonlaenemis riskikin pienempi , vs se jolta lähti 5-10 tuhatta ylimääräistä alkuvuodesta.

 

[Kvarkki]

Jos auton arvo laskee niin nousevat korot vain lisää "tappiota".

Jos taasen on lykännyt hankintaa jotta saisi halvemmalla, niin velkapääoma pienempi, josta siis maksaa korkoa, ja jos kyse alle vuoden ajoituksesta niin se arvonlaenemis riskikin pienempi , vs se jolta lähti 5-10 tuhatta ylimääräistä alkuvuodesta.

Vuosi sitten sai ostettua aidolla 0 % korolla, nyt alle 4 % on jo halvahko. Tekee jo liki 10 k€ korkoa 4 v/50k€ autossa. Tesloilla hinnat tippuneet, muilla paljon stabiilimpi tilanne. Uusissa hinnat ovat jopa osin nousseet.

 

[B170]

Sähköauton hankinnasta, kun keskustellaan niin huomannut, että aina puhutaan noista 40-50k€ autoista, Teslat yms. Tuolla rahalla saa talouteen hyvän polttiksen ja toiseksi autoksi pienen sähköauton. Sähköautolla lähiajot ja polttiksella sitten sinne Lappiin. Jos siis taloudessa tarvitaan useampaa autoa niin yksi ratkaisu edellä mainittu.
Voin kertoa, että toimii.

 

[mattix]

Sähköauton hankinnasta, kun keskustellaan niin huomannut, että aina puhutaan noista 40-50k€ autoista, Teslat yms. Tuolla rahalla saa talouteen hyvän polttiksen ja toiseksi autoksi pienen sähköauton. Sähköautolla lähiajot ja polttiksella sitten sinne Lappiin. Jos siis taloudessa tarvitaan useampaa autoa niin yksi ratkaisu edellä mainittu.
Voin kertoa, että toimii.

Tässä tietysti kulutkin vaikuttaa eli millainen kasko, käyttövoimavero jne. Jos kummastakin autosta juoksee jatkuvasti kuluja, niin ero ei välttämättä ole suuren suuri.
Toki jokin vanhempi bensafarkku, jossa ei ole kaskoa ja pidetään pääosin seisonnassa on hyvin halpa ratkaisu. Arvonalenemakin on hyvin maltillinen ja kaksi autoa on enemmän kuin yksi auto.

 

[B170]

Tässä tietysti kulutkin vaikuttaa eli millainen kasko, käyttövoimavero jne. Jos kummastakin autosta juoksee jatkuvasti kuluja, niin ero ei välttämättä ole suuren suuri.
Toki jokin vanhempi bensafarkku, jossa ei ole kaskoa ja pidetään pääosin seisonnassa on hyvin halpa ratkaisu. Arvonalenemakin on hyvin maltillinen ja kaksi autoa on enemmän kuin yksi auto.

Silläpä, vaihtoehtoja on.

 

[HengaHox]

Sähköauton hankinnasta, kun keskustellaan niin huomannut, että aina puhutaan noista 40-50k€ autoista, Teslat yms. Tuolla rahalla saa talouteen hyvän polttiksen ja toiseksi autoksi pienen sähköauton. Sähköautolla lähiajot ja polttiksella sitten sinne Lappiin. Jos siis taloudessa tarvitaan useampaa autoa niin yksi ratkaisu edellä mainittu.
Voin kertoa, että toimii.

Se on hyvä että nykyään on sekin vaihtoehto. Mutta itsellänikin tulee niin paljon matka-ajoa että ei ole järkeä ajaa muulla kuin sähköautolla, joten ajan sillä sähkikselläkin Lappiin. Kaikki on nykyään mahdollista mikä on positiivinen asia

 

[timppeli]

Sähköautot | Jari Sulkanen latasi sähköautoaan kymmenen minuuttia – Lasku oli 1 500 euroa

Levin-loman päätteeksi Jari Sulkanen huomasi, että häneltä oli veloitettu yli tuhat euroa sähköauton lataamisesta. Hän uskoo asian selviävän mutta hämmästyi tapauksesta.

www.hs.fi

Jari Sulkanen latasi sähköautoaan kymmenen minuuttia – Lasku oli 1 500 euroa

Levin-loman päätteeksi Jari Sulkanen huomasi, että häneltä oli veloitettu yli tuhat euroa sähköauton lataamisesta. Hän uskoo asian selviävän mutta hämmästyi tapauksesta.

Motelli Tervakuksa - Neste Oil Tervola

Siltatie 1, 95330 Tervola

latauskartta.fi

Ilmeisesti siis tämä latauspaikka. Rechargen asema, kuinkas muuten. Millainen roaming-häslinki tuossa on mahtanut käydä, viisi tägiä tunnistettu ja kaikilla laskutettu, vai mikä on? EDIT: Onko tuo sitten mennyt minuuttilaskutuksella kun latausaseman mukaan hän oli ladannut yli 33 tuntia, vai onko ekan tunnin jälkeen lähtenyt kallis sakkolaskutus... Eikö ollut sitten havainnut poislähtöä tms...

Se hyvä puoli äpillä lataamisessa tägiin verrattuna on että äpissä näkee heti hinnan. Plugitcloud-asemilla lataillessani tapanani on helppouden takia kuitenkin aloittaa lataus tägillä, mutta lopetan sen äpillä koska se kertoo samantien paljonko tuli maksamaan.

 

[timppeli]

Sähköauton hankinnasta, kun keskustellaan niin huomannut, että aina puhutaan noista 40-50k€ autoista, Teslat yms. Tuolla rahalla saa talouteen hyvän polttiksen ja toiseksi autoksi pienen sähköauton. Sähköautolla lähiajot ja polttiksella sitten sinne Lappiin. Jos siis taloudessa tarvitaan useampaa autoa niin yksi ratkaisu edellä mainittu.
Voin kertoa, että toimii.

Mitkä ovat autot, vuosimalleineen? Ja paljonko maksoivat? Mietin vaan mentiinkö esimerkissäsi kaikkein halvimman 10v vanhan Nissan Leafin + polttiksen yhdistelmällä, vai miten.

Meillä on taloudessa vain yksi ajokortti ja yksi taloyhtiön parkkiruutu, joten katsoin paremmaksi ostaa yhden auton kaikkeen käyttöön. Alle 30k€ sain uuden sähköauton joka juuri ja juuri taipuu tarpeisiimme, tosin hieman on ahdas ja 22kW latausnopeus maksimissaan (mikä on arkiajoihin enemmän kuin tarpeeksi, mutta kusematta Lappiin ja takaisin ei oikein). Varmaan olisin tyytyväisempi esim. Tesla Model Y tai jopa 3 ratissa vaikka rahaa olisikin mennyt ehkä 20k€ enemmän, mutta tällä mennään toistaiseksi ja aika tyytyväinen olen ollut.

 

[B170]

Mitkä ovat autot, vuosimalleineen? Ja paljonko maksoivat? Mietin vaan mentiinkö esimerkissäsi kaikkein halvimman 10v vanhan Nissan Leafin + polttiksen yhdistelmällä, vai miten.

C-mersu w205 vm 2015 maksoi aikanaan 22k€ (ajettu nyt 140tkm) ja vuosi sitten hankittu BMW i3 vm 2019 maksoi 21k€ (ajettu nyt 28tkm)
Näillä mennään.

 

[Valiopingviini]

C-mersu w205 vm 2015 maksoi aikanaan 22k€ (ajettu nyt 140tkm) ja vuosi sitten hankittu BMW i3 vm 2019 maksoi 21k€ (ajettu nyt 28tkm)
Näillä mennään.

Meillä samalla hybridiautotaktiikalla 3-henkinen porukka. Oli ennestään "vanha romu" vm 2008 3-sarjan pensapemari ja nyt tuli pikkuajoihin isompiakkuinen vw up. i3 oli myös kiikarissa mutta eipä noita hirveästi joutanut miettimään. Uppi maksoi sen 19k ja pemarin arvo on jo poistoilla nollassa mutta kai siitä jonku tonnin saisi myydessä. Pemari palvelee kun on enemmän porukkaa kyydittävänä tai jos käydään jossain kauempana. Voisi seisottaakin paljon enemmän mutta jää aina poistamatta käytöstä kun ei tiedä milloin tarvii. Vuoron perään vaimon kanssa sitten upilla 20 tai 40km työmatkaa melkein joka päivä.

Ketjuun kontribuutiona mainittakoon että uppi on kyllä palvellut hyvin. 10k oli ajettuna kun ostettiin ja nyt on ehkä jossain 12k/vuosi tahdissa menossa. Yhden kerran kävin sillä helsinki-tampere edestakaisin mutta muuten vain kotilataillut. ABC:ltä sain maksimissaan 35kw tasavirtaa mutta tuollaisella välillä pääsee kyllä vielä ihan hyvin kahvitauolla menemään. Toki edelleen vanha pemari vie aika monella osa-alueella ajomukavuudessa. Liikenteen rytmissä 100kmh asti kyllä pärjää upilla jopa kiitettävästi jos ei sivutuulen heilutus, ohjaamon säädön puutteet tai rengasmelu haittaa

 

[Kvarkki]

Outoa, Mii on kyllä ollut todella vakaa auto sivutuulessa jopa läskeillä 14" kitkoilla, 16" kesänakeilla vielä paljon parempi. Helposti voi ajaa sen mittari 135 km/h mitä maksimissaan kulkee (ajo-ominaisuuksien puolesta). Vuokra 520 farkulla ihmettelin, että mitä tämä nyt tälleen vetelee ennen kuin tajusin kyse olevan tuulesta. Rengasmeluahan tuossa on, mutta jos japsien suunnasta tulee käyttäjäksi, niin kokonaismelun määrä jopa vähenee. Suurin ongelma pidemmässä matka-ajossa on akun koko ja pikalatausnopeus. Vähänkin kylmemmässä 25 kW on jo hyvin. Kikkailemalla kiihdytys/jarrutus akun saa lämpeämään 30 kW tehoon.

 

[jerker66]

Oikeastaan olis mukava tietää mikä on meidän ei-diginatiivien osuus uusien/käytettyjen sähköautojen ostajista.
Veikkaisin että varsinkin naisten osuus on aika pieni.

 

[HengaHox]

Veikkaisin että varsinkin naisten osuus on aika pieni.

Ainakin näin mutuna vastaantulleiden sähköautojen kuskeja kyttäilleenä (täytyy vielä katsoa morjestaako toiset Teslakuskit varsinkin) niin en menisi sanomaan noin. Sanoisin että peräti yllättävän iso osuus.

 

[Baldrick]

Oikeastaan olis mukava tietää mikä on meidän ei-diginatiivien osuus uusien/käytettyjen sähköautojen ostajista.
Veikkaisin että varsinkin naisten osuus on aika pieni.

Kaikki autot alkaa olla vanhoille ihmisille aivan hirveitä. Pitää tehdä monimutkaisia paskavalikoita yksinkertaisten aina toimivien ratkaisujen sijaan.

 

[Tommy Goldfish]

Kaikki autot alkaa olla vanhoille ihmisille aivan hirveitä. Pitää tehdä monimutkaisia paskavalikoita yksinkertaisten aina toimivien ratkaisujen sijaan.

VW e-up! ekaa kertaa testatessani hymyilytti kun kaikki toiminnot oli juuri siellä missä niiden oletti olevan. Todella positiivinen kokemus.

 

[jerker66]

Ainakin näin mutuna vastaantulleiden sähköautojen kuskeja kyttäilleenä (täytyy vielä katsoa morjestaako toiset Teslakuskit varsinkin) niin en menisi sanomaan noin. Sanoisin että peräti yllättävän iso osuus.

" Autoalan tiedotuskeskuksen tutkimukset osoittavat, että uuden auton ostaja on useimmiten yli 50-vuotias mies. Naisia uuden auton ostajista on noin kolmannes".

Sit pitäis määritellä diginatiivi. Mun eka kännykkä (MicroTac Classic nmt) -94 ei eronnut lankapuhelimesta oikeastaan mitenkään. Sen siitä näki jos joku oli yrittänyt soittaa muttei tietenkään mitään numeroa näyttänyt. Ekat tietokonehommatkin oli aikuisena. Ekat PC:t.
Eli diginatiivit vois olla ne ketkä räpelsi kotitietokoneella pikkuskidinä? (tyttöjä ei kyllä kiinnostanut).
Eli ei-diginatiivit olis jotain 40-45 ja ylöspäin ikäisiä?

 

[Baldrick]

VW e-up! ekaa kertaa testatessani hymyilytti kun kaikki toiminnot oli juuri siellä missä niiden oletti olevan. Todella positiivinen kokemus.

Aika harvassa tuommoiset yli 60:t herrasmiehet kuitenkin.

 

[HengaHox]

" Autoalan tiedotuskeskuksen tutkimukset osoittavat, että uuden auton ostaja on useimmiten yli 50-vuotias mies. Naisia uuden auton ostajista on noin kolmannes".

Sit pitäis määritellä diginatiivi. Mun eka kännykkä (MicroTac Classic nmt) -94 ei eronnut lankapuhelimesta oikeastaan mitenkään. Sen siitä näki jos joku oli yrittänyt soittaa muttei tietenkään mitään numeroa näyttänyt. Ekat tietokonehommatkin oli aikuisena. Ekat PC:t.
Eli diginatiivit vois olla ne ketkä räpelsi kotitietokoneella pikkuskidinä? (tyttöjä ei kyllä kiinnostanut).
Eli ei-diginatiivit olis jotain 40-45 ja ylöspäin ikäisiä?

Puhuit siis ei-dinigatiivi naisista? Sitten voi olla tilanne eri tosiaan.

Tästäkin anekdoottina ainoa henkilö jota olen jututtanut joka on ostanut Mazdan MX-30 sähkärin, jonka range ja latausnopeus on 2010 Nissan Leaf tasoa, oli kyllä tälläinen ei-diginatiivi mutta mies. Vaimo pelkääjän puolella istumassa. Kuulemma auto sopii heille hyvin, kun ei ole kiire minnekkään.

 

[pulatunnus]

Sit pitäis määritellä diginatiivi. Mun eka kännykkä (MicroTac Classic nmt) -94 ei eronnut lankapuhelimesta oikeastaan mitenkään. Sen siitä näki jos joku oli yrittänyt soittaa muttei tietenkään mitään numeroa näyttänyt. Ekat tietokonehommatkin oli aikuisena. Ekat PC:t.
Eli diginatiivit vois olla ne ketkä räpelsi kotitietokoneella pikkuskidinä? (tyttöjä ei kyllä kiinnostanut).
Eli ei-diginatiivit olis jotain 40-45 ja ylöspäin ikäisiä?

Z- sukupolvi, vuosituhannen vaihteen jälkeen eskarissa ollut sukupolvi.
Siis sukupolvi jotka on elänyt ajan missä netti alusta saakka arkea ja mobiilit laitteet taskuun alakoululaisena. (siis perheissä missä on heille alusta-asti tarjottu)
Osa on siis ajokortti-ikäisiä.

Jos vanhempian galleriasta löytyy video kun taaperona yrittää käsitellä printtimediaa kuin ipadia, niin osui.

 

[Pakana]

90-luvun taaperoilla ei ollut vielä kosketusnäyttöjä.

 

[pulatunnus]

90-luvun taaperoilla ei ollut vielä kosketusnäyttöjä.

Joo

Spoileri

En ihan varma mitä ajat takaa.
Mileniaanitkin voi ostaa Teslan tai vollkarin, jopa nais mileniaanit. Iänpuolestakin voi olla jo ajokortti ja opiskelut suoritettu "loppuun" ja paukkuja ostaa se auto.
Ja joku tuossa postailu että uusiautoja ostaa ne +50v ihmiset. Oma pieni otanta niin 30+ viiva alle 70v haarukkaan suurin osa uuden sähkisten ostajista osuneet

 

[maustevoi]

Koukullinen karvalakki Tesla 3 siis 42990+1400 = 44390e rangen ollessa 491km, ja koukullinen karvalakki Model Y 46 990e rangella 455km.

Eli hintaero 2600e. Ei kait tossa oo kenenkään järkeä Tesla 3:sta enää ostaa? Saa suoraan kaatuvan keskipenkin, isomman kontin hatchback avauksella, kelvollisen takapenkin, ja jälleenmyyntiarvon varmistuksen.

Harmittaa kyllä, että auto tuli jo ostettua joulukuussa sinänsä tarpeeseen - muuten lähtisi Tesla kyllä tilaukseen..

 

[B170]

Kaikki autot alkaa olla vanhoille ihmisille aivan hirveitä. Pitää tehdä monimutkaisia paskavalikoita yksinkertaisten aina toimivien ratkaisujen sijaan.

Yksilöllistä, riippuu miten tekniikka ketäkin kiinnostaa. Itsellä taipuu digit ja exelit ihan helposti, jopa paremmin kuin nuoremmilla ja eka syntymäpäivä oli 1960- luvun puolessa välissä.

 

[varadruidi]

Koukullinen karvalakki Tesla 3 siis 42990+1400 = 44390e rangen ollessa 491km, ja koukullinen karvalakki Model Y 46 990e rangella 455km.

Eli hintaero 2600e. Ei kait tossa oo kenenkään järkeä Tesla 3:sta enää ostaa? Saa suoraan kaatuvan keskipenkin, isomman kontin hatchback avauksella, kelvollisen takapenkin, ja jälleenmyyntiarvon varmistuksen.

Harmittaa kyllä, että auto tuli jo ostettua joulukuussa sinänsä tarpeeseen - muuten lähtisi Tesla kyllä tilaukseen..

Hyviä pointteja, mutta mahdollista on että kummankin mallin hinta laskee lähikuukausina tästä vielä edelleen. Suuri kysymysmerkki on myös se, että milloin facelift tulee, ja onko sillä vaikutusta hintoihin.

 

[Fact0ry]

Eli hintaero 2600e. Ei kait tossa oo kenenkään järkeä Tesla 3:sta enää ostaa? Saa suoraan kaatuvan keskipenkin, isomman kontin hatchback avauksella, kelvollisen takapenkin, ja jälleenmyyntiarvon varmistuksen.

Aika yksipuolista ajattelua. Entä jos ei vain halua katumaasturia? Vaikka Y:n saisi halvemmalla, niin ostaisin silti kolmosen, koska prioriteettini ovat muualla kuin mainitsemissasi asioissa.

 

[Nomber]

Aika yksipuolista ajattelua. Entä jos ei vain halua katumaasturia? Vaikka Y:n saisi halvemmalla, niin ostaisin silti kolmosen, koska prioriteettini ovat muualla kuin mainitsemissasi asioissa.

Toki jokainen ostaa tarpeisiinsa/haluihinsa sopivan. Tosin aika marginaaliin tuo kolmonen näyttää jäävän, elleivät sitten tee vielä reilusti lisää hintaeroa 3 ja Y välille. Muuten lähes kaikki päätyvät Y malliin.

 

[mattix]

Koukullinen karvalakki Tesla 3 siis 42990+1400 = 44390e rangen ollessa 491km, ja koukullinen karvalakki Model Y 46 990e rangella 455km.

Eli hintaero 2600e. Ei kait tossa oo kenenkään järkeä Tesla 3:sta enää ostaa? Saa suoraan kaatuvan keskipenkin, isomman kontin hatchback avauksella, kelvollisen takapenkin, ja jälleenmyyntiarvon varmistuksen.

Harmittaa kyllä, että auto tuli jo ostettua joulukuussa sinänsä tarpeeseen - muuten lähtisi Tesla kyllä tilaukseen..

Jos haluaa auton välittömästi, niin hintaero on 5000€ varastoautoissa, kun molemmissa on koukku. Veikkaan, että ennen kvartaalin vaihdetta ero vielä repeää, kun varastossa olevia m3:a saa ehkä jopa alle 40k€. Viime kvartaalin lopussa karvalakkikolmosia sai karvan verran yli 40k€. Y:ssä alennukset eivät olleet reippaita. Lisäksi kaikki eivät halua model Y:tä. Jos ei tarvitse tilaa takapenkillä tai kontissa, niin miksi Y olisi parempi valinta? Kolmosen range on hieman parempi, kiihtyvyys myös ja esim. renkaiden uusiminen halvempaa 18" kiekkojen takia.

Mielenkiintoista on m3 faceliftin vaikutus. Onko valmistuskustannuksista niistetty edelleen niin paljon, että hinta laskee vai tapahtuuko perinteinen pieni hinnankorotus faceliftin myötä? Vanhat myytäneen joka tapauksessa edullisesti pois.

 

[burmanm]

Koukullinen karvalakki Tesla 3 siis 42990+1400 = 44390e rangen ollessa 491km, ja koukullinen karvalakki Model Y 46 990e rangella 455km.

Eli hintaeroa olisi se 4000€, koska koukulla ei tee mitään. Siihen päälle saisi siis paremmalla ajettavuudella olevan auton, jossa on isompi akku. Miten tuon nyt ottaa, mutta miksi maksaa 4k€ lisää jos ei halua Nissan Qashqaita?

 

[kuoris]

Eli hintaero 2600e. Ei kait tossa oo kenenkään järkeä Tesla 3:sta enää ostaa? Saa suoraan kaatuvan keskipenkin, isomma

Niin. En muuta huonoa puolta keksi Y:ssä kuin koko. Katselin yksi päivä kun nainen yritti saada Y-laivaa ruutuun ahtaassa parkkihallissa, hankalalta näytti. Ja joku voi tykätä 3:sen ulkonäöstä enemmän.

Eiköhän Tesla ole tehnyt hinnoittelun niin että molemmat mallit myy. Ja jos ei niin korjaavat äkkiä.

Kulutus onkohan eroa? Ja onhan toi 2600 euroakin monelle kuukauden palkka.

 

[Narghar]

Niin itse ainakin ostin kolmosen Y:n sijasta koska ulkonäkö miellytti enemmän, hinta oli halvempi, koukulla en tee mitään, ei ole perhettä/lemmikkejä että tartteisin tilaa, kulutus pienempi ja myöskin paljon helpompi kaupungissa ajella.

 

[Mukava]

Kyllä itsekin ottaisin kolmosen melkein mieluummin. Oma valinta oli kuitenkin nyt tällä kertaa Y, koska tarvitsee takapenkkitilaa kahdelle lastenistuimelle plus koirat siellä vielä kulkee kun niitä ei oikein takaboksiin viitti laittaa. Sitten tarvii myös toistaiseksi kookkaan takaluukun että saa näin kesäisin kuskattua kaikki mökkikamat plus mahdolliset työkalut. Koukkua ei ole, enkä usko että missään vaiheessa on tarvettakaan.

Sanotaan että jos lapset ei tarttis turvaistuimia (toinen ei kohta enää tarvitse) niin en olisi varmaan Y:tä hommannut vaan "tyytynyt" kolmoseen. Ajellaan tällä nyt se 3-4v ja sitten katsellaan seuraavaksi mitä tilalle. Kyllähän tuo Y:n iso kääntösäde aiheuttaa itsellekin välillä ongelmia ja omaan autokatokseen auton kääntäminen ja asettaminen vaatii pientä venkslausta, ahtaista parkkihalleista sitten puhumattakaan.

 

[mattix]

Model Y osuu Skoda Enyaqin kanssa lapsiperheellisten tai muuten vaan kodinraahaajien segmenttiin, jossa on muuten valitettavan vähän tarjontaa edes vähän järkevässä hintaluokassa. Jos tilalle ei ole tarvetta eikä arvosta parempaa näkyvyyttä tai hieman korkeampaa maavaraa, on Y:tä vaikea perustella. Jälleenmyyntiarvoa voi tosin Y:llä olla enemmän, kun käytettyjen tarjontaa on vähemmän, koukulla on käytetyssä arvoa ja Y osunee muutenkin useamman ostajaehdokkaan tarpeisiin. Teslan siistiessä taseitaan autoista kvartaalien lopussa, voi saada model 3:n aika hyvällä diilillä. Y:ssä tuskin painetta varastoautojen tyhjennysmyyntiin vastaavalla tavalla, kun tavara liikkuu muutenkin. Maaliskuussa Y:tä myytiin yli 4x enemmän kuin 3:sta.

 

[Tommy Goldfish]

CATL M3P akustot tulossa niin uusittu M3 RWD saattaa mennä akullisella todella pitkälle, tai sitten sen hinta tulee tippumaan single casting ja uuden akun myötä jonnekkin 25k tuntumaan, eli kilpailemaan MG4 kanssa.

Tai sitten ei, muttei näillä arvonalenemilla ja nykykoroilla kyllä tule sähköön ihan heti vaihdettua.

 

[TommiZeliard]

Koukullinen karvalakki Tesla 3 siis 42990+1400 = 44390e rangen ollessa 491km, ja koukullinen karvalakki Model Y 46 990e rangella 455km.

Eli hintaero 2600e. Ei kait tossa oo kenenkään järkeä Tesla 3:sta enää ostaa? Saa suoraan kaatuvan keskipenkin, isomman kontin hatchback avauksella, kelvollisen takapenkin, ja jälleenmyyntiarvon varmistuksen.

Harmittaa kyllä, että auto tuli jo ostettua joulukuussa sinänsä tarpeeseen - muuten lähtisi Tesla kyllä tilaukseen..

Muut mainitsivat jo hyviä syitä valita kolmonen. Yksi oleellinen unohtui, eli latausnopeusero 750 km/h vs. 670 km/h (EV-database). Huippu- ja keskitehot ovat toki samat, joten akut täyttyvät yhtä monta %/min, mutta pari eroa löytyy.

1. Pidemmällä reissulla samalle latauspisteelle pysähdyttäessä kolmosen SoC-% on suurempi, koska samalla matkalla on kulunut vähemmän (CdA- ja massaero). Esim. Kotoa lähtiessä molemmat ladattu 90 %:iin, niin samalla latauspisteellä kolmosen akussa on vaikkapa 18 % ja Y:n 10 % (jos kolmonen kuluttaa 10 % vähemmän). Alkumatkan kulutukset 72 ja 80 %-yks.

2. Kolmosen ei tarvitse ladata yhtä täyteen päästäkseen perille, koska loppumatkallakin kuluu vähemmän energiaa. Jos perillä haluaa akkua olevan Y:llä 10 % ja kolmosella 9 % (= jää pelivaraa yhtä monta km), niin Y vaatii latauksen esimerkiksi 75 %:iin asti, mutta kolmoselle riittää 67,5 %. Loppumatkan kulutukset 58,5 ja 65 %.

Molemmat kohdat kun huomioi, niin kolmosella riittää ladata 67,5 - 18 = 49,5 %-yks, kun Y vaatii 75 - 10 = 65 %-yks. Samalla latausteholla Y:n lataussessio kestäisi (65 / 49,5 - 1) * 100 = 31,3 % kauemmin. Todellisuudessa lukema voi olla hieman ylikin, sillä tuo Y:n ylimääräinen hitaampi latailu 67,5 -> 75 % rokottanee keskitehoa enemmän kuin mitä nopea 10 -> 18 % sitä korottaa.

Jos Y:n lataus kestää 20 min, niin Model 3:lla voi hurauttaa takaisin tien päälle jo vartin kohdalla. Julkisen laturin lasku oli Y:llä 31,3 % suurempi, jos laskutus kWh-perusteinen. Lisäksi kolmosen etuja ovat jo mainittu pidempi toimintamatka ja sen ansiosta vapaampi latauspaikan valinta.

Minusta on pieni ihme, että erot ovat kolmasosan luokkaa latausajassa ja julkisen laskussa, vaikka esimerkissä Model 3:n kulutus oletettiin vaivaiset 10 % pienemmäksi! Saa tarkistaa, josko sittenkin tein laskuvirheen. Jos en tehnyt, niin kyllä kiitos lisää Model 3:n kaltaisia autoja markkinoille ja mielellään myös takalasia myöten aukevilla takaluukuilla. Vanha Ioniq oli aerodynaaminen, matala ja järjellisen levyinen, mutta akku oli pieni.


Edit. Lapsena pelattiin autokorteilla. Liitteen speksien mukaan:

Tasapeli:

Hlö-lukumäärä 5


Model Y voittaa:

Perävaunumassa 1600 vs. 1000 kg


Model 3 voittaa:

Kiihtyvyys 4,4 s vs. 5,0 s
Huippunopeus 233 km/h vs. 217 km/h
Toimintamatka 485 km vs. 435 km
Taloudellisuus 15,5 kWh/100 km vs. 17,2 kWh/100 km
Latausnopeus 750 km/h vs. 670 km/h
Hintakin halvempi

 

[Ja558]

Y on kyllä melko iso mötkö, jos tarvitsee pysäköidä yhtään ahtaampaan paikkaan. Itseäni kiinnostaa M3 ihan sen takia, ettei niin isoa tilantarvetta ole.

 

[blastermaster]

Näissä koko jutuissa on aina mielenkiintoista huomata miten ihmiset mieltää minkäkin auton koon. Ajatus tietysti voi vielä muuttua kuten itselläni. Pidin 3:sta ihan liian pienenä kakkosautoksi ja Y:kin vähän nihkeä. Nyt taas vuotta-paria myöhemmi katselen josko jommalla kummalla kuitenkin pärjäisi. Käytettyjen hinnat ei vielä ole oikein pudonnut niin ajatuksen tasalla pysyy vielä. Mutta Y olisi selkeä valinta käytännöllisyyden vuoksi jos hinnaltaan olisivat lähellä.

 

[Terro]

Minkälaisia tiloja väki oikeen autoon tarvii jos Model 3 on liian pieni auto jopa kakkosautoksi. Ymmärrän, jos tarvii jotain isoja rattaita laittaa peräkonttiin, niin lastausaukko on ahdas jne, mutta muutenhan tuonne mahtuu tavaraa kyytiin todella hyvin ja matkustamossa on hyvin tilaa ja väljää. Tarvittaessa suksiboksi katolle, niin tilaahan on todella paljon. Itsellä ei ole suksiboksia ja ei hetkeäkään ole neljän hengen perheessä tullut mieleen, että kolmonen olisi jotenkin pieni. Usein autossa kulkee viittä henkeä treeneihin jne.

 

[burmanm]

Minkälaisia tiloja väki oikeen autoon tarvii jos Model 3 on liian pieni auto jopa kakkosautoksi. Ymmärrän, jos tarvii jotain isoja rattaita laittaa peräkonttiin, niin lastausaukko on ahdas jne, mutta muutenhan tuonne mahtuu tavaraa kyytiin todella hyvin ja matkustamossa on hyvin tilaa ja väljää. Tarvittaessa suksiboksi katolle, niin tilaahan on todella paljon. Itsellä ei ole suksiboksia ja ei hetkeäkään ole neljän hengen perheessä tullut mieleen, että kolmonen olisi jotenkin pieni. Usein autossa kulkee viittä henkeä treeneihin jne.

Osa ihmisistä ei tosin osaa pakata mitään järkevästi - ehkä siinä syy? Kyllähän sen tavaratilan saa täyteen pienelläkin määrällä tavaraa, jos ei vaan osaa edes taitella vaatteitaan ja heittää miten sattuu kamat sinne. Tai sitten ei osata päättää mitä otetaan mukaan, vaan pakataan puoli taloa kun mennään naapuriin. Meillä kanssa on mennyt kolmoseen viidellä hengellä kaikki tavarat kun mennään mökille tai lapin reissulle, sinne mahtuu todella paljon tavaraa kuitenkin.