Uuden auton saa monesti 0-2% rahoituksella ja käteiset tungettuna oikeastaan ihan mihin tahansa sijoituksiin tuottoa tulee aika paljon enemmän niin miksi ostaa käteisellä vaikka se tililtä löytyisikin?
Varmistan vielä termit. Meinaat että kokonaiskulut rahoituksesta vaikka 100000€ autosta olisi näin 100000€ - 102000€?
Minulla on vähän tällainen tilanne juuri päällä. Suuri osa säästöistä makaa säästötilillä, kun ne tuli osakkeista nostettua vuoden alussa. Hiljalleen olen palautellut osakkeisiin, mutta hidas prosessi se on, kerralla ei halua paljoa laittaa. Säästötilille kertyy 0,75 % korkoa, eli käytännössä ei mitään.
No ei kukaan aja 60 luvun ladalla yhdellä istumalla lappiin 60 luvun tieverkostossa. Ihan sama minkä kokoinen tankki olisi.
Mutta pitäähän tilillä olla käyttökatetta.
Itse tilasin Polestarin maaliskuussa alunperin, mutta vaihdoin toukokuun lopussa tilauksen -23 malliin kun alkuperäisen toimitusarvio siirtyi lokakuulle. Vuosimalliuudistuksille en antannut arvoa ja "ilmaiset talvirenkaatkampanja" pudotti periaattessa hintaa 500e (koska samalla auton hinta nousi vajaa 2ke). Tosin pieni rahoituksen hinnan nousu teki tuosta arviolta +-0 vaihdon. Toki se -23 vm sitten joskus autoa vaihtaessa voi olla isokin etu.
tällä hetkellä ainaki uusiin porsseihin on 3-4% rahotus, joka alkaa jo olemaan jotain. Tämä siis annettiin haitarina ilman että kerroin edes tuloja tai omaisuutta
Ja sitten jos diesel on halvempaa kun sähkö niin ei muuta kun diesel aggregaatti pihalle ja sillä lataamaan halpaa sähköä autoon varsinkin kun tuossa voi sitten käyttää polttoöljyä.
Joo, en mä kuvittele että polttomoottori maagisesti tulisi millaan muotoa paremmaksi tai edullisemmaksi vaihtoehdolsi, mutta kun pätkä loppuu, niin kyllä noi mun naftat kuitenkin halvemmaksi tulee kuin sen uuden sähkärin pätkä+sähkö, mutta liian pitkään ei saa jäädä roikkumaan.
Tässä tulee se, että kannattaa kattoa eri jälleenmyyjiä. Näköjään alle 3% saa Audin ilman mitään tarjousta rahoitukseen. Varmasti tinkaamalla tuosta saisi vielä alhaisemman, ei nuo ole mitään kiinteitä nuo prosentit.
Aahahaha
. Tuo BMW Laakkonen Herttoniemi osui kyllä. Iin hyvin kuin olla ja voi. Kävin aikanaan uutta 330e:tä kyselemässä ja paras korko mihin kuulema pystyivät oli kuulema 5 vai 7%. Ei kuulema väliä mikä tilanne ja kaikille sama. Totesin että kiitos ja hei ja ostin autoni toisaalta.Itsellä oli sama ongelma perjantaina ja ratkaisin asian hakemalla kaupasta ID3:n osittain käteisellä ja osittain pätkällä. Katsotaan oliko järkeä vai ei
Aahahaha
Myyjä vielä sanoi itselle että jos muka jostain saat halvemmalla ni osta sit sieltä. Noh, seinäjoelta sai alle prosentin korolla niin sieltä sitten.Aahahaha
Myyjä vielä sanoi itselle että jos muka jostain saat halvemmalla ni osta sit sieltä. Noh, seinäjoelta sai alle prosentin korolla niin sieltä sitten.
Luulisi että vaikka joutuisi vähän tinkimään niin parempi se kauppa on kuin ei kauppaa ollenkaan?
Meinaat että ne muualla myy tappiolla autoja?
Siinä ei olisi mitään uutta. Välillä teen itsekkin niin, jos kaupan kiinni ottaminen on kokonaiskuvassa järkevää.
Siis varmasti jollain aikajänteellä tulee uutta mutta julkistuksesta tuotantoon ja siitä vaikuttamaan nykyisten jälleenmyyntiarvoon aika on niin pitkä että nykyiset alkaa muutenkin olemaan paalikamaa.
Aika näyttää. Joku suuri keksintö/läpimurto olisi kyllä enemmän kuin tervetullut akkujen osalta.
Ei se aina ole noin ja ei se ole tyhmä joka pyytää jos ostajia silti on. It puolella esim tukussa voi olla kampanja "myy x-määrä koneita, saat asian y", silloin voi olla että kannattaa myydä kone itsessään tappiolla ja yrittää päästä plussalle töillä (kuten se yleensäkin on). Joskus taas kampanjoita ei ole joten joka tuote on laskettava tarkkaan. Volyymi on oma asiansa mutta esim pienten firmojen on ihan turha alkaa tapella hinnoilla isoja vastaan. Siksi esim pienet firmat pysyvät pystyssä. Kärjistettynä joko myyvät maineen ja laadun pohjalta hyvin, tai kusettavat asiakkaita sopivissa määrin tavalla tai toisella pysyäkseen pinnalla. Sama melkein alalla kuin alalla. Esim automyynnissä se auto voi mennä nollakatteella mutta rahoitus ja lisäpalvelut ovat se millä saa rahaa.Myyjä vielä sanoi itselle että jos muka jostain saat halvemmalla ni osta sit sieltä. Noh, seinäjoelta sai alle prosentin korolla niin sieltä sitten.
Luulisi että vaikka joutuisi vähän tinkimään niin parempi se kauppa on kuin ei kauppaa ollenkaan?
Niinpä. Kun miettii omiakin pitemmän matkan reissuja, niin kyllä niitä taukoja vaan on aika usein ihan luonnollisistakin syistä. Ja kun polttisautolla menee tankille niin se auto on siirrettävä pois tankkauksen jälkeen parkkiruutuun ja tankkaaja tulee jälkijunassa sinne Hesen luukulle ja saa sitä mitä etujoukko on sille tilannut. Latauspaikalta voi lähteä koko perhe yhdessä tilaamaan haluamaansa syömistä eikä autoa tarvitse välillä siirtää. Paitsi jos akku on jo täynnä ja aikoo syödä lisää.
Siitä, että jokin akkutekniikka saadaan PoC-tasolla toimimaan labrassa on luultavasti ainakin viisi vuotta pienimuotoiseen pilottituotantoon ja vielä pitempi matka siihen, että teknologiaa kannattavasti hyödyntävä massavalmistukseen kykenevä miljardiluokan tehdas on pystyssä.
No näin olen ymmärtänyt että kaikissa nykyajan sähköautoissa on sama, eli ohjelmallisesti estetty akun koko kapasiteetin käyttäminen. Tuo sitten vain vain, että lataileeko täyteen AC vai DC -laturilla. Tai ylipäätään kummalla. Ilmeisesti DC -pikalaturin käyttö jatkuvasti on huonoksi akulle.
Meinaan siis, jotta kyllähän pk-seudulla varmaan suurinosa sähköautoista lataillaan pääsääntöisesti noista pikalatureista, koska kotona ei oikein ole latausmahdollisuuksia.
Näin itsekin ajattelin ja tein aiemmin. nyt vain mietin onko tuossa järkeä akun eliniän kannalta. Ilmeisesti optimaalisin olisi latailla kotilaturista 20% -> 100%.
Jos/kun merkittävää vaikutusta akun elinkaareen niin toki tulee näkymään jälkimarkkinassa aikanaan. Onneksi akun tilan saa lähtökohtaisesti selville, ettei tarvitse kuunnella vain myyjän tarinoita laturihommista. Näkee esimerkiksi kuinka monta kertaa ladattu DC:nä ja kuinka monta kertaa AC:na.... Tuleekohan tässä sitten tulevaisuudessa joku sama efekti kuin aiemmin käytettyjen kanssa, meinaan markkinointia "ajettu lapissa vain, ei suolattu etelässä"
Miten niin myytti? Aiheesta on monia tutkimuksia, mutta yleinen konsensus taitaa olla ainakin se, että tyypillisesti litium-ioniakut (pl. LFP) eivät erityisemmin tykkää olla täynnä erityisesti lämpimänä. Tästä syystä 80 % tasolle lataaminen on hyvä tapa estää turhaa seisottamista akku täynnä.
On kyllä ja myös km raja.
Puhutttiin sähköautoista. Niissä myös litium-ioniakut käytössä, mutta kuten aiemmin jo tässä topikissa mainittua, ohjelmallisesti niiden lataus jo rajataan akkujen keston vuoksi jollekkin tasolle.
Akun kuluminen jakautuu NMC-kemiallisen litium-ionitekniikan tapauksessa useampaan kategoriaan :
