-
Live: io-techin Tekniikkapodcast tänään perjantaina noin klo 15:15 alkaen. Keskustellaan viikon mielenkiintoisimmista tietotekniikka- ja mobiiliaiheista. Suora lähetys YouTubessa. Tule mukaan katselemaan ja keskustelemaan! Linkki lähetykseen >>
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 389
Joku rapakon takana taas laskenut vertailua Model 3:n ja Toyota Camryn välillä 5 vuoden käyttöajalle.
5 vuotta ja 60 000 mailia, ja tuolla ajalla Model 3 tule tämän laskelman mukaan 6600$ kalliimmaksi.
Aika yllättävää että fossiiliauto olisi edullisempi käyttää 5 vuoden ajalla.
Toki tuo laskelma ei ihan käy tänne eurooppaan ja pohjolaan suoraan, mutta ihan mielenkiintoinen laskelma. Että ei se sähköauton omistaminen ei aina ole lompakolle edullisinta kohtuu pitkälläkään ajalla.
Tesla Model 3 RWD 5-Year Cost Of Ownership Versus Toyota Camry
The Tesla's 2021 Impact Report highlights a very interesting presentation of the total cost of ownership of the entry-level 2021 Tesla Model 3 RWD.insideevs.com
Tuollahan tuon voi jokainen käydä itse laskemassa -- Autokalkulaattori - Ilmastopaneeli.fi
Käytetyn dieselauton kun vaihtaa uuteen sähköautoon, niin heti 10. vuotena pääsee taloudellisesti voitolle.
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 908
Nykytilanteessa sähköautolla voi jopa tehdä rahaa, eli kun auton saa pitkän odotuksen jälkeen, sen voi joissakin tapauksissa myydä samantien hyvällä voitolla eteenpäin. Uuden tai uudehkon polttomoottoriauton kohdalla tilanne on aivan erilainen. Kun tiedustelin vaihtotarjousta uuteen sähkikseen ja kerroin omasta alle kolmivuotiaasta vähän ajetusta vaihtoautostani, kysyi myyjä huolestuneena, että ei kai se vain ole diesel. Sain sellaisen käsityksen, että sitä ei olisi otettu edes vastaan, jos olisin vastannut myöntävästi.
Nyt on tosissaan myyjän markkinat myös käytetyille sähköautoille, koska toimitusajat uusille ovat pitkiä. Sattumalta katsoin uutisia jokunen päivä sitten, jossa autoliikkeen edustaja sanoi, että kyllä dieselautoille on kysyntää edelleen, jos auto on tarpeeksi iso tai esim. maasturi, mutta pienten ja keskisuurten dieselautojen kysyntä on sakannut. Sanoi, että kyllä ottavat kaikki autot vaihdossa, mutta hyvityshinnaksi tulee tiettyjen autojen osalta niin huono, koska myyntiajat ovat pitkiä ja tästä tulee liikkeelle suht paljon kuluja, että käytännössä se tarkoittaa, ettei kukaan vie uudehkoa pikkudieseliä tarjolle, kun siitä ei saa mitään.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 8 910
ID Buzz suomi hinnat julkaistaan ilmeisesti perjantaina. Ainakin Jyväskylässä.
" Kohta sitä meinaan saa… ID Buzz meillä Jyväskylän Autotarvikkeella nähtävänä torstaina 19.5. ja hinnastot julkaistaan heti perään perjantaina. "
" Kohta sitä meinaan saa… ID Buzz meillä Jyväskylän Autotarvikkeella nähtävänä torstaina 19.5. ja hinnastot julkaistaan heti perään perjantaina. "
Riippuu paljonko ajaa. Minä arvioin kalkulaattorissa että minulla voisi tulla ajokilometrejä esim. 35000km vuodessa, ja tuon kalkulaattorin mukaan kolmannen vuoden jälkeen sähköauto olisi maksanut itsensä takaisin. (Lokakuusta nykyhetkeen on kilometrejä kertynyt nyt jo yli 16000, ja tällä välillä oli aika paljon etäpäiviä joiden painoarvo on vähenemään päin).
On myös eri asia miettiä luopuisiko nykyisestä täysin toimivasta polttomoottoriautosta josta ei vaihdossa välttämättä paljoa saisi, vai tilanne jossa autoa ei ole ollenkaan tai joutuu joka tapauksessa hankkimaan uuden (käytetyn) auton, ja siinä vaiheessa miettii tulevan autonsa käyttövoimaa.
Minä valitsin viime syksynä täyssähköauton eikä ole tippaakaan kaduttanut. Paljon on tapahtunut asioita sen jälkeen jotka tekivät ostosta entistäkin järkevämmän (polttoaineiden hintojen raju nousu, sähköautojen hintojen nousu jne.).
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 8 018
Kyllä varmaan euroopassakin on paikkoja joissa päästään samaan tulokseen. Jos sähkö on kallista ja bensa halpaa, niin noinhan siinä käy, ja yleisesti ottaen yhdysvalloissa tilanne on tuo, vaikka alueellisesti eroja onkin.Joku rapakon takana taas laskenut vertailua Model 3:n ja Toyota Camryn välillä 5 vuoden käyttöajalle.
5 vuotta ja 60 000 mailia, ja tuolla ajalla Model 3 tule tämän laskelman mukaan 6600$ kalliimmaksi.
Aika yllättävää että fossiiliauto olisi edullisempi käyttää 5 vuoden ajalla.
Toki tuo laskelma ei ihan käy tänne eurooppaan ja pohjolaan suoraan, mutta ihan mielenkiintoinen laskelma. Että ei se sähköauton omistaminen ei aina ole lompakolle edullisinta kohtuu pitkälläkään ajalla.
Tesla Model 3 RWD 5-Year Cost Of Ownership Versus Toyota Camry
The Tesla's 2021 Impact Report highlights a very interesting presentation of the total cost of ownership of the entry-level 2021 Tesla Model 3 RWD.
Suomessahan tilanne on päinvastainen, meidän sähkö on samalla lailla tosi halpaa kuten jenkeissä bensa.
Olipas kätevä kalkulaattori. Nykyisellä tilanteella kun laskin (hullujen päivien pösö tulossa) niin 3,5 vuoden kohdalla päästöt ja säästöt kääntyvät sähköauton eduksi. Auto vaihtuisi joka tapauksessa lähitulevaisuudessa niin nämä ovat aika hyvinkin vertailtavissa. Toki jos sähköautot eivät olisi järkevöityneet niin bensa-auton ostaisin vuoden-pari käytettynä.
Eipä olis muutama kk sitten arvannut, että tulee tilattua sähköauto näinkin pian. Onhan noita seurannut lähes 10 vuotta jo.
Tuli siis tilattua Ioniq 5 rwd style varustuksella ja vetokoukulla. Toimitus luvattu nyt 3/23. Takaveto mallin saa myyjän mukaan nopeammin.
Valinta kriteereinä vs. Tesla M3: tavaratilat, vetokyky 1600kg, ulkonäkö ja Teslan mahdolliset laatuongelmat, mistä ei tunnu löytyvän oikein luotettavaa tietoa. Teslan etuna on toki latausverkko, mutta sekin on väistymässä, kun Tesla avaa niitä muille autoille.
Tuli siis tilattua Ioniq 5 rwd style varustuksella ja vetokoukulla. Toimitus luvattu nyt 3/23. Takaveto mallin saa myyjän mukaan nopeammin.
Valinta kriteereinä vs. Tesla M3: tavaratilat, vetokyky 1600kg, ulkonäkö ja Teslan mahdolliset laatuongelmat, mistä ei tunnu löytyvän oikein luotettavaa tietoa. Teslan etuna on toki latausverkko, mutta sekin on väistymässä, kun Tesla avaa niitä muille autoille.
Pitkälle on Ioniqin saantikin venähtänyt jo, vaikkakaan ei ihan niin pitkä vielä mitä muilla merkeillä. Volkkarin ID4 kohdalla taidetaan puhua jo 2024 vuodesta.
Maaliskuussa kun I5 tilasin niin toimitus uudelle autolle olisi ollut syys-/lokakuussa. Itsellä kävi tuuri siinä mielessä, että putkesta löytyi vapaa auto juuri niillä varusteilla mitä halusin sekä oikean värisenä. Luovutus omassa autossa lienee ajankohtainen n. 6 viikon päästä.
Siis mitä?
Kyllä se pollekin kestää sadetta siinä missä joku muukin
Ymmärtäsin jos kyseessä Polestar 1 eli jolla ajeltas satunnaisesti, mutta sehän ei olekaan täyssähkö
Miksei sitä saisi ladattua? Kyllä sopivia johtoja löytyy, vaikka tuommoinen ELETRA USB-C - MICRO USB KAAPELI 1M, MUSTA - Power.fi
Itsellä PS2 2021 LR DM Pilot&Plus .... 8tkm / 6kk ja hieman tuntemuksia noihin kommenteihisi....
- tunnistin ei välillä tosiaan huomaa kylttejä tai hakee jostain tietokannasta ihan väärän nopeusrajoituksen
- itsellä kaksi oikeaa avainta sport-avaimen lisäksi (puhelinta en käytä avaimena)
- Pluspaketin itse halusin vaikken tuosta lasikatosta pidäkään
- OnePedalDrive:a en ole alkukokeilun jälkeen käyttänyt, 90% ajoista vakkari päällä ja pidän auton vapaasta rullauksesta
- kuskin lattian muotoilu itseäkin aluksi ihmetytti, mutta siihen tottui aika nopeaan eli en enään huomioi sitä
Lattia on huomattavasti penkin etupuolelta korkeampi kuin itse polkimien kohdalta eli ei ole silleen "suora". Aluksi oli vaikea löytää jalalle luonnollista asentoa esim. vakkarilla ajettaessa .
Tuossa RHD-mallin jalkatilasta kuva ....
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 4 331
Tänään itsellä ensimmäinen sähköautokokemus Porsche Taycan 4s. Uskomattoman hieno laite. Auto tuntui leijailevan tien päällä vaikka kyseessä on painava ja iso auto. Ohjaustuntuma oli erittäin hyvä ja ratti oli omaan kätöseen juuri täydellisen kokoinen. Sport asetuksilla alusta jäykkeni mukavasti ja kulkua tuntui tulevan lisää. Comfortilla ajeltiin/ajelin suurimman osan ajasta ja auto on kyllä hämmästyttävän hiljainen vaikka alla on 20" kiekot. En kyllä yhtään ihmettele miksi nämä ovat niin suosittuja.
Saako tuon tällä hetkellä alle 50k€, eli hankintatuen piiriin? Listahinta taitaa mennä yli ja vielä jos metallivärin ottaa niin menee lisää.
Kyllä ainakin itse olisin saanut helposti Ioniq 5:n hankintatuen piiriin, mutta en tilannut autoa lähinnä pitkästä toimitusajasta johtuen. Luovutus olisi mennyt keväälle 2023. Lisäksi auto olisi ollut 73 kWh akulla ilman akun esilämmitystä laturille. MY23 autoihin tulee 77 kWh akku ja akun esilämmitys laturille navigoitaessa. Tosin siitä ei ole tietoa tuleeko akun esilämmitys päivityksenä 73 kWh autoihin vai ei.
Tilasin sitten e-208:n, jonka pitäisi tulla jo heinä-elokuun vaihteessa. Vaikka tuossakaan ei ole akun esilämmitystä laturille niin hintaluokkakin on aivan eri. Lämpöpumppu uudesta e-208:stakin sentään löytyy. En tiedä löytyykö 2021 mallista, tämä kannattaa tarkistaa mikäli käytettyä etsii.
Taustatietona lisättäköön vielä, että minulla ei ole aiempaa kokemusta sähköautolla ajamisesta. Edellinen auto oli Corolla hybridi. Melkein jo tilasin samanlaisen, mutta aika nopeasti vaakakuppi kääntyi omalla kohdallani sähköauton puolelle.
Viimeksi muokattu:
Renault julkisti eilen konseptiauton, Scenic Vision. Käyttövoimana sähkö ja vety.
news.cision.com
Renault Scenic Vision Enemmän kuin tutkielma – toimintasuunnitelma tulevaisuuteen
Renaultin Scenic Vision, muistuttaa yhtiön oivaltavasta historiasta ja kertoo ympäristön monin
news.cision.com
Kyllä meni hankinta tuen piiriin.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 196
Renault julkisti eilen konseptiauton, Scenic Vision. Käyttövoimana sähkö ja vety.
Renault Scenic Vision Enemmän kuin tutkielma – toimintasuunnitelma tulevaisuuteen
Renaultin Scenic Vision, muistuttaa yhtiön oivaltavasta historiasta ja kertoo ympäristön monin
"Varsinainen oivallus on pieni 16 kilowatin polttokenno, jolla akkua voidaan ladata pitkillä matkoilla. Ensi vuosikymmenellä, kun vedyn jakelun infrastruktuuri on saatu rakennettua, Scenic Visionilla voi ajaa pysähtymättä 800 kilometriä. Sen jälkeen hiilikuituisen vetysäiliön voi tankata täyteen vajaassa viidessä minuutissa."
En epäile etteikö tankkiin saisi mahtumaan vetyä 800km toimintasäteeseen niinkuin Toyota Miraissa, mutta tuo polttokennohan on aivan kuppaisen tehoinen? Riittääkö lataushäviöiden jälkeen edes suht verkkaiseen 80km/h maantievauhtiin, kumminkin saisi olla sen verran reserviä että 40kwh akkuun riittää sähköä kiihdytyksiin tai reippaampaan moottoritieajoon?
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 053
Se on Renault, ei sillä kuulu kiihdytellä tai ajaa reippaasti motarilla.
- Liittynyt
- 05.05.2019
- Viestejä
- 171
Jos tuo polttokenno toimii samalla tavalla kuin Bmw i3 Rex, eli mikäli tiedät tarvitsevasi pidempää rangea, laita polttokenno heti päälle kun lähdet liikenteeseen. Tällöin polttokenno tekee alusta asti lisää virtaa akkuun, jolloin kovin nopeasti ei tule vastaan tilannetta, että koko ajon vaatima sähkö pitäisi saada ainoastaan polttokennolta. i3 rex on kai tehoiltaan 25kw ja silläkään ei pysty tekemään sähköä moottoritieajon vaatimaa määrää, toki tuo on 10 vuotta vanhaa tekniikkaa ja vanha skootterin moottori valjastettuna sähkögeneraattoriksi, oletettavasti tässä uudessa hyötysuhteet tms. ovat paljon paremmat.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 183
Sähköautoa pohdin tulevaksi autoksi pitkän työmatkan vuoksi. Ajoa tulisi päivässä 170km yhteensä pelkkää työmatkaa käytännössä kaikki motaria eli kesällä 120km/h ja talvella 100km/h, mahdolliset arjen pikkuajot siihen päälle vielä. Paljokohan pitäisi akkukapasiteettia olla että kesät talvet pääsee ajelemaan ilman että tarvitsee hampaita kiristellä että riittääkö range? Vähän epäilen ettei edes ID3 58kwh akulla onnistu kun WLTP lupaillaan noin 400km, mutta taitaa tuo käyttöskenaario olla sähköautolle ja rangelle se pahin mahdollinen.
Tietenkin auton valinta hieman helpottuisi mikäli olisi mahdollisuus ladata autoa työpaikalla. Tai jos matkan varrella sattuisi olemaan 150 kWh laturi, jossa tehdä lyhyt välilataus.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 758
Miillä talvella 32 kWh riittää satkulla ajaen noin 100 km eli hyvin rajoilla tuo 58 kW menis. Toisaalta suurimman osan ajasta onnistunee. Huolettomuuden näkökulmasta tarvitset isomman akun.
e: Tuo välilataus on tietysti aina optio. Vuoden kokemuksella Tku-Hki välistä en ehkä siihen lähtisi, jos hintaero isompaan akkuun säilyy siedettävänä. Laturit alkaa ruuhka-aikoina olemaan jo täynnä ja tilanne ei taatusti parane kuin huomattavasti pidemällä aikavälillä.
e: Tuo välilataus on tietysti aina optio. Vuoden kokemuksella Tku-Hki välistä en ehkä siihen lähtisi, jos hintaero isompaan akkuun säilyy siedettävänä. Laturit alkaa ruuhka-aikoina olemaan jo täynnä ja tilanne ei taatusti parane kuin huomattavasti pidemällä aikavälillä.
Pitäisi mennä kyllä kesät talvet tuo 58kw akku tuon 170km. Huomiona kuitenkin se että sähköautossa tuo 120km/h nopeus nostaa kulutusta aikalailla talvella toki taas sitten pakkanen.
E: siinä tulikin yllä hyvää pohdintaa.
EE: Mitä tulee omiin kokemuksiin ID3 kyydissä niin kollegan kanssa ajettiin juuri pariviikkoa takaperin juuri tuollainen n. 170km matka. n. 100km/h vauhtia. Kulutus oli muistaakseni n. 19-20kw/100km luokkaa. Joten talvella voi tosiaan hieman naftiksi tuo mahdollisesti jäädä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 183
Joo unohtui mainita että lataus onnistuu ainoastaan kotona. Menee jo muutenkin tunti per suunta matkaan niin ei siihen kyllä millään jaksaisi ympätä joka päivälle pysähdystäkin pelkän latailun vuoksi.
Kylläpä se melkein on katseltava varmaan suoraan niitä ~80kwh versioita, ei tarvitse ainakaan stressata pakkas-aamuina että pääseekö takaisin kotiin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 758
Pakkasellakin toki pystyt ajonopeutta alentamalla tiettyyn pisteeseen saakka kompensoimaan kulutusta, mutta kun kuulostaa pysyvältä pitkältä työmatkalta, niin tee itsellesi tosiaan palvelus ja hanki isompi akku.
e: Miillä pääsee motarivauhtia pidemmälle kuin talvella satasta. Id.3 on paremmin muotoiltu ja muutenkin kaupunkilaatikkoa paremmin kovaan vauhtiin tarkoitettu, niin nopeus ei liene se suurin ongelma. Talvellakin noissa on lämpöpumppu muistaakseni apuna, toki lämmitettävä tila on myös Miitä isompi.
e: Miillä pääsee motarivauhtia pidemmälle kuin talvella satasta. Id.3 on paremmin muotoiltu ja muutenkin kaupunkilaatikkoa paremmin kovaan vauhtiin tarkoitettu, niin nopeus ei liene se suurin ongelma. Talvellakin noissa on lämpöpumppu muistaakseni apuna, toki lämmitettävä tila on myös Miitä isompi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 976
64kwh Soulilla (vm.2020) ajelen itse turku-salo väliä päivittäin (120km eestaas) ja talvellakin riitti joka toinen päivä lataus. Niro/Kona on sama tekniikka.
Ensi talveksi on myös kotilataus, joten jatkossa pääsee lämmitetyllä autolla liikenteeseen
Täytyisi saada lisää latausmahdollisuuksia työpaikkojen yhteyteen, helpottaisi monessakin mielessä sähköautoiluun siirtymistä. Vielä kun saataisiin 22 kWh latauspisteitä kadunvarsiparkkeihin. Tuolla saisi 11 kWh laturilla varustetun auton käytännössä aina täyteen työpäivän aikana riippumatta minkä kokoinen akku autossa on.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 976
Eilen ajoin salosta turkuun vanhaa tietä piikkiöön asti, raadelman risteyksestä motarille, sitä kaarinaan jossa motonetin laturilla auto täyteen. Sitten motaria turun keskustaan ja kaupan kautta kotipihaan. 15.x kwh/100km oli kulutus, ilmastointi 18.5C koko ajan ja puhallustakin päällä. Iso osa matkasta on satasen aluetta.
Pienimmillään oli tuossa yksi aamu pelkkää kaupunkipyörittelyä, kulutus alle 10 kunnes tuli mäki vastaan jonka päällä kohde oli.
Näin yleisesti ottaen kulutus heittelee ihan hitosti. Joku aamu ajan motaria koko matkan muun liikenteen mukana ja perillä mittarissa lukee 17.7 kulutus. Seuraavana päivänä se on 23, reitti ja ajonopeus about sama.
e-Soul ei ole se kaikkein virtaviivaisin peltilaatikko: kulutus nousee 80-100-120 aika lailla. Mielummin ajelen semmosta satasta muutenkin, rengasmelua on vähemmän. Vakkari päällä yleensä tikkari+4 asennossa.
About 9000km keskikulutus on 19.8 tällä hetkellä, kevään tullen se alkoi laskemaan 20.3:sta alaspäin.
Pienimmillään oli tuossa yksi aamu pelkkää kaupunkipyörittelyä, kulutus alle 10 kunnes tuli mäki vastaan jonka päällä kohde oli.
Näin yleisesti ottaen kulutus heittelee ihan hitosti. Joku aamu ajan motaria koko matkan muun liikenteen mukana ja perillä mittarissa lukee 17.7 kulutus. Seuraavana päivänä se on 23, reitti ja ajonopeus about sama.
e-Soul ei ole se kaikkein virtaviivaisin peltilaatikko: kulutus nousee 80-100-120 aika lailla. Mielummin ajelen semmosta satasta muutenkin, rengasmelua on vähemmän. Vakkari päällä yleensä tikkari+4 asennossa.
About 9000km keskikulutus on 19.8 tällä hetkellä, kevään tullen se alkoi laskemaan 20.3:sta alaspäin.
Kannattaa vielä pohtia onko akun esilämmitykselle navigoitaessa laturille tarvetta, sillä kummankaan konsernin tämän hetkiset autot eivät pysty sitä tällä hetkellä tekemään. Ainakin Tesla ja Polestar 2 kykenevät tähän jo nyt, joten latausnopeudet 150 kWh laturilla ovat aivan toista luokkaa pakkasella kuin VW/Hyundai. Hyundai Ioniq 5:n on valmistaja luvannut akun esilämmityksen laturille ensi vuoden tuotannon autoihin, joissa akun kapasiteettia kasvatetaan 73:sta 77 kWh:n. Tällaista ei tosin pysty vielä tilaamaan.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 183
Onhan tuo tärkeä ominaisuus, samoin se että esilämmitys pihasta toimii mutkattomasti sekä akun että sisätilojen osalta kun ollaan vielä piuhan päässä. En ole vielä kerinnyt perehtymään täysin kaikkiin malleihin että nämä löytyisivät mutta on kyllä uskomattomia lapsentauteja vielä kun tällaisia asioita pitää edes miettiä, ja sitten että asiaa ei mahdollisesti saa edes ratkaistua pelkällä softapäivityksellä vaan pitää olla tietty MY.
Kun vielä saisivat sen akun esilämmityksen (lataamista varten) manuaaliseksi ettei tarvitse tutulle latausasemalle aina navigoida, vain sen takia että esilämmitys menisi päälle. Entä jos auton navigaattori ei edes tunne kyseistä latausasemaa?
Joissain sähköautoissa muistaakseni tuollainen manuaalinen latausesilämmitys on, tai oli tulossa.
Just kommentoin samaa. Muistikuvani oli että parissa joko olemassaolevassa tai tulevassa sähköautossa olisi myös manuaalinen esilämmitys, mutta en muista missä...
Joskus liika pakotettu automatisointi on vain... liikaa.
Nissan Ariyaan tulee nappi, jota painamalla lähtee akun esilämmitys päälle.
Käsittääkseni Teslassa toimii nykyään akun esilämmitys navigoitaessa myös joillekin muille latureille kuin Superchargereille. Joku Teslan omistajista voinee vielä vahvistaa tämän.
Pelkkä 1x8A latauskin on varmaan useimmille ihan ok, jos edes sillä teholla saa ladattua työpäivän aikana niin kivasti ehtii tuoda lisälatausta akkuun, vaikka sillä ei pisimpiä työmatka-ajoja kokonaan voikaan kuitata.
Ajelen 120km (2x60km) työmatka-ajoja päivässä ja päälle muitakin ajoja, ja mulle riittää se että saan edes jollain 1x8A tai 1x10A latailtua töissä (en oikeasti tarvitsisi edes sitä, kyllä mä helposti pääsen töihin ja kotiin yhdellä latauksella, vievät työmatkat yhteensä ehkä 40-50% akun latauksesta; 52kWh akku). 11kW lataus alkaisi olla jo vähän liioittelua, varsinkin kun latailijoita alkaa olla useampia (pitääkö heille kaikille järjestää oma 11kW laturi, vai käyvätkö he työpäivän aikana vaihtelemassa piuhaa ja siirtelemässä autoja kesken työpäivän, jotta kaikki saavat ladattua 11kW laturista)?
Mieluummin vaikka kolme 1x16A latauspaikkaa, kuin yksi 11kW (3x16A).
Oma työnantaja toi esille myös sen ettei tarkoituksena suinkaan ole se että sähköautoilijat tulevat tarkoituksella akku tyhjänä töihin latailemaan ilmaista sähköä akku täyteen (siksi ei olla hommaamassa mitään 11kW latureita työpaikalle). Lähinnä noilla latauspaikoilla on se tarkoitus että saa latausta sen verran että pääsee turvallisesti takaisin kotiin, tai edes lähimmälle pikalatausasemalle. Mielestäni tuo on ihan ok perustelu.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 758
Minusta tuo koko akun esilämmitys on ihan ylihypetetty juttu. Ei se normaalissa käytössä ole mikään iso dealbreaker, jos se kuitenkin jollain järkevällä vauhdilla lataa. Lataustarvekin vaihtelee niin paljon, monesti itsellä olisi esim. tarve saada pikkuisen lisää lähes täyteen akkuun, että pääsee paikkaan x, jonka lähellä saapumissuunnassa ei ole sopivaa pikalaturia. Siinä ei paljon coldgate enää tunnu…
Ihan hyviä pointteja! Tuolla 11 kWh latausmahdollisuudella ajattelin niitä, jotka tulevat kauempaa töihin. Tosin lienee hankala/mahdoton toteuttaa käytännössä tasapuolisesti. Kadunvarsipysäköintiin silti mielestäni olisi paikallaan 22 kWh latauspisteiden lisääminen. Tosin kuka maksaa valtio, kunnat, EU?
Vähän samanmielinen olen, tosin varmaan syynä se että nykyisessä autossani ei edes ole DC-pikalatausmahdollisuutta, vaan max 22kW AC-lataus, joka on riittänyt tähän asti tarpeisiini erinomaisesti (ja vaikka olisikin, se CCS DC-latauskin olisi ollut max 50kW tehoinen tälle automalllille)
Ei se mulle seuraavassa sähköautossa varmaan mikään dealbreaker ole, mutta ihan kiva jos sellainen on, jos tulee se kuuluisa talvireissu Lappiin ja on ihan pakko saada puristettua välilataukset kymmeneen minuuttiin eikä mitään alle 100kW lataustehoja siedetä. Tosin kuten sanottu, toivottavasti sen sitten saa ihan manuaalisesti päälle kun itse haluaa.
EDIT: Sen verran vedän takaisin että jos joutuu latailemaan minuuttihintaisissa pikalatauspaikoissa, niin ok, sitten esilämmityksen puuttuminen saattaa alkaa tuntua jo lompakossakin kun latausaika venyy ja vanuu. Olen itse niin tuudittautunut ajatukseen että lataan enintään kWh-hinnoitelluilla latauspisteillä, en minuuttihintaisilla.
Viimeksi muokattu:
Onhan se ilmeisesti vähän ylihypetetty. Norjalaisten talvilataustestissä esimerkiksi ei kyllä hirveitä eroja muodostunut kaikkien esilämmitettävien mallien eduksi. Kyllähän se silti kelpaisi, niin ei olisi 100kW eroa tehossa talvi-kesä välillä
Uutiset
-
Dell ja Ventiva esittelivät passiivisella ICE-jäähdytyksellä varustettua kannettavaa
10.1.2025 14:46
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (2/2025)
10.1.2025 13:02
-
Huippuylikellottaja Splave lähtee mukaan komponenttimarkkinoille Enermaxin ja G.Skillin tukemana
10.1.2025 05:04
-
Asus julkaisi joukon uusia AIO-coolereita sekä päivitti NUC-malliston vuoteen 2025
10.1.2025 04:38
-
Yhdysvaltoihin markkinoitaan laajentava Endorfy mukana CES-messuilla
9.1.2025 18:41
Uutisia lyhyesti
-
-
NVIDIA julkisti "joka kodin supertietokoneen" Project DIGITS:n
- Kaotik
- Vastauksia: 25
-
