Siis auton ollessa kahdessa eri paikassa? Ei sen nyt mikään ihmeellinen suoritus ole, jos autoja siirtämällä saa latauspaikkaan toisen.Hyvin onnistuu kahdellakin täysin eri autolla
Enköhän mä ihan itse tiedä mitä haluan ja tarvitsen. Nykyinen on täysin mieluisa ja hyvä kuten jo kerroin. Mihinkään en ole vaihtamassa. Sä olet nyt inttänyt tätä offtopickia jo aika pitkään, eiköhän riitä.
En tiedä, mutta jollain tavalla tuo toiminta nyt on hakusessa. Ei parkkilukko tarvitse kytkintä toimiakseen. Sähköautossa on alennusvaihteisto moottorin ja vetoakselien välissä eikä ole mikään ongelma laittaa sinne mekaanista parkkilukkoa. Toiminta on aivan vastaava kuin perinteisten automaattivaihteistojen parkkilukoissa.
Teslassa ei ole, muitakin varmasti on. P-asennosta menee aina "käsijarru" päälle. Myös muut valmistajat ovat tiputtamassa noita mekanismeja pois, koska kyseessä on polttisautoista revitty muinaisjäänne. Käsijarru on joka tapauksessa oltava, joten on kustannustehokkaampaa käyttää sitä myös parkkilukkona. Tällöin käyttäjän ei tarvitse miettiä milloin kytketään käsijarru ja milloin vain parkkilukko.
Sama juttu Corsa-e, sinällään tyhmää että pitää olla erikseen P-asento ja käsijarru kun molemmat pitää kuitenkin kytkeä, tosin kun virrat sammuttaa niin silloin ne kytkeytyvät automaattisesti.
Ei poissulje, mutta useimmiten käyrä on tasainen 0-30% ja laskee siitä niin että 80% kohdalla ollaan 50kw latauksessa ja sen jälkeen hidastuu lisää. Audi E Tron on mestari tässä kisassa. Tasaista 0-80, muut on sitten tuon kuvaamani linjan mukaisia enemmän tai vähemmän. Eli käytännössä, jos menet 10% latauksella laturille, niin saat 10 min yhtäpaljon sähköä, kuin jos menet 50% akulla ja odotat melkein 20min.
www.reddit.com
Periaatteessa kyllä sähköinen käsijarru joka toimii kahteen eri pyörään on kaksi erillistä järjestelmää, vaikka ne teknisesti samanlaiset ovatkin.
Onkohan tässä vielä sama latausnopeus kuin vanhassa?
Unohdit korealaiset eli Ioniq 5 ja EV6 jotka myös lataavat vauhdilla 80% asti ilman suurempaa hidastumista.Ei poissulje, mutta useimmiten käyrä on tasainen 0-30% ja laskee siitä niin että 80% kohdalla ollaan 50kw latauksessa ja sen jälkeen hidastuu lisää. Audi E Tron on mestari tässä kisassa. Tasaista 0-80, muut on sitten tuon kuvaamani linjan mukaisia enemmän tai vähemmän. Eli käytännössä, jos menet 10% latauksella laturille, niin saat 10 min yhtäpaljon sähköä, kuin jos menet 50% akulla ja odotat melkein 20min.
Reddit - Dive into anything
Tuo on kyllä vähän nafti, mutta pitäisi kokeilla millainen nopeus on käytännössä. Ihan ok päivitykseltä tuo Niro EV noin muuten vaikuttaisi. Tukien ja alennusten jälkeen alle 40 tonnia. ID3 on hieman halvempi.
Niin kai tuohon sen 2000 hankintatuen saa ja jonkun alennuksen vielä päälle? Saattaa toki olla alkuvaiheessa pienemmät alennukset kun on uusi malli.
moottori.fi
Jaa, mä olen mieltänyt termin "pikkuauto" kyllä paljon pienempiin ajoneuvoihin. Meillä on Niro ja sinne mahtuu hienosti selkä menosuuntaan lastenistuimet taakse, joiden kanssa minä ainakin mahdun vielä ajamaan (181 cm). Takakontti ei ole hurjan iso, mutta sinnekin on kaikki tarpeelliset lastenvaunut ja muut tavarat aina mahtuneet.
Mulla on kyllä aina vaan auton edessä maassa latauskaapeli, En mä sitä minnekään kieputa, toki latausliitin on auton edessä seinällä, mutta kaapeli vain maassa.. Latausluukku siis kuskin oven edessä. Auto ok-talon katoksessa.
En tiedä, mutta hankintatuen joutuisi maksamaan takaisin, jos myy alle 12 kk ikäisenä.
Aivan samaa ajattelin itsekin. Jos myy tuon e-2008:n voitolla eteenpäin, millaisen sähköauton saa tilalle ja millä hinnalla ja ennen kaikkea millaisella toimitusajalla? Tuo tarjous e-2008 on kyllä todella halpa ja järkevä uusi sähköauto mikäli tilat riittää eikä pitkää matkaa tarvitse usein ajaa. Itse pitäisin autoa ehkä jopa koko takuuajan (3 vuotta). Uusia 30 tonnin sähköautoja on aika vähän markkinoille tulossa, Volkkariltakin ilmeisesti vasta 2025. Tämä saattaa pitää jatkossakin 1-2 vuotta vanhojen pienten sähköautojen jälleenmyyntiarvot aika korkealla. e-2008 ei tosin mikään pieni auto ole, tämäkin vielä lisää auton järkevyyttä tuossa hintaluokassa.
Taitaa muuten ekan vuoden aikana olla mahdollista ostaa jatkotakuu, jolla jatkaa takuuta viiteen vuoteen ja 150 000 kilometriin. Tämänhetkinen hinta tuolle on 390 euroa. Ei huono diili minusta.
Sama.
www.polestar.com
Onko siellä edes mitään lisäosia vikaantumassa? Lämpöpumppuhan siellä autossa on joka tapauksessa (ilmastointilaite). Kyse on lähinnä siitä, että toimiiko se kumpaankin suuntaan.
moottori.fi
Nihkeää matka-ajoa pieniakkuiselle tuo väli. Aika hitaita latureita tosiaan. Tai ainakin saisi olla enemmän latureita, jos joku on rikki. Jos sattuu olemaan liikaa jonoa ABC:lla latauksessa tai laturi ei toimi, niin ajelee sitten Juustoportille? Parkanossa tosiaan Hesburgerilla on 1x 50 CCS ja Ikaalisten kylpylässä 3 x 60 CCS.
60-65 kW pystyy lataamaan jos akkua on alle 80%. Ioniq on erittäin taloudellinen matka-ajossa, vartissa saa helposti yli 100km rangea...
Juu on, ajattelin vaan että ioniq 28 kWh ei varmaan ihan kauhean nopeasti tuosta latailla, kun ei ole ilmeisesti 11 kW laturia autossa vaan 6,6 kW.
Maksimi on 70 kW ja latauskäyrä varsin tasainen 65 kW johonkin 75 % asti. On siinä 30 % ero kuitenkin 50 kW laturiin.
Mitä olet tykännyt autosta?
Näkyy olevan Ioniq 28:lla 19 min@175 kW vs. 27 min@50 kW, kun ladataan 10 % -> 80 %. Toisella tavalla ilmoitettuna 420 km/h vs. 290 km/h. Ihan merkittävä ero minusta. Varsinkin kun jaloitteluun ja mahdolliseen vessakäyntiin menee vähintään 5 min, joten sen jälkeen odottelua on 14 min. vs. 22 min, eli 50 kW:n laturilla yli 50 % enemmän silkkaa odottelua, jos ei samalla syö tms.
