Vähintään muutama minuutti per lataustauko tosiaan menee koukkaamiseen ja latauksen aloittamiseen/lopetukseen, joten ylimääräiset tauot hidastavat, jos latauskäyrä olisi suora. Oletan, että Volvon 540 kWh:n akun lataus 250 kW:lla (0,46 C) menee aika vakioteholla hidastumatta loppua kohden. Etenkin kun nettokapa on vain luokkaa 380 kWh, eli hidasta loppupäätä ei jouduta liruttelemaan.
Täältä löytyy kuvaajia:
Eli suomeksi sanottuna aina uuden auton ostavaa muutavan vuoden ajavaa ei vähempää voisi kiinnostaa miten akkua kannattaa käyttää. Vähän sama juttu kuin ruostesuojaukset, maalipinnan varominen järjettömyyksiin asti ja sun muut kotkotukset, todennäköisesti ei senttiäkään hyötyä saa, jos vanha menee liikkeeseen vaihdossa.Täältä löytyy kuvaajia:
Kyllä se huonoa tykkää, muttei läheskään niin huonoa kuin jos lataisi täyteen, eikä lähtisi samana päivänä heti ajamaan akkua pois piripinnasta. Täyteen lataus vanhentaa ja täytenä säilytys vanhentaa.
Edit. Lähteissä oli linkki tähän tutkimukseen:
Sen mukaan +25 C:ssa 7-vuotias 100 % SoC -säilytetty vastaa kapaltaan 9-vuotiasta 80 % SoC:a tai 8v 100 % vastaa 10v 80 %:a. Pari vuotta lähtee pois tai enemmänkin, jos akulla ajaa yli 7/8 vuotta. Euroissa puhutaan jokusesta tonnista, eli ei kannata pitää yli 80 % arjessa. Ennen pitkää matkaa voi toki ladata 100 %, koska se pääsee samantien purkautumaan, eikä akkukemia ehdi kärsiä pitkään. Kuusivuotias 100 % SoC vastaa 9-vuotiasta 60 % SoC:a, eli siinä tuhotaan jo kolmannes akun eliniästä, ja ylikin, jos pidetään yli 6 vuotta. Monta tonnia kahisevaa.
Niin no, tapa se on tuokin kasvattaa aiheuttamiaan päästöjään. Ensin valmistetaan kalliisti ja päästöjä tuottavasti akku, ja sitten joku itsekeskeinen/ajattelematon paskoo sen, koska ei kirpaise omaa lompsaa, vaan jonkun toisen. Ei näin.
Eiköhän se "loppukäyttäjä" siitä hinkkaa ne samat kilometrit akuista pois vaikka vähän kapasiteettia onkin jäänyt matkan varrelle. Ja nuo esimerkit on kuitenkin pahin mahdollinen skenaario. Ihmisluonto on sen verran laiska, että tuskin suuri enemmistö joka ikinen kerta jaksaa tökätä sitä töpseliä autoon kiinni, kun on alkuun päässyt "akku loppuu"-kauhusta eroon. Vaikka sitten muuten aina lataisi 100% asti kun töpseli on kiinni. Jolloin viimeistään tuo teoreettinen ongelma kulumisesta muuttuu ihan merkityksettömäksi normaalien käyttäjien näkökulmasta. Käyttöesine.
Itsellä on vielä kuukauden verran kämppä ilman kotilatausta. Auto ollut viimevuoden loppukesästä. Ei ongelmaa kunhan ostat auton jossa on tarpeeksi iso kantama ettei puolityhjä akku aiheuta ongelmaa päivittäiseen liikkumiseen. Itse latailen tällä hetkellä kauppakeskuksissa tai muissa pikalatureissa samalla kun käyn kaupassa tms. Ja hyvin on toiminut vaikka välillä tuo akun viileys manuaalisen esilämmityksen puutteen vuoksi päähän ottaakin. Eipä sillä ettenkö innolla odottaisi sitä että pääsee lataamaan kotipihan tolpasta.
Itellä ei vielä ole eikä ole auton saapuessakaan. Ajattelin kokeilla tarviiko sitä edes vai riittääkö töissä ja julkisissa lataus kaikkeen liikkumiseen ilman säätöä. Luvattu range tuossa yli 500km niin pitäisi riittää mutta saa nähdä.
Kyselin Meganesta Renaultin chätistä ja siellä kerrottiin että koeajoautoja alkaa tulla vasta loppukesästä eli mahtaako tuotantoautot mennä alkusyksylle aikaisintaan.
Milloin kysyit? Just ennen kuin alkoi hylsyt lentää, niin paikallisen myyjän tiedon mukaan heidän esittelyauto olisi tullut esittelykäyttöön toukokuussa. En nyt muista sanoiko olleen jo valmistuksessa.
Olisiko ollut viikonloppuna vai maanantaina kun kyselin.
Autosta tai Peugeotin sovelluksesta ei pysty rajoittamaan. Web API näyttäisi tukevan joten voi olla tulossa ja kolmannen osapuolen kautta onnistua nytkin.
Riippuu ihan matkasta paljon ajat päivittäin. Itse lataan töissä 11kw laturilla 80% ja se riittää 140km ajolle joka on motaria. Toki jää sinne vielä 40% odottamaan mutta osa menee lämmitykseen ja muuhun. Pääosin laturilla ollaan siinä 30-35% kohdalla. Loput lataukset julkisissa jos tarvitsee.
Minulla on hidas 8-10A kotilatausmahdollisuus, mutta olen nyt kaksi viikkoa kokeillut ilman kotilatausta, syystä että.
Tää olisi hieno lisä. Näiden sähköautojen akkujen maailmaan perehtyneenä ei olisi tyhmempi idea rajoittaa lataustaso 80%:iin.
Ilmeisesti jotkut sähköautovalmistajat (Renault ja Peugeot, ties vaikka Citroenkin) lähtevät siitä ettei sitä ole niin suurta tarvetta rajoittaa koska niissä on aika iso bufferi ettei sitä edes voi ladata täysin täyteen vaikka näyttää jo 100%.
Koskee. Vanhemmissa tota ei ole, mutta uusissa on kyllä.
Millainen "hystereesi" noissa yleensä on, eli alkaako heti taas latailla jos laskee 90% -> 89,99999%, vai isompi väli? Voiko sen määritellä missä vaiheessa alkaa taas ladata (kuten uusien läppäreiden UEFI/BIOS antaa säädellä, esim. työläppärilleni olen määritellyt että alkaa ladata jos laskee alle 70%, ja lataa 90% asti).Huyndai/Kia akselilla onnistuu rajojen säätely niin autosta kuin puhelimellakin.
Latailen tuonne 80% nurkille mutta raja on 90:ssä ettei ole ihan minuutin päälle latauksen katkaisu. Kaikki tulee kuitenkin käytettyä
Maksaa ja ei suurta etua verrattuna siihen että tökätään johto kiinni.
Jos jäi Pösön osto lähtötelineisiin, nyt alkaa Opelin kampanja:
Täyssähköinen Mokka-e alk. 37 590 €
Uusi Mokka-e johdattaa sinut täysin uudelle ajamisen tasolle. Tervetuloa tutustumaan!www.opel.fi
Jep. Tuo mainos on näkynyt jo joulukuusta eteenpäin Facebookissa.
Eikö tuo tarjous ollut Visiasta? N-Connecta meni minulla ohi.
N-Connecta oli 25 000€ + toimituskulut. Mutta jo vanha tarjous, kun loppui joulukuussa. Itse ostin joulukuun viimeinen päivä juuri tuon N-Connectan. Tarjousta ei edes mainostettu Nissanin sivuilla silloin, eli helposti menee ohi.
Miten muuten olet tuosta e-208:sta tykännyt? Onko sinun mallissasi muuten tuo lane assist toiminto, että pitää auton keskellä kaistaa ja hoitaa ohjailut kuskin puolesta? Parissa arvostelussa on mainittu, että se ei tuossa e-208:ssa ole erityisen toimiva ja ehdin siihen ominaisuuteen nykyisessä autossa kovasti tykästyä.
Renaultilla sama rajoitus on 40% lataustason kohdalla. Outoa että on noin korkealla, kun ei ainakaan Rellussa se esilämmitys tunnu vievän kuin prosentin tai enintään kaksi sitä lataustasoa alas, kovillakaan pakkasilla.
