Tämä. Jos ne öljyt vaihtuu suurin piirtein vuosittain niin mikä ongelma vaikka nimellisesti 30 tkm. Pienemmillä kilsoilla kuitenkin joutuu parin ekan vuoden jälkeen käyttämään vuosittain ”tarkistushuollossa”, joten sama vaihdattaa ne öljytkin. Varsinkin kun voi laittaa halvemmat ei-longlife öljyt.Mutuilen oman VAG-pommin perusteella:
Se on 30tkm tai 1-2v.
Lisäksi jos ajat "nurkka-ajoa", niin ajotieteiskone lyhentää vaihtovälin sinne 15tkm/1v saakka.
Aika harva laskee 30tkm/vuosi ja jos vaikka ajaakin, niin tarkoittaa se vain sitä, että on ajettu pitkää matkaa ja siinä on moottori sekä öljyt vähän kevyemmällä käytöllä.
Oma wanha Toyota VVTi 1.8 alkoi tuon öljynkulutuksen ihan yhtäkkiä. Aivan yhtä nopeasti se auto oli jo seuraavalla omistajalla.
Kestäisikö kaksoismassa vauhtipyörän jouset pidempään? Tosin eiköhän VW ole niiden kestoa laskeskellut. Dieseleissä pelkällä nurkka-ajolla vois mennä hiukkasloukku ennenaikaisesti tukkoon?
Todennäköisesti se kaksoimassa kestäisi pidempään korkeammilla kierroksilla ja pienemmällä väännöllä, sehän on kuitenkin kuluva osa, mutta eine nyt mitenkään erityisesti ennenaikaisesti noissa hajoa.
Talvella olleessa moottorilehdessä oli niiden käytetyn auton DSG korjauksessa pajalla. Siinä oli mainintaa, että laatikot hajoilee myöskin juuri matalien kierrosten tärinän johdosta.
moottori.fi
Mutta ei nuo dsg laatikot tunnettuja laakerivioista ole, vaikka niitäkin nyt varmasti on vähintään sen mitä muissakin laatikoissa. Sen sijaan sitä mä en äkkiä keksi miten se mekatronikka tuosta hajoaa, ja se makatroniikkahan noissa dsg askeissa yleensä on se ongelmien syy.Talvella olleessa moottorilehdessä oli niiden käytetyn auton DSG korjauksessa pajalla. Siinä oli mainintaa, että laatikot hajoilee myöskin juuri matalien kierrosten tärinän johdosta.
" Yksi pääsyy tämän vaihteiston vikoihin on erään tiedon mukaan sen voimakas tärinä. Päästösyistä moottori käy usein tuhannen kierroksen tuntumassa, mikä ravistaa vaihteistoakin melko rajusti joissakin tilanteissa. Tämä aiheuttaa niin laakeri- kuin mekatroniikkavikoja. "DSG-vaihteisto: mitä vikoja niissä on ja onko jotkin versiot parempia kuin toiset?
Moottorin käytetyn Volkswagen Golfin DSG-vaihteisto kävi pajalla. Korjauksen yhteydessä haastattelimme ammattilaisia Volkswagenin kaksoiskytkinvaihteistojen vioista, niiden aiheuttajista ja ennaltaehkäisemisestä.
Ne ei ole tunnettuja kun laatikkoa joudutaan aukomaan muiden syiden takia niin samalla sinne vaihdellaan varuiksi muutakin?
No luulisi että jos nuo laakerit olisi writyisen herkkiä niitä menisi myös yksinään? Siis eihän ne mekatroniikat joka askista hajoa.
Olisikohan tämä ollut sen taannoisen Kia Optima PHEVin ongelma jonka möin eteenpäin toiseen liikkeeseen surutta, piti hankkiutua vaan äkkiä eroon kun tuli pelko että laukeaa kalliisti.
Joissain vanhemmissa versioissa mekatroniikan hydrauliikan paineakku hajosi, säröili tms. Ei kuitenkaan mennyt yleensä kerralla, niin vissiin pelasi sinnepäin ja saattoi hajottaa samalla jotain muutakin ajan kanssa. Sitten niitä on fiksailtu vaihtelevassa laajuudessa vuosien aikana. Alkuun vissiin suurin piirtein koko laatikko vaihtoon, kunnes joku tajusi että sen painesäiliön ja liittyvien komponenttien vaihtaminen riittää. Ainakin monissa tapauksissa… tai voihan sieltä olla muutakin rikki, tai ajettu pitkään niin että toiminta ollut sinnepäin. Päälle normaali kuluminen. Tästä (mutuillen) seuraa, että vikoja on sinänsä rajallisesti ja ongelmat periaatteessa selvillä, mutta mikä on varmasti toimiva ja taloudellinen ja pitkäikäinen korjaus - sekä asiakkaan että korjaamon näkökulmasta?
Mikä mekaaninen laite on viaton/huoleton? Kaikki hajoaa ennemmin tai myöhemmin, VAG varmasti ennemmin...
Huutokaupat.com - Suomen kiinnostavin huutokauppaJuu ei mitään , luin väärinOn näissä uudemmissakin kuin 2008-2011 Audeissa näköjään öljynkulutusongelmaa vaikka piti olla jo parannettu sisuskaluja
" Öljyä täytyy lisätä noin 1000-1500 kilometrin välein, ei tutkittu "
On ja varmasti vanhemmistakin löytyy kun tarpeeksi etsiiOn näissä uudemmissakin kuin 2008-2011 Audeissa näköjään öljynkulutusongelmaa vaikka piti olla jo parannettu sisuskaluja
" Öljyä täytyy lisätä noin 1000-1500 kilometrin välein, ei tutkittu "
Ne parannetut sisuskalut on varmuudella vasta EA888 kolmannen sukupolven moottorissa. Ei noita vuosilukuja pitäisi liikaa tuijottaa, mutta jostain syystä niitä monesti jonkinlaisena totuutena näkee. Eivät kuitenkaan pidä paikkaansa, kyllä sitä samaa tyyppivikaa löytyy uudemmistakin yksilöistä kuin 2011.
Ajoa vaan ja sitten toimenpiteisiin kun ei päästömittauksesta mene läpi. Halvimmat mahdollsiet lisäysöljyt käyttöön. Belco 5W-40 4 l moottoriöljy | Karkkainen.com verkkokauppa
Miten mulla on sellainen käsitys että sinistä savua saa tulla vaikka kuinka ja paljon, katsastuksessa. Yritin vähän kvg mutta löytyi vaan vanhoja juttuja mitkä ei ehkä tämän päivän tasalla.
Eipä auta lisäilyt enää siinä vaiheessa kun karstan jumittamat renkaat halkaisevat männän. Jaa että mistäkö tiedän
Ei kai öljynsyönti päästöjä lisää? 2,2 c vectra vei pahimmillaan lähes 2l/1000 eikä senkään kanssa mitään ongelmaa päästöissä
Ei ehkä heti, eikä hetken päästä, mutta taitaa ennen pitkään hajottaa lopuksi katin jos litroja vie tonnilla.
Mitäs kävi?Laitetaampas lomakuva, kun vuoden vanhalla VAG:lla lomailee
Norjassa. Jokunen sivu takasinpäin löytynee kokemuksiaMitäs kävi?
Kävi mielessä et onko tämä se sama tapaus.Norjassa. Jokunen sivu takasinpäin löytynee kokemuksia
Lukaisin muutaman sivun taaksepäin, onneksi ei omaNorjassa. Jokunen sivu takasinpäin löytynee kokemuksia
Kuinkas pitkään tuon kanssa joutuu nyt kuitenkin elämään, vai mitä tuolle tapahtuu?
Siellä ne nesteet on pysyny taasLukaisin muutaman sivun taaksepäin, onneksi ei oma
No kannattaa se nyt viimeistään öljynvaihdon yhteydessä selvittää mistä se vuotaa. Sittenhän sen tietää kannattaako sille tehdä jotain.
Hytkymistä vois kyl myös aiheuttaa osittain tukkeutuneet suuttimet, silloin aine ei leviä tasaisesti sylinteritilaan.Uskaltaako 1.6 TDI koneelle laittaa 92 asteen termostaatin, jos pääasiassa tuolle tarjotaan 87 asteista? Olisi Motonetin ainoa termostaatti ja alkuperäislaatuinen varaosa.
Kylmillä keleillä meinaa lämmöt seilata ja huomasin livedatalla, että termostaatti avautuu jo 70-75 asteessa. Tuolloin alkaa jäähdyttimelle virrata lämmintä vettä. Ihan hiljattain jumpattu puslien kanssa, vaihdatettu uusi pyöränlaakeri ja jos nyt vielä termostaatti kuntoon ennen talvea
Myös polttoaineen paineensäädin kokeiltu vaihtaa tyhjäkäynnin ongelmiin ja kylmänä hytkymiseen, mutta tuloksetta. Onneksi maksoi vain 30 euroa purkaamolta tuo osa, kun uutena 400€. Vähän alkaa tuntumaan, että tuota ongelmaa en tule koskaan ratkaisemaan. Sen verran pitkään ollut jo. Pieni epäily jonkun suuttimen suuntaan, mutta korjausarvot hyvät, suuttimien puhdistusaineella PA-suodattimen kautta ei mitään vaikutusta ja penkissä tehokäyrät olivat oikein hyvät vakioksi ja oli vähän ylimääräisiäkin heppoja konsernin tapaan.
Paha sanoa. Viime talvena alkoi pakkasilla, eli ohjaamossa tuntuu epäsäännöllistä hytkymistä, kuten sytytyskatkoksia ja ne vähenevät ja lopulta lakkaavat, kun moottori lämpenee. Kesällä oli poissa ja nyt tuli kylmillä keleillä takaisin. Sen huomasin, että ajovalojen kirkkaus vaihteli vähän hytkymisen tahtiin, mutta kaikki sähkölaitteet ja PTC-vastus olivat päällä. Kierroksien nostaminen kaasulla ei lopeta hytkymistä kokonaan, mutta ajossa menee ihan tasaisesti.
Minkä näköinen vikavalo tarkalleen?
Aaa ok. Ei muuta kuin korjaamolle tutkittavaksi.
Hiukkaspöntölle on oma merkkivalonsa eli jotain muuta. Vikakoodien luvulla eteenpäin.
7-lovinen DSG eli unohda ellei ole ylimääräistä 4-6ke remppaan.
Miten noi dsg lootat karkeasti meni. Vaimo välttämättä haluaa automaatin. Itsellä aina ollut manuaali vag.
Kiitos. Näin itsekin muistin. Eli koitan puhua ympäri että suostuu manuaaliin.
