Mikä on passatin vuosimalli?
2011. Ei taida tuossa onnistua tuo.Mikä on passatin vuosimalli?
Jos alle 4 vuotta vanha niin tarkista akun soc% (state of charge) mittariston kautta.
Lukeman saa näkyviin kun sammutat auton ja sen jälkeen pidät mittaristossa olevaa jakoavaimen kuvalla varustettua nappia pohjassa n.3sekuntia, lukeman pitäisi tulla näytölle.
Bluemotionin lataus on hieman erikoinen jos ajon aikana mittaa, lataa 15,2V moottorijarrutuksen aikana, vastaavasti motaria voit ajaa latausjännitteen ollessa jotain 12-13V väliltä riippuen päivästä
2011. Ei taida tuossa onnistua tuo.
Subbarin ja vahvistimen lisäämisen jälkeen tuntuu tulevan erroria useammin. Vaikka tuo hyötysuhde huomioiden kuluta kuin max 150W, niin kaipa sekin hiljalleen akkua tyhjentää matkaa ajaessa, kun latausjännite on matalampi. Olisi hyvä, jos latauksen saisi jotenkin koodattua tai huijattua tasaisemmaksi
Nyt testiksi uskalsin ottaa virran yhdestä vapaasta sulakepaikasta, kun ei tuo vedä kuin max 10A virtaa. Johdot ja välineet löytyy kyllä ja tarkoitus vetää lähipäivinä suoraan akulta virta ja siksi aikaa subbari irti. Akkuun on myös kytketty lisävalo ja eilen pimeää maantietä ajaessa subbarin soidessa ja lisävalon ollessa päällä tuli kahdesti tuo latauspaniikki.
Sen saa koodattua järkevämmäksi, eli sellaiseksi joka pitää akun koko ajan täynnä. Alkuperäinen systeemi jättää tahallaan akun vähän vajaaksi että sinne mahtuu aina moottorijarrutuksessa otettu täysi latausteho.
Osaatko yhtään sanoa, mistä tuo onnistuu VCDS:llä tai OBDelevenillä? En ainakaan äkkiseltään löytänyt netistä mitään ohjetta.
Omaa kokemusta juuri tuosta mallista ei ole, mutta tuolla on jotain aiheesta: Passat B7 ja recuperation
Liekö tuo nyt ihan hyvä vinkki? Eli sitten käyttäjän akku ladataan yli, kun tekee kunnon moottorijarrutuksen? Ei siellä tehtaalla huvikseen suojaominaisuuksia koodailla autoihin. Laren ongelma jotain muuta, eikä siihen tuollaisen purkan yrittäminen ole kunnollinen ratkaisu.
Eiköhän se moottorinohjaus pidä laturin tuossa tapauksessa normaalitilassa moottorijarrutuksen aikana, eikä näin ollen "ylilataa". Sama tilannehan on jos akku on latautunut täyteen ja moottorijarruttaa. Ainakin itse tahdon että akku on aina mahdollisimman täynnä, eikä missään 80% varaustasossa.
Ei, vaan tuon recuperationin poistaminen tekee latauksesta ihan perinteisen. Akku ladataan täyteen jonka jälkeen latausjännitettä tiputetaan eikä se siitä nouse vaikka miten moottorijarruttelisi jos akussa ei ole kysyntää.
Aika vähän ollut vikoja, perus golffin vikoja noissa on ollut. 7.5-koppasissa ei noita kaiutin vuotojakaan enää ole.
Pakko oli vaan sanoa että on noita kaiutin ongelmia vielä 7.5 golffissakin. Puolisolla viime keväällä tuli kuljettajan penkin taakse vedet lattialle. Sinänsä hauska vika että itellä oli omassa 2008 mallin passatissa sama. On se hyvä että volkkari jaksaa korjata näitä vikoja uusissa malleissa.
Jos ajatellaan, että joku saman vian omaava lukee viestiäsi, niin avaisitko mistä viasta on kyse ja kuinka se korjataan.
Tuolla aiemmin jo käsittelin useammassakin viestissä. Eli kesken ajon tyhjäkäyntikierrokset nousevat, tulee start stop error, sähkölaitteet saattavat häröillä ja jättää vikakoodin alhaisesta jännitteestä. Ainakin toistaiseksi epäilen, että vian aiheutti juuri tuo löysä maajohto.
Puhutko akun maajohdosta vai jostain muusta?
Siitä joo. Täytyy sanoa, että en ole varma, kummasta päästä huono kontakti löytyi, kun joskus aiemmin akun kaapelit tuntuivat olevan tiukasti kiinni, mutta voi olla löystynyt. Vikakoodin antoi nyt ihan akun mekaanisesta viasta ja ilmeisesti miinuspuolelta, niin se johdatti tuon löytämiseen. Aiemmin antoi vain koodin matalasta jännitteestä.
SD kortti hanskalokerosta koneeseen ja täältä oikea softa päivitykseen.
VW Bora, vm 2003.
Vänkärin oven lukko alkanut temppuilemaan.
Ei siis inahdakaan kun ovet avaa avaimella "manuaalisesti" tai kaukosäätimellä. Jos ko. oven auki haluaa, niin edestakaisin pitää kabiinissa olevaa ovien lukitusnamiskaa painella. Joskus pari kertaa, joskus kymmenen kertaa. Ei myöskään välttämättä avaudu, jos vain sisäkahvasta käännät.
Keskuslukon moottori paskana? Suoraan uusi (jos, mistä VW osia kannattaa metsästää? Jos taas ei, korjausideoita?
Onko vaihto ns. simppeli? Ovipahvi irti ja suoraan pääsee keskuslukon moottoriin käsiksi?
Niin vähän VW vehkeitten kanssa pelannut...
Olisi kysyttävää Skoda tietäjille:
On tullut hieman katseltua Octaviaa, suunnilleen vuosimalleja 2016-2018. Onko näissä malleissa, esim. 1.4TSI bensamoottorissa, yhä sitä kuuluisaa öljynsyöntiongelmaa? Murheellinen jakoketju näissä on tainnut jo vaihtua hihnaksi? Entä dieselmoottorit 1.6 ja 2.0TDI, koskeeko öljynkulutusongelmat dieseleitä ollenkaan?
Ymmärrän toki, että näissä vuosimalleissa tyyppiviat ei välttämättä ole vielä tulleet tietoon, mutta ajattelin silti kysäistä näkemystä asiaan.
Olisi kysyttävää Skoda tietäjille:
On tullut hieman katseltua Octaviaa, suunnilleen vuosimalleja 2016-2018. Onko näissä malleissa, esim. 1.4TSI bensamoottorissa, yhä sitä kuuluisaa öljynsyöntiongelmaa? Murheellinen jakoketju näissä on tainnut jo vaihtua hihnaksi? Entä dieselmoottorit 1.6 ja 2.0TDI, koskeeko öljynkulutusongelmat dieseleitä ollenkaan?
Ymmärrän toki, että näissä vuosimalleissa tyyppiviat ei välttämättä ole vielä tulleet tietoon, mutta ajattelin silti kysäistä näkemystä asiaan.
Tuossa on -12 asti.
Öljynvaihtoväli noissa on 30tkm, mikä ainakin itselle tuntuu liian pitkältä pienelle turbokoneelle. Tämän lisäksi sammutus-automatiikka ei konetta säästele vaan sammuttaa heti kun auto pysähtyy vaikka olisit ajanut pitkän matkan motarilla kaasu pohjassa.
Tuota olen muuten ihmetellyt monessa muussakin merkissä. Samaa tekee myös oma Ford. 99% ajasta menee sport modessa joten start stop deaktivoituna mutta matka-ajossa normaalissa ja aina kun pääsee perille niin pitää muistaa joko kytkeä start/stop pois tai laittaa auto sport modeen koska muuten sammuu heti kun saat auton pysähdyksiin.
Ja tähän kun lisätään pätkäajo niin kyllä kone kiittää kuljettajaa koneremontilla hyvinkin nopeesti kun ajellaan sillä vesiöljylirulla 20-30 tonnia 2 vuodessa.
Jokanen toki tyylillään huoltaa niitä autoja.
On monessa muussakin mutta ei tuo ole ainoa kuumana käyvä osa. Etenkin hupia tuo jos ohjeissa erikseen mainitaan että kovemman ajon/motarin jälkeen ohjeistetaan jälkijäähdyttämään konetta tovi ennen sammuttamista ja silti auto itse vetää koneen seis heti kun pysähtyy. Anturit ja data tuon "kovemman ajon" toteamiseksi kyllä löytyvät autosta jo nykyisellään.
