Verrattuna mihin?
Kyllä premium mielestäni liittyy etupäässä juuri merkkiin, ei malleihin. Audi A1 onkin hyvä esimerkki siitä. Se on kallis verrattuna vastaavan kokoluokan muihin autoihin (Ford Fiesta, VW Polo), ja sen hankkivat vain ihmiset, jotka haluavat tietyn kokoluokan autoltaan selvästi normaalia parempaa laatu- ja varustelutasoa, ja ovat valmiita maksamaan siitä.
7, ässä ja 8 menee jo premiumin yli, luksusluokkaan imo.
Aakkonen on kyllä isompi kuin nuo pikkukipot mutta taatusti premiumia noihin verrattuna.
Premiumin määritelmästä voisi kinastella ikuisesti, mutta minulle tärkeintä premiumia on kun ei korvat poksahda meidän karkeilla asfalteilla ajaessa. Jossain etelän silkinsileillä asfalteilla mikä tahansa auto on riittävän hiljainen.
Renkaat vaikuttaa meluun yllättävän paljon.
Civicissä hampaat irt 45:t, 508:ssa 55:t. Molemmat 17". Eli Civicissä pitäis olla pahempi tilanne ja silti Civic muka pärjää
Auto on ollut alla nyt vajaan viikon ja täytyy sanoa että ihan mukavasti tuo kulkee ja varsinkin moottoritiellä todella vakaa ajettava. Yllättävän ketterä tuo on myös melko pitkäksi autoksi. 1.7 diiseli ei luonnollisesti ole mikään raketti enkä sitä kyllä odottanutkaan Priukseen verrattuna kuitenkin tehoa on riittävästi. Sisätilat ovat omaan käyttöön väljät tosin itselläni on pituutta vajaa 180 joten se vaikuttanee asiaan.@pelittäjä Mitäs olet tykännyt vai oletko saanut jo i40:n alle? Millaisilla varusteilla sait ja millä hinnalla? Itsekin olen etsimässä samanlaisilla spekseillä (ilman muksuja) ja valinnanvaikeus on suuri. Oma auto menossa lunastukseen ja pari viikkoa saisi vuokrakärryllä etsiä seuraavaa autoa.
Onnea 'uudesta' autosta, mutta huvittaa vain kun päädyit Hyundaihin.
Eikö ovet mene lukkoon kun autosta kävelle kauemmaksi?
Heh tuota ei olekaan tullut testattua. Täytyypä kokeilla kun kerkeää [emoji1]
Tosiaan mietin kun oma auto toimii noin että ovi aukeaa kahvasta ja menee lukkoon senkus kävelee pois.
Ohjeista katselin tuota ja ilmeisesti ei toimi noin Hyundaissa.
Niin Hyundai vastasi tässä tapauksessa parhaiten siihen mitä olin hakemassa. Volvossa tai Mersussa olisi joutunut tyytymään joko vanhempaan tai vanhaan taksiin. Valinta meni siis aika pitkälti järjellä. Lisäksi sattui kohdalle suhteellisen hyvä Hyundai juuri sopivasti niin valinta oli selvä. Mennään tällä nyt muutama vuosi ja katsotaan sitten tilannetta uudelleen.Onnea 'uudesta' autosta, mutta huvittaa vain kun päädyit Hyundaihin.
Perustit oman langan autonhankintaa varten, ja pari haukkua i40 tuli, ja yksi kehu tilojen puolesta, mutta silti päätit kyseisen auton hankkia?
Outo systeemi et pitää itse laittaa ovet kiinni? Mulla kun on kahvassa pieni nappi mistä painan samalla kun vedän kahvaa niin ovi aukeaa ja kun nousen ylös ja kävelen parin metrin päähän niin ovet menee automaattisesti lukkoon.
Olishan 20ke saanut jo todella hyvän Mersun tai Volvon, eikä olisi edes taksia tarvinnut ostaa.
20 000 eurolla saa muutama vuotta vanhan ja muutaman kymmenen tonnia ajetun i40:sen, kun taas jossain vastaavan kokoisissa E-mersuissa puhutaan joko lähes 10 vuotta vanhoista ja toista sataa tonnia ajetuista tai uudemmista ja 200-300 tkm ajetuista autoista, joten Hyundain tapauksessa auto on vähän eri tavalla uusi kuin meke. V70:siä saisi jo kohtuu järkeviä parilla kympillä, mutta niissäkin kilsoja tuossa hintaluokassa yleensä 100+ tuhatta ja ikää kirkkaasti yli 5 vuotta.
Itse en osaa varmaksi sanoa, mutta onhan tuossa erona että toinen (Mersu tai Volvo) olisi ollut 100 tkm enemmän ajettu? Eli oli helppo valinta kääntyä Hyundain suuntaan ihan sen takia? Hyundailla nyt voi ajella 100 tkm huolettomasti ja silti ajomäärät olisivat vasta tasan?
Näkyy noita W212 korisia farkkuja olevan tuohon 20 ke pintaan alle 300 tkm ajettuina.
Toiset autot on vaan tehty ajoon, ja toiset taas on tehty.. no ne on tehty.
Mersuilla ja Volvoilla tosiaan ajetaan paljon, koska ovat parempia ajaa. Lisäksi hintakin on kalliimpi, niin kannattaa ajaakin sitten reilummin.
Siis, jos hinta laskenut alkuperäisestä 50 ke, niin ei lasku voi enää kovin jyrkkänä jatkua
Kohta sais maksaa, että pääsee eroon.On tässä tullut seurattua noita markkinoita noiden em. autojen osalta enemmän tai vähemmän useampi vuosi ja karkeasti tuossa 20k sarjassa on aika tasan Volvolta v70 about vm 2010-11 ja 180tkm+ eli ensimmäinen kierros kuluvia osia pitäisi vaihtaa plus jakohihna. Mersussa tilanne on vielä huonompi kun tuossa hintaluokassa puhutaan 2010 tai vanhemmasta tai sitten aika reilusti ajetusta taksista. Näin että omalla kohdallani vaakakupissa painaa enemmän nuo vähät kilsat ja takuu ja vielä kun Hyundai osoittautui ihan hyväksi ajettavaksi oli valinta selvä.
No, toiset haluaa uutta ja vähän ajettua, toiselle taas kelpaa pikkusen vanhempi ja enempi ajettu. Tohon 20ke olisi saanut jo ihan 2010-2012 w212 korista autoa, alle 300 tkm ajettuna.
Niin langan ajatushan oli itselläni se että olin tuota i40:stä vähän jo katsellut aikaisemmin yhtenä vaihtoehtona ja lähinnä ajattelin että olenko jättänyt jotain muita vaihtoehtoja huomioimatta. Ei kai näitä nyt kannata niin tosissaan ottaa, enemmänkin ympäripyöreänä keskusteluna tietyin kriteerein. Lisäksi on mielenkiintoista nähdä mihin muut tilanteessa päätyisivät ja millä perusteilla.
Annoitkos emäntäs ajaa mersulla?
Totta. Taksikuskithan ihan iloitsee, kun parin vuoden ajon jälkeen premiumiinsa pitää vähän väliä laittaa tonni sinne ja tonni tänne. Ja vielä sekin, että auto on poissa ajoista ja tienisteistä remonttien takia.
Niin, uskoisin että vaihtaisivat tosiaan aikasemmin, jos se oikeasti olisi "loppuun raiskattu" 250 tkm kohdalla.
Sain, ja ihan tyytyväinen olen vastaukseen. Tartuin nyt lähinnä tuohon "loppuun raiskattu" -lausuntoon, koska kyllä noi kestää enempi ajoa kuin 250 tkm.
Jos joistain nivelien, jarrupalojen ja levyjen vaihdosta/vaihdattamisesta saa itselleen kehitettyä tonni sinne tonni tänne tyyppisen remonttirumban, niin silloin kannattaa jo harkita julkisilla liikkumista.Ei kestä, ihan samalla tavalla noissa vaihdetaan kulutuspalikkaa kun huihaissakin. Ei nekään mätäne alle noilla kilsoilla, mutta eipähän tartte edes aloittaa sitä remonttikierrosta kun saa niin paljon tuoreemman auton samalla rahalla.
Se "eka satsi kulutusosia vaihdettu" on sikäli paikkansapitävä väite, mutta kun se vaihtaminen ei alkuun päästyään lopu yhtään mihinkään. Aina löytyy paikka jossa ei ole vielä rempattu. Jos tahtoo auton jossa ei ole tulossa "mitään isompaa" niin täytyy ostaa uusi auto eikä todellakaan mitään 250 tkm piereskeltyä mersua.
Tästä asiasta on näköjään ihan turha jankata.Ihan helposti saa jos ei työkalut pysy kädessä. Pelkästään jarrukierros on ihan helposti töineen tonnin. Joku iskareiden vaihto? Tonni sekin töineen. Dpf täynnä? Taas meni tonni tyhjennykseen ja ohjelmointiin.
Ihan turha alkaa väittää että on olemassa joku maaginen raja jolloin "kulutusosat on kerran vaihdettu", kyllä niitä saa vaihtaa tasaisin väliajoin sitämukaa kun menevät vaihtokuntoon. Ja se sun 250 tkm rullattu mersusi on jo monen palikan osalta tulossa ekalle ja toiselle kierrokselle samaan aikaan, jolloin se riemu vasta repeääkin kun laitetaan 50 tkm sisään vähän suutinremppaa, turboremppaa, dpf tyhjäksi, pari iskaria ja vaikka toka jarrukierros.
Halpaa lystiä mutta älkää nyt mitään huihaita ostako. Isot pojat kertoi.
Ainakaan minulla ei ole ikinä yksikään auto jättänyt tielle, vaikka kuinka vanhoilla pommeilla olenkin ajanut. Aina se kärry on oireensa näyttänyt jo hyvissä ajoin erilaisilla lievillä äänillä, tai sitten katsastussetä on osoittanut että tuolta pitää tuo nivel vaihtaa. Kun tuntee autonsa niin osaa ennakoida monet vikakohteet eikä autoa tarvii viedä yhtenään akuutisti huoltoon kun se nyt vaan ykskaks "hajosi".
Tämä on aivan totta. Jos et itse tee, niin pienikin remppa kustantaa Suomen tuntitaksoilla hunajaa. Korkeintaan jokin öljynvaihto näyttää olevan monissa paikoissa edullinen mainostuote, mutta ties mitä kuraöljyä ne sinne koneeseen sitten kaataa.Ihan helposti saa jos ei työkalut pysy kädessä. Pelkästään jarrukierros on ihan helposti töineen tonnin. Joku iskareiden vaihto? Tonni sekin töineen. Dpf täynnä? Taas meni tonni tyhjennykseen ja ohjelmointiin.
Ihan turha alkaa väittää että on olemassa joku maaginen raja jolloin "kulutusosat on kerran vaihdettu", kyllä niitä saa vaihtaa tasaisin väliajoin sitämukaa kun menevät vaihtokuntoon. Ja se sun 250 tkm rullattu mersusi on jo monen palikan osalta tulossa ekalle ja toiselle kierrokselle samaan aikaan, jolloin se riemu vasta repeääkin kun laitetaan 50 tkm sisään vähän suutinremppaa, turboremppaa, dpf tyhjäksi, pari iskaria ja vaikka toka jarrukierros.
Halpaa lystiä mutta älkää nyt mitään huihaita ostako. Isot pojat kertoi.
Sanoisin että kannattaa, toki yhden henkilön osalla tuuri voi jatkua läpi elämän ja menee vielä ihan normaalitodennäköisyyksien mukaan. Itse tehnyt about samalla matkalla nykyhetkellä hieman edukkaammalla premikalla remppaa / huoltoja ~2ke edestä ja foorumeita lukemalla pidän itseänikin onnekkaana.
Itse olen hankkinut viimeiset autot merkkiliikkeiden liki uusien poistomyynneistä, eli autoja joilla ei ole ollut kuin liike omistajana tai joissa auto on palannut takaisin kauppiaalle syystä X. Siinä säästää 5-10k€, mutta varjopuolena on ettei useimmiten saa juuri sellaista kun haluaa, vaan pitää tehdä kompromisseja. Viimeisin tosin meni täysin kohdalleen. Vaikka autoissa olisi jotakin sanomista niin ne menee tehdastakuun piiriin ja kun kilometrejä ei hirveästi tule, niin 5-6 vuoden välein vaihtamalla saa ihan autosta vielä kohtuullisen vaihtohyvityksen noin 100tkm ajettuna. Takkiin ottaa sen 4-6k€ vuodessa arvon alenemana mutta sillä rahalla saa sitten kuitenkin ajella koko ajan "uudella" autolla tehdastakuun ja keskeytysturvan ylläpitäessä mielenrauhaa. Tämä siis sillä ajatuksella että aina vaihtaa noin suurinpiirtein saman hintaluokan autoon(60k€)Tietenkin tässä koko vertailussa taitaa suurin epäkohta olla se, että auton ollessa huono sijoitus aina, se uusi auto on vielä huonompi sijoitus kuin käytetty. Ainakin jos allekirjoittaneelta kysytään. Silti niitä ostajia piisaa autokaupassa - oli syy sitten mikä on. Täytyy nostaa hattua näille ihmisille koska eihän minulla (meillä?) muilla olisi mitään millä ajaa ellei joku aina välillä ostaisia autoa jonka hinta putoaa sen 20-30 tonnia vuodessa ekoina vuosina...
Ihan aidosti ihmetytti miten ap päätyi kyseiseen autoon, koska tässä langassa tuli paljon hyviä ehdotuksia myös muista autoista, mutta ko autoa ei juurikaan kehuttu. Siksi siis kiinnosti miksi ap päättyi ko autoon.
No toisaalta kun rinnastat i20 ja i40 mallit niin vähän sama kuin puhuisit A mersusta ja E mersuta samana autona koska molemmat ovat Mercedeksiä tai vaikka Polosta ja Passatista saman laatuvaikutelman autoina. Pienemmät kipot ovat pääsääntöisesti halvemmalla tehtyjä myös.
Eikai auton koon pitäisi vaikuttaa takuun toimintaan vai myydäänkö i20 perävalotakuulla?
Niin, eiköhän noissa kuitenkin käytetä aika paljon samoja komponentteja, eikä pikkukipot ole automaattisesti pelkästään purkasta kasattuja.
Takuu- ja huolto-organisaatio ovat ihan samat kummallakin; jos firma on mätä niin se vaikuttaa kumpaankin.
