Mutku saksalainen laatu, huoltoverkosto, määräaikaishuollot jne. löytyy ni ota iideeKävin koeajamassa lisäksi volkkarin ID.3 ja ID.4. Ihan kivoja mut softat tuntui liian antiikkiselta, sekä jotenkin laiskan oloisia autoja verrattuna Teslaan. Lisäksi surkea äänentoisto oli niissä
Eiköhän sille ole syynsä miksi ei tuollaista manuaalista lämmitysnappia ole. Tavan pulliainen tuskin osaisi käyttää oikein. Akku loppu ennen määränpäätä. Siitähän itku tulis.
Missä mielessä bmw täysin tipahtanut kelkasta? About kaikissa sähkis vertailuissa pärjännyt aivan erinomaisesti ja muutenkin erittäin kehuttuja joka ominaisuudelta, ulkonäöstä sitten voi olla mitä mieltä haluaa.
Jos tälläisiä ongelmia esiintyy, niin voi perusteellisesti kyseenalaistaa onko kykeneväinen auton kuljettamiseen ylipäätään. Monen kohdalla tosin kyseenalaistankin, joten sikäli sulla on pointti tuossa
Eipä nuo autot osaa mihinkään omiinkaan esilämmittää. Huyndai/Kia e-gmp taitaa olla kakkossijalla, mutta nekään ei kaikki vielä osaa, marmorilla pitää päivittää.
Manuaalinenkin lämmitys käytönnössä on, kaksi painallusta lähimmälle dc laturille ja lämmitys alkaa. Enemmän varmaan saa roplata e-gmp autoissa valikoista lämmitystä päälle?
Niin eli se Teslakin oli oikeasti vielä ihan raakile muutama kuukausi sitten, vaikka kovasti yritetään sanoa, että sen olisi pitänyt olla se keihäänkärki. Todellisuudessa ei kuitenkaan edellä muita tuon osalta yhtään.
Superien kattavuus on aika hyvä euroopassa joten kyllä se tesla on vaan aikapaljon edellä muita ollut akun esilämmityksessä.
Osaa jos löytyy navista. Lähinnä k latausta ja rechargea löytyy suomesta.
Bmw ainakin osaa lämmittää kaikille asemille mitä kartassa on, lisäksi lämmitykselle on oma nappi.
Esim. i4 ei ole suunniteltu puhtaasti sähköautoksi ja sen huomaa. Myös ohjaamo perinteisine nappuloineen (start nappi sähköautossa
) on lähinnä tuulahdus viimevuosikymmeniltä. Myös saatavuus taitaa olla aika olematonta?
Mitä ne Euroopan laturit hyödyttää Suomen talvessa?
... kyllä se tesla on vaan aikapaljon edellä muita ollut akun esilämmityksessä.
Ei mitenkään, kun ei suomen laturit hyödytä norjan talvessakaan. Luulin että tässä puhutaan teslan osaamisesta koko pallon laajuisesta eikä vaan suomen.
No tuo start nappihan on ihan vaan päätös että sellainen halutaan siellä syystä x pitää. Ei sitä sen kummemmin olisi polttiksissakaan mihinkään tarttettu mutta sen haluttiin olevan siellä.Esim. i4 ei ole suunniteltu puhtaasti sähköautoksi ja sen huomaa. Myös ohjaamo perinteisine nappuloineen (start nappi sähköautossa
Niin voihan se pulliainen jyrryttää vahingossa ykkösvaihteella Hangosta Lappiin polttiksella, kummasti ei tunnu olevan ongelma. Jos tämän akun lämmittäminen tulee ison varoitusruudun kanssa niin lienee suhteellisen turvallista.
Samaan koriin ei vaan saa istutettua ilman kompromisseja sähkö tai polttis tekniikkaa. BMW ilmeisesti haluaa jatkossa tehdä vain keskinkertaisia autoja.
Mitä kompromisseja tarkoitat nyt? Frunkin puute ja kardaanitunneli, mitä muuta löytyy esim. i4:sta?
Frunkki ja kardaanitunneli juurikin. Eiköhän muutenkin tilankäyttö olisi erilaista jos sinne pitäisi mahtua vain sähkötekniikka. Varmaan muutkin autovalmistajat tekisi kaikki voimanlähteet samalle pohjalle jos se olisi järkevää.
Sitä varten autossa on olemassa vaihteenvalitsin.
Volvot ja pollet osaa lämmittää kaikille Google mapsista löytyville latureille.
Joo, Model S:llä kun lähtee tiukasta taskuparkista niin saa veivata pari kertaa R/D/R/D kosketusnäytöllä että pääsee ulos ruudusta. Sen lisäksi on vielä täysin käyttökelvoton yoke edessä jolla se ratin veivaaminenkin on ihan hanurista.
Kyllä minä Polestarillani kävelen autolla ja avaan vain oven (avain tai puhelin taskussa), valitsen suunnan ja lähden ajamaan. Ja siinä hetkessä kun olen istunut ja laittanut turvavyön, niin käyttöliittymä on latautunut ihan viiveittä.
Taidettiinkin jo mainita, että eipä ole kummoinen homma laittaa navissa päälle. Huono se on silloin, jos tarvitsee sille ei-navissa-olevalle laturille navigoida samaan aikaan.
Käynnistysnappi on muinaisjäänne sähköautoissa. Polttomoottoriautoissa sen ymmärrän, että säästetään turhaa tyhjäkäyntiä, mutta sähkäreissä sillä ei ole merkitystä. Jos auton vahingossa liikkeelle lähteminen pelottaa, niin pakolliseksi jalka jarrulle ja vaihteen valinta ennen kuin sähkövoimalinja on käytettävissä. Ei siihen minusta starttinappulaa tarvita.
Vaikka Teslassa onkin näppärää kävellä autoon sisään, laittaa vaihde silmään ja lähteä liikkeelle auton säätäessä penkit + muut systeemit, niin uutta se ei ole. Jo 15 vuotta sitten bemarit teki ihan saman homman, mutta vaati sen avaimen taskussa pitämisen. Keyless-go + muistipenkit + joka avaimelle asetettu oma profiili hoitivat saman asian. Ainoa merkittävä ero oli painaa käynnistysnappulaa.
Se on homma kuitenkin eikä kaikissa autoissa ole kaikki latauspisteet Navissa, ainosataan AA taitaa omata kaikki laturit kartoilla.
Jotenkin taas haisee siltä että Teslan tapa on se ainoa oikea, perusteet kyllä keksitään
Tässä on sellainen vielä, että Tesla säätää lämmitystä sen mukaan miten lähellä olet laturia, jos et sinne oikeasti mene, niin et saa täyttä tehoa irti lämmitykseen.
Vai "taas". Ei muuta kuin perustelemaan starttinappulan tarvetta. Itse en ymmärrä, mihin sitä sähköautossa tarvitaan ja oletan Teslan lisäksi olevan muitakin sähkäreitä, jossa sitä ei ole.
Siksi laitankin navigoimaan läheiselle navissa näkyvälle laturille.
Tämä on kyllä totta, eli auto on monella tapaa erittäin kätevä, mutta näppäriä ovat kilpailijatkin. Monilla Tesla-kuskeilla kokemukset kilpailijoista rajoittuvat yksittäisiin koeajoihin tai kuulopuheisiin, mutta harvoilla on pidempiaikaista kokemusta muiden sähköautojen omistamisesta. Model 3 ja Y ovat ihan kelvollisia autoja ja riittävät toki useimpien päivittäisiin tarpeisiin.
Juu, tai Vierumäen Supercharger, jossa saa 50kW. Tosin Mikkelin ABC:nkin eduksi tulee tuohon Teslaan verrattuna halvemmat hinnat. Itse en käytä Teslan latureita enää, en näe mitään syytä, Ellin kanssa Recharget toimii nopeammin kuin auto ottaa vastaan, pysähdyspaikat on parempia, niitä on enemmän ja hinta halvempi.
Ei toimi tuo kikka vaan koko Suomessa. Esim. Mikkelin ja Kuopion välillä ei ole yhtään paikkaa jossa lämmittää, joten pakkasella siinä keskellä kun haluaa lämmittää niin se on voi voi - akku on kylmä. Ja tuo on vain yksi esimerkki, koska se nyt sattuu olemaan itselleni kovin tärkeä latauspaikka.
En puhunut tästä starttinapista mitään, vähän vaan särähti korvaan tuo viestisi, kaikki pitäisi olla niin helppoa Teslassa mutta sitten kuitenkin kerrotaan ettei ole iso vaiva laittaa navista laturi kohteeksi että saa lämmityksen päälle, sen sijaan start nappulan painaminen on ilmeisen iso vaiva. Minua start näppäin ei haittaa yhtään, en koe ongelmaksi laittaa siitä virtoja päälle ja se on varmaan monelle "selkeämpi" tapa. Toki sitten on IO-tech nörttipalstan jäsenistö joista moni kokee moisen antiikkiseksi.
Aluksi ihmettelin, että onpa outo ominaisuus tuhlata energiaa akun lämmittämiseen... Mutta toisaalta kannattaa kyllä se useampi sata kiloa litiumia siellä lämmittää verkkovirralla (ennen ajastetun lähdön alkua), ja sitten käyttää sen hukkalämpöä lämpöpumpun pohjalämpönä -> range tykkää.
On typerää, kun ei ole WC-paikkojen lisäksi yhtään muutakaan laturia navissa. Lämmityksen saat silti päälle, mutta @Tege mukaan teho ei ole hääppöinen, kun matkaa navin laturille on. Itselläni tosin lämmitti kerran navissa olevalle SC:lle varmaan kohtuu teholla, kun - 2 asteen pakkasessa satasen tiellä kulutus oli 32-35 kWh/100km ja matkaa naviohjatulle laturille oli 140 km. Muita noin kaukana laturille navigointeja en ole tehnyt.
Kiinnostaa mielenkiinnosta kuulla, missä VW on hyvä (vaikka sitten Teslan verrattuna)? Toinen auto tallissa nimittäin on ko. merkkiä.
Totta, epäsuhta tuossa on. Sanotaan niin, että akun lämmityksen päälle laitto ei ole kovin monimutkaista, vaikka ei olekaan on/off tai kaikkia latureita ei ole näkyvissä. Eli homman saa hoidettua ja sitä ei tehdä usein. Starttinappi on taas ns. turha toiminto, käytetään aina, eikä edes tarvita mihinkään. Sama juttu kuin Teslan pierutoiminto. Nekin paukut olisi voinut käyttää pyyhkijöiden toiminnallisuuden parantamiseen.
Juu, huikeat 2c tai klo 16-20 välillä 6c halvempi kw/h hinta. Liruttelet siinä sitten 40kw teholla. Mielummin silti pysähtyy superille kuin alimitotetuille abc asemille.
starttinappi on joo turha mutta varmaan monet pitävät siitä että auto laitetaan ”päälle”.
Ellillä on erilaisia sopimuksia ollut aina, itse makselen sen DC 0,34€/min. Eli halpaa. ABC:n laturit on keskimäärin 0,29 - 0,33 välissä hinnoittelultaan (eli 4-8c/kWh), mutta niitä on paljon - ja osassa vauhtia saa siinä missä SC:ltäkin, tai enemmänkin jos vertaa näihin ruuhkaisiin SC-vaihtoehtoihin (on niissäkin alimitoitetut kentät). Eli ABC:ltä saa varmasti latailtua pitkin Suomea, meni minne tahansa. Superchargerit? Niitä löytyy muutama, jos sattuvat kohdalle. Yhtään matkaa en muista tehneeni, jossa Superchargerit olisivat olleet koko matkalle kelpaava vaihtoehto. Eli verkostoltaan täysin käpy tässä maassa, aina tarvitsee jonkun muunkin palveluntarjoajan. Eli samantien sitten käyttää niitä muita kokoajan.
Jos joku vahingossa painaa ensin jarrua ja laittaa sitten peruutusvaihteen silmään huomaamattaan ja vielä tämän jälkeen vahingossa painaa kaasua, kyseiseltä henkilöltä pitää ottaa kortti pois. Tässä on jo kolme perättäistä steppiä minkä käyttäjä olisi tehnyt vahingossa, ei semmoista ihmistä voi pitää liikenteessä. Nämä ovat siis ne stepit mitä starttinapittomassa teslassa pitää ottaa jotta auto peruttaa, yksikin kolmesta kun puuttuu niin ei auto liiku.
Tämähän on nimenomaan hyvin toteutettu toiminto juuri siksi, tulee optimaalisin lämmitys eikä mene energiaa hukkaan. Se ongelma ei ole mielestäni manuaalisen akunlämmityksen puutos, vaan se ettei teslan kartassa näy kaikkia latureita. Lähtisin korjaamaan ennemmin jälkimmäistä. Sehän vasta olisikin miellyttävää käyttäjäkokemusta kun teslan kartassa näkyisi samat laturit kun vaikka latauskartta.fi.
Aijaa, ite olen takapotku kolmosella ajellut niin kuopioon, turkuun, lappeenrantaan, tampereelle, ouluun ja jopa leville asti vain ja ainoastaan supereita hyödyntäen, vantaalta. Kesällä tarkoitus käydä kilpisjärvellä kolmosella, ja senkin reissun ajattelin hyödyntää vain supereita kun tienpäällä ollaan. Jotkut superit on esim. Juustoportin parkkiksilla, (esim kuopio ja kärsämäki, 12-8xccs 250kw) erittäin tervetullutta vaihtelua aakkosille. Toki yleensä nämä vanhat superit on aakkosbaarin läheisyydessä, ei siinä mitään.
Juustoportit.
