Live: io-techin Tekniikkapodcast tänään perjantaina noin klo 15:05 alkaen. Keskustellaan viikon mielenkiintoisimmista tietotekniikka- ja mobiiliaiheista. Suora lähetys YouTubessa. Tule mukaan katselemaan ja keskustelemaan! Linkki lähetykseen >>
Tässä verrattiinkin supereihin joissa tehot ihan eri luokkaa kun abc:lla. Toki abc:n etu on että latureita on useammassa paikkaa, mutta jos on matkaa tekemässä niin kyllä superi voittaa mennen tullen kunhan on vaan sopivassa kohtaa matkaa ajatellen.
Superi on toki kiva juttu, ja käytin sitä viime kesänä muutamaan kertaan, mutta kuten aiemmin jo todettiin niin Suomessa tarjonta on vähäisempää ja hinta on korkeahko. Ohjelmistossa on toki hyvät puolensa varsinkin kartan osalta, mutta itse en todellakaan viitsinyt katsoa mitään videoita tai pelailla pelejä näytöltä, joka on oikealla alaviistossa tai en muutenkaan istuskele autossa ellei se ole välttämätöntä. Noiden ohjelmien sijaan ottaisin mieluummin toisen näytön tai hudin. Akun esilämmitys on toki edellä joitakin kilpailijoita, mutta ainakin korealaisilla se toimii myös näiden kotimaisten toimijoiden kanssa. Määräaikaishuoltoja ei ole, mutta kyllä huolloista saattaisi hyötyä olevan myös tämän merkin kohdalla, kun noita kuluvia osia saa olla melko ahkerasti vaihtamassa. Varsinainen autopilot ei toimi Suomessa, eli enemmänkin kyse on kaistavahdista, ja koko järjestelmä saattaa olla toisinaan hermoja raastava. Kännykkäappi ja sentry ansaitsevat toki kiitosta.
Onko sitten nykyään ABC niin hyvin käytössä, että joutuu useimmiten tilanteeseen, joissa laturi rajoittaa alle 100kw? Tämäkin asia on muuttunut paljon vuoden mittaan niin ei voi oikein viime kesän tiedoilla sanoa mitään.
Tästä tunnistaa aidon tesla fanin!
Kokemusta ei juurikaan ole kuin Espoosta mutta jos käy joskus 15.00-19.00 välillä laturilla niin kyllähän se aika lähellä sitä 40kwh on. Paha sitten sanoa miten tuolla maakunnissa missä sille pikalataukselle oikeasti on tarvetta kun tehdään pitkiä siirtymiä
No eihän kaikki ole hyvin. Tesla vaan muuten on todella hyvä, mutta huolto ehkä ei.Tästä tunnistaa aidon tesla fanin!
Vikaa vian perään ja edes palvelu ei toimi, mutta kaikki on hyvin!
Varsinkin kun ottaa huomioon, että tekstini ei ollut yhtään sarkasmilla kirjoitettu.Tästä tunnistaa aidon tesla fanin!
Vikaa vian perään ja edes palvelu ei toimi, mutta kaikki on hyvin!
Ovat parantaneet huoltoa nyt 4 vuotta jo ja mikään ei ole muuttunut kuin huonompaan suuntaan.
Se on varmasti osaksi meistä käyttäjistäkin kiinni tässä tapauksessa. Sinne pitäisi antaa ihan huolella painetta pienistäkin epäkohdista. Reklamoida kaikki pienetkin jutut ja sekoittaa tarvittaessa vähän kuluttaja-asiamiestä mukaan.
Supereita on suomessa 22 eripaikassa ja 8 on tulossa lisää. Mielestäni superien hinnoittelu ei ole korkeahko muihin verrattuna esim mikkelin seudulla:
Kyllä ne vaan abc:t on erittäin kovalla käytöllä maakunissa kun etelästä lähetään joukolla pohjosemmaksi mökille, sukulaisiin jne. Ei riitä yhen kampaviinerin syönti että akkua latautuis riittävästi. Sen takia supereilla, varsinkin V3 riittää kapaa kaikille lataajillle.
Pääkaupunkiseudulla asuvana tämä asia itselleni ihan vieras. En ole törmännyt kertaakaan missään, joten liekö niitä edes täällä päin suomea olemassa? En oo tosin kaivannutkaan kun lähes missä tahansa marketissa hoituu lataukset ABC:n tai K-Latauksen kautta.
Ei noita tällä hetkellä ole pk-seudulla. Espooseen Ikean lähelle on aukeamassa (tavoite Q2/2023 aikana) asema. Helsinkiin tuollaista oli jossain vaiheessa suunniteltu, mutta se taisi jäädä ainakin toistaiseksi toteutumatta.
Kyllä sitä palautetta on annettu ja KKV sotkettu monessa tapauksessa. Eikä asiaa saada korjattua. Nyt uutena minkä itsekin koit että auto palautetaan likaisena. Se alkoi viime vuoden lopussa.
Jep. Eli toisin sanoen mitään verkostoa ei ole suomessa olemassa. Muutama hassu piste ripoteltuna sinne tänne. Mahtuuko noihin yhteensä joku 20-autoa latautumaan
No ne on tietysti sijoiteltu niin että ovat pääosin valtateiden varrella. Suomessa tuo tietysti vielä alkuvaiheessa kun pisteitä on ripotellen.Jep. Eli toisin sanoen mitään verkostoa ei ole suomessa olemassa. Muutama hassu piste ripoteltuna sinne tänne. Mahtuuko noihin yhteensä joku 20-autoa latautumaan
Onneksemme nämä meidän kauppaketjut tekevät hyvää duunia infran laajentamisen suhteen.
Kuopio tulee varmaan kojeistettua pikapuoliin. Onko noi miten ruuhkaisia yleensä? Maksu menee suoraan autoon liitetyltä kortilta?
Ei nuo normaaleina aikoina taida kovin ruuhkaisia olla. Tilannehan näkyy Teslan navigaattorissa ja taitaa päivittyäkin suht reaaliaikaisesti.
Näin Tesla-kuskina totean, että bemari on parempi ajaa ja on hiljaisempi. Niilläkin lienee jokin merkitys autoilun kannalta.
Varmaankin historia ja mallivalikoiman laajuus kaikkine variaatioineen? Ymmärtääkseni sähköautot ovat aika paljon yksinkertaisempia ja Teslalla varsinkin, kun mallivalikoima ja variaatiot ovat minimaalisia.
Tämäkin on sellainen että muut ovat olleet kirimässä vuosia. Ainoastaan Hyundai/Kia on saanut jotain aikaiseksi. ID4/Q4/Enyaq se on ollut tulossa jo parin vuoden ajan, hiljaista on. EQC se piti olla alusta asti, tietääkseni ei ole vieläkään. fat e-tronissa ei myöskään vaikka kyseisen auton markkinoinnissa korostetaan akun lämmönhallinnan mahtavuutta.
Yhdyn muuten, mutta kyllä tuo Taycan on sellainen auto, että pienet puutteet ovat vain kauneuspilkkuja. Mikään sähköauto missään ei yllä lähellekään sen vehkeen kokonaisvaltaista röyhkeyttä. Ylivoimaisesti upein tekele, joka sähkärimaailmassa on synnytetty.
Suomen supereille mahtuu samanaikaisesti 142 autoa lataamaan, väittäisin että aika kova luku esim. jos verrataan k-latauksen 150kw ja yli latureiden määrään. Ja niinkuin tuossa mainittiinkin, superit ja pikalaturit ovat pääsääntöisesti tarkoitettu nopeaan pitkän matkan taittamiseen, ei jokapäiväiseen lataukseen, siksi ne sijoitetaan valtateiden varsille, ei asutuskeskuksiin. Toki esim. Taksit erijuttu.Jep. Eli toisin sanoen mitään verkostoa ei ole suomessa olemassa. Muutama hassu piste ripoteltuna sinne tänne. Mahtuuko noihin yhteensä joku 20-autoa latautumaan
Onneksemme nämä meidän kauppaketjut tekevät hyvää duunia infran laajentamisen suhteen.
Pystytkö kertomaan millaisia huoltoja nuo tonnin rempat ovat olleet?
Kyllä ne superit on vaan etu ainakin omasta mielestä. Koko latauskokemus superilla on ylivoimainen: autosta näkee latauskentän täyttöasteen ja mahdollisen odotusajan. Ei tägejä ja tottakai kahvassa oleva teslanappi. Myös ulkomailla ajaessa en kertakaikkiaan uskalla jättää latausta muun kuin superin varaan kun ikinä ei tiedä saako sieltä sähköä vai ei. (Appi ja maksuongelmat)
Tämä on taas niitä asioita joita en vaan ymmärrä, hyöty on tasan tarkkaan nolla kun miettii käyttöä ja tuo vain potentiaalisia vikakohteita.
Ajettavuudeltaan varmasti, päivittäiskäytössä en voi olla samaa mieltä. Käytän siis omaa autoa työautona.
Esmes ei tarvitse ikinä muistaa laittaa sitä kiinni, ei tarvitse koskea autoon jos se on likainen. Nämä jo ovat tarpeeksi minulle. Vähän kuin adaptiivinen vakkari. En sitä osannut kaivata ennen kuin siihen totuin.
Puhutko nyt siis puhtaasti rata-ajosta? Track modella saa regenin pois.
Track Mode on vain Performance mallissa, sr+ ja lr ei ole.
Rata tai "rata" tarkoittaen tarkoitukseen soveltuvaa hiljaista ja mutkaista tienpätkää. Track modea ei tosiaan ole kuin perffissä.
Tällä ei ole mitään tekemistä adaptiivisen vakkarin kanssa merkitystasolla. Jos ei muista laittaa latausluukkua kiinni niin sitten kannattaa ylipäätänsä miettiä olisiko julkiset oikea väline liikkumiseen, kuinka monella on ongelma että unohtaa laittaa tankkausluukun kiinni? Ja autoon koskeminen yhdellä sormella luukun laittamiseksi kiinni ilman että sotkee käsiä ei sekään pitäisi olla ongelma.
Näin on, jos radalle meinaa niin kannattaa ottaa perffi. Ja muutenkin suosittelen lämpimästi
Itseä ainakin harmittaa kun ajaa firman autolla ja joutuu sörkkimään autoa ja maalipintaa. Ehkä jos omassa autossa olisi manuaalinen luukku, niin sen muistaisi paremmin. Mutta ei ole niin ei tarvitse. Tankkaaminen on sen puolesta aktiivisempaa touhua, siinä ollaan koko tankkauksen ajan. Lataaminen on passiivista. Ja näin anekdoottina, olen nähnyt useita latausluukkuja auki myös plugareista, heidän pitäisi se varsinkin muistaa mutta sitä sattuu.
Kyllä mua on noissa bemareissa ärsyttänyt likaista autoa tökkiä sormella. Tai puhdasa. Pikkuisen pölyisessä autossa tympeän näköinen kun on sormenjälkiä pölyssä, ja taas kun puhdasta autoa tökit niin kohta niissä sormenjäljen kohdissa on sitä pölyä. Pieni juttu, mutta ärsyttäähän se saatana
Epäilen, että Taycanin tai vaikka 911:n ostaja arvottaa vähän eri asioita kun sähköisiä latausluukkuja, puhelinavaimia tai vaikka säilytystiloja lastenvaunuille. Sama ongelma pätee mielestäni monissa Tesla -keskusteluissa. Mielestäni Y ja X -mallit ovat ainoita, joilta voisi odottaa määrättyjä perheautolle asetettuja vaatimuksia. Kolmosessa ja S:ssä painotukset enemmän siellä sporttisuudessa ja suorituskyvyssä kun lasten kuskaamisessa hiekkatiellä tai maksimaalisessa mukavuushifistelyssä. S toki sen hintaluokan auto, että siltä sopii sellaista Taycan tasoa odottaa myös sillä mukavuus/viimeistelypuolella.
Tuohon regeniinkin tottuu. Pitää automaattisesti jalkaa kaasulla sopivasti nollaten rullaukseen. On talvella jopa erittäin hyvä ominaisuus kun haluaa tasapainoilla jarrun ja kaasun välillä pidon rajalla. Ja track mode tosiaan on vain performancessa jossa saa sitten säädettyä nelikon painotusta eteen vs taakse (suoraan kiihdyttäessä vetää aina vakio 50/50 tasapainoon), ajonvakautuksen puuttumiskynnystä ja mm. regeniä.
Voi olla niinkin, mutta toisaalta voisin itsekin olla taycanin ostaja jos nämä alkeelliset perusominaisuudet löytyisvät. "Softaa se vain on"
Lasikatto meni rikki valmistusvirheen vuoksi. Etupään pallonivelet vaihtoon. Takapäässä puslaa ja tukivartta. Nämä ovat töineen kaikki Teslalla noin tonnin paukkuja.
Siis kaikki Android Automotive sähkärit ovat selvästi edellä Teslaa navigoinnin suhteen, ABRP natiivina skriinillä yhdessä Wazen yms kanssa on ylivoimainen.
Mitä olet korjaamassa? Hinnat on yleensä osien hinta + kate + työ kuten muissakin autoissa. Osien hinnat on normaalitasoa ja työn hinta riippuu pajasta ja alueesta. Ainoat erot tulee jos tarvitsee voimansiirtoon koskea mutta harva 3/Y on vielä sen takuun ulkopuolella.
jatkotakuu 80tkm jälkeen oli muistaakseni 800€ / vuosi - aika pieni kustannus kokonaisuudessa, vaikka ilmeisesti täystakuun kattavuutta tässä ei ole mutta mm. ILP viat kuuluu. Tuo kannattanee kuitenkin ottaa jos vikojen kustannukset jännittää
Nopeasti tuntuu vain monella unohtuvan, ettei se Teslakaan osannut akkua lämmittää muille kuin omille latureille joitakin kuukausia sitten. Olisko edes puolta vuotta kun tuo ominaisuus tuli Tesloihin eli eihän sitä etumatkaa tarvitse edes kiriä kiinni, kun osa on ihan samalla viivalla.
Eikö oleellista ole, että lämmityksen saa päälle? Voi pistää navigoinnin jollekin laturille, jonka navista löytää ja ajaa sitten sille, missä lataa.
Olennaista olisi pystyä pistämään lämmitys päälle manuaalisesti sen sijaan että pitää navista roplata.
Kävin koeajamassa lisäksi volkkarin ID.3 ja ID.4. Ihan kivoja mut softat tuntui liian antiikkiselta, sekä jotenkin laiskan oloisia autoja verrattuna Teslaan. Lisäksi surkea äänentoisto oli niissä
