Kiitos. Lukaistaan läpi.
Samaa "vikaa" Passatin ilmastoinnissa. Automaattiasennolla tuulettimet pöhöttävät melkein täysillä ja lämmittimen käyttämä energia jää alun täydestä 5 kW:sta tiputtuaan n. 4 kW:iin pitkäksi aikaa, vaikka lämpötilaksi on pyydetty 17 C. Jos lämpöasetusta naksuttaa tuosta alemmas, alkaa ilmastointi viilentämään. Manuaaliasennolla lämmityskin rauhoittuu ja sen käyttämä energia putoaa alle 2 kW:iin.
Eikö passatissa ole ECO moodia kuten melkein kaikissa muissa vag vehkeissä on?Siis ainakin niissä joissa on automaatti ilmastointi. Omassa A3 ssa ECO moodi menee päälle kun pitää Ilmastoinnin AUTO nappia pohjassa.
5 kW sähkövastushan sieltä tosiaan löytyy, ja sähköllä ajellessa ei moottori paljoa lämpöä tarjoile. Eco-moodi on kyllä, mutta en tiennyt että sen saisi pyydettyä päälle koko autoon. Tuo näyttää eco-merkkiä toiselle puolelle etupenkkiä silloin, kun ei ole matkustajaa kyydissä. Toiminnasta ei mitään tietoa. Pitääpä kokeilla pitää auto-nappia pohjassa.
Siis onko sinulla tässä skenaariossa A/C nappi pohjassa vai ei?
A/C on päällä. Muuten vetää näillä nollakeleillä välittömästi huuruun auto kun sinne tuo kenkien pohjissa ja lasten haalareissa ämpärillisen vettä. Pitää kokeilla tuonkin vaikutusta, mutta en kyllä heti keksi, miksi se vaikuttaisi lämmityselementin käyttöön. Kompura ei oletettavasti montaa kilowattia kuluta.
No ei se kompura itsessään varmaan paljon kuluta, mutta lisäähän se vielä lämmitystarvettakin jos ennen lämmitystä ulkoilmaa jäähdytetään entisestään.
Hieno automerkki, kun vain 1 valtuutettu huolto Suomessa. Tampereelle joskus tulossa toinen. Huonosti on huoltopalvelut hoidettu myytyyn automäärään nähden. Lähde nyt jostain Rovaniemeltä Vantaalle huollattamaan autoa.
Mitään vuosihuoltojahan ei tarvitse tehdä. Jarruneesteen ja raitisilmasuodattimen saa itsekin vaihdettua. Ainoastaan jos jotain hajoaa niin täytyy mennä Vantaalle. Jos tulee peltivahinkoa niin esim. autoklinikka voi korjata.
En usko.
Ehkä uskovaiset niitä vertaavatkin, mutta ei muut. Ei laatu voi olla noin paskaa jos vertaa oikeisiin autonvalmistajiin
Eihän sähköautoja tarvi huoltaa....Tässä alkaa näkymään mun ennustukseni. "Halpoja" tai sanotaanko riittävän edullisesti saavutettavia Tesloja (3/Y) alkaa näkymään riittäviä määriä, mutta huoltopaikkoja ei ole riittävästi menekkiin nähden.
Kysyy hermoja omistaa.
Ei tietenkään vaan tesla on keksinyt ikiliikkujan.
teknavi.fi
Olenkin miettinyt, miten Autopilotti reagoi varsin yleisesti Suomen maanteillä esiintyviin bussipysäkkeihin ja muihin levennyksiin, joissa ei näy reunaviivan jatketta, mutta tuoltahan se vastaus löytyikin: "Koeajon aikana ohjausavustus puolestaan olisi useampaan kertaan ajanut suoraa liikenteenjakajaan tai vääntänyt itsensä oikean puoleista viivaa seuraten bussipysäkille sen sijaan, että olisi kytkenyt järjestelmä pois päältä epävarmuuden vuoksi."Koeajossa Tesla Model 3 – alkuihastuksesta karuun todellisuuteen - Teknavi
Teslasta puhutaan oikeutetusti sähköautoilun tienraivaajana. Vuonna 2019 Suomen myydyimmäksi sähköautoksi nousi Tesla Model 3.
Autopilotilla on vielä paljon opittavaa
No se nyt on sanomattakin selvää, mutta voisiko sen harjoittelun suorittaa vaikka kuvatun materiaalin perusteella, eikä pilotoida alfa-tasolla olevaa tuotetta liikenteen seassa, autoissa joissa on eläviä ihmisiä kyydissä.
Ongelmaa ei ole jos kuski huolehtii osuudestaan, oli autopilottia tai ei.
Sitten on näitä kuskeja mitkä laittaa jonkun pullon ratin ja jonkun väliin huijaamaan järjestelmää, siinä on hyvä ottaa torkut tai lukea kirjaa. Jos jo muutenkin on kuskeja mitä ei pitäisi olla liikenteessä ollenkaan koska hälläväliä, ikää, sairauksia, kännissä/aineissa.
Näinhän se on. Pätee ihan kaikkeen vaaralliseen = väärissä käsissä ei ole ideaali tilanne. Kuten teräaseet, ampuma-aseet, ajoneuvot joilla voi kulkea reilusti kovempaa kuin noepusrajoitukset (miksi näitä edes on suomessa laillisesti?). On paljon asioita jotka vois vaan kieltää koska ihmiset on keskimäärin ihan helvetin tyhmiä/välinpitämättömiä. Autopilotissa nyt ymmärrän livedatan keräämisen, tosin olis ehkä pitkäkestosempi ja turvallisempi tapa kouluttaa sitä videomateriaalista ensin kunnes riittävä taso saavutetaan ja sitten jatkokouluttaa livetilanteissa. Pelkän simulaation varaan en laskisi tätä oppimista.
Ihan samalla tavalla Optiman kaistavahti vai mikä lie nimeltään vetää bussipysäkille tai liittymää. Ei toki aina, mutta jos viivat niin antaa ymmärtää.
Jotkut olennaiset osat boldattu Teknavin jutusta. Itseasiassa ohjelma tulee telkusta juuri nyt, menee boxille ja katson yhden leffan jälkeen.
Miksi? Edellisessä autossani nopeusmittari oli vain numeroina keskikonsolissa, enkä ikinä kaivannut mitään muuta tapaa näyttää nopeutta.
Missä autossa on keskikonsolissa nopeusmittari?
Koeajoin kerran uusikoppaista Volvo S90 jossa kaista-avustin teki samaa. Oli muutenkin melko levoton ja tuntui että avustin vaan poukkoili viivojen välissä. Käyttökelvoton muuten kuin ehkä yksitoikkoisella motarisiivulla.
Keskikonsolin määrittelisin tuohon vaihdekepin tienoille, mutta ei nyt aleta tästä vääntämään, asia tuli selväksiCitroenin Grand Picassossa
No jokatapauksessa se ei ole ratin takana, vaan keskellä autoa, joten en itse tuossa Teslan tavassa niin ongelmaa näe, kun siinäkin näyttö tulee erittäin ylös.Keskikonsolin määrittelisin tuohon vaihdekepin tienoille, mutta ei nyt aleta tästä vääntämään, asia tuli selväksi
Onpa ihan helvetin vammaista ajoa jos noin.
Mitähän tuossa videossa oli?
Jahas. Kyseessä siis oli erään Tesla aiheista kontenttia suoltavan tubettajan Model Y. Aika karkeaa panel gappia oli havaittavissa.
Ihan perus heräteostos
Mikäs malli tarkemmin tuli hommattua?
Tesla model S 85D , paras varustelu. Ja käytetty mut ku sopivasti sai ja 4 vuotta vielä akku ja moottori takuuta niin mikäs tässäIhan perus heräteostos
