Linkki/lainaus olisi kiva. Ei kiinnosta alkaa etsimään jotain random videon random kohtaa.
Jos tällainen muutos tulisi samaan tapaan kuin joku nopeusvaroitin niin olisi kyllä suurinta kuraa. Mitä niissä tutkimuksissa on muka löytynyt?
Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
Jos tällainen muutos tulisi samaan tapaan kuin joku nopeusvaroitin niin olisi kyllä suurinta kuraa. Mitä niissä tutkimuksissa on muka löytynyt?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 223
Oliko Teslan pilotti missä vaiheessa, joitain ajoneuvoja , jollain alueella, mutta mikä sen ihmis valvonnan tasoa on tänään. Nämä teslan termi täysin itsenäinen vaatii ihmisen jutut....
Mailmalla, euroopassa, jenkeissä on eri valmistajilla tason 3 juttuja, mikäs firma se jenkeissä joilla jo varsin isoa kalustomäärä ajaa etävalvonnassa jenkeissä.
Suomen esittely videot oli vielä kaukana siitä että "FSD" voisi päästää itsenäisesti ajeleen, vaatii aktiivisen kuskin.
Notateslaapp löytyi lisää release notes tietoja. Tripin kohdalla lukee, että "Trips are now in the Energy app, where you can create and manage multiple trips to track energy usage across different drives, routes, or conditions"
Saa nähdä millainen toteutus, mutta kieltämättä olisi kiinnostavaa jos tällä voisi esimerkiksi kerryttää erikseen johonkin vakioreittiin (vaikka työmatka) kuluvaa energiaa silloinkin kun välillä ajaa muitakin ajoja. Voisi pohjautua esimerkiksi navigoinnin kohdevalintaan.
Eikös noissa Teslan omissa Robotaxeissä vastuu ole Teslalla itellään kun he niitä kerran operoivatkin...? En ole seurannut noita teslan omia robotaxeja Model Y:itä, niin eikös niissä ole ainakin takakamerassa pesuri-suutin? Vai ajavatko robotaxit vain kuivalla ja aurinkoisella säällä siellä? Kalusto ilman pesureita ja etupuskurikameraa tuskin tulee koskaan saamaan täysin 100% itseajavuutta, senhän pitäisi olla selvää että jos kamerat on paskassa niin silloin ei auto näe mitään. Ei sokea ihminenkään saa ajaa autoa.
Linkki: https://m.youtube.com/watch?v=0NGTzJLKaWg
About kohdassa 33:40. Siksi kiinnosti, josko tuosta on ollut jossain muuallakin juttua. Itse tutkimukset joudut kyllä itse googlettamaan jos kiinnostaa, koska videon kuvauksessa ei ole noihin linkkejä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 798
Kyllä tuo paikkansa pitää. 1.1.2026 eteenpäin tullut tämä muutos.
Reddit - Please wait for verification
www.reddit.com
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 798
Mutta eivät taida jarruttaa, niin että pysähtyvät?
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 873
Kuitenkin teslan level2 avustin ajanee 95%+ tavanomaisista ajoista, autotallista duunin parkkiin, duunista prismaan ja prismasta autotalliin. Amerikassa rannikolta rannikolle kaksi eri tyyppiä fsd:lla mennyt ilman interventioita. Ollaan jo tänään aika hyvässä tilanteessa + softa kehittyy edelleen. Toki ei huiputa haltia lumimyrskyssä, toimi robotaxina jne. Tosin on vieläkin paikkoja mihin tavanomaisella tai edes maastoautolla ei pääse ja menee hevos/kävely/kiipeilyhommiksi. Maapallo on hassu paikka, täydellinen on riittävän hyvän pahin vihollinen jne.
End-2-End neuroverkot muutti ajoavustinpelin. Nvidia+kumppanit kuten mersu matkii teslaa ja voivat mennä ohikin(paremmat sensorisetit mersussa). Mutta nämä ovat toisen ketjun aihe. Toin vain esiin sen vuoksi, että tesla ei ole ainoa, maailma on muutoksen äärellä autoiluun liittyen, vihdoinkin. Reilu 10v siinä meni
Nvidia aloitti itseajavahommat 2015, mersu diili julkistettiin muistaakseni 2020 kesällä.- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 308
Aikamoisia olkiukkoja, hidastuvuus on paljon pienempi moottorijarrulla vs. rege ja kuskin pitää aktiivisesti olla vaihtelemassa vaihteita/käyttämässä kytkintä.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 283
Kyllä varmasti pysähtyy.
Oikeastaan samalla pitäisi rajoittaa regen jollekin laimealle tasolle jos haluttu vaikutus halutaan oikeasti saada. Eli pakottaa regen pääasiassa jarrupolkimen taakse. Jos jarrua tarvitaan vain loppupysäytykseen, niin väittäisin tuon refleksin hidastumisriskin olevan edelleen olemassa.Kyllä tuo paikkansa pitää. 1.1.2026 eteenpäin tullut tämä muutos.
Reddit - Please wait for verification
Sinänsä näen kyllä tuon riskin ihan todellisena, jos autokoulusta lähtien oppii siihen, että jarrua ei normaalitilanteissa tarvita. En ole itselläni vielä tämmöistä kehitystä havainnut, vaikka täysi teslan Regen ollut käytössä kohta viisi vuotta. Uusilla kuskeilla voi tosiaan olla eri tilanne.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 283
Höpöhöpö, ei tarvi mittää aktiivista vaihteenkäyttöä tai kytkintä että voit jarruttaa moottorilla manuaaliautolla. Jarrutuksen intensiteetti riippuu sisällä olevasta vaihteesta ja nopeudesta. Idea tässä nyt on kuitenki se, että sanooko sun aivot jos tarvit hidastusta, että nostatko polinta vähän vai laitatko heti jarrulle, kuten automaattiautolla joudut tekemään, joka rullaa täysin.
Iha ku porukka ei ois ajanu manuaaliautoilla ollenkaan.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 223
Automaatti noin yleisesti ei jarruta(* ja pysähdy, mutta jos on yhdellä jalalla ajo systeemi, niin toki silloin tekee niin, sitten on jotain välilimalleja joissa on jotain mäkilähtoavustimia, mutta se ei vielä tarkoita että pysähtyy.Kyllä varmasti pysähtyy.
Pysähtymisellä tässä ei tarkoiteta sitä että tasaisella se vauhti jokus loppuu, vaan sitä että auto hidastaa "jarruttaa" loppuunasti ja pysyy paikallaan. Yhden polkimen ajoa. Voimakkaaseen energiatalteenottoon verrattuna se eroa että lopuksi jarrutetaan, siis jos nostaa polkimen niin ajo kuin painaisi jarrua ja pitäisi sen painettuna.
(*
Moottorijarrusta voimakkaammpin
Manuaaliautolla ajoa ei ole yhdellä polkimella ajoa, ei se pysähd nostamalla kaasupoljin ylös, tai no jos sammuu niin voi pysähty emämukavasti, tai sitten jatkaa menoa, riippuen autosta, vaihteesta ja pinnan kaltevuudesta.
Ja manuaalissa (autossa) se kaasupoljin ei välttämättä edes säädä nopeutta, vaan enemmänkin tehoa. No automaatissakin voi olla sekavaa, jossain alueella nopeutta, mutta hitailla se yhteyse ei niin selkeä, varsinkin perinteisessi hitaissa nopeuksissa ei säädänoeputta.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 308
Jos haluat jarruttaa moottorijarrulla tehokkaasti niin vaihteita pitää tiputella alaspäin. Voit kokeilla miten onnistuu moottorijarrutus 100-0kmh manuaalilla jos ajat vaikkapa 5. vaihteella etkä vaihda alaspäin, moottorijarrutuksen teho on suoraan riippuvainen kierrosluvusta.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 223
No ei, ne vaatii sen kuskin. se että ne jollain 95 prosentilla saattaa selvitä siitä reitistä ilman että kuskin tarvitsee puuttua, eli ovat kaukana tason 3 kyvykkyydestä.
Kaks oleellista juttua, että olisi tasolal kolme, missä riittää ett kuskin pyydetään apuun, niin se että se oikeasti selviää reitistä varmasti, luotettavasti. toinen se että se tunnistaa etukäteen tilanteet ettei se selviä tulevasta varmasti ja luotettavasti.
Jos kuvitellaan että tason 2 avustin ohjaisi auton prisman parkkiin ja takaisin kotiin, niin Teslan pitäisi kehittää sitä kuskin työn helpottamista, heijastusnäyttö voisi olla iso mahdollisuus, missä kuskille kerrotaan mitä auto suunnittelee, aikoo. ei jäisi pelkä rattivasteen ja sisäisen kiihtyvyysanturin varaan.
- Liittynyt
- 11.06.2025
- Viestejä
- 338
Yhden polkimen default asetuksen kielto on ihan järkevä. Jos paikat on jäässä, ei vahingossa lähde käsistä kun aletaan jarruttamaan jäällä.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 873
Jonkinverran noita hollannin fsd-videoita katsonut. Isoin valitus tuntuu olevan, että FSD supervised hollannissa ajaa liian hitaasti ja varovaisesti. Kiitos viranomaiset? Alla ajavat amsterdamin läpi, ihan kunnolla liikennettä, yksi interventio osui matkan varrelle(ei vaaratilanne)
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=vsmQrDqMwcI
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=vsmQrDqMwcI
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 27
Ei sitä nyt kauheasti kuvitella tarvitse, kun noista on YouTubessa videoita mielin määrin.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 873
Ei tarvi tosiaan kuvitella kuten tuossa yllä on sanottu. Viime vuoden loppupuolella tuli parkista parkkiin tuki. Autotalli, parkkihallit, isot avoimet parkkipaikat, tienreunaan parkki tuki. Voit valita kohteen ja kertoa miten haluat auton parkkiin. Se mistä porukka edelleen valittaa ja mitä tesla ei ole saanut 100% jiiriin on vaikka isolla ruuhkaisella parkkialueella optimaalinen parkkipaikan löytäminen. Joskus myös karttadatassa virheitä ja tulee vaikeuksia löytää juuri oikea parkkipaikka. Mekaanisesti parkkiruutu, parkkihalli, autotalli toimivat. Samalla tuli mcdonalds autokaistavideoita kun auto toimii niissäkin oikein. Parkkihallien sisällä taitaa olla myös jonkinlaisia navigointihaasteita vielä, hit&miss, ei taida osata lukea exit ja nuoli kylttejä.
Linkki: https://www.youtube.com/shorts/ualpnfVPys4
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=snl1Lsq6xdY
Aikaisemman postauksen amsterdam fsd on kyllä kovaa kamaa. Melkoiset kadut, ihmismassat jne. Hyvin toimii.
.
Regen, onko voimakas vai ei? Kytkin tai ei kytkintä. Manuaali tai automaatti?! Ajoneuvot ovat erilaisia ja niitä kaikkia pitää osata ajaa. Ennen kaikkea tulee tuntea sen ajoneuvon toiminta, jolla on liikkeellä. Sitähän voi käydä vaikka harjoittelemassa, jos et tiedä miten ajoneuvo käyttäytyy ajaessa eri tilanteissa.
Mielestäni nämä asiat eivät ole lainkaan ajoneuvojen ongelmia vaan auton ajamiseen liittyviä ongelmia. Jos jotain asiaa ei hallitse, niin silloin pitää harjoitella.
Regen ei ole myöskään on/off -mallia missään autossa? Hidastuksen nopeutta voi säädellä tilanteen mukaan polkimella. Jos ei onnistu, niin lisää ajoa.
No mitä jos se auto nyt sitten tekee jotain odottamatonta ajaessa ja lähtee vaikka luisuun? Sitten vaan "ajetaan sitä autoa" ja tilanne on taas hallinnassa. Jos sekään ei onnistu, niin taas ajetaan lisää ja harjoitellaan.
Jos oma auto tekee haamujarrutuksen, niin painan samantien lisää kaasua tai siis sähköä tms. Jos se tekee saman hetken päästä uudelleen, niin ehkä kiroilen ja painan taas kaasua. Sekin on auton ajamista, jota jatkan edelleen avustimilla vaikka noita jarrutuksia tai levikkeen takia sivuun ohjautumista tapahtuisi, kuten tapana on. Nämäkin toimet ovat vain auton ajamista auton ominaisuuksien puitteissa.
Edellä kuvatut tilanteet eivät ole ylivertaisen vaikeita hallita. Ja toisaalta taas tiedän, että on ihmisiä jotka yksinkertaisesti eivät osaa ajaa autolla kauhean hyvin. Osa ihmisistä ei ole luonnostaan hyviä kuljettajia, mutta heidänkin ajaminen parantuu ajamalla. Em. kohdalla olisi hyvä ajella sellaisella ajoneuvolla, joka parhaiten pysyy hanskassa.
Maailma muuttuu, autot muuttuvat ja ihmisen pitää aina vain sopeutua muuttuvissa olosuhteissa uusiin asioihin. Osa meistä sopeutuu paremmin muutoksiin kuin toiset. Jatkuva muutos on kuitenkin asia, jonka kanssa me kaikki elämme joka päivä.
Täydellisyys, mitä se sitten on? Kai se on vain sana, jollaisia asioita ei ole kuin haaveissa ja unissa jne. Kaikki autot ovat kompromisseja ja valinnat esim autojen suhteen kannattaa tehdä itselle sopivista lähtökohdista, jotta ei ala harmittaa. Täällä käyty keskustelu on mielestäni osittain niin todellisuudesta vieraantunutta? Tuntuu, että asiat menevät helposti eri näkökulman, ajatusmaailman, osaamisen, mielipiteen, kun minä tykkään siitä ja... jne. vatvomiseen toisen ihmisen kanssa, joka näkee asian täysin toisella tavalla. Osa tykkää siitä ja osa tästä. Muna vai kana?
Mutta edelleen mielelläni seuraan ja joskus osallistunkin tähän keskusteluun. Ja minullakin on oma unelmien auto, jollaista ei ole edes olemassa. Kaksipaikkainen sähköinen avoauto, jossa olisi mielellään esim Audi RS4 tyyppiset ajo-ominaisuudet ja valtava säilytystila. Esim mallia avolava. Kuitenkin joudun elämään tämän todellisuuden kanssa, jossa elän enkä voi saada haluamaani.
Turvallisia ja mukavia sähköisiä, sekä muitakin kilometrejä eri kompromissiautoilijoille. Ja pidetään edelleen keskustelua yllä!
Mielestäni nämä asiat eivät ole lainkaan ajoneuvojen ongelmia vaan auton ajamiseen liittyviä ongelmia. Jos jotain asiaa ei hallitse, niin silloin pitää harjoitella.
Regen ei ole myöskään on/off -mallia missään autossa? Hidastuksen nopeutta voi säädellä tilanteen mukaan polkimella. Jos ei onnistu, niin lisää ajoa.
No mitä jos se auto nyt sitten tekee jotain odottamatonta ajaessa ja lähtee vaikka luisuun? Sitten vaan "ajetaan sitä autoa" ja tilanne on taas hallinnassa. Jos sekään ei onnistu, niin taas ajetaan lisää ja harjoitellaan.
Jos oma auto tekee haamujarrutuksen, niin painan samantien lisää kaasua tai siis sähköä tms. Jos se tekee saman hetken päästä uudelleen, niin ehkä kiroilen ja painan taas kaasua. Sekin on auton ajamista, jota jatkan edelleen avustimilla vaikka noita jarrutuksia tai levikkeen takia sivuun ohjautumista tapahtuisi, kuten tapana on. Nämäkin toimet ovat vain auton ajamista auton ominaisuuksien puitteissa.
Edellä kuvatut tilanteet eivät ole ylivertaisen vaikeita hallita. Ja toisaalta taas tiedän, että on ihmisiä jotka yksinkertaisesti eivät osaa ajaa autolla kauhean hyvin. Osa ihmisistä ei ole luonnostaan hyviä kuljettajia, mutta heidänkin ajaminen parantuu ajamalla. Em. kohdalla olisi hyvä ajella sellaisella ajoneuvolla, joka parhaiten pysyy hanskassa.
Maailma muuttuu, autot muuttuvat ja ihmisen pitää aina vain sopeutua muuttuvissa olosuhteissa uusiin asioihin. Osa meistä sopeutuu paremmin muutoksiin kuin toiset. Jatkuva muutos on kuitenkin asia, jonka kanssa me kaikki elämme joka päivä.
Täydellisyys, mitä se sitten on? Kai se on vain sana, jollaisia asioita ei ole kuin haaveissa ja unissa jne. Kaikki autot ovat kompromisseja ja valinnat esim autojen suhteen kannattaa tehdä itselle sopivista lähtökohdista, jotta ei ala harmittaa. Täällä käyty keskustelu on mielestäni osittain niin todellisuudesta vieraantunutta? Tuntuu, että asiat menevät helposti eri näkökulman, ajatusmaailman, osaamisen, mielipiteen, kun minä tykkään siitä ja... jne. vatvomiseen toisen ihmisen kanssa, joka näkee asian täysin toisella tavalla. Osa tykkää siitä ja osa tästä. Muna vai kana?
Mutta edelleen mielelläni seuraan ja joskus osallistunkin tähän keskusteluun. Ja minullakin on oma unelmien auto, jollaista ei ole edes olemassa. Kaksipaikkainen sähköinen avoauto, jossa olisi mielellään esim Audi RS4 tyyppiset ajo-ominaisuudet ja valtava säilytystila. Esim mallia avolava. Kuitenkin joudun elämään tämän todellisuuden kanssa, jossa elän enkä voi saada haluamaani.
Turvallisia ja mukavia sähköisiä, sekä muitakin kilometrejä eri kompromissiautoilijoille. Ja pidetään edelleen keskustelua yllä!
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 437
One pedal drivingin yksi oleellinen turvallisuusominaisuus ainakin omasta näkövinkkelistä on kaupunkiympäristössä parantunut reagointi yllättäviin suojatienkäyttäjiin yms. Vapaalla rullausmoodilla auton hidastuminen alkaa vasta kun kuski on alkanut painaa jarrupoljinta, kun OPD:lla hidastuminen alkaa voimapolkimen vapautuksesta. Aikaero ei ole iso, mutta lopputuleman kannalta, eli vauhdin hidastaminen vaadittuun tilannenopeuteen sujuu OPD:lla lyhyemmän etäisyyden sisällä. Tämä sama toki pätee suuremmissakin nopeuksissa, mutta ei niin merkittävässä määrin. Ylipäätänsä koen, että OPD lisää turvallisuutta liikenteessä ainakin omalla kohdalla. Kuten Teppo yllä totesi, niin uusi asia saattaa vaatia harjoittelua. Kun tässä moodissa on nyt muutamaa sähkistä ja n. 70 tkm ajellut, en vapaaseen rullaukseen enää haluaisi palata missään nimessä. Se että voimakas regen aiheuttaa talvella renkaiden lukkiutumista on ongelma auton järjestelmissä ja tämänkin osalta on mukava huomata, että kehitys on kehittynyt.
Pääsin tuossa hiljattain nauttimaan polttis-Octavialla ajelusta pidemmällä päiväreissulla ja kyllähän siinä tuli sähkistä ikävä hyvin nopeasti.
Pääsin tuossa hiljattain nauttimaan polttis-Octavialla ajelusta pidemmällä päiväreissulla ja kyllähän siinä tuli sähkistä ikävä hyvin nopeasti
.Oma Volvo tekee hätäjarrutuksen vissiin 70km/h tekemättä mitään, jos se havaitsee pysähtyneen esteen. Joten ihan paskapuhetta tuo sinun turvallisuus näkökulma. Vapaa rullaus on parasta kun ei tarvitse nilkkaa jännittää aina kun ajelee.One pedal drivingin yksi oleellinen turvallisuusominaisuus ainakin omasta näkövinkkelistä on kaupunkiympäristössä parantunut reagointi yllättäviin suojatienkäyttäjiin yms. Vapaalla rullausmoodilla auton hidastuminen alkaa vasta kun kuski on alkanut painaa jarrupoljinta, kun OPD:lla hidastuminen alkaa voimapolkimen vapautuksesta. Aikaero ei ole iso, mutta lopputuleman kannalta, eli vauhdin hidastaminen vaadittuun tilannenopeuteen sujuu OPD:lla lyhyemmän etäisyyden sisällä. Tämä sama toki pätee suuremmissakin nopeuksissa, mutta ei niin merkittävässä määrin. Ylipäätänsä koen, että OPD lisää turvallisuutta liikenteessä ainakin omalla kohdalla. Kuten Teppo yllä totesi, niin uusi asia saattaa vaatia harjoittelua. Kun tässä moodissa on nyt muutamaa sähkistä ja n. 70 tkm ajellut, en vapaaseen rullaukseen enää haluaisi palata missään nimessä. Se että voimakas regen aiheuttaa talvella renkaiden lukkiutumista on ongelma auton järjestelmissä ja tämänkin osalta on mukava huomata, että kehitys on kehittynyt.
Pääsin tuossa hiljattain nauttimaan polttis-Octavialla ajelusta pidemmällä päiväreissulla ja kyllähän siinä tuli sähkistä ikävä hyvin nopeasti
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 223
Katselin vähänmatkaa.
En tunne hollantilaista lainsäädääntöä, onko siellä tikkarinopeudet joku mini suositus, vai näyttääkö mittari kymmenen viistoista pinnaa liikaa ? Punaisia päin kerkes sillä pätkällä ajaa. Kuski ei pitänyt käsiratissa. eikä puuttunut siihen.
Siis heijastunäyttöjä ? ja missä kuski olisi hyvin tilanteen tasalla ? En ole videoita urakalla katsonut, mutta huonoa tuuria kun kaikissa kuskin kädet ei ole ratissa, ymmärrän että videoesityksen takia niin monet tekee, mutta ei ne kuskit kerkiä mihinkään puuttumaan.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 223
Jos puhe kiinalaisten OPD vaatimuksista, niin hidastuvuus "moottorijarrutus" "energiantalteenotto" löytyy autoista joissa ei ole yhdellä polkimella ajotukea. Monessa sähkärissä on hidastavuudet on säädettävissä ilman OPD kytkemistä ja käyttöä. ja myös OPD käytössä olisi toivottavaa että ne saa säädettyä, mieltymykset erilaisia.One pedal drivingin yksi oleellinen turvallisuusominaisuus ainakin omasta näkövinkkelistä on kaupunkiympäristössä parantunut reagointi yllättäviin suojatienkäyttäjiin yms. Vapaalla rullausmoodilla auton hidastuminen alkaa vasta kun kuski on alkanut painaa jarrupoljinta, kun OPD:lla hidastuminen alkaa voimapolkimen vapautuksesta. Aikaero ei ole iso, mutta lopputuleman kannalta, eli vauhdin hidastaminen vaadittuun tilannenopeuteen sujuu OPD:lla lyhyemmän etäisyyden sisällä. Tämä sama toki pätee suuremmissakin nopeuksissa, mutta ei niin merkittävässä määrin. Ylipäätänsä koen, että OPD lisää turvallisuutta liikenteessä ainakin omalla kohdalla. Kuten Teppo yllä totesi, niin uusi asia saattaa vaatia harjoittelua. Kun tässä moodissa on nyt muutamaa sähkistä ja n. 70 tkm ajellut, en vapaaseen rullaukseen enää haluaisi palata missään nimessä. Se että voimakas regen aiheuttaa talvella renkaiden lukkiutumista on ongelma auton järjestelmissä ja tämänkin osalta on mukava huomata, että kehitys on kehittynyt.
Pääsin tuossa hiljattain nauttimaan polttis-Octavialla ajelusta pidemmällä päiväreissulla ja kyllähän siinä tuli sähkistä ikävä hyvin nopeasti
Sitä tutkimusta ei kai linkattu, mutta ymmärsin niin että automaatti kiellon taustalla olisi juuri se että OPD käytössä se jarrupolkimenkäyttö voi jäädä kokonaan käyttämättä. Eli suojatie esimerkissä sillä hidastetaan ja pysähdytään, ja se jalan vaihto jarrulla hidastuu (mm. reakointiaika)
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 437
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 437
Ihmisen toiminta tietysti on aivan satunnaista laajemmalla skaalalla ja varsinkin kun puhutaan eri maista ja ajokulttuureista. Itse voi ainoastaan puhua omista kokemuksista luonnollisesti, jossa OPD on muiden etujen puolesta myös selkeä turvallisuustekijä.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 223
Jos sinulla on "moottorijarrutus"/Regen samalla tasolla kuin yhdenpilkimen ajossa, niin mitä etua siine OPDssä nyt näit ? Ei tarvi painaa jarrua ? Jos taasen painat jarrua, niin ei OPD tuo etua.
OPD ajonuevoissa aika yleisesti on sitten suojatie ympäristössä hätäjarru systeemit.
No OPD tuo sen edun että se pitää auton paikalla jos se jarru lipsahtaa. jos paikka meässä.
En dissaa OPD, jos ajetaan ns käsin, niin jossain ruuhkassa missä jonotaan ylä alamäessä ja meno nykivää ja pitäisi olla hereillä liikahtaan, jokin risteyskin. (no jotin mäkilähtö avustimet jossain auttaa, tosin osa lähinnä ylämäessä)
No mitä? Sinusta se on turvallisuustekijä kun ajelee opd llä. Ei tarvitse siirtää jalkaa jarrupolkimelle. Naurettavaa.Ok, hieno tulkinta viestistä
edit. Omassa autossa olisi mahdollisuus käyttää opd. En käytä.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 283
Joo sehän se siinä OPD:ssä on parasta, kun ei tarvi käyttää jarrua. Ei jumalauta tätä väkisin internetissä riitelyä ja loputonta väärinymmärrystä.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 308
Joo sehän se siinä OPD:ssä on parasta, kun ei tarvi käyttää jarrua. Ei jumalauta tätä väkisin internetissä riitelyä ja loputonta väärinymmärrystä.
Hetkonen, muistelen että sinä itse aloit vääntämään olkiukkoja jostain manuaali-autoista ihan muutama tunti sitten? Pata, kattila jne.
En usko että OPD on mikään turvallisuustekijä hätätilanteissa ainakaan positiivisessa mielessä, jos on tottunut siihen että auto pysähtyy vain kaasujalkaa nostamalla niin ei tule niin selkärangasta lyödä jalka jarrulle hätätilanteessa, tutkimuksissa on todettu että OPD:n käyttö voi olla vaarallinen äkillisissä hätätilanteissa.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 283
Olkiukot ovat ainoastaan sinun mielikuvituksessasi. Koita mieluummin keksiä jotain järkevää lisää keskusteluun muodikkaiden foorumisanojen sijasta.
Laita niitä tutkimuksia tähän niin luetaan yhdessä.
Jos on hereillä oleva kuski joka osaa ajaa autoa, OPD on aina nopeampi jarrutuksessa, koska jalan siirron aikana auto jo jarruttaa regenin takia.
Heikkonilkkaisuus näyttää yhdistävän Tesla-kriittiset ihmiset. Onkohan oire samaa laatua puristusvoiman heikkenemisen kanssa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 494
Tätä tuskin kukaan pystyy kiistämään millään selityksellä. Näin se vaan on.
Toki edellyttää ,että jalka sitten siirretään sinne jarrupolkimelle valmiiksi jos täytyy lisää hidastuvuutta saada.
Olen itse jo huomannut, että kun auto osaa itsekseen hidastaa tilanteen mukaan, on jalan siirtäminen jarulle varmuuden vuoksi aika monta kertaa unohtunut. Sitä vaan luottaa siihen että auto hoitaa homman. Hieman huolestuneena olen pannut tämän itsestäni merkille.
Miten ihmeessä se tekee kenestäkään Teslan vihaajaa kun omassa autossa voi valita sen opd ja vapaan rullauksen välillä.
Edit. Teslassa ei vissiin ole optiona vapaata rullausta?
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 779
Ei ole mahdollista säätää Teslassa.
- Liittynyt
- 11.06.2025
- Viestejä
- 338
Muistakaa ny välillä jarruttaa ettei mene huonoksi koko mekanismi vaikka miten sitten ajelettekaan.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 308
Oikeasti, kannattaa hommata nyt se kokovartalopeili ja sen ääressä miettiä miten itse tuot jotain järkevää keskusteluun
"Heikkonilkkaisuus näyttää yhdistävän Tesla-kriittiset ihmiset. Onkohan oire samaa laatua puristusvoiman heikkenemisen kanssa"
Miten kuvailisit tätä omaa heittoasi tässä suhteessa? Aivan naurettavaa kiukuttelua sinulta.
Gemini:
Tutkimus: "The Effect of One-Pedal Driving on Driver's Reaction and Safety"
Esimerkiksi IEEE Xplore -tietokannassa ja useissa akateemisissa julkaisuissa (kuten Journal of Safety Research) on tarkasteltu kuljettajan käyttäytymistä simulaattoreissa.- Tärkeä havainto: Eräässä simulaattoritutkimuksessa huomattiin, että vaikka OPD nopeutti hidastuvuuden alkamista, se lisäsi "vääriä positiivisia" eli tilanteita, joissa kuljettaja ei painanut jarrua lainkaan, koska hän luuli regeneraation riittävän.
- Hätäjarrutusviive: Tutkimus osoitti, että jos kuljettaja joutuu tekemään siirtymän "nosta jalka" (OPD) -> "paina jarrua" (mekaaninen), tämä prosessi voi kestää kauemmin kuin suora "kaasulta jarruun" -siirto, koska aivot joutuvat tekemään kaksi peräkkäistä päätöstä.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 283
Pitäähän sitä hauskaakin elämässä olla. Osuko nilkkaan?
Voin määki pyytää tekoälyä kirjottamaan asioita. Laitatko kuitenkin linkin siihen tutkimukseen josta puhuit, tekoälyt voivat suoltaa ihan mitä tykkäävät ja varsinkin keksivät sinua myöntäileviä asioita, jos et tässä vaiheessa sitä jo tiennyt. Vai keksitkö sen itsekin?
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 283
Sama lauma käy aina OPD-keskustelun aikaan kertomassa samat omat totuudet OPD:stä, jotka käyvät yhtä usein kertomassa negatiiviset näkemyksensä Teslan ratkaisuista missä vaan. Kyllä sä tiiät...
Toisaalta jutun ydin varmaan meni silti ohi. Onneksi on olemassa autoja niille, joiden nilkkaan sattuu OPD! Mutta itseasiassa uusissa Tesloissa on pienemmän nilkkakivun asetus olemassa, jos vähän kestää.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 481
Kyllä täytyy todeta että olisiin siellä mieluummin FSD:n ohjaamana kuin itse ratissa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 798
Ihan löytyy noilla hakusanoilla mitä tuossa tekoälyn jutussa mainitaan.
Esim. https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457524003774
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 873
Viime kesänä olin amsterdamissa turistihommissa niin vaarallisin juttu oli ... toiset turistit polkupyörillä ... Viipottavat menemään miljoonaa, jää kyllä alle jos kävelee silmät vähänkään ummessa. Mielenkiinto lähteä autolla sekaan pyöreä -3.141. Tuolleen FSD:lle oiva testi kun kadut kapeita, hazardeja joka puolellla ja päälle kävelijät ja fillaroijat.
Ne ovat kapeita juuri siksi, että siellä on paljon jalankulkijoita ja pyöräilijöltä jotka ovat se liikenteen prioriteetti koska siirtävät valtavasti tehokkaammin (ja pienemmässä tilassa) ihmisiä paikasta toiseen kuin autot.
Siinä mielessä tietty fsdlle hyvä testi. Aika vastaava kuin ympäristö jossa Waymot operoivat.
Siinä mielessä tietty fsdlle hyvä testi. Aika vastaava kuin ympäristö jossa Waymot operoivat.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 27
Siis videoita siitä, kun level 2 fsd ajaa kotipihasta paikalliseen hypermarkettiin parkkiin, ilman kuskin inputtia.
Kai siinä käsiä saa ratilla pitää jos haluaa, tuleehan siinä se sekunnin sadasosia nopeampi reaktio kuljettajalta silloin. Eipä sitä vaan ainakaan Suomen fsd-koeajoissa nähty tarpeelliseksi.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 223
Miten se eroaa autosta jossa ei ole OPD tai se on pois kytletty, mutta vastaava energiantalteenotto, tai muu hidastus.
Jos siis painetaan jarrua ennenkuin auto on pysähtynyt? Jos jättää jarrua painamatta, niin ilman OPD auto toki lopuksi valuu jonnekkn suuntaan.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 308
Nyt ymmärrän sinua paljon paremmin, jos elämä on muuten niin surkeata että tarvitset tuon "hauskuuden" niin suotakoon se sinulle. Tekeekö muuten autovalintasi elämästäsi noin alakuloista?
Tuossa suora linkki https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457524003774 siitä vain lukemaan.
Heti alusta:
- Delayed braking increases safety risks in emergency situations in one-pedal mode.
- One-pedal mode shows lower safety performance in emergency scenarios compared to two-pedal mode.
- Liittynyt
- 11.06.2025
- Viestejä
- 338
Kunnon testi FSD:lle olisi joku Intian iltapäiväruuhka. Siinä se AI punnitaan.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 223
Ok, siis kaipasin parempaa käyttöliittymää. jos mennään tasolla kaksi.
Markkinointi koeajoilla ymmärrän että koulutettu kuski ei pidä käsi, korostaa sitä auton ohjausta. Niissä kuitenkin nähty ettei kuski kerkiä puuttumaan.
Heijastusnäytössä ajatukseni olisi se että kuljettaja tietäisi mitkä ovat auton aikeet, esim liikennevaloissa onko pysähtymässä niihin, vai onko lähdössä, ja käsien ratissa pitämällä kuljettaja saa nopean palautteen mihin päinauto on kääntämässä. Voishan se ratinkautta antaa muutakin palautetta.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 283
Ei autot aiheuta minussa negatiivisia tunteita. Varsinkaan Teslat. Kannattaisi sinunkin pyrkiä siihe.
Tuossa tehtiin pienellä joukolle lyhyt simulaatiotutkimus äkäsellä fiksatulla regenillä ja ei huomioitu tottumista. Hauska koe ja veikkaisinkin että vieras auto vieraalla opd konffilla aiheuttaa käyttäjälle heti alussa pientä hankaluutta ja se näkyisi mittaustuloksissa. Ei tämä tutkimus siis kerro, että kumpi on turvallisempi kun siihen autoon tottuu.
Viimeksi muokattu:
Uutiset
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 596.21 -ajurit näytönohjaimilleen
17.4.2026 00:01
-
Intel julkaisi Core 3 -sarjan prosessorit kannettaviin (Wildcat Lake)
16.4.2026 23:58
-
Alienwarelta uusi QD-OLED-pelinäyttö edullisempaan hintaluokkaan
16.4.2026 20:57
-
Keychron julkaisi ultrakeveän G3 Ultra Light Wireless Mouse -pelihiiren
15.4.2026 23:36
-
Endorfy julkaisi uuden Aquarius 8000 -kotelon kahtena versiona
15.4.2026 23:02
