Linkki/lainaus olisi kiva. Ei kiinnosta alkaa etsimään jotain random videon random kohtaa.
Jos tällainen muutos tulisi samaan tapaan kuin joku nopeusvaroitin niin olisi kyllä suurinta kuraa. Mitä niissä tutkimuksissa on muka löytynyt?
Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
Jos tällainen muutos tulisi samaan tapaan kuin joku nopeusvaroitin niin olisi kyllä suurinta kuraa. Mitä niissä tutkimuksissa on muka löytynyt?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 209
Oliko Teslan pilotti missä vaiheessa, joitain ajoneuvoja , jollain alueella, mutta mikä sen ihmis valvonnan tasoa on tänään. Nämä teslan termi täysin itsenäinen vaatii ihmisen jutut....
Mailmalla, euroopassa, jenkeissä on eri valmistajilla tason 3 juttuja, mikäs firma se jenkeissä joilla jo varsin isoa kalustomäärä ajaa etävalvonnassa jenkeissä.
Suomen esittely videot oli vielä kaukana siitä että "FSD" voisi päästää itsenäisesti ajeleen, vaatii aktiivisen kuskin.
Notateslaapp löytyi lisää release notes tietoja. Tripin kohdalla lukee, että "Trips are now in the Energy app, where you can create and manage multiple trips to track energy usage across different drives, routes, or conditions"
Saa nähdä millainen toteutus, mutta kieltämättä olisi kiinnostavaa jos tällä voisi esimerkiksi kerryttää erikseen johonkin vakioreittiin (vaikka työmatka) kuluvaa energiaa silloinkin kun välillä ajaa muitakin ajoja. Voisi pohjautua esimerkiksi navigoinnin kohdevalintaan.
Eikös noissa Teslan omissa Robotaxeissä vastuu ole Teslalla itellään kun he niitä kerran operoivatkin...? En ole seurannut noita teslan omia robotaxeja Model Y:itä, niin eikös niissä ole ainakin takakamerassa pesuri-suutin? Vai ajavatko robotaxit vain kuivalla ja aurinkoisella säällä siellä? Kalusto ilman pesureita ja etupuskurikameraa tuskin tulee koskaan saamaan täysin 100% itseajavuutta, senhän pitäisi olla selvää että jos kamerat on paskassa niin silloin ei auto näe mitään. Ei sokea ihminenkään saa ajaa autoa.
Linkki: https://m.youtube.com/watch?v=0NGTzJLKaWg
About kohdassa 33:40. Siksi kiinnosti, josko tuosta on ollut jossain muuallakin juttua. Itse tutkimukset joudut kyllä itse googlettamaan jos kiinnostaa, koska videon kuvauksessa ei ole noihin linkkejä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 797
Kyllä tuo paikkansa pitää. 1.1.2026 eteenpäin tullut tämä muutos.
Reddit - Please wait for verification
www.reddit.com
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 797
Mutta eivät taida jarruttaa, niin että pysähtyvät?
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 866
Kuitenkin teslan level2 avustin ajanee 95%+ tavanomaisista ajoista, autotallista duunin parkkiin, duunista prismaan ja prismasta autotalliin. Amerikassa rannikolta rannikolle kaksi eri tyyppiä fsd:lla mennyt ilman interventioita. Ollaan jo tänään aika hyvässä tilanteessa + softa kehittyy edelleen. Toki ei huiputa haltia lumimyrskyssä, toimi robotaxina jne. Tosin on vieläkin paikkoja mihin tavanomaisella tai edes maastoautolla ei pääse ja menee hevos/kävely/kiipeilyhommiksi. Maapallo on hassu paikka, täydellinen on riittävän hyvän pahin vihollinen jne.
End-2-End neuroverkot muutti ajoavustinpelin. Nvidia+kumppanit kuten mersu matkii teslaa ja voivat mennä ohikin(paremmat sensorisetit mersussa). Mutta nämä ovat toisen ketjun aihe. Toin vain esiin sen vuoksi, että tesla ei ole ainoa, maailma on muutoksen äärellä autoiluun liittyen, vihdoinkin. Reilu 10v siinä meni
Nvidia aloitti itseajavahommat 2015, mersu diili julkistettiin muistaakseni 2020 kesällä.- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 304
Aikamoisia olkiukkoja, hidastuvuus on paljon pienempi moottorijarrulla vs. rege ja kuskin pitää aktiivisesti olla vaihtelemassa vaihteita/käyttämässä kytkintä.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 278
Kyllä varmasti pysähtyy.
Oikeastaan samalla pitäisi rajoittaa regen jollekin laimealle tasolle jos haluttu vaikutus halutaan oikeasti saada. Eli pakottaa regen pääasiassa jarrupolkimen taakse. Jos jarrua tarvitaan vain loppupysäytykseen, niin väittäisin tuon refleksin hidastumisriskin olevan edelleen olemassa.Kyllä tuo paikkansa pitää. 1.1.2026 eteenpäin tullut tämä muutos.
Reddit - Please wait for verification
Sinänsä näen kyllä tuon riskin ihan todellisena, jos autokoulusta lähtien oppii siihen, että jarrua ei normaalitilanteissa tarvita. En ole itselläni vielä tämmöistä kehitystä havainnut, vaikka täysi teslan Regen ollut käytössä kohta viisi vuotta. Uusilla kuskeilla voi tosiaan olla eri tilanne.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 278
Höpöhöpö, ei tarvi mittää aktiivista vaihteenkäyttöä tai kytkintä että voit jarruttaa moottorilla manuaaliautolla. Jarrutuksen intensiteetti riippuu sisällä olevasta vaihteesta ja nopeudesta. Idea tässä nyt on kuitenki se, että sanooko sun aivot jos tarvit hidastusta, että nostatko polinta vähän vai laitatko heti jarrulle, kuten automaattiautolla joudut tekemään, joka rullaa täysin.
Iha ku porukka ei ois ajanu manuaaliautoilla ollenkaan.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 209
Automaatti noin yleisesti ei jarruta(* ja pysähdy, mutta jos on yhdellä jalalla ajo systeemi, niin toki silloin tekee niin, sitten on jotain välilimalleja joissa on jotain mäkilähtoavustimia, mutta se ei vielä tarkoita että pysähtyy.Kyllä varmasti pysähtyy.
Pysähtymisellä tässä ei tarkoiteta sitä että tasaisella se vauhti jokus loppuu, vaan sitä että auto hidastaa "jarruttaa" loppuunasti ja pysyy paikallaan. Yhden polkimen ajoa. Voimakkaaseen energiatalteenottoon verrattuna se eroa että lopuksi jarrutetaan, siis jos nostaa polkimen niin ajo kuin painaisi jarrua ja pitäisi sen painettuna.
(*
Moottorijarrusta voimakkaammpin
Manuaaliautolla ajoa ei ole yhdellä polkimella ajoa, ei se pysähd nostamalla kaasupoljin ylös, tai no jos sammuu niin voi pysähty emämukavasti, tai sitten jatkaa menoa, riippuen autosta, vaihteesta ja pinnan kaltevuudesta.
Ja manuaalissa (autossa) se kaasupoljin ei välttämättä edes säädä nopeutta, vaan enemmänkin tehoa. No automaatissakin voi olla sekavaa, jossain alueella nopeutta, mutta hitailla se yhteyse ei niin selkeä, varsinkin perinteisessi hitaissa nopeuksissa ei säädänoeputta.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 304
Jos haluat jarruttaa moottorijarrulla tehokkaasti niin vaihteita pitää tiputella alaspäin. Voit kokeilla miten onnistuu moottorijarrutus 100-0kmh manuaalilla jos ajat vaikkapa 5. vaihteella etkä vaihda alaspäin, moottorijarrutuksen teho on suoraan riippuvainen kierrosluvusta.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 209
No ei, ne vaatii sen kuskin. se että ne jollain 95 prosentilla saattaa selvitä siitä reitistä ilman että kuskin tarvitsee puuttua, eli ovat kaukana tason 3 kyvykkyydestä.
Kaks oleellista juttua, että olisi tasolal kolme, missä riittää ett kuskin pyydetään apuun, niin se että se oikeasti selviää reitistä varmasti, luotettavasti. toinen se että se tunnistaa etukäteen tilanteet ettei se selviä tulevasta varmasti ja luotettavasti.
Jos kuvitellaan että tason 2 avustin ohjaisi auton prisman parkkiin ja takaisin kotiin, niin Teslan pitäisi kehittää sitä kuskin työn helpottamista, heijastusnäyttö voisi olla iso mahdollisuus, missä kuskille kerrotaan mitä auto suunnittelee, aikoo. ei jäisi pelkä rattivasteen ja sisäisen kiihtyvyysanturin varaan.
- Liittynyt
- 11.06.2025
- Viestejä
- 336
Yhden polkimen default asetuksen kielto on ihan järkevä. Jos paikat on jäässä, ei vahingossa lähde käsistä kun aletaan jarruttamaan jäällä.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 866
Jonkinverran noita hollannin fsd-videoita katsonut. Isoin valitus tuntuu olevan, että FSD supervised hollannissa ajaa liian hitaasti ja varovaisesti. Kiitos viranomaiset? Alla ajavat amsterdamin läpi, ihan kunnolla liikennettä, yksi interventio osui matkan varrelle(ei vaaratilanne)
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=vsmQrDqMwcI
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=vsmQrDqMwcI
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 26
Ei sitä nyt kauheasti kuvitella tarvitse, kun noista on YouTubessa videoita mielin määrin.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 866
Ei tarvi tosiaan kuvitella kuten tuossa yllä on sanottu. Viime vuoden loppupuolella tuli parkista parkkiin tuki. Autotalli, parkkihallit, isot avoimet parkkipaikat, tienreunaan parkki tuki. Voit valita kohteen ja kertoa miten haluat auton parkkiin. Se mistä porukka edelleen valittaa ja mitä tesla ei ole saanut 100% jiiriin on vaikka isolla ruuhkaisella parkkialueella optimaalinen parkkipaikan löytäminen. Joskus myös karttadatassa virheitä ja tulee vaikeuksia löytää juuri oikea parkkipaikka. Mekaanisesti parkkiruutu, parkkihalli, autotalli toimivat. Samalla tuli mcdonalds autokaistavideoita kun auto toimii niissäkin oikein. Parkkihallien sisällä taitaa olla myös jonkinlaisia navigointihaasteita vielä, hit&miss, ei taida osata lukea exit ja nuoli kylttejä.
Linkki: https://www.youtube.com/shorts/ualpnfVPys4
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=snl1Lsq6xdY
Aikaisemman postauksen amsterdam fsd on kyllä kovaa kamaa. Melkoiset kadut, ihmismassat jne. Hyvin toimii.
.
Regen, onko voimakas vai ei? Kytkin tai ei kytkintä. Manuaali tai automaatti?! Ajoneuvot ovat erilaisia ja niitä kaikkia pitää osata ajaa. Ennen kaikkea tulee tuntea sen ajoneuvon toiminta, jolla on liikkeellä. Sitähän voi käydä vaikka harjoittelemassa, jos et tiedä miten ajoneuvo käyttäytyy ajaessa eri tilanteissa.
Mielestäni nämä asiat eivät ole lainkaan ajoneuvojen ongelmia vaan auton ajamiseen liittyviä ongelmia. Jos jotain asiaa ei hallitse, niin silloin pitää harjoitella.
Regen ei ole myöskään on/off -mallia missään autossa? Hidastuksen nopeutta voi säädellä tilanteen mukaan polkimella. Jos ei onnistu, niin lisää ajoa.
No mitä jos se auto nyt sitten tekee jotain odottamatonta ajaessa ja lähtee vaikka luisuun? Sitten vaan "ajetaan sitä autoa" ja tilanne on taas hallinnassa. Jos sekään ei onnistu, niin taas ajetaan lisää ja harjoitellaan.
Jos oma auto tekee haamujarrutuksen, niin painan samantien lisää kaasua tai siis sähköä tms. Jos se tekee saman hetken päästä uudelleen, niin ehkä kiroilen ja painan taas kaasua. Sekin on auton ajamista, jota jatkan edelleen avustimilla vaikka noita jarrutuksia tai levikkeen takia sivuun ohjautumista tapahtuisi, kuten tapana on. Nämäkin toimet ovat vain auton ajamista auton ominaisuuksien puitteissa.
Edellä kuvatut tilanteet eivät ole ylivertaisen vaikeita hallita. Ja toisaalta taas tiedän, että on ihmisiä jotka yksinkertaisesti eivät osaa ajaa autolla kauhean hyvin. Osa ihmisistä ei ole luonnostaan hyviä kuljettajia, mutta heidänkin ajaminen parantuu ajamalla. Em. kohdalla olisi hyvä ajella sellaisella ajoneuvolla, joka parhaiten pysyy hanskassa.
Maailma muuttuu, autot muuttuvat ja ihmisen pitää aina vain sopeutua muuttuvissa olosuhteissa uusiin asioihin. Osa meistä sopeutuu paremmin muutoksiin kuin toiset. Jatkuva muutos on kuitenkin asia, jonka kanssa me kaikki elämme joka päivä.
Täydellisyys, mitä se sitten on? Kai se on vain sana, jollaisia asioita ei ole kuin haaveissa ja unissa jne. Kaikki autot ovat kompromisseja ja valinnat esim autojen suhteen kannattaa tehdä itselle sopivista lähtökohdista, jotta ei ala harmittaa. Täällä käyty keskustelu on mielestäni osittain niin todellisuudesta vieraantunutta? Tuntuu, että asiat menevät helposti eri näkökulman, ajatusmaailman, osaamisen, mielipiteen, kun minä tykkään siitä ja... jne. vatvomiseen toisen ihmisen kanssa, joka näkee asian täysin toisella tavalla. Osa tykkää siitä ja osa tästä. Muna vai kana?
Mutta edelleen mielelläni seuraan ja joskus osallistunkin tähän keskusteluun. Ja minullakin on oma unelmien auto, jollaista ei ole edes olemassa. Kaksipaikkainen sähköinen avoauto, jossa olisi mielellään esim Audi RS4 tyyppiset ajo-ominaisuudet ja valtava säilytystila. Esim mallia avolava. Kuitenkin joudun elämään tämän todellisuuden kanssa, jossa elän enkä voi saada haluamaani.
Turvallisia ja mukavia sähköisiä, sekä muitakin kilometrejä eri kompromissiautoilijoille. Ja pidetään edelleen keskustelua yllä!
Mielestäni nämä asiat eivät ole lainkaan ajoneuvojen ongelmia vaan auton ajamiseen liittyviä ongelmia. Jos jotain asiaa ei hallitse, niin silloin pitää harjoitella.
Regen ei ole myöskään on/off -mallia missään autossa? Hidastuksen nopeutta voi säädellä tilanteen mukaan polkimella. Jos ei onnistu, niin lisää ajoa.
No mitä jos se auto nyt sitten tekee jotain odottamatonta ajaessa ja lähtee vaikka luisuun? Sitten vaan "ajetaan sitä autoa" ja tilanne on taas hallinnassa. Jos sekään ei onnistu, niin taas ajetaan lisää ja harjoitellaan.
Jos oma auto tekee haamujarrutuksen, niin painan samantien lisää kaasua tai siis sähköä tms. Jos se tekee saman hetken päästä uudelleen, niin ehkä kiroilen ja painan taas kaasua. Sekin on auton ajamista, jota jatkan edelleen avustimilla vaikka noita jarrutuksia tai levikkeen takia sivuun ohjautumista tapahtuisi, kuten tapana on. Nämäkin toimet ovat vain auton ajamista auton ominaisuuksien puitteissa.
Edellä kuvatut tilanteet eivät ole ylivertaisen vaikeita hallita. Ja toisaalta taas tiedän, että on ihmisiä jotka yksinkertaisesti eivät osaa ajaa autolla kauhean hyvin. Osa ihmisistä ei ole luonnostaan hyviä kuljettajia, mutta heidänkin ajaminen parantuu ajamalla. Em. kohdalla olisi hyvä ajella sellaisella ajoneuvolla, joka parhaiten pysyy hanskassa.
Maailma muuttuu, autot muuttuvat ja ihmisen pitää aina vain sopeutua muuttuvissa olosuhteissa uusiin asioihin. Osa meistä sopeutuu paremmin muutoksiin kuin toiset. Jatkuva muutos on kuitenkin asia, jonka kanssa me kaikki elämme joka päivä.
Täydellisyys, mitä se sitten on? Kai se on vain sana, jollaisia asioita ei ole kuin haaveissa ja unissa jne. Kaikki autot ovat kompromisseja ja valinnat esim autojen suhteen kannattaa tehdä itselle sopivista lähtökohdista, jotta ei ala harmittaa. Täällä käyty keskustelu on mielestäni osittain niin todellisuudesta vieraantunutta? Tuntuu, että asiat menevät helposti eri näkökulman, ajatusmaailman, osaamisen, mielipiteen, kun minä tykkään siitä ja... jne. vatvomiseen toisen ihmisen kanssa, joka näkee asian täysin toisella tavalla. Osa tykkää siitä ja osa tästä. Muna vai kana?
Mutta edelleen mielelläni seuraan ja joskus osallistunkin tähän keskusteluun. Ja minullakin on oma unelmien auto, jollaista ei ole edes olemassa. Kaksipaikkainen sähköinen avoauto, jossa olisi mielellään esim Audi RS4 tyyppiset ajo-ominaisuudet ja valtava säilytystila. Esim mallia avolava. Kuitenkin joudun elämään tämän todellisuuden kanssa, jossa elän enkä voi saada haluamaani.
Turvallisia ja mukavia sähköisiä, sekä muitakin kilometrejä eri kompromissiautoilijoille. Ja pidetään edelleen keskustelua yllä!
Uutiset
-
Keychron julkaisi ultrakeveän G3 Ultra Light Wireless Mouse -pelihiiren
15.4.2026 23:36
-
Endorfy julkaisi uuden Aquarius 8000 -kotelon kahtena versiona
15.4.2026 23:02
-
Honor lanseerasi Liten ensimmäisenä 600-sarjan mallinaan Suomessa
15.4.2026 17:40
-
Osallistu io-techin lukijakyselyyn 2026 – Voita Acer Swift 16 AI -kannettava
15.4.2026 00:14
-
VideoCardz: Intel suunnittelee jopa 52-ytimistä Nova Lake -prosessoria työpöydälle
14.4.2026 23:06
