ukcarglass.co.uk
Se Kian kaistallapitohärdelli ei tee mitään muuta kuin haluaa pitää auton kahden valkoisen viivan keskivälissä. Kun viivat lähtee erkanemaan äkkiä, tulee sille kiire löytää keskikohta uudelleen. Sen takiahan siitä ratista pidetään kiinni ettei tule yllätyksiäVoin kyllä vahvasti sanoa että tuo ei pidä paikkaansa
Laina Kialla kun ajoin LKA päällä se koitti aina joka ohituskaistan alussa rykäistä sinne nopealle kaistalle, mihin sillä laitteella ei tosiaan ollut mitään asiaa. Eihän sitä voinut vaki työmatkalla siis käyttää lainkaan.
Jos tälläinen on moitteetonta toimintaa, niin AP on siihen verrattuna suorastaan taivaallinen
Samalla reitillä nimittäin AP ei tee mitään erikoista.
Ja aika turha olisi katsella jotain kuvia siitä kuinka aurinko sokaisi kameran joskus. Eiköhän tuo ole tosiaan sitä varten, että näkee ne pysäköinnin hetkellä likaisena olevat kamerat, että voi putsata ne siinä kun nousee autosta ettei unohdu ja lähde seuraavalla kerralla ajelemaan taas likaisilla kameroilla.
electrek.co
Tesla päättänyt vaihtaa FSDn ja Autopilotin nimet toisiin Kiinassa. Ilmeisesti ei ole sallittua mainostaa toimintoja näillä nimillä koska tuote ei toteuta näitä toimintoja mitä nimi antaa kertoa.
Tesla drops 'FSD' from name of its driver-assist tech in China
Tesla is changing the name of its driver-assist technology in China after a rocky rollout and increased scrutiny from regulators.
Koeajamalla sen huomaat, että kyseessä on ihan eri luokan auto. Itse siirryin aikaisemmin MY LR -> M3 Perf. ja ero oli kuin yö ja päivä. Kontti on tilava, mutta suuaukko on sedantyyppisesti hankala varsinkin isommille tavaroille, se oli ehkä isoin miinus. Suorituskyky ja jousitus oli tietenkin paljon sporttisempi M3: sessa.
Hyvä tietää tämä. Pikkuisen arveluttaa nyt näiden päivitettyjen Teslojen tilanne tuon hintapuolen osalta. Ilmeisesti kauppa käy hyvin, kun edes Highlandiin ei tietääkseni liity mitään kampanjoita. Oman Y:n saisin kyllä myös helposti myytyä. Hinta ei ole tietenkään ihan sitä mitä toivoisin, mutta ei se kauaksi jäisi vastaavanlaisten pyyntihinnoista.
Olisi varmasti hienoa jos lunastaisivat annettuja odotuksia, mutta track record on tässä harvinaisen huono.
Mikään regulaatio ei velvoita esim. tutkiin tai lidariin, mutta redundanssivaatimuksia on. Sen vuoksi on toistaiseksi päädytty useisiin antureihin, jotta ne voivat paikata toistensa puutteita ja toisaalta voidaan verrata saadaanko sama tulos usean anturin kautta. Kysymyshän on kuitenkin ennen kaikkea vastuun siirtämisestä valmistajalle ja siitä, missä tilanteissa autonvalmistaja on tämän vastuun valmis ottamaan. Tässä kohtaa pitää itse aina muistuttaa, että se Mersunkin Level 3 toimii toistaiseksi vain tarkkaan rajatuissa olosuhteissa tietyillä moottoriteillä Saksassa (ja olisiko ollut joitain siivuja USAssa myös...).
Itse en ihan ymmärrä tätä lähestymistapaa muutenkaan. Miksi pitäisi olla millään levelillä? Miksei vaan tekisi itsestään ajavaa autoa ensin ja sanoisi että kuski on aina vastuussa. Sitten vaan kehittää tuota ja kun on takana dataa sadoista miljoonista kilometreistä että homma toimii niin sitten sanoa että tämä on nyt tällä ja tällä levelillä ja poistaa pimputukset siitä ettei ratista pidetä kiinni? Kyseessä kuitenkin sen tason systeemi, että ei tuollaista vaan kukaan reaalimailmassa voi tehdä kerralla täydelliseksi ilman valtavaa testausmäärää.
Olen samaa mieltä, mutta ilmeisesti lainsäätäjät eivät oikein katso hyvällä jos järjestelmä antaa ymmärtää kyseessä olevan autonominen ajo sitä kuitenkaan todellisuudessa olematta. Kaipa tässä halutaan ehkä ihan oikeutetustikin suojella sitä kansanosaa, joka ei kykene ymmärtämään sitä, että kuljettaja voisi olla vastuussa vaikka auto ajaisikin itse ovelta ovelle. Raja tuntuu ainakin EU:ssa olevan vedetty auton täysin itsenäisesti suorittamiin kaistanvaihtoihin, tielle liittymisiin, risteysajoon. Näiden ei enää nähdä olevan kuljettajaa avustavia järjestelmiä, vaan osa level 3 autonomista ajoa jolloin valmistajan pitäisi ottaa vastuu. Ymmärrettävästi kynnys ottaa tuo vastuu on aika suuri, kun tieliikenteessä voi tapahtua about mitä tahansa ja onnettomuudet päätyisivät varmuudella oikeuskäsittelyyn jossa katsotaan reagoiko auto parhaalla mahdollisella tavalla vai ei.
Vaikeuttaa vähän kehittämistä jos pitäisi ensin tehdä täysin valmis autonomisen ajon järjestelmä ennen kuin sellaista voi missään muodossa lanseerata markkinoille.
Jos näin niin samalla on myös hyvin yksinkertaista että itsestään ajavat autot eivät ole koskaan todellisuutta. En jaksa uskoa että edes 1000 vuoden päästä kukaan pystyy testaamatta tekemään suoraan valmista tuotetta joka ei koskaan mokaa mitään.
Ei ole kaikki, ainakin Paimion entisen ABC:n pihalla oleva superi on vain Tesloille. Se on myös niitä alkupään supereita vuosien takaa, eli olisko siinä syy.
Ikinä en ole kyllä muita autoja noissa nähnyt että voikohan muut ladata? Joten Tesla appin kautta lataus?
Ite tykkään tästä. Ihan sama mitä joku lataus maksaa sillon tällön sukulaisreissulla, kuha ei tartte ootella tuntemattoman jonon osalta tai ladata jotai abc 75kw vauhtia. Nyt on vissii tulossa kans virtuaalinen jonotus superchargereille. Se on aika kova juttu.
Täältä näkee mitkä asemat on muille auki sekä hinnan:
Tänää tainnut päivittyä superien hinnat. Nyt 39c ei ruuhka-aikana ja ruuhka-aikana klo 16-20 43-45c.
Juu edelleen hämmästyttävän kallista Suomessa superit. Esim. Tanskassa näytti maksavan 2.20 - 2.35 DKK/kWh eli noin 29-31eurosenttiä/kWh...
Kuuluu vai? Olen ollut siinä ymmärryksessä että ei kuulu mitään tutkia tai sensoreita. Vain kameroita.
www.teslaoracle.com
Ei kai Recharge enää ole kallis. Taitaa olla nykyään < 40c hinnoissa
Ei ole itsellä tietoa. Mutta veikkaisin että 15k€ lähtisi (tai tulisi kaupat) AWD ja vuosimallin 2015 autosta.
/img-s3.ilcdn.fi/9caf9987deb4fc4e23fe9867bd331c8f28e3a1276bd1eb2d3aae14c7bca82177.jpg)
www.iltalehti.fi
