Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Tege]

Eikö Tesla voisi nousta tasossa ylöspäin kunhan vain ottaisi enemmän vastuuta ohjelmistostaan?

 

[varadruidi]

Tuossa toisessa ketjussa mainitsinkin jo siitä, että harkinnassa olisi vaihto Y:stä johonkin toiseen malliin, mutta en ole vielä löytänyt sellaista, joka kokonaisuutena yltäisi samalle tasolle. Facelift ei miellyttänyt silmää, joten sekään ei käy, joten harkinnassa olisi Highland, jonka ulkonäkö on miellyttävämpi ja kulutus ilmeisesti markkinoiden paras tai parhaimpia. Onko kenelläkään kokemusta Y:stä Highlandiin siirtymisestä. Viikset jäisivät pois, mikä on tietysti haittatekijä, mutta onko vaihto tuonut matalamman kulutuksen lisäksi jotain erityistä hyötyä.

 

[Mariini]

Salon Harrilta on puskemassa ulos video X-peng G6:sta, kovasti sitä on kehuttu "parempi kuin Tesla."

Cadillac Optiqia sais Ruotsista.

 

[Teräsmyrsky]

Tuossa toisessa ketjussa mainitsinkin jo siitä, että harkinnassa olisi vaihto Y:stä johonkin toiseen malliin, mutta en ole vielä löytänyt sellaista, joka kokonaisuutena yltäisi samalle tasolle. Facelift ei miellyttänyt silmää, joten sekään ei käy, joten harkinnassa olisi Highland, jonka ulkonäkö on miellyttävämpi ja kulutus ilmeisesti markkinoiden paras tai parhaimpia. Onko kenelläkään kokemusta Y:stä Highlandiin siirtymisestä. Viikset jäisivät pois, mikä on tietysti haittatekijä, mutta onko vaihto tuonut matalamman kulutuksen lisäksi jotain erityistä hyötyä.

Koeajamalla sen huomaat, että kyseessä on ihan eri luokan auto. Itse siirryin aikaisemmin MY LR -> M3 Perf. ja ero oli kuin yö ja päivä. Kontti on tilava, mutta suuaukko on sedantyyppisesti hankala varsinkin isommille tavaroille, se oli ehkä isoin miinus. Suorituskyky ja jousitus oli tietenkin paljon sporttisempi M3: sessa.

 

[varadruidi]

Koeajamalla sen huomaat, että kyseessä on ihan eri luokan auto. Itse siirryin aikaisemmin MY LR -> M3 Perf. ja ero oli kuin yö ja päivä. Kontti on tilava, mutta suuaukko on sedantyyppisesti hankala varsinkin isommille tavaroille, se oli ehkä isoin miinus. Suorituskyky ja jousitus oli tietenkin paljon sporttisempi M3: sessa.

Hyvä tietää tämä. Pikkuisen arveluttaa nyt näiden päivitettyjen Teslojen tilanne tuon hintapuolen osalta. Ilmeisesti kauppa käy hyvin, kun edes Highlandiin ei tietääkseni liity mitään kampanjoita. Oman Y:n saisin kyllä myös helposti myytyä. Hinta ei ole tietenkään ihan sitä mitä toivoisin, mutta ei se kauaksi jäisi vastaavanlaisten pyyntihinnoista.

 

[Wes Wishbone]

Eikö Tesla voisi nousta tasossa ylöspäin kunhan vain ottaisi enemmän vastuuta ohjelmistostaan?

Olisi varmasti hienoa jos lunastaisivat annettuja odotuksia, mutta track record on tässä harvinaisen huono.

Onkohan muuten 3. tason autonominen ajo mahdollista edes saavuttaa pelkillä kameroilla? Ts ei välttämättä pelkkä softakehitys riitä.

 

[Fact0ry]

Onkohan muuten 3. tason autonominen ajo mahdollista edes saavuttaa pelkillä kameroilla? Ts ei välttämättä pelkkä softakehitys riitä.

Mikään regulaatio ei velvoita esim. tutkiin tai lidariin, mutta redundanssivaatimuksia on. Sen vuoksi on toistaiseksi päädytty useisiin antureihin, jotta ne voivat paikata toistensa puutteita ja toisaalta voidaan verrata saadaanko sama tulos usean anturin kautta. Kysymyshän on kuitenkin ennen kaikkea vastuun siirtämisestä valmistajalle ja siitä, missä tilanteissa autonvalmistaja on tämän vastuun valmis ottamaan. Tässä kohtaa pitää itse aina muistuttaa, että se Mersunkin Level 3 toimii toistaiseksi vain tarkkaan rajatuissa olosuhteissa tietyillä moottoriteillä Saksassa (ja olisiko ollut joitain siivuja USAssa myös...).

 

[Hammer Schultz]

Onkohan muuten 3. tason autonominen ajo mahdollista edes saavuttaa pelkillä kameroilla?

On varmasti, lv3 ei vaadi paljoa. Mutta tähän ei ole Mersun ja Bemarin lisäksi lähteneet muut vielä Euroopassa/USAssa koska pitää ottaa vastuu eli ei ole vielä tarpeeksi luottoa omiin järjestelmiin.

 

[Nomber]

On varmasti, lv3 ei vaadi paljoa. Mutta tähän ei ole Mersun ja Bemarin lisäksi lähteneet muut vielä Euroopassa/USAssa koska pitää ottaa vastuu eli ei ole vielä tarpeeksi luottoa omiin järjestelmiin.

Itse en ihan ymmärrä tätä lähestymistapaa muutenkaan. Miksi pitäisi olla millään levelillä? Miksei vaan tekisi itsestään ajavaa autoa ensin ja sanoisi että kuski on aina vastuussa. Sitten vaan kehittää tuota ja kun on takana dataa sadoista miljoonista kilometreistä että homma toimii niin sitten sanoa että tämä on nyt tällä ja tällä levelillä ja poistaa pimputukset siitä ettei ratista pidetä kiinni? Kyseessä kuitenkin sen tason systeemi, että ei tuollaista vaan kukaan reaalimailmassa voi tehdä kerralla täydelliseksi ilman valtavaa testausmäärää.

 

[Hammer Schultz]

Miksei vaan tekisi itsestään ajavaa autoa ensin ja sanoisi että kuski on aina vastuussa.

Koska käy kuten Teslalla eli mainostetaan itseajavaa autoa ja sitten jengi vetää kännissä/huumeissa/unessa, jos jotain tapahtuu niin Tesla levittelee käsiään ja sanoo "nomut kuski vastuussa, sanotaan käyttöehdoissa jne".

Eli se muodostaa tilanteen jossa valmistajat voi lupailla ja mainostaa miten haluaa ja monet uskoo sen lukematta koskaan mitään käyttöehtoja tai pieniä pränttejä.

Jos sulla on itsestään ajava auto niin sitten otat vastuun sen tekemisistä, jos et uskalla tätä tehdä niin järjestelmä ei ole vielä valmis. Hyvin yksinkertaista.

 

[Fact0ry]

Itse en ihan ymmärrä tätä lähestymistapaa muutenkaan. Miksi pitäisi olla millään levelillä? Miksei vaan tekisi itsestään ajavaa autoa ensin ja sanoisi että kuski on aina vastuussa. Sitten vaan kehittää tuota ja kun on takana dataa sadoista miljoonista kilometreistä että homma toimii niin sitten sanoa että tämä on nyt tällä ja tällä levelillä ja poistaa pimputukset siitä ettei ratista pidetä kiinni? Kyseessä kuitenkin sen tason systeemi, että ei tuollaista vaan kukaan reaalimailmassa voi tehdä kerralla täydelliseksi ilman valtavaa testausmäärää.

Olen samaa mieltä, mutta ilmeisesti lainsäätäjät eivät oikein katso hyvällä jos järjestelmä antaa ymmärtää kyseessä olevan autonominen ajo sitä kuitenkaan todellisuudessa olematta. Kaipa tässä halutaan ehkä ihan oikeutetustikin suojella sitä kansanosaa, joka ei kykene ymmärtämään sitä, että kuljettaja voisi olla vastuussa vaikka auto ajaisikin itse ovelta ovelle. Raja tuntuu ainakin EU:ssa olevan vedetty auton täysin itsenäisesti suorittamiin kaistanvaihtoihin, tielle liittymisiin, risteysajoon. Näiden ei enää nähdä olevan kuljettajaa avustavia järjestelmiä, vaan osa level 3 autonomista ajoa jolloin valmistajan pitäisi ottaa vastuu. Ymmärrettävästi kynnys ottaa tuo vastuu on aika suuri, kun tieliikenteessä voi tapahtua about mitä tahansa ja onnettomuudet päätyisivät varmuudella oikeuskäsittelyyn jossa katsotaan reagoiko auto parhaalla mahdollisella tavalla vai ei.

Jos sulla on itsestään ajava auto niin sitten otat vastuun sen tekemisistä, jos et uskalla tätä tehdä niin järjestelmä ei ole vielä valmis. Hyvin yksinkertaista.

Vaikeuttaa vähän kehittämistä jos pitäisi ensin tehdä täysin valmis autonomisen ajon järjestelmä ennen kuin sellaista voi missään muodossa lanseerata markkinoille.

 

[Nomber]

Jos sulla on itsestään ajava auto niin sitten otat vastuun sen tekemisistä, jos et uskalla tätä tehdä niin järjestelmä ei ole vielä valmis. Hyvin yksinkertaista.

Jos näin niin samalla on myös hyvin yksinkertaista että itsestään ajavat autot eivät ole koskaan todellisuutta. En jaksa uskoa että edes 1000 vuoden päästä kukaan pystyy testaamatta tekemään suoraan valmista tuotetta joka ei koskaan mokaa mitään.

Tämän takia minusta olisi paljon järkevämpää että kuski on vastuussa ja järjestelmällä kerätään miljardeja kilometrejä opetusdataa, joka lienee aivan minimi testaus, jotta tuollaista saisi koskaan oikeasti toimimaan.

Paha kerätä opetusdataa riittävästi jos sitä ei kerätä normaalissa käytössä olevilla autoilla.

Toki voidaan sitten myös olla sitä mieltä että itsestään ajavia autoja ei vain yksinkertaisesti tulla ikinä tekemään.

 

[weetabix]

Onhan Tealalla ihan valtavasti sitä dataa, ei ongelmana ole datan määrä. Mutta siis jo pelkästään se, että Tesla laittaa (tai on ainakin tapauksia jossa laittanut) fsdn pois päältä ennen törmäystä saa aikaan sen, etten usko yhtään Teslan lukua mitä tulee järjestelmän luotettavuuteen ja lukuihin onnettomuuksista ilman ja kanssa.

Kukaan ei pyydä täydellistä järjestelmää, vaan järjestelmää joka on datan suhteen läpinäkyvä ja onnettomuustilanteessa sitä dataa voidaan viranomaisen kanssa käydä läpi.

Tesla voisi hyvin avata järjestelmänsä vaikka asteittain aloittamalla isoimmista tieosuuksista ja tietyillä keliolosuhteilla. Väittäisin että haamujarrutukset, kaarrehidastukset ja äkkijarrutukset lähtisivät noista osuuksista aika sukkelaan pois jos kyse on vain karttadatasta tai jostain suht selkeästä korjattavasta seikasta. Kaikki voittaisivat.

Jos ongelma olisi sensoridatassa niin sitten Tesla uusisi autoon palikoita sen mukaan, että ovat toleranssien sisällä ja homma toimii.

 

[Hammer Schultz]

Vaikeuttaa vähän kehittämistä jos pitäisi ensin tehdä täysin valmis autonomisen ajon järjestelmä ennen kuin sellaista voi missään muodossa lanseerata markkinoille.

Waymo ja kiinalaiset ovat päässeet jo hyvin pitkälle tässä, samaten Mersu ja Bemu menee askel kerrallaan eteenpäin ja parantavat systeemiä jatkuvasti.

En ymmärrä miksi tämä ei sopisi muillekkin.

Jos näin niin samalla on myös hyvin yksinkertaista että itsestään ajavat autot eivät ole koskaan todellisuutta.

Doh? Waymolla on useita kymmeniä miljoonia kilometrejä oikeata autonomista kokemusta ilman suurempia ongelmia.

Tämän takia minusta olisi paljon järkevämpää että kuski on vastuussa ja järjestelmällä kerätään miljardeja kilometrejä opetusdataa, joka lienee aivan minimi testaus, jotta tuollaista saisi koskaan oikeasti toimimaan.

Miksi esim. Tesla ei voi viilata järjestelmäänsä askel kerrallaan alkaen lv3 kuten Mersu?

 

[pokkus]

Onko Suomen kaikki supercharger latauspisteet auki kaikille merkeille vai onko jotkut niistä auki vain Tesloille?

 

[KLF]

Onko Suomen kaikki supercharger latauspisteet auki kaikille merkeille vai onko jotkut niistä auki vain Tesloille?

Ei ole kaikki, ainakin Paimion entisen ABC:n pihalla oleva superi on vain Tesloille. Se on myös niitä alkupään supereita vuosien takaa, eli olisko siinä syy.

 

[Köntsä-Ana]

Onko Suomen kaikki supercharger latauspisteet auki kaikille merkeille vai onko jotkut niistä auki vain Tesloille?

Ikinä en ole kyllä muita autoja noissa nähnyt että voikohan muut ladata? Joten Tesla appin kautta lataus?

 

[Mariini]

Teslan sovelluksen kautta ja kuten edellä mainittiin, ei nuo vanhimmat asemat.

 

[KLF]

48-49c/kwh vs ABC 31-33c mitä tässä parkissa istuessa äpeistä äkkiä näki. Eli jos ei ole tarve mennä superille niin helposti suuntaisin muualle.

 

[Mariini]

Teslalla on kalliimpi muille ellei ota sitä kympin kuukausitilausta.

 

[KLF]

Niin, noi oli Teslan hinnat Model 3:lle sen omasta navista. ilman mitään tilauksia.

 

[Nomber]

Teslan laturit on kyllä kalliit, myös siis Tesloille. Eipä tule juuri käytettyä. En sitten tiedä onko heillä tarpeeksi suuri käyttöaste muutenkin kun voi pitää noin kovaa hintaa? Tosin muutenkin tuntuu että kilpailua hinnalla ei juuri näissä lataushommissa ole.

 

[Mariini]

Tesla menee samalla kärjellä kuin ionity ja recharge, hinnalla saa lataustehoa varmasti.

 

[Tege]

Uutta valeseinätestiä tarjolla.
HW3 ajaa läpi mutta HW4 ei. Tämä FSD:lla mutta mitä muutakaan esim. nämä järjestelmät eivät näe.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[AAtte]

Tesla menee samalla kärjellä kuin ionity ja recharge, hinnalla saa lataustehoa varmasti.

Ite tykkään tästä. Ihan sama mitä joku lataus maksaa sillon tällön sukulaisreissulla, kuha ei tartte ootella tuntemattoman jonon osalta tai ladata jotai abc 75kw vauhtia. Nyt on vissii tulossa kans virtuaalinen jonotus superchargereille. Se on aika kova juttu.

 

[Markkanen]

Onko Suomen kaikki supercharger latauspisteet auki kaikille merkeille vai onko jotkut niistä auki vain Tesloille?

Täältä näkee mitkä asemat on muille auki sekä hinnan:

https://www.tesla.com/fi_FI/findus?bounds=64.41763099919676%2C47.07152723313229%2C57.647519221259145%2C13.32152723313229&filters=open_to_all_evs_superchargers

 

[Markkanen]

48-49c/kwh vs ABC 31-33c mitä tässä parkissa istuessa äpeistä äkkiä näki. Eli jos ei ole tarve mennä superille niin helposti suuntaisin muualle.

Teslan laturit on kyllä kalliit, myös siis Tesloille. Eipä tule juuri käytettyä. En sitten tiedä onko heillä tarpeeksi suuri käyttöaste muutenkin kun voi pitää noin kovaa hintaa? Tosin muutenkin tuntuu että kilpailua hinnalla ei juuri näissä lataushommissa ole.

Tänää tainnut päivittyä superien hinnat. Nyt 39c ei ruuhka-aikana ja ruuhka-aikana klo 16-20 43-45c.

 

[Terro]

Näköjään paremmin vakioitu hinnat eri paikoissa. Eli sinänsä positiivista kehitystä, että jokaisessa paikassa ei eri hintaa ja hintoja osittain laskettu (ja osittain nostettu).

Lataan itse silti jatkossakin kotimaista laturitekniikkaa käyttävillä kotimaisilla operaattoreilla, joilta saa kaikenlisäksi edullisempaa sähköäkin.

 

[Markkanen]

Näköjään paremmin vakioitu hinnat eri paikoissa. Eli sinänsä positiivista kehitystä, että jokaisessa paikassa ei eri hintaa ja hintoja osittain laskettu (ja osittain nostettu).

Lataan itse silti jatkossakin kotimaista laturitekniikkaa käyttävillä kotimaisilla operaattoreilla, joilta saa kaikenlisäksi edullisempaa sähköäkin.

Juu edelleen hämmästyttävän kallista Suomessa superit. Esim. Tanskassa näytti maksavan 2.20 - 2.35 DKK/kWh eli noin 29-31eurosenttiä/kWh...

 

[Pace]

Uutta valeseinätestiä tarjolla.
HW3 ajaa läpi mutta HW4 ei. Tämä FSD:lla mutta mitä muutakaan esim. nämä järjestelmät eivät näe.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Huomionarvoista, että HW4:een kuuluu tutka. Ja kun auto pysähtyy, este häviää visualisoinnista, joka kyllä viittaa hyvin vahvasti siihen että kamerat on edelleen vähän hukassa.

 

[Markkanen]

Huomionarvoista, että HW4:een kuuluu tutka.

Kuuluu vai? Olen ollut siinä ymmärryksessä että ei kuulu mitään tutkia tai sensoreita. Vain kameroita.

 

[Pace]

Kuuluu vai? Olen ollut siinä ymmärryksessä että ei kuulu mitään tutkia tai sensoreita. Vain kameroita.

Tesla teardown confirms the presence of the new radar in HW4-equipped vehicles - Tesla Oracle

Tesla equips its new vehicles with Hardware 4 (HW4) with the radar once again. Check out the new radar's closeup pictures and FCC information.

www.teslaoracle.com

 

[Hammer Schultz]

Huomionarvoista, että HW4:een kuuluu tutka. Ja kun auto pysähtyy, este häviää visualisoinnista, joka kyllä viittaa hyvin vahvasti siihen että kamerat on edelleen vähän hukassa.

Tutkaa ei ole 3/Y malleissa (HW4), ainoastaan valmius sille.

 

[lindhmik]

Tesla menee samalla kärjellä kuin ionity ja recharge, hinnalla saa lataustehoa varmasti.

Ei kai Recharge enää ole kallis. Taitaa olla nykyään < 40c hinnoissa

 

[stabbulamus]

Recharge ollut 39snt/kWh pl. aamuyön edullisemmat tunnit.

 

[dmn]

Onkos hajua missä hinnoissa on toteutuneet kauppahinnat alkupään S-malleista tällä hetkellä? Liikkeet tuskin kymppiä tarjoavat?

 

[KLF]

Näköjään paremmin vakioitu hinnat eri paikoissa. Eli sinänsä positiivista kehitystä, että jokaisessa paikassa ei eri hintaa ja hintoja osittain laskettu (ja osittain nostettu).

Lataan itse silti jatkossakin kotimaista laturitekniikkaa käyttävillä kotimaisilla operaattoreilla, joilta saa kaikenlisäksi edullisempaa sähköäkin.

Ei pelkästään se sähkön hinta. Täällä Turun suunnalla superi on Raision Ikean pihalla ja Paimiossa lopetetun ABC:n pihalla, vs. aakkoslataus jonka yhteydessä useimmin on 24/7 liikenneasema missä voi käydä pyörähtämässä vessassa ja hakea vaikka se kahvi. Toki supereilla on myös hintansa vuoksi aika varmasti tilaa, eli ei joudu jonottelemaan. Kummallakin on puolensa.

 

[jm82]

Onkos hajua missä hinnoissa on toteutuneet kauppahinnat alkupään S-malleista tällä hetkellä? Liikkeet tuskin kymppiä tarjoavat?

Ei ole itsellä tietoa. Mutta veikkaisin että 15k€ lähtisi (tai tulisi kaupat) AWD ja vuosimallin 2015 autosta.

Nyt halvin olisi myynnissä 18k€ ja 275tkm ajettu.

https://www.nettiauto.com/hakutulokset?haku=P3872062643

15k€ olisi vm2014 ja 296tkm ajettu takaveto, mutta sen akun kokoa ei mainita. Varmaan jo aika lähellä 10k€ voisi olla tuollaisen myyntihinta, jolla kaupat syntyy?

https://www.nettiauto.com/hakutulokset?haku=P3829135033

On noissa siis jo aika paljon hintaa lähtenyt pois. Autoliikkeet tuskin ostaisivat, kun 8 vuoden akkutakuu on jo loppunut?

 

[satmattin]

Säälittäviä vehkeitä nämä Teslat.

Henrin tuska uuden auton kanssa – Sama vika uusiutunut jo neljästi, vaikka se on korjattu aina merkkihuollossa

Uutena ostetun auton lämmityslaite ei suostunut toimimaan kunnolla.

www.iltalehti.fi

 

[Tege]

Onhan tuossa hintaa autolla. Ei muuta kuin auto myyntiin kun kerran kunnossa.

Tosin vähän paistaa että ostettu liian kallis auto ja ei uskalla riskiä.

 

[Juha Kokkonen]

Onkos jollain faktaa tai käytännön kokemusta, että säilyykö tesla- lompakossa olevat rahakrediitit käytössä esim lataukseen, vaikka auto poistuu käyttäjätililtä?

Ts. Onko nuo suosittelukrediitit jotenkin sidottuna siihen että omistaa kyseisen firman auton?

Edit: Vastaan itselleni tähän, että ainakaan ei näyttäisi voivan muun valmistajan auton latauksen maksamiseen Superchargerilla kelpaavan, eli vaikuttaisi olevan jotenkin sidottu omiin autoihin.

 

[dmn]

Ei ole itsellä tietoa. Mutta veikkaisin että 15k€ lähtisi (tai tulisi kaupat) AWD ja vuosimallin 2015 autosta.

Nyt halvin olisi myynnissä 18k€ ja 275tkm ajettu.

https://www.nettiauto.com/hakutulokset?haku=P3872062643

15k€ olisi vm2014 ja 296tkm ajettu takaveto, mutta sen akun kokoa ei mainita. Varmaan jo aika lähellä 10k€ voisi olla tuollaisen myyntihinta, jolla kaupat syntyy?

https://www.nettiauto.com/hakutulokset?haku=P3829135033

On noissa siis jo aika paljon hintaa lähtenyt pois. Autoliikkeet tuskin ostaisivat, kun 8 vuoden akkutakuu on jo loppunut?

Eilen vaan kaljaspäiten huutokaupat.comissa huutelin 2014 p90 mallia, oma tarjous jäi 13400 ja voittaja nokitti vielä satasella. Hyvää tuossa oli 2021 vaihdettu akku ja moottorit.

Eipä meinannut netistä löytyä tietoa P90 mallista, mutta ilmesesti tuollainen malli tulee kun takaivetoinen P85 saa isomman tehdasuuden akun.

 

[Juha Kokkonen]

Säälittäviä vehkeitä nämä Teslat.

Henrin tuska uuden auton kanssa – Sama vika uusiutunut jo neljästi, vaikka se on korjattu aina merkkihuollossa

Uutena ostetun auton lämmityslaite ei suostunut toimimaan kunnolla.

www.iltalehti.fi

Onnistuisiko vähän rakentavampi keskustelutyyli ja samalla voisit vähän referoida mistä linkittämässäsi jutussa on kyse.

 

[Starglazer]

Onnistuisiko vähän rakentavampi keskustelutyyli ja samalla voisit vähän referoida mistä linkittämässäsi jutussa on kyse.

Satuin lukemaan jutun. Ilppi oli vaihdettu/korjattu neljästi. Yritti saada kaupan purettua mutta kuluttajariitalautakunta ei suositellut kaupan purkamista koska vika oli korjattu eikä epäily tulevaisuudessa hajoamisesta ole riittävä peruste.

 

[jm82]

Eilen vaan kaljaspäiten huutokaupat.comissa huutelin 2014 p90 mallia, oma tarjous jäi 13500 ja voittaja nokitti vielä satasella. Hyvää tuossa oli 2021 vaihdettu akku ja moottorit.

Eipä meinannut netistä löytyä tietoa P90 mallista, mutta ilmesesti tuollainen malli tulee kun takaivetoinen P85 saa isomman tehdasuuden akun.

Tosiaan P90 mallia ei ole olemassa. Mutta noihin Model S pikkuakkuisiin sopii suoraan paikalleen 90 akku. Tuo 90 akku jo on oikein hyvä ja 90 akussa latauskin on nopeampi, kuin 85 akussa, jossa lataustehoa on ohjelmallisesti hidastettu.

Ei ole välttämättä tehdasuusi akku, eli voi olla myös korjattu akku (todennäköisempää se). Tai sitten voi olla myös käytetty akku, jos olisikin korjattu jossain muualla kuin Teslalla.

Myös ilmeisesti 85 akun viimeksin versio on aika hyvä (melko tiivis ilmeisesti, että vesi ei pääsisi akun sisälle). Ja siis 90 akku sisältää pikku parannuksen verrattuna viimeisimpään 85 akkuun.


Model S takaveto ja P malleissa on vesijäähdytetty iso takamoottori. Tuossa vaan on se tyyppivika, että vesi vuotaa moottorin sisälle ja sitten alkaakin moottori olla entinen. Itsellä S 90D, jossa pieni takamoottori, joka siis ei ole vesijäähdytteinen. Tuo on siis luotettava moottori. Mulla 229tkm ajettu ja akun SOH 87% (Tessie sovellus).

Eli varmaan tuo on ollut alunperin 85P tosiaan ja akku on vaihdettu isompaan 90 akkuun. P eli iso takamoottori.

Tesla Model S P90, 2014, Turku | Huutokaupat.com

Kohteen Tesla Model S P90, 2014, Turku huutokauppa on päättynyt pe 28.03.2025 klo 19.36. Katso muut samanlaiset huutokauppa kohteet ja löydöt sivulta!

huutokaupat.com

 

[dmn]

Tosiaan P90 mallia ei ole olemassa. Mutta noihin Model S pikkuakkuisiin sopii suoraan paikalleen 90 akku. Tuo 90 akku jo on oikein hyvä ja 90 akussa latauskin on nopeampi, kuin 85 akussa, jossa lataustehoa on ohjelmallisesti hidastettu.

Ei ole välttämättä tehdasuusi akku, eli voi olla myös korjattu akku (todennäköisempää se). Tai sitten voi olla myös käytetty akku, jos olisikin korjattu jossain muualla kuin Teslalla.

Myös ilmeisesti 85 akun viimeksin versio on aika hyvä (melko tiivis ilmeisesti, että vesi ei pääsisi akun sisälle). Ja siis 90 akku sisältää pikku parannuksen verrattuna viimeisimpään 85 akkuun.


Model S takaveto ja P malleissa on vesijäähdytetty iso takamoottori. Tuossa vaan on se tyyppivika, että vesi vuotaa moottorin sisälle ja sitten alkaakin moottori olla entinen. Itsellä S 90D, jossa pieni takamoottori, joka siis ei ole vesijäähdytteinen. Tuo on siis luotettava moottori. Mulla 229tkm ajettu ja akun SOH 87% (Tessie sovellus).

Eli varmaan tuo on ollut alunperin 85P tosiaan ja akku on vaihdettu isompaan 90 akkuun. P eli iso takamoottori.

Tesla Model S P90, 2014, Turku | Huutokaupat.com

Kohteen Tesla Model S P90, 2014, Turku huutokauppa on päättynyt pe 28.03.2025 klo 19.36. Katso muut samanlaiset huutokauppa kohteet ja löydöt sivulta!

huutokaupat.com

Jännä että auto on omasta mielestään P90 .

Tuo moottorihomma oli tiedossa, mutta ilmeisesti siihen yhteen laakerilaippaan kannattaa porata juorureikä, niin näkee mahdollisen jäähdytysnestevuodon ennen kuin tunkeutuu moottorin sisälle..

 

[jm82]

Säälittäviä vehkeitä nämä Teslat.

Henrin tuska uuden auton kanssa – Sama vika uusiutunut jo neljästi, vaikka se on korjattu aina merkkihuollossa

Uutena ostetun auton lämmityslaite ei suostunut toimimaan kunnolla.

www.iltalehti.fi

Onhan tuossa hintaa autolla. Ei muuta kuin auto myyntiin kun kerran kunnossa.

Tosin vähän paistaa että ostettu liian kallis auto ja ei uskalla riskiä.

Satuin lukemaan jutun. Ilppi oli vaihdettu/korjattu neljästi. Yritti saada kaupan purettua mutta kuluttajariitalautakunta ei suositellut kaupan purkamista koska vika oli korjattu eikä epäily tulevaisuudessa hajoamisesta ole riittävä peruste.

Tosiaan myyntiin vaan ja joku vähän luotettavampi peli tilalle seuraavaksi.

Lämpöpumppu oli hajonnut ensimmäisen kerran, kun autolla oli ikää 2 päivää. Muistaakseni Teslassa on 14 päivän palautusoikeus, koska kauppa tehdään etämyynnillä. Eli siis heti olisi voinut palauttaa auton ilman kuluja, mutta ei enää tässä vaiheessa tietenkään.

 

[jm82]

Jännä että auto on omasta mielestään P90 .

Tuo moottorihomma oli tiedossa, mutta ilmeisesti siihen yhteen laakerilaippaan kannattaa porata juorureikä, niin näkee mahdollisen jäähdytysnestevuodon ennen kuin tunkeutuu moottorin sisälle..

Juu.

Saattaa olla, että tehtaalta ei ole tullut P90 mallia. Mutta koska akku on vaihdettu 85 -> 90, niin auto täytyy ohjelmoida uudelleen. Ehkä siksi tuo P90 merkintä auton näytölläkin?

 

[Tege]

Tosiaan myyntiin vaan ja joku vähän luotettavampi peli tilalle seuraavaksi.

Lämpöpumppu oli hajonnut ensimmäisen kerran, kun autolla oli ikää 2 päivää. Muistaakseni Teslassa on 14 päivän palautusoikeus, koska kauppa tehdään etämyynnillä. Eli siis heti olisi voinut palauttaa auton ilman kuluja, mutta ei enää tässä vaiheessa tietenkään.

Näinhän se on. Enemmän vaan tekoja jos heti alussa vikaa.

Toki on Teslakin kaiketi parantanut tapoja korjata asiaa kun aluksi vaan vaihdettiin uutta mutta ei putsattu kiertoa.

 

[satmattin]

Onnistuisiko vähän rakentavampi keskustelutyyli ja samalla voisit vähän referoida mistä linkittämässäsi jutussa on kyse.

Asiahan selvisi jo otsikosta ja jos on vähänkin seurannut Teslojen laatua, niin ei pitäisi olla iso yllätys että laatu on usein heikko, tuossa linkki katsastustilastoihin.

Katsastustilasto on karmeaa luettavaa Teslan kannalta

Saksalainen TÜV on julkaissut tuoreimmat katsastustilastonsa. Teslan suosikkimalli Model 3 jäi viimeiseksi 2–3-vuotiaiden autojen tilastossa.

www.iltalehti.fi