Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[kemppari]

Tesla Giga Berlin produces 400,000th Model Y

Tesla’s Giga Berlin has reached a new production milestone, with the 400,000th Model Y recently rolling off the factory’s production line. This milestone was reached in late September, a little more than two and a […]

driveteslacanada.ca

Lähenee jo 8k per week giga Berliinissä y tuotanto.

 

[kemppari]

Oliko sulla kemppari jotain lähdettä näille spekulaatioille tai mihin arviosi perustuu?

Toista kymmentä vuotta lähes päivittäin lukenut Tesla uutisia, joista tietotulvani uhkuu. Seuraan joitain sisäpiiriläisiä ja analyytikkoja joiden pohjalta vedän omat johtopäätökset. Noista akuista esim. tihkuu ajoittain tietoa milloin näköpiirissä ja mitä parannuksia, mutta tokihan noissa on ollut viiveitä että tuotantoautoon on saapunut. Tämä lmfp akkujuttu ei kovin tuore ole:

Tesla to equip revamped Model 3 in China with CATL's new battery, report says

Tesla's revamped China-made Model 3 will use CATL's new M3P lithium iron phosphate battery, with the base model battery pack capacity upgraded from 60 kWh to 66 kWh, according to 36kr.

cnevpost.com

 

[Mrmister]

Jep, Throttle House ei saanut edes yhtä kokonaista ratakierrosta ajettua ilman jarrujen ylikuumenemista.



Kehuivat hintaa, suorituskykyä suoraan ajaessa, ajotuntumaa ja normaaleilla teillä ajamista, mutta rataosuudelta haukkuja tuli sitten täysin surkeista jarruista, liian pehmeästä alustasta, huonoista renkaista ja jokaisessa mutkassa maahan ottavista kuraläpistä. Tiivistetysti ja vapaasti suomennettuna "mikään muu valmistaja ei olisi voinut hyväksyä tuotantoautossaan tällaisia ongelmia". Totesivat myös, että oikeasti nopeilla radoilla auton suorituskyky yhdistettynä huonoihin jarruihin tekee siitä suorastaan hengenvaarallisen.

Normaalisti ajavat radalla yhteensä viisi kierrosta (yksi lämmittely, kolme hot lappia ja yksi jäähdyttelykierros), mutta m3perffin kanssa oli pakko jättää yhteen kierrokseen.

Tosielämässä tosin isompi ongelma on jarrujen käyttämättömyys. Satulat jumii kun jarrupoljinta ei käytännössä koskaan tarvi painaa vaan ajo tapahtuu yhtä poljinta käyttämällä.

 

[Kvarkki]

Toista kymmentä vuotta lähes päivittäin lukenut Tesla uutisia, joista tietotulvani uhkuu. Seuraan joitain sisäpiiriläisiä ja analyytikkoja joiden pohjalta vedän omat johtopäätökset. Noista akuista esim. tihkuu ajoittain tietoa milloin näköpiirissä ja mitä parannuksia, mutta tokihan noissa on ollut viiveitä että tuotantoautoon on saapunut. Tämä lmfp akkujuttu ei kovin tuore ole:

Tesla to equip revamped Model 3 in China with CATL's new battery, report says

Tesla's revamped China-made Model 3 will use CATL's new M3P lithium iron phosphate battery, with the base model battery pack capacity upgraded from 60 kWh to 66 kWh, according to 36kr.

cnevpost.com

Ihan puhtaita arvauksiahan nuo maailmalla pyörivät "uutiset" ovat ja osumatarkkuus samaa luokkaa kuin sokealla tikkatauluun. Huhujen esittäminen faktana/tietona närästää ainakin minua.

 

[lindhmik]

Tosielämässä tosin isompi ongelma on jarrujen käyttämättömyys. Satulat jumii kun jarrupoljinta ei käytännössä koskaan tarvi painaa vaan ajo tapahtuu yhtä poljinta käyttämällä.

En oo nähny mitään tilastoja, mutta mutuilisin, että takalevyjen ruostuminen tulee olemaan isoin seuraus regenistä. Kyllähän tuota jarrua tulee kuitenkin jonkin verran käyteltyä, mutta ne jarrutukset ovat niin kevyitä, että takana ei tapahdu koskaan mitään. Toki takasatulat myös jumivaarassa.

 

[Mariini]

Opetelkaa polkemaan jarrupoljinta pohjaan pysähtyneenä valoihin tai risteykseen, toki joskus kunnon abs jarrutus reilusta motarivauhdista kun valvova silmä välttää olis myös bonusta.

 

[Vepasto]

Mikä tuon regenin hyöty on käytännössä.? Olisi kiva nähdä testi , jossa ajetaan sama reitti regenillä ja ilman. Paljonko on rangessa eroa ?

 

[kaarlos]

Mikä tuon regenin hyöty on käytännössä.? Olisi kiva nähdä testi , jossa ajetaan sama reitti regenillä ja ilman. Paljonko on rangessa eroa ?

Riippuu jarruttelun määrästä. Regenillä jarrutuksen hyötysuhde on jotain alle 90 prosenttia, kitkajarruilla 0.

 

[Markkanen]

Aikooko moni huomenna kello 05.00 Suomen aikaa herätä katsomaan?

 

[Terro]

Mikä tuon regenin hyöty on käytännössä.? Olisi kiva nähdä testi , jossa ajetaan sama reitti regenillä ja ilman. Paljonko on rangessa eroa ?

Tuossa on testi:

 

[Fact0ry]

Mikä tuon regenin hyöty on käytännössä.? Olisi kiva nähdä testi , jossa ajetaan sama reitti regenillä ja ilman. Paljonko on rangessa eroa ?

Noin 13% oman M3 akkuun päätyneestä energiasta on peräisin regeneroinnista. Selviää Scan My Teslalla. Ajo aika maantie/moottoritiepainotteista.

81 tkm aikana tarkalleen ottaen noin 2900 kWh on regeneroidun energian määrä.

 

[Palanca]

Aikooko moni huomenna kello 05.00 Suomen aikaa herätä katsomaan?

Eikös toi meillä ole ylihuomenna?

 

[mrBarrelNut]

Aikooko moni huomenna kello 05.00 Suomen aikaa herätä katsomaan?

Ylihuomenna siis, eli perjantai-aamuna.

 

[Vepasto]

Testilenkin säästö siis 1,9 kWh kun kaupgissa pörrättiin about 30 km ja 1h. Rahassa säästö riippuen sähkösopparista on keskimäärin jotain 30 cent.

Jos kaupugissa pörrää vastaavan tunnin lenkin joka päivä vuoden ajan, niin säästöä vuodessa reilut 10O eur.

Jos pörräysaika kaupugissa on vaikka neljäsosa, niin säästö siis 25 eur.

Kannattaako regen ?

 

[Terro]

Kannattaako regen ?

Vähän outo kysymys kun se säästää sähköä ja jokaisessa sähköautossa on jokatapauksessa automaattisesti mukana.

 

[jpp]

Testilenkin säästö siis 1,9 kWh kun kaupgissa pörrättiin about 30 km ja 1h. Rahassa säästö riippuen sähkösopparista on keskimäärin jotain 30 cent.

Jos kaupugissa pörrää vastaavan tunnin lenkin joka päivä vuoden ajan, niin säästöä vuodessa reilut 10O eur.

Jos pörräysaika kaupugissa on vaikka neljäsosa, niin säästö siis 25 eur.

Kannattaako regen ?

Miksi ei? Rangea lisää ja säästää rahaa, niin sanoisin, että kyllä kannattaa. Ja vaikka rahallinen säästö olisi 0e, niin kyllähän tuo yhden polkimen ajo nyt on huomattavasti mukavampaa, kuin kaasun/jarrun välillä vaihtelu.