Taksiala vapautui 1.7.2018 Mikä muuttui?

[Charun]

Aikamoinen logiikka saa olla jos ylitarjonta nostaisi hintoja

Oletko sattunut katsomaan mitään uutisointeja taksien hinnoista tuon uudistuksen jälkeen?
Tuo nyt vaan on sattunut menemään juuri noin; takseja tuli tolkuttomasti lisää isompiin kaupunkeihin ja hinnat nousivat. Pienillä paikkakunnilla taas ei taksia välttämättä tule, vaikka olisi valmis maksamaan 10x pyyntihinnan.

 

[pertsavk]

Aikamoinen logiikka saa olla jos ylitarjonta nostaisi hintoja

Ei ne taksiautoilun kiinteät kulut pienentyneet yhtään vaikka kilpailua tuli lisää. Se absoluuttinen rahamäärä ehkä pieneni, millä renki suostuu lähtemään ajoon mutta palkka on edelleen useimmiten puhdas provikka. Tuota menopuolta kattamaan tarvitaan yhtä paljon rahaa kuin ennenkin eikä auton pyörittäminen mikään kultakaivos ollut aiemminkaan.

 

[pertsavk]

Joku joskus ennen lain muuttumista kysyi minulta mikä tulee olemaan hintakehitys minun mielestäni. Vastasin että heiluttuaan jonkun aikaa hintataso nousee viiden vuoden kuluessa noin 25%. Viiteen vuoteen on vielä matkaa mutta ehkä tuohon arviooni ei ihan päästä. Perusteluna oli kokemukset Ruotsista, jossa vastaava lainmuutos tehtiin jo ysärillä ja markkinoiden erot maiden välillä ennen lainmuutosta.

Meillähän _oli_ Pohjoismaiden halvimmat taksit ennen lainmuutosta. En tiedä mikä tilanne on nyt.

 

[Mariini]

Tulee nousemaan, 2021 vuoden liikennepäästötavoitteet pakottaa kaluston uusimisiin osin ennenaikaisestikin, tahtoi tai ei. Polttoaineen hinnat ampuu jo tänä vuonna.

 

[FireFly Renaissance]

Selvityksen tyly tulos: taksilaissa runsaasti valuvikoja – Kela-kyydit saattavat mennä uusiksi ensi vuonna

Vieläkö tätä sekamelskaa jaksaa joku puolustaa?

 

[FireFly Renaissance]

Ei ne taksiautoilun kiinteät kulut pienentyneet yhtään vaikka kilpailua tuli lisää. Se absoluuttinen rahamäärä ehkä pieneni, millä renki suostuu lähtemään ajoon mutta palkka on edelleen useimmiten puhdas provikka. Tuota menopuolta kattamaan tarvitaan yhtä paljon rahaa kuin ennenkin eikä auton pyörittäminen mikään kultakaivos ollut aiemminkaan.

Enemmän rahaa, koska takseja tuli lisää. Jos asiakkaita on saman verran tai vähemmän tarvitaan enemmän rahaa/asiakas kattamaan investoinnit.

 

[Mariini]

En ihan heti usko, että menee Kelat uusiksi; siellä on pohjana kaikkia osapuolia sitova 3,5v perussopimus, ja mahdollisuus 1+1 vuoden optioihin. Eli sopimus raukeaa 31.12.2023. Edes valtio ei voi tätä rikkoa, koska on ulkopuolinen taho. Sopimusosapuolet ovat Kela - Välittäjä // autoilijat välittäjään. Ei suomen valtio, ei LVM, ei mikään muu. Eli sopimus on vain kelan ja alueellisen välittäjän välillä, alueen taksit ovat taas sopimuksessa välittäjään, eivät kelaan.

Kun kaikki kustannukset vain jyrkkenevässä kulmassa nousevat, aika fakiiri saa olla jos uskoo, ettei kela käyttäisi molempia optiovuosiaan. Kelan kustannuksiin nykyinen soppari ei vaikuta toimintaolosuhteiden muuttuessa, ainoastaan asiakasmäärä heiluttaa // riskit kantaa yrittäjät.

 

[The Nameless One]

Oletko sattunut katsomaan mitään uutisointeja taksien hinnoista tuon uudistuksen jälkeen?
Tuo nyt vaan on sattunut menemään juuri noin; takseja tuli tolkuttomasti lisää isompiin kaupunkeihin ja hinnat nousivat. Pienillä paikkakunnilla taas ei taksia välttämättä tule, vaikka olisi valmis maksamaan 10x pyyntihinnan.

Siksi en käytäkkään näitä pieniä yrityksiä kun niistä ollut vain huonoja kokemuksia

Enemmän rahaa, koska takseja tuli lisää. Jos asiakkaita on saman verran tai vähemmän tarvitaan enemmän rahaa/asiakas kattamaan investoinnit.

Montako kertaa samaiset ihmiset tilaa kyseistä taksia uudestaan jos muualta saa halvemmalla

 

[pertsavk]

Enemmän rahaa, koska takseja tuli lisää. Jos asiakkaita on saman verran tai vähemmän tarvitaan enemmän rahaa/asiakas kattamaan investoinnit.

Olet oikeassa kun katsotaan isompaa kokonaisuutta, koko alaa siis. Itse tarkoitin tuossa yhtä yksittäistä autoa.

Liikenne- ja viestintäministeriöön on kuulemma nykyään hankala saada taksia tilattua. Joutuvat kävelemään läheiselle tolpalle, jossa pääsevät riitelemään kuskien kanssa kun ei valtion maksuvälineet kelpaa.

 

[pertsavk]

Siksi en käytäkkään näitä pieniä yrityksiä kun niistä ollut vain huonoja kokemuksia


Montako kertaa samaiset ihmiset tilaa kyseistä taksia uudestaan jos muualta saa halvemmalla

Näissä on ristiriita. Monesti ne ovat juuri niitä pieniä, vasta aloittaneita firmoja, joilla on hinnat alempana. Mikä siinä jos yrittäjä itse ajaa yötä päivää eikä muuta elämää ole ja perse ja auto kestää. Toinen mahdollisuus on ulkomainen firma, joka yrittää vallata markkinaosuutta liian halvalla hinnalla. Liian halvalla tarkoitan niin halpaa että jos kuski saisi koko kyydistä maksamasi summan itselleen se ei silti riittäisi itsensä elättämiseen.

 

[FireFly Renaissance]

Montako kertaa samaiset ihmiset tilaa kyseistä taksia uudestaan jos muualta saa halvemmalla

Miksi kukaan "muualla" ajaisi tappiolla? Tappiolla voi ajaa vain, jos on paljon rahaa takana ja silloinkin ainoa tarkoitus on maksattaa ne tappiot korkoneen kun on päästy määräävään markkina-asemaan ajamalla muut konkurssiin.

Taksialala taitaa olla vähän tähän halukkaita toimijoita.

 

[The Nameless One]

Miksi kukaan "muualla" ajaisi tappiolla? Tappiolla voi ajaa vain, jos on paljon rahaa takana ja silloinkin ainoa tarkoitus on maksattaa ne tappiot korkoneen kun on päästy määräävään markkina-asemaan ajamalla muut konkurssiin.

Taksialala taitaa olla vähän tähän halukkaita toimijoita.

Tämän takia käytänkin aina taksi helsinki kun käyn hesassa enkä mitään pikku firmoja joissa otetaan maksut korkojen kera

 

[Tonnin Seteli]

Tämän takia käytänkin aina taksi helsinki kun käyn hesassa enkä mitään pikku firmoja joissa otetaan maksut korkojen kera

Tässähän se alkuperäinen väärä olettamasi piileekin: niitä uusia takseja joita siis on liikaa tulee juuri hyvämaineisten perinteisten välittäjien alaisuuteen, toissijaisesti kilpaileviin verkostoihin ja vasta sivujuonteena villinä tolpalle kyttäämään. Ei se välttämättä monen persettä raavi että joku mököttää kadunkulmassa vanhan mersunsa kanssa.

Kerron nyt sinulle ja monelle muulle aivan kuutamolla asiaa seuranneelle salaisuuden. Tavaramerkin haltija ja brändin jakelija ei yleensä omista kaikkia liikkeitään ja on pahimmillaan vain välistävetäjä. Usein iso ns. taksifirma ei omista yhtä ainoaa taksia tai vain jokusen, eikä firman palkkalistoilla välttämättä ole yhtään kuljettajaa. Vain sihteereitä, johtajia ja puhelinaspoja, jos aina niitäkään. Ne Taksi Helsingin "kuskit" ovat yrittäjiä joilla on yksi tai useampi taksiauto tai näiden mikroyrittäjien palkkaamia työntekijöitä. Juuri ikinä ei Suomessa taksinkuljettaja ole työsuhteessa sen nimiseen yhtiöön, joka itseään auton kyljessä mainostaa.

Tämä ei ilmeisesti ole kaikille aivan selvää.

Tosin viestejäsi tältä sivulta lukemalla huomaa senkin, että et ole ymmärtänyt lukemaasi. Vastaat sellaiseen, mitä ei sanottu ja et vastaa siihen, mitä sanottiin. Uudelleen tarkasti lukemalla voi ehkä yrittää uudestaan, mutta voin jo etukäteen kertoa että Google Translate ei selvitä näin monimutkaista asiaa.

 

[The Nameless One]

Tässähän se alkuperäinen väärä olettamasi piileekin: niitä uusia takseja joita siis on liikaa tulee juuri hyvämaineisten perinteisten välittäjien alaisuuteen, toissijaisesti kilpaileviin verkostoihin ja vasta sivujuonteena villinä tolpalle kyttäämään. Ei se välttämättä monen persettä raavi että joku mököttää kadunkulmassa vanhan mersunsa kanssa.

Kerron nyt sinulle ja monelle muulle aivan kuutamolla asiaa seuranneelle salaisuuden. Tavaramerkin haltija ja brändin jakelija ei yleensä omista kaikkia liikkeitään ja on pahimmillaan vain välistävetäjä. Usein iso ns. taksifirma ei omista yhtä ainoaa taksia tai vain jokusen, eikä firman palkkalistoilla välttämättä ole yhtään kuljettajaa. Vain sihteereitä, johtajia ja puhelinaspoja, jos aina niitäkään. Ne Taksi Helsingin "kuskit" ovat yrittäjiä joilla on yksi tai useampi taksiauto tai näiden mikroyrittäjien palkkaamia työntekijöitä. Juuri ikinä ei Suomessa taksinkuljettaja ole työsuhteessa sen nimiseen yhtiöön, joka itseään auton kyljessä mainostaa.

Tämä ei ilmeisesti ole kaikille aivan selvää.

Tosin viestejäsi tältä sivulta lukemalla huomaa senkin, että et ole ymmärtänyt lukemaasi. Vastaat sellaiseen, mitä ei sanottu ja et vastaa siihen, mitä sanottiin. Uudelleen tarkasti lukemalla voi ehkä yrittää uudestaan, mutta voin jo etukäteen kertoa että Google Translate ei selvitä näin monimutkaista asiaa.

Taxi helsinki näyttää sen oikean hinnan minkä pyytävät eikä tule tosiaan maksuja korkojen kera

 

[Lucas]

Poistettu: Väärä ketju

 

[Paapaa]

@Lucas, väärä ketju?

 

[Tonnin Seteli]

Taxi helsinki näyttää sen oikean hinnan minkä pyytävät eikä tule tosiaan maksuja korkojen kera

Joo, kyseessä on lähtökohtaisesti rehellinen taksibrändi. Tästä ei kuitenkaan edellä ollut puhe.
Ymmärsit siis edelleen väärin sen, mitä tuolla fraasilla tarkoitettiin.

Liittyy liikkeenharjoittamiseen pidemmän päälle. Ei siihen, jos joku huijari vedättää asiakkaitaan.

 

[The Nameless One]

Joo, kyseessä on lähtökohtaisesti rehellinen taksibrändi. Tästä ei kuitenkaan edellä ollut puhe.
Ymmärsit siis edelleen väärin sen, mitä tuolla fraasilla tarkoitettiin.

Liittyy liikkeenharjoittamiseen pidemmän päälle. Ei siihen, jos joku huijari vedättää asiakkaitaan.

Onko joku syy miksi ei saisi tuoda keskusteluun taksi huijarien vedätykset ?

 

[Tonnin Seteli]

Onko joku syy miksi ei saisi tuoda keskusteluun taksi huijarien vedätykset ?

Tämäkään ei taas liity siihen, mihin vastaat.

Voin vääntää rautalangasta: kun edellä @FireFly Renaissance viittasi "korkoineen perimiseen", hän ei tarkoittanut ns. taksihuijareita vaan sitä, kun joku myy alihintaan pyrkimyksenä saada markkinaosuutta, jotta voi myöhemmin nostaa hinnat kannattavalle tasolle ja vähän sen yli kuitatakseen vanhoja tappioitaan.

 

[Mariini]

Tänään Kauppalehdessä, Kajon uppoamassa.

Ei sillä, että yhtään surettais. Päälobbari alan vapauttamiseen "Ison Masan" ja Annen äänellä, sietääkin tukehtua paskaansa kaikkien töhöilyjensä jälkeen.

 

[henkilöllisyyS]

Tänään Kauppalehdessä, Kajon uppoamassa.

Ei sillä, että yhtään surettais. Päälobbari alan vapauttamiseen "Ison Masan" ja Annen äänellä, sietääkin tukehtua paskaansa kaikkien töhöilyjensä jälkeen.

Eikö kumma että taksikuskit valittavat uudistuksesta mutta jotenkin pystyivät nostamaan hintoja ja kasvattamaan liikevaihtoa.

Jos kerran hinnat nousivat niin miksi se oli huono asia Kajonille?

(Hinnat nousivat vain vanhoilla yrityksllä, uusilla hinnat laskeneet selvästi. Näitä ei oteta mukaan tilastokeskuksen vertailuun)

Valittajat ovat:

• Henkilöt jotka eivät ymmärrä vapaita markkinoita tai sitä että jos ei kilpailuta niin hinnat ovat kalliimmaat ja laatu on mitä on

• Vanhat kuskit jotka tajuavat että uudet yritykset vievät heidän asiakkaat lopulta ja että kilpailu lopulta laskee hintoja.

• Kelan tuilla elävät jotka vihaavat keskustaa ja kokoomusta ja kannattavat vasemmistoa,SDP, sekä vihreitä.

• Ne jotka asuvat pienillä kunnilla eivätkä ymmärrä miksi hinnat nousivat siellä.

• Rasistit jotka haluavat syyttää maahanmuuttajia kaikesta

 

[Paapaa]

Hinnat nousivat vain vanhoilla yrityksllä, uusilla hinnat laskeneet selvästi. Näitä ei oteta mukaan tilastokeskuksen vertailuun

Miten mitataan, onko hinnat nousseet vai laskeneet? Katsotaanko edullisimpia hintoja vai jotain keskiarvoa/mediaania?

Sama tietokoneen komponenteissa: jos saat saman tuotteen tänään eilistä halvemmalla, mutta joku muu kauppa on samalla nostanut hintoja enemmän, onko kuluttajan näkökulmasta hinta laskenut vai noussut? Luultavasti laskenut.

 

[Tonnin Seteli]

Eikö kumma että taksikuskit valittavat uudistuksesta mutta jotenkin pystyivät nostamaan hintoja ja kasvattamaan liikevaihtoa.

Olisikin aika kumma, että kovasti valitettaisiin ja siirryttäisiin muihin hommiin jos liikevaihto(/auto/vuosi tai /auto/tunti k.a.) olisi noussut. Tästä voi tietenkin päätellä jotain edellä olevan öyhötyksen todenperäisyydestä.

Alan kokonaisliikevaihtohan on eri juttu, eikä sen nousulla tai laskulla ole suoraa merkitystä yksittäisen firman asioihin.

Tänään Kauppalehdessä, Kajon uppoamassa.

Ei sillä, että yhtään surettais. Päälobbari alan vapauttamiseen "Ison Masan" ja Annen äänellä, sietääkin tukehtua paskaansa kaikkien töhöilyjensä jälkeen.

Jo viime kesäisten huhujen mukaan oli mm. vetäytymässä Tampereelta kokonaan tämän vuoden alussa(ei vielä havaintoa toteutumisesta). Jo heti lainmuutoskesänä kovaan ääneen julistetut suunnitelmat lässähtivätkin nolosti, kun ei tietenkään ollut varaa niin laajaan kuvioon kuin muka piti.

Toki alusta asti on ollut selvää, että luulot ovat kovat ja keinothan olivat äärimmäisen kovat. Jos jollain olisi onnistunut niin juuri suunnitellulla tavalla. Valitettavasti sitä kultakaivosta ei ollut olemassa. Tapauksen edetessä on koko ajan alkanut näyttää enemmän siltä, että vauhtia ei hidasteta sillä täyttämätön kuoppa on jo kaivettu. Menee katkeraan loppuun saakka.

Jos kerran hinnat nousivat niin miksi se oli huono asia Kajonille?

(Hinnat nousivat vain vanhoilla yrityksllä, uusilla hinnat laskeneet selvästi. Näitä ei oteta mukaan tilastokeskuksen vertailuun)

Kajon on alalla niinsanottu uusi toimija, siis sellaisena kuin se nykyään toimii. Kajonin hintataso on melko korkea - esimerkiksi keskimäärin selvästi korkeampi kuin viimeisin säännelty taksa vuodelta 2017. Hinnan määräytymisperuste on lähes sama ja hintaluokka vastaava kuin vaikkapa Menevällä tai Taksi Helsingillä.

Näitä on joskus vaikea vertailla edes keskenään kovin tarkasti saati sitten Uberiin tai vanhan käytännön mukaisia mittareita käyttäviin yhtiöihin. Sen verran on kuitenkin helppo sanoa, että niiden hinta on uudistusta edeltävää korkeampi, lukuunottamatta pientä osaa tilanteista joissa se on vähän matalampi. Noin 1 euro per kilometri kuulostaa äkkiä alennukselta, jos ei ymmärrä mitä tarkoittaa päällekkäinen tuntiveloitus ~40-60 €/h.

 

[henkilöllisyyS]

Miten mitataan, onko hinnat nousseet vai laskeneet? Katsotaanko edullisimpia hintoja vai jotain keskiarvoa/mediaania?

Sama tietokoneen komponenteissa: jos saat saman tuotteen tänään eilistä halvemmalla, mutta joku muu kauppa on samalla nostanut hintoja enemmän, onko kuluttajan näkökulmasta hinta laskenut vai noussut? Luultavasti laskenut.

"Tilastokeskuksen hintaseuranta perustuu suurten, jo ennen uudistusta markkinoilla olleiden taksiyritysten hintojen seurantaan." Joten Uber ja Yango esim ei ole mukana ja heillä on kaikista halvimmat hinnat.

 

[The Nameless One]

Tämäkään ei taas liity siihen, mihin vastaat.

Voin vääntää rautalangasta: kun edellä @FireFly Renaissance viittasi "korkoineen perimiseen", hän ei tarkoittanut ns. taksihuijareita vaan sitä, kun joku myy alihintaan pyrkimyksenä saada markkinaosuutta, jotta voi myöhemmin nostaa hinnat kannattavalle tasolle ja vähän sen yli kuitatakseen vanhoja tappioitaan.

Jotenkin nyt tuntuu että sinä itse laita omia sanoja nyt toisten suuhun

 

[Tonnin Seteli]

Jotenkin nyt tuntuu että sinä itse laita omia sanoja nyt toisten suuhun

Välimerkittömät onelinerisi eivät yleensä liity mitenkään viestisi sisältämään lainaukseen.

 

[IhmeellinenJuttu]

Ihmisiä ja verottajaa huijataan: tiedot taksikyydistä saa poistettua kuitin antamisen jälkeen – taksiuudistus avasi paraatiovet talousrikollisille

”On tullut vastaan sovelluksia, joista tiedot kyydistä saa pyyhittyä pois senkin jälkeen, kun asiakas on saanut kuitin”, Verohallinnon valvontajohtaja Marko Myllyniemi kertoo.

www.iltalehti.fi

Ministeri Harakalta karu lista taksien ongelmista – Näihin kaikkiin luvassa nopea "korjaussarja"

Verohallinto haluaa takseihin takaisin perinteisiä taksamittareita tai niiden kaltaisia puhelinsovelluksia.

www.iltalehti.fi

Siinähän sitä on paikkaamista, toimivaa siitä tuskin enää koskaan tulee.

 

[Awelonian]

On kyllä jännä tämä. Takseja tulee kulutettua sen mukaan kun tarvitsee ja tekee mieli. Pientä muutosta on tapahtunut tässä vuodessa kahdessa. Ennen täältä maksoi taksi Landelta Kaupunkiin sen 25-30€. Nyt alle 40€ ei enää pääse kellonajasta riippumatta. Sama Turun lähialueen kaikki taksimatkat ovat kallistuneet prosentuaalisesti aika reippaasti.

 

[colkoni]

Itseltä taksin käyttö loppui kuin seinään uudistuksen jälkeen, ainakin pääkaupunkiseudulla vakio matkat kallistui huomattavasti ja kuskit ei enää löydä perille tai halua ajaa toivottua reittiä. Kuitteja ei haluta antaa tai kuitti kirjoitetaan käsin.

Muistan ensimmäisen kyydin uudistuksen jälkeen kun tolpalta nousin autoon, kuski ilmoitti matkan hinnan ja vastasin siihen että maksan mittarin mukaan ( vanhasta tottumuksesta ja olin päissään. ) No perille päästyämme Ihmettelin hintaa joka oli "sovittu" kuskin kanssa ja autosta ei löytynyt mittaria.

Tämän jälkeen olen käynyt koko taksi jonon läpi ja kysynyt jokaiselta kuskilta erikseen kyydin hintaa. Halvimmat hinnat ovat yleensä verottomia.

 

[ronsulaattori]

Koiran kanssa olin lenkillä Tampereen keskustassa, ja kuulin kun asiakas yritti neuvoa taksia Tampereen teatterin kulmalle
Vajaan 30s päästä taksi kaahasi asiakkaan luo. Voi sanoa kuskista että mikä paikallistuntemus, kun yhtä keskeimmistä Tampereella olevista ravintolaista ei löytänyt ilman opastusta. Kyydit on noussut keskimäärin 13% uudistuksen jälkeen. Kiitos Bernerin.

 

[Algron28]

Itsellä on kans tullut taksin käyttöä vähennettyä ja olen keskittänyt ne vähäiset kyydit aina kun mahdollista eräälle puolitutulle taksarille jolle sitten käteismaksu nykyisin aina.

 

[voffer]

Whimin kautta oon lähinnä noita kympin takseja tilaillu, kun on pitäny päästä yöllä kotiin. Taksi Helsingin autoja, kuski/firma saa Whimiltä sen vajaa 20€ ja mä maksan 10€. En tiedä mistä Whim sen lopun vetää, mutta kelpaa mulle kun toistaiseksi tarjotaan.
Alle 5km matkat linnuntietä siis näin, kun on HSL:n kuukausilippu myös sitä kautta (sama hinta kuin HSL:ltä suoraan).

 

[joku]

Whimin kautta oon lähinnä noita kympin takseja tilaillu, kun on pitäny päästä yöllä kotiin. Taksi Helsingin autoja, kuski/firma saa Whimiltä sen vajaa 20€ ja mä maksan 10€. En tiedä mistä Whim sen lopun vetää, mutta kelpaa mulle kun toistaiseksi tarjotaan.
Alle 5km matkat linnuntietä siis näin, kun on HSL:n kuukausilippu myös sitä kautta (sama hinta kuin HSL:ltä suoraan).

Mä käytin myös whimiä, kun sai HSL:n kuukausihinnalla myös halpoja vuokra-autoja. Onneksi opiskelijalipusta postui ikärajat, niin mennään sillä.

 

[namlepo]

On tää merkillistä että homma ei toimi. Jutussa mainittu muun muassa erilaiset kulttuuripiirit. Toiset tykkää teatterista ja toiset konserteista. Taksisota leimahti – kuskit kertovat, miksi Helsingin tolpilla on levoton meininki: ”Päästetty käsistä”

 

[?..]

On tää merkillistä että homma ei toimi. Jutussa mainittu muun muassa erilaiset kulttuuripiirit. Toiset tykkää teatterista ja toiset konserteista. Taksisota leimahti – kuskit kertovat, miksi Helsingin tolpilla on levoton meininki: ”Päästetty käsistä”

Levoton meininki/päästetty käsistä = sukat sandaaleissa

 

[Tatuks]

Kalliimmat hinnat, vanhoja paskoja autoja, veroja kierretään, kuskit ei osaa ajaa mihinkään tai puhua suomea ja meno isoilla tolpilla tappeluineen on jotain ihan käsittämätöntä.

 

[Manakuski]

Taidettiin tästä reilu pari vuotta sitten varoitella. Ei kukaan uskonut.

 

[Mariini]

Taidettiin tästä reilu pari vuotta sitten varoitella. Ei kukaan uskonut.

Sekä Muron, että tämän foorumin ketjua seuranneena ja osaa ottaneena siitä neljän vuoden takaa kun "alettiin iteroimaan," mietteeni draaman kaaresta aloituspostauksesta nykyhetkeen voidaan tiivistää hymiöön:

 

[Moksis]

Omien kokemuksien perusteella syrjäseudulla taksien saatavuus ok ja hintakin halvempi kun ennen mittarilla körötellessä. Nyt viitsii taksilla pari kertaa vuoteen ajella kun ennen ei hinnan takia tullut käytettyä lähes ollenkaan.

 

[Centteri]

Pääosin tämä ei toimi, siis tolpilla olevat taksit 90% nk puolivillejä. Itsehän tilaan appsin kautta sen 2krt/vuodessa ja maksan matkan etukäteen.
Hinta ehkä vähän edullisempi kuin ennen uudistusta.

 

[zepi]

Kyllä mun mielestä silläkin on joku yhteiskunnallinen arvo, että ihmiset voivat halutessaan taksia lähteä ajamaan pienemmällä kynnyksellä ja kukaan virkamies ei tule kertomaan, että sulle nyt ei vaan riitä lupaa, et saa tehdä töitä.

Minusta ei ole oikeudenmukaista, että joku virkamies kieltää taksiyrittämisen.

Se ei toki oikeuta tappelemaan tolpilla.

 

[Tatuks]

Kyllä mun mielestä silläkin on joku yhteiskunnallinen arvo, että ihmiset voivat halutessaan taksia lähteä ajamaan pienemmällä kynnyksellä ja kukaan virkamies ei tule kertomaan, että sulle nyt ei vaan riitä lupaa, et saa tehdä töitä.

Minusta ei ole oikeudenmukaista, että joku virkamies kieltää taksiyrittämisen.

Se ei toki oikeuta tappelemaan tolpilla.

Jos mietitään yhteiskuntaa kokonaisuutena niin sääntely tietyillä aloilla on ihan normaalia. Taksiyrittämisessä veroja on tavallista helpompi kiertää joten jo pelkästään harmaan talouden kitkeminen on peruste sääntelylle. Tietysti kuljetusalalla on paljon muitakin tekijöitä jotka aiheuttavat tarkempaa valvontaa ja säätelyä.

Eikä tässä käsittääkseni olla menossa siihen että takseja olisi rajattu määrä, vaan että toiminta olisi edes jollain tavalla luottamusta herättävää. Kuka tahansa voi alkaa yrittäjäksi, mutta laki vaatii tietyt perusedellytykset.

 

[Mariini]

Jotenkin sellainen "lämmin ja pörröinen tunne" sisälläin kun muistelee niitä menneitä vänkyitä ja koitti vääntää tätä(kin) näkökulmaa ymmärrettäväksi visuaaliseksi arkihimmeliksi muille, "but nooo... Monopoli, reliikki, vanha maailma puhuu, ette tajuu kato ku käyttöaste kasvaa samalla ku hinnat halpenee ja ne kuskit saa enemmän rahaa ku ne ajaa halvempia kyytejä ku te vanhat istutte tolpillanne ja ihmettelette minne maailma meni..."

Spoileri: Iltalehti

UUTISET
UutisetKotimaa
Kommentti: Taksiuudistuksen hintalupaus perustui loogiseen virheeseen

Tänään klo 20:15
Läpihaukuttua taksiuudistusta perusteltiin muun muassa alenevilla kyytihinnoilla. Kyseessä oli karkea looginen virhe, kirjoittaa Iltalehden toimittaja Lauri Pajunen.

Taksien hinnat ovat nousseet puolessatoista vuodessa 11,3 prosenttia koko maassa. Uudellamaalla hinnat ovat pompanneet 21,6 prosenttia. KAISA VEHKALAHTI
Vuoden 2018 taksiuudistusta markkinoitiin muun muassa alenevilla taksien hinnoilla. Logiikka sinänsä oli kaunis - kun alalle tulee enemmän markkinatoimijoita ja hinnoittelu vapautetaan, tulee kyytien hinnat luonnolliseksi osaksi vapaata kilpailua taksialalla.
No, tämähän paljastui virheelliseksi olettamaksi, kun koko maassa taksien hinnat kohosivat puolessatoista vuodessa 11,3 prosenttia ja Uudellamaalla taksat ovat kivunneet peräti 21,6 prosenttia samassa ajassa, mikäli Traficomin taksiliikenteen hintaseurantatilastoja on uskominen.

Hintojen nousuun on olemassa täysin looginen selitys, mikä jäi ex-liikenneministeri Anne Bernerin (kesk) johtamalta ministeriöltä tajuamatta. Vaikka Suomen jokaiselle työttömälle annettaisiin ratti käteen ja käskettäisiin perustaa oma taksiyritys, ei taksikyytien kysyntä kasva autojen määrän mukana.
Kun markkinoille sitten tuli valtavasti uusia autoja ja yrittäjiä, tarkoitti se kääntäen myös sitä, että yhtä taksia kohden jäisi ajettavaksi vähemmän kyytejä kuin ennen. Siitä pienenevästä kyytimäärästä pitää kuitenkin taksiyrittäjän pystyä vuolemaan oma leipänsä, joten yrittäjille jää käteen kaksi vaihtoehtoa.

Joko lyödään pillit pussiin tai sitten nostetaan hintoja.
Traficomin luvuista voi päätellä, kumpaan ratkaisuun taksiyhtiöt päätyivät.
Erityisesti tämä korostuu nyt välityskeskusten ulkopuolisten taksien toiminnassa, joiden realistiset toimintamahdollisuudet ympäri maata keskittyvät kaupunkikeskuksiin ja liikenteen solmukohtiin, missä asiakkaat tulevat autoon jalkaisin. Nämä asiakkaat ovat usein haavoittuvaisimpia, koska heillä useimmiten on kiire, heillä ei välttämättä ole tuntemusta kaupungista eikä heillä ole muuta vaihtoehtoa liikkua kuin taksi.
Asiakkaalla ei siis ole mahdollisuutta kilpailuttaa autoja kiireessä, ei tietoa kaupungin etäisyyksistä ja reiteistä eikä muuta mahdollisuutta kuin hypätä tuntemattoman auton kyytiin.
Tämä tilaisuus voi tehdä monesta taksikuskista laillisen varkaan. Valitettavasti.
Ajatus vapautetusta taksimarkkinasta oli kaunis. Harmi sinänsä, ettei ideologia edellä toteutettu, moneen kertaan läpihaukuttu ja ennakkovaroiteltu uudistus sitten toiminutkaan reaalimaailmassa niin kitkatta kuin Berner toivoi.
LAURI PAJUNEN
lauri.pajunen@iltalehti.fi

e: Ja jos haluaa kuunnella "Oraakkelin" ennustuksen jatkosta niin tulevalla vuosikymmenellä, sanoisin jo tässä loppuvuodesta alkaa ympäri Suomen konkurssiaalto, joka erottelee jyvät akanoista. Ja harvalla 2v sitten aloittaneella on jyväsäkkiä kertynyt koronatalven varalle, sillä...

Spoileri: Spoiler

 

[Tonnin Seteli]

Jotenkin sellainen "lämmin ja pörröinen tunne" sisälläin kun muistelee niitä menneitä vänkyitä ja koitti vääntää tätä(kin) näkökulmaa ymmärrettäväksi visuaaliseksi arkihimmeliksi muille, "but nooo... Monopoli, reliikki, vanha maailma puhuu, ette tajuu kato ku käyttöaste kasvaa samalla ku hinnat halpenee ja ne kuskit saa enemmän rahaa ku ne ajaa halvempia kyytejä ku te vanhat istutte tolpillanne ja ihmettelette minne maailma meni..."

Oli kyllä tyhmiä kusipäitä maailma ja laudat täynnä. Ei se helpossa asiassa oikeassa olemisen tunne silti korvaa sitä vahinkoa, joka aiheutettiin.

Osa vielä ruikuttaa.

tulevalla vuosikymmenellä, sanoisin jo tässä loppuvuodesta alkaa ympäri Suomen konkurssiaalto

Ei se mihinkään ole alkamassa vaan niittänyt satoa jo iloisesti. Tietenkään yksityisen elinkeinonharjoittamisen lopettaminen ei tarkoita konkurssia. Se vaan on monella jo tapahtunut kun paskasta mentiin oikein tosiripuliin. Eihän siitä mitään virallista asiaa tarvitse tehdä, kun lopettaa hauskan matalan kynnyksen yritystoiminnan jolla fantasioissaan haki lisätuloja, kun päätoimen KTA oli yli 30 tai 50 euroa ja näennaisestä koulutuksestaan huolimatta näki taksareita kohtaan kokemassaan katkeruudessa kultakaivoksen, koska ilmaiseksihan pitäisi päästä. Vähäisemmillä liiketalouden eväillä voi olla vaikeaa havainnoida, että työvoimakulun tai yrittäjätulon on pirssissä oltava vähän eri tasolla kuin halpaa kiinalaista paskaa myyvässä kansainvälisessä tavaratalojen ja verkkokaupan megaketjussa.

Eikä sekään ole "konkurssi", että vähän perseaukisena lähti kokeilemaan yrittäjyyttä paskaduunissa, jos talous sattui kestämään. Pääsee sitten henkilökohtaisesti kuivin jaloin tai ei.

Lainauksessa on muuten sellaista, minkä moni voisi ohittaa olankohautuksella ymmärtämättä sen tarkoitusta. Etenkin ruikuttajat.

"Erityisesti tämä korostuu nyt välityskeskusten ulkopuolisten taksien toiminnassa, joiden realistiset toimintamahdollisuudet ympäri maata keskittyvät kaupunkikeskuksiin ja liikenteen solmukohtiin, missä asiakkaat tulevat autoon jalkaisin. Nämä asiakkaat ovat usein haavoittuvaisimpia..."

Vahingossa tulee sanottua, mihin himmeiden taksien toiminta perustuu. Just siihen se perustuu. On kyllä kamalan rasistinen uutinen.

Kyllä mun mielestä silläkin on joku yhteiskunnallinen arvo, että ihmiset voivat halutessaan taksia lähteä ajamaan pienemmällä kynnyksellä ja kukaan virkamies ei tule kertomaan, että sulle nyt ei vaan riitä lupaa, et saa tehdä töitä.

Minusta ei ole oikeudenmukaista, että joku virkamies kieltää taksiyrittämisen.

Se ei toki oikeuta tappelemaan tolpilla.

Minusta silläkin on jokin yhteiskunnallinen arvo, jos jossain maassa voi turvallisin mielin mennä taksiin tietäen etukäteen, että jonkin asteinen omavalvonta on olemassa, jotain vaaditaan ja firma on jollain tasolla reguloitu eikä mikä tahansa raiskausmuilutusvaunu. Toki myös on ihan kiva tietää etukäteen, mitä se maksaa paikkakunnasta tai teipeistä riippumatta. Tämä arvo on nyt ymmärretty sen jälkeen, kun se on iäksi menetetty. Siirryimme yhdellä elämän osa-alueella räkäsarjaan. Enää ei tarvitse mennä lautalla Viroon ollakseen kehitysmaassa. Toki pääkaupungissa kehitysmaatunnelma ja -fantasia on muutenkin omaksuttu jo kauan sitten, eikä kukaan nosta eväänsä jarruttaakseen kehitystä. Ajattelin tässä lähinnä muuta aluetta, jossa vielä oli jotain eväitä parempaan.

Tietysti nykytilanne on muutenkin suuressa osassa maailmaa normi, mutta meillä oli jotain mistä olla ylpeä. Sitä ei enää ole eikä saada takaisin ellei yhteiskunta muutenkin joudu rajuun korjausliikkeeseen.

 

[Tlapio]

Taksirähinä leimahti taas Helsingissä: huutelua ja tappelua, asiakkaat peloissaan – poliisi tyhjensi koko aseman

Helsingin keskustassa rautatieaseman taksitolpalla on ollut viime aikoina levotonta.

www.iltalehti.fi

Ihanaa basaari meininkiä.
Onneks en joudu käyttää taksia.

 

[AHPU]

Taksirähinä leimahti taas Helsingissä: huutelua ja tappelua, asiakkaat peloissaan – poliisi tyhjensi koko aseman

Helsingin keskustassa rautatieaseman taksitolpalla on ollut viime aikoina levotonta.

www.iltalehti.fi

Ihanaa basaari meininkiä.
Onneks en joudu käyttää taksia.

Kannattaa kyllä jättää toi afrikka-aukio väliin jos taksia tarvii, siinä 30 metriä sivummalla ravintola Vltava:n edessä on yleensä muutama oikea taksi passissa. Tai sitten Elielinaukion takana Holiday Inn:n edestä löytyy myös turvallisempia vaihtoehtoja.

 

[joku]

Jokunen päivä sitten kävelin asema-aukion taksiaseman ohi ja jokaikinen kuski oli tummaihoinen ja ulkona autostaan.

 

[Centteri]

Jokunen päivä sitten kävelin asema-aukion taksiaseman ohi ja jokaikinen kuski oli tummaihoinen ja ulkona autostaan.

Joo, sieltä en välttämättä ottais taksia. Joku vääräleuka täällä taisi antaa aukiolle uuden nimen.

Spoileri

Afrikka-aukio

 

[pertsavk]

Joo, sieltä en välttämättä ottais taksia. Joku vääräleuka täällä taisi antaa aukiolle uuden nimen.

Spoileri

Afrikka-aukio

Ei sille uutta nimeä tarvitse antaa. Vanha on, mikäli mahdollista, vielä kuvaavampi. Tunkio.

 

[Bertta]

Minusta silläkin on jokin yhteiskunnallinen arvo, jos jossain maassa voi turvallisin mielin mennä taksiin tietäen etukäteen, että jonkin asteinen omavalvonta on olemassa, jotain vaaditaan ja firma on jollain tasolla reguloitu eikä mikä tahansa raiskausmuilutusvaunu. Toki myös on ihan kiva tietää etukäteen, mitä se maksaa paikkakunnasta tai teipeistä riippumatta. Tämä arvo on nyt ymmärretty sen jälkeen, kun se on iäksi menetetty. Siirryimme yhdellä elämän osa-alueella räkäsarjaan. .

Entinen oli räkäsarjaa asiakkaan näkökulmasta. Jos tilasit taksin, ei ollut mitään tietoa tuleeko auto vai ei? Mikään asiakaskokemus ei ole vituttanut niin paljon kuin entinen taksijärjestelmä.