Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Rozor]

Vm 2015 E farkusta hajosi takaa ilmajouset.
Sinällänsä ihan odotettu vika 280tkm rullatussa autossa.
Eikä ihan pahan hintainen, 500€kpl ja 3 tunnin työt. Eiköhän tuolla vielä yhden 100tkm aja ennenkö vaihtaa.

 

[Jo_Hani]

Auto ostettu käytettynä yksityiseltä, mutta tosiaan ford:lla takuut siirtyy aina seuraavalle omistajalle. Auto tosiaan huollettu aina merkkiliikkeillä, juuri tälläisten ongelmien takia. Oli huollosta sanoneetkin, että yleinen/tiedossa oleva ongelma tuon moottorin kanssa.

Eikö se mene niin, että kun on ostettu auto yksityiseltä käytettynä niin virhevastuuseen ei silloin voi vedota?

Kokeilee kuten yllä on ehdotettu. Hihna noissa taitaa olla, paitsi tietyissä 2.0 ja isommissa ketju ainakin alkupään malleissa oli.
Mut jos menee omasta pussista kuten itsellä meni mk4 mondeossa (6v/180tkm hihna ei pettän, mut muut pikkuturbon ominaisuudet iski), "uusi" korjattu moottori euroopasta ~3.5k € ja moottorin vaihtotyö ~1.5k €. Tuo vaihtomoottorikin kesti kuulemma sen ~130tkm kunnes kuulemma vikaantui vastaavalla tavalla kuin alkuperäinen. Omana aikana vaihtokoneella öljyt yms sit vaihdoinkin 10tkm välein eli 2-3x/vuosi mitä auto itsellä oli. Seuraava omistaja vaan soitteli reilu 18kk kauppojen jälkeen, kun kone vikaantui.

 

[Bapsu]

Kokeilee kuten yllä on ehdotettu. Hihna noissa taitaa olla, paitsi tietyissä 2.0 ja isommissa ketju ainakin alkupään malleissa oli.
Mut jos menee omasta pussista kuten itsellä meni mk4 mondeossa (6v/180tkm hihna ei pettän, mut muut pikkuturbon ominaisuudet iski), "uusi" korjattu moottori euroopasta ~3.5k € ja moottorin vaihtotyö ~1.5k €. Tuo vaihtomoottorikin kesti kuulemma sen ~130tkm kunnes kuulemma vikaantui vastaavalla tavalla kuin alkuperäinen. Omana aikana vaihtokoneella öljyt yms sit vaihdoinkin 10tkm välein eli 2-3x/vuosi mitä auto itsellä oli. Seuraava omistaja vaan soitteli reilu 18kk kauppojen jälkeen, kun kone vikaantui.

Ylipäänsä laadukkaan oloinen kone tuo ecoboosti. Pari vuotta takaperin tällä foorumilla käytiin antoisaa keskustelua siitä miten kauan korkeaviritteinen, litrainen 140hp (vai mitä se nyt oli teholtaan) turbokone voi kestää ajoa. No eipä kauaa näköjään, tosin itse myllyn kestävyydestä tämä ei vissiin ole kiinni vaan tuon jakohihnan sulamisesta öljysumpun tukkeeksi.

 

[theriku94]

Ei kannata sitten suostua koko laskua omasta pussista maksamaan. Jos kerta huollosta sanoneet että yleinen vika niin tyyppivikahan se silloin on. Autovalmistajan tai maahantuojan pitää tulla kustannuksissa vastaan. Kuluttajaneuvonnasta voi myös kysellä apuja maksajan löytämiseen. Moottori on vikaantunut odotettua aiemmin ja ketjun olisi pitänyt kestää enemmän kuin 116tkm.

No tämähän herätti keskustelua. Tosiaan itsellä auto ollut tuolta 47tkm asti ja kaikki huollot teetetty merkki huolloilla myös ennen tuota. Öljyä ei ole kuluttanut + sen takia ei ole lisätty missään välissä.
Joo näin ajattelin toimia, kun on yleinen ongelma ollut noissa.

 

[Super Hessu]

No tämähän herätti keskustelua. Tosiaan itsellä auto ollut tuolta 47tkm asti ja kaikki huollot teetetty merkki huolloilla myös ennen tuota. Öljyä ei ole kuluttanut + sen takia ei ole lisätty missään välissä.
Joo näin ajattelin toimia, kun on yleinen ongelma ollut noissa.

Onko 1.0 ecoboost hihnalla?

Nämä ovat hirveitä pommeja mitä Ford Suomi sivustolta olen lukenut.

 

[Jo_Hani]

Onko 1.0 ecoboost hihnalla?

Nämä ovat hirveitä pommeja mitä Ford Suomi sivustolta olen lukenut.

Eikös kaikki alle 2.0 ole hihnalla? Noin oli ainakin 2011-2015 malleissa kun itse niihin sekaannuin

 

[theriku94]

No nyt saatu jatkoa keissille. Kyllä tässä nyt omaa vikaa myös on kun ensimmäinen omistaja oli kussut tuon toisen huollon ja mennyt vähän pitkäksi. En vain ollut tarpeeksi tarkka huoltokirjan kanssa. Vaihtoehdoiksi tarjottiin n. 4000€ remppaa turbon vaihdolla tai uutta moottoria ja turboa n. 9000€. Eipä noista kumpikaan kiinnosta niin varmaan vaihtoehtoina myydä moottorivikaisena tai vaihtaa halvempi motti jossain pajalla (menee kyllä rahaa tähänkin). Oma vikaha tuo on, mutta kyllä tuppaa ärsyttämään.

 

[Sturmovik84]

Eikös kaikki alle 2.0 ole hihnalla? Noin oli ainakin 2011-2015 malleissa kun itse niihin sekaannuin

2018 uudemmat 1.0 ja 1.5 Ecoboostit on ketjulla. Niiden kestävyydestä ei ole mitään tietoa.

 

[JKAVS]

Renkaita vaihtaessa jo huomasin, mutta nyt vasta tuli mieleen kysyä. Edestä oli kummankin iskunvaimentimen suojakumi/-palje rikki.
Johtaako hylkäykseen katsastuksessa? Kauanko menee että iskaritkin on rikki?

Niiden kumien vaihtamisessa kun olisi ihan yhtä suuri työ kuin koko iskunvaimentimien vaihtamisessa. Pelkkiä kumeja ei siksi huvittaisi uusia, mutta ei ehjiä iskareitakaan kiinnosta vaihtaa. Pohdinkin siis että onko vain paras odottaa kunnes iskunvaimentimetkin on rikki ja korjata vasta sitten? Tuollaisen perus-ooppelin vaimentimet ei kuitenkaan paljoa maksa.

 

[Skrapa]

Renkaita vaihtaessa jo huomasin, mutta nyt vasta tuli mieleen kysyä. Edestä oli kummankin iskunvaimentimen suojakumi/-palje rikki.
Johtaako hylkäykseen katsastuksessa? Kauanko menee että iskaritkin on rikki?

Niiden kumien vaihtamisessa kun olisi ihan yhtä suuri työ kuin koko iskunvaimentimien vaihtamisessa. Pelkkiä kumeja ei siksi huvittaisi uusia, mutta ei ehjiä iskareitakaan kiinnosta vaihtaa. Pohdinkin siis että onko vain paras odottaa kunnes iskunvaimentimetkin on rikki ja korjata vasta sitten? Tuollaisen perus-ooppelin vaimentimet ei kuitenkaan paljoa maksa.

Ei vaikuta leimalle. Tuohon rikkoutumiseen en osaa vastata. Eiköhän sekin riipu siitä ajeleeko asfaltti vai hiekkateitä!

 

[Manezi]

Tuli vietyä huoltoon tuota perheen kakkos autoa eli octavia 3 1.6tdi. Siinäpä sitten samalla rutisivat että on tullut jakopääremontille ikä täyteen, kilometrit eivät sentään vielä. Hinta vain on aika posketon, 820e vaihdettuna kun sarja vesipumpulla näyttää kustantavan alle 200e esim
Tuo 1.6 vagine ( CLHA ) moottorilla kuitenkaan mikään erikoinen auto niin varmaan tuo sarja ja moniurahihna sitten lisäksi riittänee tähän touhuun.
Pääsee jo aikamoisille tuntipalkoille. Auto on kuitenkin jo 2015/182tkm ajettu niin tuota tarvitse enää missään merkkihuollossa käyttää jotta sähköiseen huoltokirjaan merkintää saa, kuitit huoltovihkon väliin vain.

Onkos kukaan vaihtanut noita hiluja tuonne itse, ei nyt näytä miltään kovin kummoiselta operaatiolta, lähinnä mietin kuinka pakollinen tuo vaihtosarja on ajoitusten tussailun lisäksi, ei kyllä kustanna juuri mitään tämä halvempi sarja. Onko tuossa moottorityypissä mitään muuta erikoisuutta vaativaa

Kerran on tullut vaihdettua jakopään tavarat focus mk1 2.0 autoon ja se operaatio oli kyllä nautinnollisen helpoksi tehty, kunhan viilaili pultista työkalun jolla nokat lukittiin.

 

[TeknoR]

Tuli vietyä huoltoon tuota perheen kakkos autoa eli octavia 3 1.6tdi. Siinäpä sitten samalla rutisivat että on tullut jakopääremontille ikä täyteen, kilometrit eivät sentään vielä. Hinta vain on aika posketon, 820e vaihdettuna kun sarja vesipumpulla näyttää kustantavan alle 200e esim
Tuo 1.6 vagine ( CLHA ) moottorilla kuitenkaan mikään erikoinen auto niin varmaan tuo sarja ja moniurahihna sitten lisäksi riittänee tähän touhuun.
Pääsee jo aikamoisille tuntipalkoille. Auto on kuitenkin jo 2015/182tkm ajettu niin tuota tarvitse enää missään merkkihuollossa käyttää jotta sähköiseen huoltokirjaan merkintää saa, kuitit huoltovihkon väliin vain.

Onkos kukaan vaihtanut noita hiluja tuonne itse, ei nyt näytä miltään kovin kummoiselta operaatiolta, lähinnä mietin kuinka pakollinen tuo vaihtosarja on ajoitusten tussailun lisäksi, ei kyllä kustanna juuri mitään tämä halvempi sarja. Onko tuossa moottorityypissä mitään muuta erikoisuutta vaativaa

Kerran on tullut vaihdettua jakopään tavarat focus mk1 2.0 autoon ja se operaatio oli kyllä nautinnollisen helpoksi tehty, kunhan viilaili pultista työkalun jolla nokat lukittiin.

Näyttäs olevan samanlainen homma kuin 16 venttiiliseen 2.0 TDI:hin. Varsin helppo homma oli ainakin Passatin kanssa, ja juuri nuo samat työkalut itelläkin oli käytössä.

Lisäksi muistaakseni endoskooppi/tarkistuspeili kätevä lisä kun ei oikeasti pää taivu/mahdu väliin kattomaan merkkejä ja kohdistusreikiä noiden nokkapyörien läpi

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Renkaita vaihtaessa jo huomasin, mutta nyt vasta tuli mieleen kysyä. Edestä oli kummankin iskunvaimentimen suojakumi/-palje rikki.
Johtaako hylkäykseen katsastuksessa? Kauanko menee että iskaritkin on rikki?

Niiden kumien vaihtamisessa kun olisi ihan yhtä suuri työ kuin koko iskunvaimentimien vaihtamisessa. Pelkkiä kumeja ei siksi huvittaisi uusia, mutta ei ehjiä iskareitakaan kiinnosta vaihtaa. Pohdinkin siis että onko vain paras odottaa kunnes iskunvaimentimetkin on rikki ja korjata vasta sitten? Tuollaisen perus-ooppelin vaimentimet ei kuitenkaan paljoa maksa.

Mulla ollut ainakin 5v jo ne kumit rikki ja iskarit silti säilyneet ehjinä. Eihän sitä pelkkää kumia kannata vaihtaa, kun samalla vaivalla sitten vaihtuu iskarit kokonaan, kun niiden aika on.

 

[Pate123]

Mulla ollut ainakin 5v jo ne kumit rikki ja iskarit silti säilyneet ehjinä. Eihän sitä pelkkää kumia kannata vaihtaa, kun samalla vaivalla sitten vaihtuu iskarit kokonaan, kun niiden aika on.

En tiedä miten iskarin elinikä lyhenee rikkinäisillä kumeilla, kun itse olen vaihtanut aina ehjiin. Näin alkuperäiset iskarit ovat olleet pitkäikäisiä, enimmät +20v/400tkm, vaikka hietakurassa on ajettu.

Kumien vaihto on helppo suorittaa ja samalla tarkistaa iskarin tukilaakerin. Jos ei muuta intressiä, niin herkistää iskarin kiinnityskohtia, jos joskus tarvitsee avata. Isoin haaste on löytää oikeasti kumia olevia suojakumeja. Monet ovat kovamuovisia, jotka eivät jousta sitten ollenkaan vaan hajoavat puristuksessa.

 

[asentaja1]

Riippuu autosta, mutta pääsääntöisesti ei kyllä kannata pelkkää kumia vaihtaa. Ajosta ja autosta riippuu, mutta kyllä se iskari vielä vuosia menee yleensä sen jälkeen kun on kumi halki. Vaihtaa sitten koko pampun kerralla kun vaihtaa, on se monessa autossa kuitenkin sellainen savotta, että ei kannata pelkän kumin takia ellei sitten harrasta ihan vaan muuten vaan. Jossain autoissa sitten voi taas olla hyvinkin nopea vaikka takaiskarin kumin vaihto.
Hyviä kumeja kannattaa muuten yhtenä vaihtoehtona katsastaa esimerkiksi prätkän varaosista, niistä löytyy usein laadukkaita hyviä jos nyt kuitenkin lähtee vaihtohommiin, niistä on monesti löytynyt hyvät ja saa vaikka hassun värisiä jos haluaa.

 

[satakunta]

Tuli vietyä huoltoon tuota perheen kakkos autoa eli octavia 3 1.6tdi. Siinäpä sitten samalla rutisivat että on tullut jakopääremontille ikä täyteen, kilometrit eivät sentään vielä. Hinta vain on aika posketon, 820e vaihdettuna kun sarja vesipumpulla näyttää kustantavan alle 200e esim
Tuo 1.6 vagine ( CLHA ) moottorilla kuitenkaan mikään erikoinen auto niin varmaan tuo sarja ja moniurahihna sitten lisäksi riittänee tähän touhuun.
Pääsee jo aikamoisille tuntipalkoille. Auto on kuitenkin jo 2015/182tkm ajettu niin tuota tarvitse enää missään merkkihuollossa käyttää jotta sähköiseen huoltokirjaan merkintää saa, kuitit huoltovihkon väliin vain.

Onkos kukaan vaihtanut noita hiluja tuonne itse, ei nyt näytä miltään kovin kummoiselta operaatiolta, lähinnä mietin kuinka pakollinen tuo vaihtosarja on ajoitusten tussailun lisäksi, ei kyllä kustanna juuri mitään tämä halvempi sarja. Onko tuossa moottorityypissä mitään muuta erikoisuutta vaativaa

Kerran on tullut vaihdettua jakopään tavarat focus mk1 2.0 autoon ja se operaatio oli kyllä nautinnollisen helpoksi tehty, kunhan viilaili pultista työkalun jolla nokat lukittiin.

Kun sähköinen kirja jää täyttämättä on selvä hintaero vanhemmillakin autoilla.

 

[Manezi]

Kun sähköinen kirja jää täyttämättä on selvä hintaero vanhemmillakin autoilla.

Sen takia sinne olen nuo perus öljynvaihdot käynytkin laitattamassa (pl. suodattimet yms minuutin hommat). Huoltokirjahan on siis edelleen tikissään mutta itse jakopääremppa tehty siihen sivuun.
En ajatellut esimerkiksi jarruja/palojakaan merkkarilla vaihdattamassa vaikka ne komeasti sinne sähköiseen huoltokirjaan saisikin.

Voit tietysti alkaa laitattaan etupaloja 230e, takalevyt 210e yms tahdilla ja uskotella että kyllä kannattaa korjaamolla käyttää kirjaa täyttelemässä. Vaihdossa on se ja sama että onko sinne täydelliseen huoltokirjatulosteeseen merkitty raitisilmasuodatin jos siellä ylipäätään on merkintä että on öljyt vaihdettu ajallaan.

 

[Pate123]

Vaihtaa sitten koko pampun kerralla kun vaihtaa, on se monessa autossa kuitenkin sellainen savotta, että ei kannata pelkän kumin takia ellei sitten harrasta ihan vaan muuten vaan. Jossain autoissa sitten voi taas olla hyvinkin nopea vaikka takaiskarin kumin vaihto.

Viimeksi Almerassa renkaiden vaihdon yhteydessä vaihdoin molemmat etuiskarin kumit. Kun osat lähtivät sujuvasti irti ja oikeat työkalut saatavilla, niin ei siinä paljon puolta tuntia kauempaa mennyt. Nissanissa oli yksinkertainen rakenne, kuten monessa halpisautossa.

Mutta jos kumit ovat kosmeettiset, niin onhan vaihto silloin turhaa työtä.

Muok. Täytyy kyllä myöntää, että harvassa ovat ne kerrat, kun alkuperäinen iskari on perusautosta hajonnut. Ja usein lähelle romutusikää on ajettu, siis auto hommattu melko uutena. Hyvin lukemin ne viimeisetkin katsastuskerrat menneet läpi.

 

[asentaja1]

Mutta jos kumit ovat kosmeettiset, niin onhan vaihto silloin turhaa työtä.

Nämä on niitä juttuja mitä voi miettiä monelta kannalta. Halutaanko harrastaa, pitää käyttöauto ajettavassa kunnossa, pitää parempi auto mintissä vai mitä haetaan. Onhan sillä kumilla siellä ihan selvä funktio, mutta ei se iskari taikaiskusta yhtäkkiä hajoa vaikka ei kumia siinä olisikaan. Yleensä siinä vaiheessa kun kumi hajoaa, ei se iskarikaan ihan uusi enää ole ja sen iskarin vaihto on jokatapauksessa kohta edessäpäin. Pelkkä kuminvaihtojumppa ei silloin yleensä ole järkevää, kun työmäärä on monesti ihan sama kuin koko iskarin vaihtaminen ja perusiskari ei tavalliseen autoon ole kallis.

On myös sellaisia iskarinsuojia autoissa, jotka eivät ollenkaan tiivistä molemmista päistä, vähän antavat suojaa mutta kuitenkin käytännössä kurapaska pääsee sinne sylinterinvarteen vapaasti ja ihan hyvin nekin tuolla kestää.

 

[TeknoR]

Samaa asiaa tullut mietittyä. Kuitenkin 2-renkaisissa vehkeissä on ihan tavallista että etujousien putket paistaa täysin paljaana, siis joissain motocross vehkeissä yms. Eikä ilmeisesti vaikuta mihinkään. Luotetaan tiivisterenkaisiin että ne ei päästä paskaa sisään...

Muistan kyllä kans kun meillä oli perheessä Nsisan Almera 0tkm->400tkm. Jossain ehkä puolivälissä? etuiskarin suojikumit repesi ja niistä tuli huomautus katsastuksessa. Laitettiin joku halkaistu muovipullo nippusiteillä tilalle ja se suojausarvoltaan lähinnä kosmeettinen viritys kesti hyvin, Ei iskareita ikinä vaihdettu, vaan auton kori oli mädempi 400tkm -> paaliin.

 

[Eräilves]

Sinne jäit kesken lumihommie.. siihe sammu paikallee. Kaikki maholline melkeepä katottu, mutta nyt epäilys että joku vesihelmi jossaipäit jäätynynnä.. Ei muuta oikkee keksi.

Ja pakkasta kohta -20, pitänee ootella lauhempia kelejä ennen kuin rupiaa aukomaa ja ihmettelemää tuota. Ei vanhat kumiosat ja muut tykkee varmana pakkasella aukomisesta..

 

[Perkeles]

Transhitin abs-kehä oli päättänyt turvota ruosteesta senverran, että sahasi abs-anturin paskaksi.

Foordin jarrulevyt ym on kyllä ihmeellistä materiaaalia, kun turpoavat noin. Vuosi sitten ihmettelin, kihnaavaa ääntä edestä, ja olin varma että laakeri on morjens. Ei, jarrulevyn reuna oli turvonnut niin että hinkkasi länkeen.

Tälllä tahdilla tuo 3metrin tavaratila on muutaman vuoden päästä 4metriä...

 

[bypass]

Sinne jäit kesken lumihommie.. siihe sammu paikallee. Kaikki maholline melkeepä katottu, mutta nyt epäilys että joku vesihelmi jossaipäit jäätynynnä.. Ei muuta oikkee keksi.

Ja pakkasta kohta -20, pitänee ootella lauhempia kelejä ennen kuin rupiaa aukomaa ja ihmettelemää tuota. Ei vanhat kumiosat ja muut tykkee varmana pakkasella aukomisesta..

Pihatraktori kerää kyllä helposti vettä tankkiin. Kesälaatuakin saattaa pyöriä tankissa pitkälle talveen. Jos se vedestä johtuu, niin pistä joku pressu koneen päälle teltaksi ja vaikka auton sisälämppäri sitä pumpun seutua lämmittämään. Kaasullakin lämpenee, jos tuonne ei roikka yllä. Suotimesta tietysti jo laskit vedet pois, niin täyttyikö se sillä käsipumpulla lipsutellen? Jos tällä lähtee käyntiin, niin jäänestoa tankkiin ja talvilaatua tankki täyteen.

 

[Eräilves]

Pihatraktori kerää kyllä helposti vettä tankkiin. Kesälaatuakin saattaa pyöriä tankissa pitkälle talveen. Jos se vedestä johtuu, niin pistä joku pressu koneen päälle teltaksi ja vaikka auton sisälämppäri sitä pumpun seutua lämmittämään. Kaasullakin lämpenee, jos tuonne ei roikka yllä. Suotimesta tietysti jo laskit vedet pois, niin täyttyikö se sillä käsipumpulla lipsutellen? Jos tällä lähtee käyntiin, niin jäänestoa tankkiin ja talvilaatua tankki täyteen.

Olen pitänyt tankkia täynnä, ettei vettä pääsisi kertymhää. Ja talvilaatua on pari tankillista käytetty jo.

Nyt odottelen hieman lämpimämpää keliä, että pääsisi edes järkevästi lämmittämään tuota ja aukomaan noita.

 

[Lyd]

Heh, onneks olen aina pesemässä noita koneen osia kun jotain teen. Jakopäärempan ohessa pesin öljypohjan niin sieltä löytyi kuparihileitä, ehkä kaikkiaan teelusikallisen verran. Mikään selitys ei ollut järkevä ja melkein kaikki muut koneen osat oli jo katsottu, joten kiertokangen laakerit auki kun helpoimpia ovat. Kolmannen kohdalla laakeri tippui kolmessa palassa lattialle... Oli seisonnasta siirretty suoraan nosturille ~20m matka, niin siinä hajonnut. Uutta laakeria ja kovaa ajoa

 

[Eräilves]

Nonih, massikan kanssa ihmeteltynä..

Polttoainetta se kyllä saa, tulee ruiskutuspumpulle ja suuttimille myös. Mutta ei siltikkää meinoo käynnistyä.. Kokeilin myös apuvirran kanssa startata, ei vaikutusta. Pittää miettiä et mitähä helkuttia sitä sitte keksis..

Ääninäyte:

Ja piti pikku katoski tehä kun lunta sateli

 

[satakunta]

Start pilottia annat suoraan imusarjaan. Jos käy niin naftapuolta alat tutkimaan. Lämpöseen kone. Tankin ja pumpun väli tutkimuksiin, suodatin sekä jalka. Suuttimien testaus. Ja ei tuo pumppukaan pois suljettu näissä.

 

[Markok]

Start pilottia annat suoraan imusarjaan. Jos käy niin naftapuolta alat tutkimaan. Lämpöseen kone. Tankin ja pumpun väli tutkimuksiin, suodatin sekä jalka. Suuttimien testaus. Ja ei tuo pumppukaan pois suljettu näissä.

Juu jos suutin irrallaan tulee tavaraa, niin ei kerro, että paineenalaisena tulisi (jaksaisi pumpata)

 

[Pauli]

Tuli hommattua reilu 200tkm ajettu Mazda 6 jossa FS5AEL automaattivaihteisto. Vaihtaa oikein nätisti vaikka vaihteistoöljyjä ei ole vaihdettu koskaan. Mietin että kannattaisikohan tuo käyttää huuhteluvaihdossa vai ei? Kokemuksia/mielipiteitä?

 

[Josef]

Ns. suomalais-ugrilainen metsäremontti Toki valoa on liikaa ollakseen täysin aitoa..

 

[dmn]

Nonih, massikan kanssa ihmeteltynä..

Polttoainetta se kyllä saa, tulee ruiskutuspumpulle ja suuttimille myös. Mutta ei siltikkää meinoo käynnistyä.. Kokeilin myös apuvirran kanssa startata, ei vaikutusta. Pittää miettiä et mitähä helkuttia sitä sitte keksis..

Ääninäyte:

Ja piti pikku katoski tehä kun lunta sateli

Näkyykös edes mitään tuprahduksia pakoputkesta tai kitkerää hajua? Jos näin on niin dieseliä varmaan tulee. Jos mahdollista niin laita läpinäkyvää letkua pumpulle/pumpulta niin näet tuleeko kuplia. Kuplien sijainnin perusteella voi yrittää haarukoida oiretta.

Laita myös apuakku sarjaan pääakun kanssa niin saat 24v, niin laiskempikin startti täräyttää kerrasta koneen käyntiin.

 

[Eräilves]

Start pilottia annat suoraan imusarjaan. Jos käy niin naftapuolta alat tutkimaan. Lämpöseen kone. Tankin ja pumpun väli tutkimuksiin, suodatin sekä jalka. Suuttimien testaus. Ja ei tuo pumppukaan pois suljettu näissä.

Tuosta sitä ei saa liikuteltua mihkään. Sähköt sai vedettyä sentää onneksi pitkällä roikalla, n. 60m päästä..

Start pilottia pitteeki hakia kyliltä joku päivä, en löytänyt varastosta mistää

Mahtaisikohan siirtopumpussa sitten olla vika.. Tuollanen pikku mötikkä näytti olevan. Ei ollukkaa sakkakuppia tässä (vaikka ohjekirjan mukaan pitäisi olla..)
Eli polttoainetankilta tulee tuohon letku, tästä lähtee tuonne kahdelle suodattimelle.

Näkyykös edes mitään tuprahduksia pakoputkesta tai kitkerää hajua? Jos näin on niin dieseliä varmaan tulee. Jos mahdollista niin laita läpinäkyvää letkua pumpulle/pumpulta niin näet tuleeko kuplia. Kuplien sijainnin perusteella voi yrittää haarukoida oiretta.

Laita myös apuakku sarjaan pääakun kanssa niin saat 24v, niin laiskempikin startti täräyttää kerrasta koneen käyntiin.

Ei tunnu mittee tulevan pakoputkesta, eikä ole hajua.

 

[satakunta]

Tuosta sitä ei saa liikuteltua mihkään. Sähköt sai vedettyä sentää onneksi pitkällä roikalla, n. 60m päästä..

Start pilottia pitteeki hakia kyliltä joku päivä, en löytänyt varastosta mistää

Mahtaisikohan siirtopumpussa sitten olla vika.. Tuollanen pikku mötikkä näytti olevan. Ei ollukkaa sakkakuppia tässä (vaikka ohjekirjan mukaan pitäisi olla..)
Eli polttoainetankilta tulee tuohon letku, tästä lähtee tuonne kahdelle suodattimelle.

Ei tunnu mittee tulevan pakoputkesta, eikä ole hajua.

Tuo siirtopumppu helppo testata, letkua irti ja starttailet.

 

[asentaja1]

Start pilottia pitteeki hakia kyliltä joku päivä, en löytänyt varastosta mistää

Ja katso purkin kyljestä että siinä on eetteriä. Suurin osa nykyisistä starttipiloteista on aika laimeita, eikä sisällä eetteriä ollenkaan. Niiden toiminnassa on huikea ero, etenkin kylmässä ja etenkin vanhoilla louskuilla koneilla.

 

[Jo_Hani]

Tuli hommattua reilu 200tkm ajettu Mazda 6 jossa FS5AEL automaattivaihteisto. Vaihtaa oikein nätisti vaikka vaihteistoöljyjä ei ole vaihdettu koskaan. Mietin että kannattaisikohan tuo käyttää huuhteluvaihdossa vai ei? Kokemuksia/mielipiteitä?

Itse jättäisin huuhtelematta. Todnäk jos sitä alkaa nyt huuhtelemaan niin jonnekin sitä sakkaa sitten jää jumiin, mikä mahdollisesti aiheuttaa myöhemmin pientä ketutusta.

 

[Jo_Hani]

Tuosta sitä ei saa liikuteltua mihkään. Sähköt sai vedettyä sentää onneksi pitkällä roikalla, n. 60m päästä..

Start pilottia pitteeki hakia kyliltä joku päivä, en löytänyt varastosta mistää

Mahtaisikohan siirtopumpussa sitten olla vika.. Tuollanen pikku mötikkä näytti olevan. Ei ollukkaa sakkakuppia tässä (vaikka ohjekirjan mukaan pitäisi olla..)
Eli polttoainetankilta tulee tuohon letku, tästä lähtee tuonne kahdelle suodattimelle.

Ei tunnu mittee tulevan pakoputkesta, eikä ole hajua.

Toimiiko hehkut? Löpöä siis tulee ennen suuttimia kun yrittää startata?

Tuo siirtopumppu on joskus vaihdettu yleismalliseksi, omassa natikassa samanlainen.

 

[Eräilves]

Toimiiko hehkut? Löpöä siis tulee ennen suuttimia kun yrittää startata?

Tuo siirtopumppu on joskus vaihdettu yleismalliseksi, omassa natikassa samanlainen.

Tuo "thermostart" mihkä tulee polttoaineen syöttö, niin epäilen ettei toimi. Aika yleinen vika tuntuu olevan, mutta lohkolämmitin kun löytyy niin sillä saa käynnistymää kylmemmälläkin

Ja ainakin kun ruuvas niitä suuttimille meneviä putkia auki, niin niistä tuli kyllä polttoainetta tosiaan. Mutta yksin kun on tekemässä hommia, niin ei kaikkea pysty näkemään / tekemää samaa aikaa. Oli valuttanut polttoöljyä sieltä kyllä kun koitin startata.

 

[Kizmo]

Tuo "thermostart" mihkä tulee polttoaineen syöttö, niin epäilen ettei toimi. Aika yleinen vika tuntuu olevan, mutta lohkolämmitin kun löytyy niin sillä saa käynnistymää kylmemmälläkin

Ja ainakin kun ruuvas niitä suuttimille meneviä putkia auki, niin niistä tuli kyllä polttoainetta tosiaan. Mutta yksin kun on tekemässä hommia, niin ei kaikkea pysty näkemään / tekemää samaa aikaa. Oli valuttanut polttoöljyä sieltä kyllä kun koitin startata.

On yksi juttu että polttoainetta tulee ja toinen juttu että tuleeko sitä tarpeeksi suuri määrä ja semmoisella paineella että suuttimet aukeaa.

Dieselistä tulee aina vähintään naftan hajuinen vaalea/harmaa käihä putkesta vaikka olisi miten kaukana käynnistymisestä jos vain suuttimet aukeaa ja polttoaine päätyy sylintereihin asti.

 

[Schyss_Dr]

Onko tämä kesken ajon sammahtanut vai yritetäänkö nyt saada parkista käyntiin? Jos parkista niin lisälämpö ei haittaisi, maalinpoistopuhaltimella lämmität vaikka imusarjan.

 

[Eräilves]

Onko tämä kesken ajon sammahtanut vai yritetäänkö nyt saada parkista käyntiin? Jos parkista niin lisälämpö ei haittaisi, maalinpoistopuhaltimella lämmität vaikka imusarjan.

Kesken ajon sammui tuolloin, mutta nyt koitettu saada parkista käyntiin. Silloin ei lämpimällä koneella edes käynnistynyt samointein.

 

[Perkeles]

Kesken ajon sammui tuolloin, mutta nyt koitettu saada parkista käyntiin. Silloin ei lämpimällä koneella edes käynnistynyt samointein.

melkein veikkaisin, että syöttöpumpussa vikaa/hyhmää. Eka tiesti kannattaa se siirtopumppu kokeilla. Itse joskus sähköpumpulla ajanut kanisterista syötttöpumpulle ainetta kun oli tankissa tukos, pääs siirtelemään.

 

[Warra]

Mikähän mahtaa olla autossa vika?

2009, Ford Focus MK2.5 1.8TDCi.

Ajoittain toimii todella hyvin, ajoittain heittää ajossa "engine malfunction" ilmoituksen mittaristoon ja päälle tulee nilkutusmoodi. Vikakoodeja nyt useamman kerran kokemuksella on yleensä 2kpl, joko:

U2023-E0 ja P1201-61 tai U2023-E0 ja P1203-61

Koodit näyttävän tarkoittavan:
U2023-E0 Fault Received From External Node
P1201-61 Cylinder 1 Injector Circuit Open
P1203-61 Cylinder 3 Injector Circuit Open

Onko kyseessä mystinen sähkövika, kun tuossa yleensä heittää myös esp pois, ja joskus ennen engine malfuncionia esim. lähtee vakionopeudensäädin pois päältä tai saattaa tuntua pari nykäystä ajossa? Vai kenties nuo kaksi suutinta huonoja. Nuo suuttimen vikakoodit eivät tule koskaan kerralla molemmat.

Auton historiaa:
- Autossa on mittariston juotokset korjattu vastikään kun tuntui että monella on ollut vastaavia oireita ja kylmäjuotokset ovat menneet mittaristosta. 3kpl oli murtunut, ja kaikki korjattiin ja piirilevy puhdistettiin. -> ei vaikutusta
- Perushuollot tehty ja kaikki ajallaan, polttoainesuodatin keväällä vaihdettu, samoin öljyt jne.
- Kun auto toimii, toimii tosi hyvin. Saattaa olla vaikka 500km ettei tee tuota kertaakaan, ja sitten saattaa olla että tekee ns. koko ajan.
- Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner putsausaine ajettu tankillisella läpi, ei vaikutusta
- Kytkin/vauhtipyörä on vuoden vanha, alkuperäisosa
- Ei syö nesteitä, vetää hyvin kun ei ole engine malfunction päällä
- Käynnissä ollessa on koitettu mm. johtoja heilutella suuttimilta mutten saanut aikaan tökkimisiä tai ilmiselviä katkoksia
- Vika lähtee pois jos auto on hetken pois päältä. Jos auton käynnistää heti uudestaan kun on tämä engine malfunction ilmennyt, se uusiutuu välittömästi.

Tässä on nyt muutama kuukausi ihmetelty ja alkaa olla takki tyhjä. Suuttimet maksavat 500e/kpl ja jos noita alkaa arvalla vaihdella tulee nopeasti kannattavuus vastaan auton arvon suhteen. Onko kellään vastaavaa kokemusta vastaavanlaisen tekniikan fordista?

Kuvat Forscan litellä, forscannilla läppärin kautta antaa samoja, samoin torquella.

 

[Chaos]

Kyllähän tuo vahvasti polttoainepuolen vialta vaikuttaa, tuon ikäinen diesel-laite ei sammu kuin yhdestä syystä ja se on polttoaine tai oikeammin polttoaineen puute. Ota kaikki suodattimet(ja vesikupit jos on) auki ja putsaa, vahva veikkaus, että lämmittämällä/sulattelemalla pa-järjestelmää hörähtää taas käyntiin.

Kannattaa varmuuden vuoksi hommata pilotin lisäksi pari pulloa diesel 100 jäänestoa ja ota samalla vaikka 10litraa ysivitosta kaveriksi ja koko setti tankkiin ja loput talvilöpöä perään täytteeksi.

Edit: tämä siis tuohon massikkaongelmaan, jäi lainaukset pois

 

[satakunta]

Tuo siirtopumppu helppo testata, letkua irti ja starttailet.

Meka

Mikähän mahtaa olla autossa vika?

2009, Ford Focus MK2.5 1.8TDCi.

Ajoittain toimii todella hyvin, ajoittain heittää ajossa "engine malfunction" ilmoituksen mittaristoon ja päälle tulee nilkutusmoodi. Vikakoodeja nyt useamman kerran kokemuksella on yleensä 2kpl, joko:

U2023-E0 ja P1201-61 tai U2023-E0 ja P1203-61

Koodit näyttävän tarkoittavan:
U2023-E0 Fault Received From External Node
P1201-61 Cylinder 1 Injector Circuit Open
P1203-61 Cylinder 3 Injector Circuit Open

Onko kyseessä mystinen sähkövika, kun tuossa yleensä heittää myös esp pois, ja joskus ennen engine malfuncionia esim. lähtee vakionopeudensäädin pois päältä tai saattaa tuntua pari nykäystä ajossa? Vai kenties nuo kaksi suutinta huonoja. Nuo suuttimen vikakoodit eivät tule koskaan kerralla molemmat.

Auton historiaa:
- Autossa on mittariston juotokset korjattu vastikään kun tuntui että monella on ollut vastaavia oireita ja kylmäjuotokset ovat menneet mittaristosta. 3kpl oli murtunut, ja kaikki korjattiin ja piirilevy puhdistettiin. -> ei vaikutusta
- Perushuollot tehty ja kaikki ajallaan, polttoainesuodatin keväällä vaihdettu, samoin öljyt jne.
- Kun auto toimii, toimii tosi hyvin. Saattaa olla vaikka 500km ettei tee tuota kertaakaan, ja sitten saattaa olla että tekee ns. koko ajan.
- Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner putsausaine ajettu tankillisella läpi, ei vaikutusta
- Kytkin/vauhtipyörä on vuoden vanha, alkuperäisosa
- Ei syö nesteitä, vetää hyvin kun ei ole engine malfunction päällä
- Käynnissä ollessa on koitettu mm. johtoja heilutella suuttimilta mutten saanut aikaan tökkimisiä tai ilmiselviä katkoksia
- Vika lähtee pois jos auto on hetken pois päältä. Jos auton käynnistää heti uudestaan kun on tämä engine malfunction ilmennyt, se uusiutuu välittömästi.

Tässä on nyt muutama kuukausi ihmetelty ja alkaa olla takki tyhjä. Suuttimet maksavat 500e/kpl ja jos noita alkaa arvalla vaihdella tulee nopeasti kannattavuus vastaan auton arvon suhteen. Onko kellään vastaavaa kokemusta vastaavanlaisen tekniikan fordista?

Kuvat Forscan litellä, forscannilla läppärin kautta antaa samoja, samoin torquella.

Suuttimet. Irti ja testattavaksi. Mahdollisesti suuttimet korjattavissa diesel pajalla.

 

[Jarkki86]

Kesken ajon sammui tuolloin, mutta nyt koitettu saada parkista käyntiin. Silloin ei lämpimällä koneella edes käynnistynyt samointein.

Onko polttoaineelle hanaa? Itsellä aiheutti päänraapimisia kun 4712 zetor sammui kesken ajon ja löpöä ei tullut. Zetkassa polttoainehana on paina-vedä tyyppinen ja sijaitsee kytkinpolkimen vieressä. Hana oli piilossa verhoilun alla ja kenkä oli osunut siihen siten että hana painui kiinni asentoon. Idioottimainen systeemi väärässä paikassa.

 

[Warra]

Kyllähän tuo vahvasti polttoainepuolen vialta vaikuttaa, tuon ikäinen diesel-laite ei sammu kuin yhdestä syystä ja se on polttoaine tai oikeammin polttoaineen puute. Ota kaikki suodattimet(ja vesikupit jos on) auki ja putsaa, vahva veikkaus, että lämmittämällä/sulattelemalla pa-järjestelmää hörähtää taas käyntiin.

Keväällä on suodatin ja suodatinkotelo molemmat uusittu sekä kaikki sen puolen linjastot putsattu. Autohan ei siis sammu, vaan on ns. nilkutus moodissa eli kiertää max 1500rpm ja käy karkeasti kun se tulee päälle.

Meka

Suuttimet. Irti ja testattavaksi. Mahdollisesti suuttimet korjattavissa diesel pajalla.

Tämä varmaan pitänee tehdä. Ihmetyttää vaan että miksi vikakoodit tulevat vain yksi suutin kerrallaan?

Kiitos arvailuista.

 

[Eräilves]

Onko polttoaineelle hanaa? Itsellä aiheutti päänraapimisia kun 4712 zetor sammui kesken ajon ja löpöä ei tullut. Zetkassa polttoainehana on paina-vedä tyyppinen ja sijaitsee kytkinpolkimen vieressä. Hana oli piilossa verhoilun alla ja kenkä oli osunut siihen siten että hana painui kiinni asentoon. Idioottimainen systeemi väärässä paikassa.

On kyllä, tuossa tankin alapuolella heti joku muovine härpäke. Pitänee vaihtaa jossai vaiheessa iha metallisee "kunnolliseen".. siinä samassa on sihti myös.

Tälläinen siis tulee siihen tilalle (nyt on muovinen tuo väännin osa):

Toki eipä näytä uusi siirtopumppu maksavan kuin 25€ IKH:lla.. vaikka varastoon sellainen sitten jos onkin ehyt tuo paikallaa oleva.

SIIRTOPUMPPU - FFP017 - IKH

- letkuliitäntä sisään/ulos UNF 1/2" Lisätietoa soveltuvuuksista: - moottorityyppi AD3.152

www.ikh.fi

 

[Pauli]

Tuli hommattua reilu 200tkm ajettu Mazda 6 jossa FS5AEL automaattivaihteisto. Vaihtaa oikein nätisti vaikka vaihteistoöljyjä ei ole vaihdettu koskaan. Mietin että kannattaisikohan tuo käyttää huuhteluvaihdossa vai ei? Kokemuksia/mielipiteitä?

Itse jättäisin huuhtelematta. Todnäk jos sitä alkaa nyt huuhtelemaan niin jonnekin sitä sakkaa sitten jää jumiin, mikä mahdollisesti aiheuttaa myöhemmin pientä ketutusta.

Kysytääs vielä @Jarkki86 mielipide, onko järkee vai ei? Huuhtelisiko nyt, ei koskaan, vai sitten jos tulee jotain ongelmia vaihteiston kanssa?

 

[Bapsu]

Kysytääs vielä @Jarkki86 mielipide, onko järkee vai ei? Huuhtelisiko nyt, ei koskaan, vai sitten jos tulee jotain ongelmia vaihteiston kanssa?

Yleisesti ottaen toimiva laatikko tulisi huuhdella heti jotta niitä ongelmia ei tulisi. Minkä väristä neste? Jos punaista/ruskeaa niin vaihtoon, jos mustaa tai haisee niin mieluiten auto vaihtoon, nesteiden vaihdossa riski että laatikko tykkää kyttyrää jo.

 

[Pauli]

Yleisesti ottaen toimiva laatikko tulisi huuhdella heti jotta niitä ongelmia ei tulisi. Minkä väristä neste? Jos punaista/ruskeaa niin vaihtoon, jos mustaa tai haisee niin mieluiten auto vaihtoon, nesteiden vaihdossa riski että laatikko tykkää kyttyrää jo.

Öljytikusta katsottuna punertavan ruskeaa on.