Suezin kanavan tukos

[pulatunnus]

Tottakai, mutta luulisi nyt silti luotseilla olevan jotain vastuuta myös, eli jos luotsit ryssii, ei kanava voi hakea laivalta siitä vahingonkorvauksia jostain kuvitelluista tappioista.

Onko se syy selvinnyt ja julkaistu ?

 

[Myrkky]

Onko se syy selvinnyt ja julkaistu ?

Ei, paatti on parkissa siellä jossain. Nyt haetaan sitä miljardia. Ihan uutisten varassa olen.

 

[pulatunnus]

Ei, paatti on parkissa siellä jossain. Nyt haetaan sitä miljardia. Ihan uutisten varassa olen.

Jos muistelee kotimaan tapahtumia, niin onko tämä rahojen kinuaminen nyt mitenkään poikkeavaa.

 

[HTK12]

Jos muistelee kotimaan tapahtumia, niin onko tämä rahojen kinuaminen nyt mitenkään poikkeavaa.

Silloin haettiin pelastustoimien kulut, ei mitään kuvitteellista miljardia. Nuo pelastustoimien kulut toki kuuluu maksaa. Erona myös se, että Suomessa ei ollut luotseja kyydissä ja laivassa oli tekninen vika, joka aiheutti sen karille ajon.

 

[pulatunnus]

Silloin haettiin pelastustoimien kulut, ei mitään kuvitteellista miljardia. Nuo pelastustoimien kulut toki kuuluu maksaa. Erona myös se, että Suomessa ei ollut luotseja kyydissä ja laivassa oli tekninen vika, joka aiheutti sen karille ajon.

Jep,kiitos tarkennukseta.
Tässä ilmeisesti laivan omistaja on "hakenut" tätä millä kaikki osallistuu.

 

[HTK12]

Jep,kiitos tarkennukseta.
Tässä ilmeisesti laivan omistaja on "hakenut" tätä millä kaikki osallistuu.

En ole nyt sen tarkemmin seurannut kuka hakee ja mitä, mutta ihmettelen vaan tuota Egyptin miljardin vaatimusta. Laski sen nyt vaikka miten, niin en ymmärrä miten moiseen summaan on voitu päätyä. Vai onko tuo vaan hatusta vedetty ja yritetään kiristää mahdollisimman paljon rahaa. Taitaa menossa olla laillinen merirosvous tai ainakin sen yritys.

 

[jinx1980]

En ole nyt sen tarkemmin seurannut kuka hakee ja mitä, mutta ihmettelen vaan tuota Egyptin miljardin vaatimusta. Laski sen nyt vaikka miten, niin en ymmärrä miten moiseen summaan on voitu päätyä. Vai onko tuo vaan hatusta vedetty ja yritetään kiristää mahdollisimman paljon rahaa. Taitaa menossa olla laillinen merirosvous tai ainakin sen yritys.

800 työntekijää, jokaiselle 1Me palkkaa, siinä on se 1Mrd$ kasassa eikä ole vielä edes konetunteja mukana. Mutta siis onhan tuo tuulesta temmattu, mutta käsitääkseni Eqypti väittää tuon perustuvan nimenomaan pitkälti työhön ja sanoivat että 800 ukkoa + lukematon määrä kalustoa. Kanavamaksuillahan tuota ei nauramatta voi edes yrittää perustella vaan jotain muuta on pakko keksiä.

 

[HTK12]

800 työntekijää, jokaiselle 1Me palkkaa, siinä on se 1Mrd$ kasassa eikä ole vielä edes konetunteja mukana. Mutta siis onhan tuo tuulesta temmattu, mutta käsitääkseni Eqypti väittää tuon perustuvan nimenomaan pitkälti työhön ja sanoivat että 800 ukkoa + lukematon määrä kalustoa. Kanavamaksuillahan tuota ei nauramatta voi edes yrittää perustella vaan jotain muuta on pakko keksiä.

On kyllä todella naurettava vaatimus, jos tuo perustuu tehtyyn työhön ja siihen liittyviin kuluihin. Kun oli ulkomaisia firmoja mukana, niin kyllähän siinä miljoonista varmaan puhutaan, mutta paikallisten palkat nyt on niin pienet, että ihan sama montako ukkoa siellä on ollut. 2019 valtion työntekijöillä keskipalkka oli 65€/kk.

 

[pulatunnus]

En ole nyt sen tarkemmin seurannut kuka hakee ja mitä, mutta ihmettelen vaan tuota Egyptin miljardin vaatimusta.

Nyt ihan jostain tarttunutta mutua, lastin arvon on nillä nurkillä.

 

[HTK12]

Nyt ihan jostain tarttunutta mutua, lastin arvon on nillä nurkillä.

Voi hyvin olla, mutta mihin vaatimus Egyptin puolelta moiseen summaan perustuu? Kokeilevat vaan kepillä jäätä, paljonko rahaa voi saada kiristämällä? En nyt ole tarkemmin asiaan liittyviä kansainvälisiin lakeihin tutustunut, mutta hieman erikoista, että voisit suoraan vaati koko lastin arvoista palkkiota. Todelliset kulut pelastuksesta kun on vain murto-osa lastin arvosta.

 

[marski]

Merenkulku | Egypti vaatii yli 900 miljoonan dollarin korvauksia Suezin kanavan laivatukoksesta

Suezin kanavan maaliskuussa tukkineen Ever Given -laivan vakuuttaja kertoo Egyptin jättäneen korvausvaateen laivan omistajalle.

www.hs.fi

"Korvaussumma koostuu vakuutusyhtiön mukaan muun muassa 300 miljoonan dollarin pelastusbonuksesta ja 300 miljoonaan dollarin korvauksesta maineen menetyksestä. "

Aikamoiset on kyllä pyynnöt. Eihän noissa ole mitään järkeä.

 

[Ormu]

https://www.hs.fi/talous/art-2000007917706.html

"Korvaussumma koostuu vakuutusyhtiön mukaan muun muassa 300 miljoonan dollarin pelastusbonuksesta ja 300 miljoonaan dollarin korvauksesta maineen menetyksestä. "

Aikamoiset on kyllä pyynnöt. Eihän noissa ole mitään järkeä.

Yleinen meininki tuolla taitaa olla sellainen, että nuo vaatimukset ovat ihan linjassa sen kanssa.

Tuo postattiin jo aiemmin tähän ketjuun:
https://carriagebysea.wordpress.com/2013/10/01/bribery-on-the-suez-canal/


https://www.theguardian.com/world/2...authorities-struggle-with-suez-canal-blockage

Chowdhury was equally sceptical about efforts to examine the incident. “The investigation will not be transparent, and it will take a long time due to bureaucracy,” he said. “More importantly, the Suez Canal Authority doesn’t take responsibility, the ship’s captain is the primary individual responsible, which is a loophole compared to the Panama canal.”

 

[Makos]

Voi hyvin olla, mutta mihin vaatimus Egyptin puolelta moiseen summaan perustuu? Kokeilevat vaan kepillä jäätä, paljonko rahaa voi saada kiristämällä? En nyt ole tarkemmin asiaan liittyviä kansainvälisiin lakeihin tutustunut, mutta hieman erikoista, että voisit suoraan vaati koko lastin arvoista palkkiota. Todelliset kulut pelastuksesta kun on vain murto-osa lastin arvosta.

mitäpä sitä lastia pelastamaan, jos pelastamisen hinta on sama tai suurempi

 

[nopeehopee]

Jos ei tarvitsisi miettiä enää kanavaan pääsyä, niin Kapteeni voisi ottaa vittuillakseen aluksesta "pohjapropun" pois. Miksi maksaa 700me lahjuksia 150me aluksesta.

 

[Antw]

Jos ei tarvitsisi miettiä enää kanavaan pääsyä, niin Kapteeni voisi ottaa vittuillakseen aluksesta "pohjapropun" pois. Miksi maksaa 700me lahjuksia 150me aluksesta.

Lastin.arvo on kolme miljardia.

 

[jinx1980]

Omistajat tekivät ”avokätisen” tarjouksen Ever Givenin korvauksista – Egypti pitää laivaa panttivankina ja vaatii lähes miljardia

Egypti takavarikoi konttialuksen.

www.iltalehti.fi

Rahaa tarjottu, mutta ei kerrota paljonko, änkyröille se ei kuitenkaan ole kelvannut.

 

[vesas]

Tuossa voipi olla myös kulttuurillisia ristiriitoja. Esim. että Japanilaiset ei lahjo voi tuottaa punehtuneita naamoja SCA:n virkapönöttäjissä. Asiasta tapellaan ehkä vuosi-pari jossain oikeusasteissa ja jatkossa se voitelu tapahtuu jouhevammin puolin ja toisin.

 

[?..]

Kannattaa lisäksi muistaa, että Egypti on korruptoitunut kehitysmaa.

 

[Pavosen Heska]

Suezin kanavan jumittanut alus pääsee jatkamaan matkaansa ylihuomenna

Alun perin Suezin kanavaviranomaiset vaativat aluksen omistajilta korvauksia jupakasta yli 900 miljoonaa dollaria. Lopullisen sopimuksen yksityiskohdista tai summista osapuolet eivät ole kertoneet julkisuuteen.

yle.fi

Alun perin Suezin kanavaviranomaiset vaativat korvauksia 916 miljoonaa dollaria eli vajaat 773 miljoonaa euroa. Ajan myötä korvausvaadetta laskettiin 550 miljoonaan dollariin eli vajaaseen 464 miljoonaan euroon.

 

[bypass]

Ever Given on nyt ankkurissa Välimerellä Port Saidin edustalla. Siinä mielessä tapaus on ohi ja jossain vaiheessa päästään lastin purkuun. Käytännössä tuossa purussakin on varmaan omat haasteensa.
Tavaraa ja niiden omistajia on tolkuttomasti ja konteissa on myös taatusti pilalle mennyttä tavaraa, jota ei missään nimessä kannattaisi enää kuljettaa asiakkaalle asti, vaan toimittaa hallitusti hävitettäväksi.
Kuuluuko tuo tavara enää edes alkuperäiselle asiakkaalle, jos vakuutuskorvauksiakin on maksettu? Kaikkea ei ole tietysti edes vakuutettu ja osa tavaran tilanneistakin on jo poistunut markkinoilta. Onko joku huomannut uutisia tuon rahdin kohtalosta jatkossa?

 

[zepi]

Ever Given on nyt ankkurissa Välimerellä Port Saidin edustalla. Siinä mielessä tapaus on ohi ja jossain vaiheessa päästään lastin purkuun. Käytännössä tuossa purussakin on varmaan omat haasteensa.
Tavaraa ja niiden omistajia on tolkuttomasti ja konteissa on myös taatusti pilalle mennyttä tavaraa, jota ei missään nimessä kannattaisi enää kuljettaa asiakkaalle asti, vaan toimittaa hallitusti hävitettäväksi.
Kuuluuko tuo tavara enää edes alkuperäiselle asiakkaalle, jos vakuutuskorvauksiakin on maksettu? Kaikkea ei ole tietysti edes vakuutettu ja osa tavaran tilanneistakin on jo poistunut markkinoilta. Onko joku huomannut uutisia tuon rahdin kohtalosta jatkossa?

Eiköhän kansainvälisessä kauppamerenkulussa ole aivan normaalia, että rahdin tilannut firma menee konkkaan sen kuukauden mittaisen merimatkan aikana. Olen varma, että Rotterdamin satamassa (tai mihin ikinä tuo purkki nyt olikaan menossa) on prosessit kunnossa sen suhteen, että laiva saadaan purettua sukkelasti ja paatti pääsee eteenpäin. Siellä on sitten kauhea kasa jotain satamavirkamiehiä ja SAP-softakikkareita jotka setvivät keskenään, että miten kaikki kontit saadaan omistajilleen ja mitä tehdään niille, joiden omistajia ei enää ole jne.

 

[Tonnin Seteli]

Kyllähän tupakanpyytäjät voisivat lopettaa kiristyksen ja osallistua kuluihinkin. Etenkin kun on ilmeistä että välillisesti aiheuttivat onnettomuuden perseilyllään. Sen hienon kv yhteisön munattomuutta, että yksi kehitysmaa saa terrorisoida globaalisti logistiikkaa.

 

[erihyva]

Mielenkiintoista väliaikatietoa komentosillan touhuilusta

Merenkulku | The New York Times selvitti, miten yksi maailman suurimmista rahtilaivoista jumittui Suezin kanavaan: Ohjeita antanut luotsi ajautui sanaharkkaan kapteenin kanssa

Suezin kanavaan juuttuneen Ever Givenin äänitallenteisiin perehtyneiden henkilöiden mukaan aluksen kapteenin ja kanavan luotsien välillä syntyi kiistaa siitä, miten alusta olisi pitänyt ohjata vaikeissa olosuhteissa.

www.hs.fi

 

[Kautium]

Ja taas siellä on yksi purkki poikittain. Aika huono ajoitus tämänhetkistä maailmanmenoa ajatellen.




Vaikuttaisi olevan öljytankkeri nimeltään "Affinity V".

Ship AFFINITY V (Crude Oil Tanker) Registered in Singapore - Vessel details, Current position and Voyage information - IMO 9645401, MMSI 566393000, Call sign 9V3627

Vessel AFFINITY V is a Crude Oil Tanker, Registered in Singapore. Discover the vessel's particulars, including capacity, machinery, photos and ownership. Get the details of the current Voyage of AFFINITY V including Position, Port Calls, Destination, ETA and Distance travelled - IMO 9645401...

www.marinetraffic.com

Edit.
Jaahans, katsoin hätäisesti että se olisi siellä vieläkin jumissa, mutta tuossa olikin jo päivitys, että se on saatu irtoamaan. Paatti oli jumissa 7h. Ei siis mitään nähtävää enää...