Sähköauton kotilataus

[kolistelija]

Sitäkin voi harkita että onko kuormanhallintalaite myös helpotus kiinteistöä myydessä. Voi olla että ostajalla menee sormi suuhun jos ei kiinnosta hittoakaan ajatella vaan haluaa kovaa ajoa ilman säätöä. Itse ainakin jäisin odottelemaan soittoa että mites pitäis toimia kun pääsulake paloi vaikka "latasin autoa ihan normaalisti".

Toistan nyt vielä: jokainen saa tehdä niin kuin itse parhaaksi kokee. Ihan turha sitä on toisten valintoja tai kiinteistöjen sähköasennuksia tuomita kun kaikki käyttötapaukset ja kiinteistöt on erilaisia.

 

[blastermaster]

Maksoin 200e(+työt) siitä, että voin kotiin tullessa laittaa auton johdon perään ajattelematta mitään. Samaan aikaa ei nallit pauku. Käyttömukavuus..

Kuormanhallintaa tarvitaan myös siihen kun tulee tarve ladata auto heti, välittämättä paljonko on pakkasta tai oliko hellat ja pesukoneet päällä vai ei.

Kuuten foorumin tyyliin kuuluu tartun pieniinkin asioihin

Suurimassa osassa autoja taitaa olla mahdollisuus laittaa latausaikoja. Eli vaikka latailisi öisin voi auton ajattelematta laittaa kiinni piuhaan myös päivällä. Joissain on vielä nappi latausliittimen vieressä josta saa tarvittaessa ohitettua ajastuksen.

Tuo toinen lause pitänee täysin paikkaansa. Tosin sitten jos kuormanhallinta tiputtelee latauksen tehoja paljonki niin kovin heti sitä autoa ei taida saada kuitenkaan ladattua.

 

[shvo]

Osaisiko joku neuvoa, mikä olisi halpoin ja edullinen tapa toteuttaa latauksen automaattinen ajastus esim muutamalle yön halvimmalle tunnille sähkönhinnan perusteella? Kombona Elli Connect Charger ja Volvo.

 

[Mariini]

Vaihdat pörssisopparin Herrforsille ja annat niiden sovelluksen ohjata auton latausta.

 

[shvo]

Vaihdat pörssisopparin Herrforsille ja annat niiden sovelluksen ohjata auton latausta.

Kiitos. Vaikuttaa hyvältä. Onkohan mitään muita helppoja appeja, joihin ei sähkönmyyjällå ole vaikutusta?

 

[Pakana]

Katsoin huvikseni kesäkuun osalta montako kuormanhallinnan rajoituskertaa löytyy. Latauskertoja yhteensä ehkä 20-25 ja kuormanhallinta rajoittanut lataustehoa 11 päivänä.

Kiinteistössä 3*25 A pääsulakkeet ja asukkaina nelihenkinen perhe. Joo, latausvirtana on yhdestä vaiheesta maksimissaan 16 A eli on nykyään hieman erikoistapaus. Suurempi ongelma on melkeinpä kolmosvaihe, jossa MLP voi ottaa sen 2,8 kW käyttöveden lämmityksessä ja samaan aikaan vaikkapa sauna reilut 2 kW, muulle isolle kulutukselle ei enää paljoa jääkään ja esim. uunia ei sovi saunan kanssa pitää samaan aikaa päällä. Ei ole ylityksistä huolimatta tosin vielä sulake mennyt.

Eli ainakin meidän tapauksessa nykytilanteessa kuormanhallinta on yksivaiheisella latauksella säännöllisesti pelissä. Kolmivaihelatauksella kuormanhallinnalle saattaisi olla jopa suurempi tarve kolmosvaiheen isojen kuormien vuoksi.

Kannattaa siis miettiä omaa kulutusta ja sen jakautumista eri vaiheille. Jos käytössä on pörssisähkön optimointeja voi isoja kulutuksia painottua samoille tunneille. Itse en kuormanhallinnasta luopuisi.

Onko sulla jokin yksivaiheinen kuormanhallintasysteemi siellä?

Tietysti noita maailmassa on, kun on maita joissa sähköliittymät ovat yksivaiheisia, mutta mun mielestä yksivaiheisen latausaseman ja kuormanhallinnan asentaminen ei vaikuta järkevältä.

 

[kolistelija]

Onko sulla jokin yksivaiheinen kuormanhallintasysteemi siellä?

Tietysti noita maailmassa on, kun on maita joissa sähköliittymät ovat yksivaiheisia, mutta mun mielestä yksivaiheisen latausaseman ja kuormanhallinnan asentaminen ei vaikuta järkevältä.

Eikö kolmivaihelaturit yleensä osaa ladata ja hallita kuormaa yhdellä vaiheella?

 

[Variz]

Kiitos. Vaikuttaa hyvältä. Onkohan mitään muita helppoja appeja, joihin ei sähkönmyyjällå ole vaikutusta?

Gridio ainakin. Ei omia kokemuksia, mutta on ainakin aikaisemmin ollut ilmainen.

Edit. Home assistantin pystyttää illassa ja hintaa muutama kymppi. Tämä itsellä, eikö jatkossakaan muutu takuulla maksulliseksi.

 

[Pakana]

Eikö kolmivaihelaturit yleensä osaa ladata ja hallita kuormaa yhdellä vaiheella?

Kyllä ne toki myös yhdellä vaiheella osaavat ladata, mutta ei latausstandardi tue mitään vaihekohtaista ohjausta.

Tosin, nyt kun asiaa pohtii aamuaivoilla, niin ei tuo sinänsä mikään ongelma ole, paitsi siinä tapauksessa että talon muut sähköt ovat rajusti vinossa.

Käytännössähän nuo toimivat niin että kun millä tahansa vaiheella saavutetaan asetettu maksimivirta, lähetetään autolle komento vähentää virtaa, ja virtaa vähennetään niin kauan kunnes maksimivirtaa ei ylitetä. Jos sen maksimivirran ylittää L3 vaiheen muu kuorma ja auto latautuu L1 vaiheessa, sitä virtaa vähennetään aina 0 asti, vaikka L1 vaiheeessa ei olisikaan muuta kuormaa.

 

[zepi]

Kyllä ne toki myös yhdellä vaiheella osaavat ladata, mutta ei latausstandardi tule mitään vaihekohtaista ohjausta.

Tosin, nyt kun asiaa pohtii aamuaivoilla, niin ei tuo sinänsä mikään ongelma ole, paitsi siinä tapauksessa että talon muut sähköt ovat rajusti vinossa.

Käytännössähän nuo toimivat niin että kun millä tahansa vaiheella saavutetaan asetettu maksimivirta, lähetetään autolle komento vähentää virtaa, ja virtaa vähennetään niin kauan kunnes maksimivirtaa ei ylitetä. Jos sen maksimivirran ylittää L3 vaiheen muu kuorma ja auto latautuu L1 vaiheessa, sitä virtaa vähennetään aina 0 asti, vaikka L1 vaiheeessa ei olisikaan muuta kuormaa.

Yksi oleellinen rajoitus vielä lisää: matalin tuettu virta on 6A, joten jos yksikin vaihe rajoittaa maksimit alle 6A:n, ohjataan auto imemään 0A.

 

[kolistelija]

Olin jostain ymmärtänyt että kolmivaihelaturit (ainakin osa) osaavat yksivaihelatauksessa valita sopivan vaiheen kuormantasauksen mukaan, mutta ehkä se sitten oli harhakäsitys

Googlen AI vastauskin harhaili jotain vastaavaa kun yritin googletella jotain oikeaa tietoa:

Spoileri: AI höpöä

Kyllä, kolmivaiheinen sähköauton laturi voi ohjata yksivaiheisen latauksen oikeaan vaiheeseen kuormanohjauksella. Tämä tarkoittaa, että laturi valitsee automaattisesti sopivan vaiheen, jos kuormitus on epätasapainossa, jotta lataus on tehokasta ja turvallista.

Tämä toiminto on tärkeä, koska se varmistaa, että sähköverkko ei kuormitu epätasaisesti, mikä voi johtaa ongelmiin. Kuormanohjaus mahdollistaa myös sen, että voit ladata autoa yksivaiheisesti, vaikka kotisi sähköjärjestelmä olisi kolmivaiheinen.

Joissakin tapauksissa latauslaite saattaa jopa ohjata latauksen automaattisesti oikeaan vaiheeseen, kun se havaitsee epätasapainon. Tämä on yleensä latauslaitteen sisäänrakennettu ominaisuus, joka parantaa latauksen tehokkuutta ja turvallisuutta.

 

[Variz]

Olin jostain ymmärtänyt että kolmivaihelaturit (ainakin osa) osaavat yksivaihelatauksessa valita sopivan vaiheen kuormantasauksen mukaan, mutta ehkä se sitten oli harhakäsitys

Googlen AI vastauskin harhaili jotain vastaavaa kun yritin googletella jotain oikeaa tietoa:

Spoileri: AI höpöä

Kyllä, kolmivaiheinen sähköauton laturi voi ohjata yksivaiheisen latauksen oikeaan vaiheeseen kuormanohjauksella. Tämä tarkoittaa, että laturi valitsee automaattisesti sopivan vaiheen, jos kuormitus on epätasapainossa, jotta lataus on tehokasta ja turvallista.

Tämä toiminto on tärkeä, koska se varmistaa, että sähköverkko ei kuormitu epätasaisesti, mikä voi johtaa ongelmiin. Kuormanohjaus mahdollistaa myös sen, että voit ladata autoa yksivaiheisesti, vaikka kotisi sähköjärjestelmä olisi kolmivaiheinen.

Joissakin tapauksissa latauslaite saattaa jopa ohjata latauksen automaattisesti oikeaan vaiheeseen, kun se havaitsee epätasapainon. Tämä on yleensä latauslaitteen sisäänrakennettu ominaisuus, joka parantaa latauksen tehokkuutta ja turvallisuutta.

Go-e osaa ladata 1 tai 3 vaiheesta. 1 vaihelataus tulee aina samasta (1.) vaiheesta. Luulen, että muissa lienee vastaavasti.

Jos taloudessa on useampia 1 vaihe latureita, vaiheet kannattaa kytkeä eri järjestyksessä kolmivaihelaturiin jos aikoo ladata 1-vaiheisena. Lähinnä tästä on hyötyä jos käyttää aurinkokennojen kanssa. (Mahdollista ladata pienemmällä teholla).

 

[Blur]

Taitaa tosiaan vahtia kaikkia vaiheita ja määrittää alimman vapaan mukaan maksimivirran.
Omaan Go-e + HA yhdistelmään tein vaihtajan, eli jos ladataan yksivaiheisena (aina) tarkkailee vain L1:n tilaa. Jos L2 / L3 teho nousee kytkeytyy kolmivaiheinen kuormanhallinta käyttöön. Esim porealtaan lämmitys L2'ssa ei tällöin härnää auton latausta ollenkaan.

 

[Marius]

Onko sulla jokin yksivaiheinen kuormanhallintasysteemi siellä?

Tietysti noita maailmassa on, kun on maita joissa sähköliittymät ovat yksivaiheisia, mutta mun mielestä yksivaiheisen latausaseman ja kuormanhallinnan asentaminen ei vaikuta järkevältä.

Latauslaite kertoo HA:lle, onko käytössä yksivaiheinen vai kolmivaiheinen lataus. Jos yksivaiheinen lataus, ohjataan automaatiolla latausta ainoastaan vaiheen 1 perusteella. Jos lataus olisi kolmivaiheinen, käytetään kriteerinä vaiheiden 1-3 maksimivirtaa.

Kolmosvaiheen osalta käytössä on manuaalinen kuormanhallinta eli ei laiteta uunia saunomisen aikana päälle, kun myös MLP saattaa uunin ja kiukaan lisäksi kuormittaa kolmosvaihetta. Voisihan tuossakin MLP:n osalta tehdä automaatiota tai sitten kaiuttimista varoittaa sanallisesti, jos jokin vaihe on yli sallitun maksimin - tämä ollut itseasiassa tarkoitus tehdä.

 

[Marius]

Taitaa tosiaan vahtia kaikkia vaiheita ja määrittää alimman vapaan mukaan maksimivirran.
Omaan Go-e + HA yhdistelmään tein vaihtajan, eli jos ladataan yksivaiheisena (aina) tarkkailee vain L1:n tilaa. Jos L2 / L3 teho nousee kytkeytyy kolmivaiheinen kuormanhallinta käyttöön. Esim porealtaan lämmitys L2'ssa ei tällöin härnää auton latausta ollenkaan.

Go-e:sta saa tiedon, onko käytössä yksi- vai kolmivaiheinen lataus, jos nyt siis käytössä tehoista tunnistaminen?

 

[Variz]

Go-e:sta saa tiedon, onko käytössä yksi- vai kolmivaiheinen lataus, jos nyt siis käytössä tehoista tunnistaminen?

Saa tiedon, ja voi myös pakottaa 1 tai 3 vaiheen latauksen

 

[Makis]

Kun nyt tuli tällainen tarve jossain vaiheessa, mutta ei vielä mikään hirveä kiire, niin voisi bongailla vaikka hyviä tarjouksia. Niin onko jotain laitteita, joista on huonoja kokemuksia? Tai jos on lyhytlista, jota kannattaa bongailla ja unohtaa muut? Tarve siis 11kW laturille, tietenkään 22kW ei haittaa kun ei noissa taida paljon hintaeroa olla. Älykäs, jotta voi jatkossa hyödyntää pörssisähköä. Defa lienee ainakin suhteellisen varma valinta, mutta niin lienee aika moni muukin, joten siksi noita negatiivisia kokemuksia haen ennemmin.

 

[Mariini]

Vool.

 

[jpp]

Kun nyt tuli tällainen tarve jossain vaiheessa, mutta ei vielä mikään hirveä kiire, niin voisi bongailla vaikka hyviä tarjouksia. Niin onko jotain laitteita, joista on huonoja kokemuksia? Tai jos on lyhytlista, jota kannattaa bongailla ja unohtaa muut? Tarve siis 11kW laturille, tietenkään 22kW ei haittaa kun ei noissa taida paljon hintaeroa olla. Älykäs, jotta voi jatkossa hyödyntää pörssisähköä. Defa lienee ainakin suhteellisen varma valinta, mutta niin lienee aika moni muukin, joten siksi noita negatiivisia kokemuksia haen ennemmin.

Taitaa tuo 22kW vaatia hieman järeämpää kaapelia. Eli ei sitä välttämättä kannata varalta hommata, kun on sitten jäykempi ja hankalammin käsiteltävä kaapeli. Vaikka joskus tulisi auto joka tukee 22kW latausta, niin onko tuolle nopeudelle oikeasti tarvetta ja riittääkö sähköliittymä edes siihen?

 

[Starglazer]

Taitaa tuo 22kW vaatia hieman järeämpää kaapelia. Eli ei sitä välttämättä kannata varalta hommata, kun on sitten jäykempi ja hankalammin käsiteltävä kaapeli. Vaikka joskus tulisi auto joka tukee 22kW latausta, niin onko tuolle nopeudelle oikeasti tarvetta ja riittääkö sähköliittymä edes siihen?

Aika erikoinen tarve pitäisi olla että oikeasti tarvitsee 22 kw latausta kotona. Se on kuitenkin 176 kWh kahdeksassa tunnissa! Jo 11 kw:n laturilla saa 8 tunnissa ladattua noin 88 kWh vähennettänä lataushäviöillä joka on sekin todella paljon.
Pörssisähkökikkailut sitten asia erikseen, mutta vaikea kuvitella sellaista tilannetta ettei 11 kw riittäisi yöllä auton lataamiseen.
No joo yhdellä vaiheella lataavat autot saavat sillä ladattua noin 7,3 kW 11 kw laturin 3,7 kW sijasta mutta ei kai yksivaiheautoja kovin hirveästi liikenteessä ole.

 

[Mariini]

Ja edelleen harva auto ottaa 22kW tehoa.

 

[Vepasto]

Ja edelleen harva auto ottaa 22kW tehoa.

Mutta kun ottaa, niin miksi olis pahasta että kotona saa myös ladattua "pikana"? Itselle on tullut muutama kerta että olisi kiva ladata kotona kovempaakin.

Jos kotona vaan pääkeskus kestää myös teoriassa 22kW latausta , niin miksi ei varautuisi latausaaseman osalta myös siihen. Lieneekö edes lisähintaa, tai jos on niin ihan pikku lisä.

 

[Mariini]

Ei siitä lisähintaa latausasemalle tule jos talosta löytyy 56A tai 63A päänallit jo ennestään. 35A suosittelisin kuormanhallintaa, koska hörppy ottaa äkkiä paljon virtaa muun kulutuksen kanssa.

 

[Hammer Schultz]

Jos 1) 22KW aseman saa about samaan hintaan 2) kodista löytyy vähintään 35A nallit ja 3) koti on jotain muuta kuin suorasähkölämmitteinen niin tottakai tuo kannattaa hankkia.

Jos joku noista ei toteudu niin sitten kannattaa miettiä tarkkaan

 

[Boulder]

Itse ostin 22 kW latausaseman alle satasen hintaerolla kun arvelin sen sisuskalujen olevan vähän järeämpää tekoa.

 

[kolistelija]

Itse ostin 11 kW aseman koska uskoin tekkiläisiä siinä että kotona ei tarvitse koskaan ladata nopeammin. Kerron sitten täällä jos meni pieleen.

 

[Makis]

No siis ymmärränkö minä nyt ihan väärin, mutta ainakin tässäkin perusvehkeessä luvataan olevan 22kW maksimi: Defa Power sähköauton latausasema 22 kW | Motonet Oy. Tuostakin kaupasta löytyy kaksikin muuta samalla speksillä.

Ja mitä tekniseen kyvykkyyteen tulee, niin oletteko varmoja, että suurin osa autoista ei esimerkiksi 10 vuoden päästä hörppää 22kW? Toki jos ne kaapelit on niin paljon kalliimmat, että työn hinta jää toiseksi, niin sitten voi vetää vaikka tarvittaessa 10 vuoden päästä uudet kaapelit. Nuo asemathan ei ainakaan Linja-ahon mukaan ole mitään ikuisia, mutta kun on kerran kaapelit, niin sen vaihtohan nyt ei kummoinen homma ole.

 

[Miksuu]

Itse ostin 11 kW aseman koska uskoin tekkiläisiä siinä että kotona ei tarvitse koskaan ladata nopeammin. Kerron sitten täällä jos meni pieleen.

Tuskin meni pieleen, 11kw lataa yölläkin jo isonkin akun täyteen.. ja kuten sanottu kaikki osaa ees ottaa vastaan 22kw.. ja sen takia jos alkaa isommista nalleista maksaan ni metaään menee enempi.
Puoltoista vuotta latasin 2kw sukolla ja pärjäain (toki ajomatkat per päivä vaikuttaa), pari hassua kertaa olen ladannu täydellä 11kw teeholla ja sillonkin ne muutamat tunnit sillä riittänyt paremmin ko hyvin.. tecciläiset nyt tuntuvat tarveevan aina max tehon

 

[kolistelija]

No siis ymmärränkö minä nyt ihan väärin, mutta ainakin tässäkin perusvehkeessä luvataan olevan 22kW maksimi: Defa Power sähköauton latausasema 22 kW | Motonet Oy. Tuostakin kaupasta löytyy kaksikin muuta samalla speksillä.

Ja mitä tekniseen kyvykkyyteen tulee, niin oletteko varmoja, että suurin osa autoista ei esimerkiksi 10 vuoden päästä hörppää 22kW? Toki jos ne kaapelit on niin paljon kalliimmat, että työn hinta jää toiseksi, niin sitten voi vetää vaikka tarvittaessa 10 vuoden päästä uudet kaapelit. Nuo asemathan ei ainakaan Linja-ahon mukaan ole mitään ikuisia, mutta kun on kerran kaapelit, niin sen vaihtohan nyt ei kummoinen homma ole.

Itse pyysin sähkäriä laittamaan 22 kW:lle riittävät kaapelit keskukselta. Siitä ei paljoa haittaa ole, muttei varmaan hyötyäkään.

Kymmenen vuoden päästä näen että tässä taloudessa on suurempi kiinnostus kahdemme 11 kW laturille, kuin yhdelle 22 kW laturille.

 

[Vepasto]

Ei ne kaapelit nyt niin kalliita ole olis ongelma kenellekään. (vs kaikki muu sähköautoiluun liittyvä).

 

[Wes Wishbone]

No siis ymmärränkö minä nyt ihan väärin, mutta ainakin tässäkin perusvehkeessä luvataan olevan 22kW maksimi: Defa Power sähköauton latausasema 22 kW | Motonet Oy. Tuostakin kaupasta löytyy kaksikin muuta samalla speksillä.

Ja mitä tekniseen kyvykkyyteen tulee, niin oletteko varmoja, että suurin osa autoista ei esimerkiksi 10 vuoden päästä hörppää 22kW? Toki jos ne kaapelit on niin paljon kalliimmat, että työn hinta jää toiseksi, niin sitten voi vetää vaikka tarvittaessa 10 vuoden päästä uudet kaapelit. Nuo asemathan ei ainakaan Linja-ahon mukaan ole mitään ikuisia, mutta kun on kerran kaapelit, niin sen vaihtohan nyt ei kummoinen homma ole.

Juu Powerilla maksimi tuo 22kw, käyttöönotossa asentajasetä tai -täti sitten säätää sen maksimitehon jos esim pääsulakkeet tai kaapelointi ei kestä kuin 11kw.

 

[Miksuu]

Lataan ehtooste paneelien voimalla, jos ei prosentit riittäviä ni kotiautomatio ottaa evcc:n kanssa huomioon ja lataa lisää si yöllä halvoilla tunneilla, tällä järjestelyllä monasti tultu kotio alle 3% akulla ja ei mitään hermoilua..
Edit: monelle se on vaan sama kiiloteltava esine ja status.. mulle vaan kulkuneuvo.. ajan sitä ja se kestää minkä kestää, ja vaitän et kestää paremmin ko näille akun suojelioille seka max tehon lataajille..
Enempi sanon et ihme nillittäjiä..
Edit 2 mun tavalla akku oo heikentyny kahes vuodes lainkaan, ja kilsoja tullu sinäaikana yli 45 tuhatta.. koska auto ko auto on kulkuneuvopäästä a paikasta b.. ei kiiloteltava peltilehmä

 

[Makis]

Itse pyysin sähkäriä laittamaan 22 kW:lle riittävät kaapelit keskukselta. Siitä ei paljoa haittaa ole, muttei varmaan hyötyäkään.

Kymmenen vuoden päästä näen että tässä taloudessa on suurempi kiinnostus kahdemme 11 kW laturille, kuin yhdelle 22 kW laturille.

Itse laitan mieluummin liikaa kuin liian vähän. Ethernetkaapelitkin on Cat6 vaikka taisivat silloin n. 2012 maksaa euron tai kaksi enemmän per metri ja vaikka 5e olisi taatusti riittänyt ja riittäisi jatkossakin. Taloissa puhutaan kuitenkin vuosikymmenistä eikä kukaan osaa ennustaa tarpeita noin pitkälle.

 

[Miksuu]

Itse laitan mieluummin liikaa kuin liian vähän. Ethernetkaapelitkin on Cat6 vaikka taisivat silloin n. 2012 maksaa euron tai kaksi enemmän per metri ja vaikka 5e olisi taatusti riittänyt ja riittäisi jatkossakin. Taloissa puhutaan kuitenkin vuosikymmenistä eikä kukaan osaa ennustaa tarpeita noin pitkälle.

Ja Wlanilla menee nyt suurin osa?? Aina pitää osata ennakoida kalleinta, ja si kehitys menny ohi..

 

[zepi]

Aika erikoinen tarve pitäisi olla että oikeasti tarvitsee 22 kw latausta kotona. Se on kuitenkin 176 kWh kahdeksassa tunnissa! Jo 11 kw:n laturilla saa 8 tunnissa ladattua noin 88 kWh vähennettänä lataushäviöillä joka on sekin todella paljon.
Pörssisähkökikkailut sitten asia erikseen, mutta vaikea kuvitella sellaista tilannetta ettei 11 kw riittäisi yöllä auton lataamiseen.
No joo yhdellä vaiheella lataavat autot saavat sillä ladattua noin 7,3 kW 11 kw laturin 3,7 kW sijasta mutta ei kai yksivaiheautoja kovin hirveästi liikenteessä ole.

Viimeksi tänään olisi kelvannut. Heitin vaimon aamulla 150km päähän koulutukseen, ajoin kotiin ja pakkasin auton ja lapsen mukaan reissuun. Auto ei ehtinyt latautua kuin 65%:iin sillä välin kun tuli aika lähteä.

Kyl silläkin pääsi perille, mutta kivempi olisi tulla perimme airbnb:hen 30% täydemmällä akulla, niin ei tarvitsisi reissun ekoina päivinä miettiä, että missä lataisi.

Taitaa vaan olla, että jos lisävaruste 22kw maksaisi esim. 500€, niin tulisi auton elinkaaren aikana aika kalliita kWh:ta mitä tuolla lataa…

 

[mattix]

22 kW latausaseman kompastuskivet:
1) Onko sähköliittymässä riittävästi jerkkua ja jos ei ole, niin paljon pääsulakkeiden kasvatus maksaa? (maaseudulla paljon...)
2) Onko sähköpääkeskus riittävä 22 kW asemalle? Jos ei, niin remontti voi maksaa paljon suhteessa hyötyyn.
3) Onko kaapelointi latausasemalle riittävän järeä? Jos ei ole, niin pahimmillaan (pitkä veto maassa/rakenteissa, ei putkea) vaihto voi maksaa paljon.
4) Bonus: Mitä tehomaksu tuo tullessaan? Voiko piikkitehomaksut viedä kotioloissa supernopean latauksen hyödyt, koska suurimmassa osassa taloja tuskin mikään muu kuormitus yltää lähellekään. Esim. iso kiuas on vain 10 kW.

 

[pulssi]

22 kW latausaseman kompastuskivet:
1) Onko sähköliittymässä riittävästi jerkkua ja jos ei ole, niin paljon pääsulakkeiden kasvatus maksaa? (maaseudulla paljon...)
2) Onko sähköpääkeskus riittävä 22 kW asemalle? Jos ei, niin remontti voi maksaa paljon suhteessa hyötyyn.
3) Onko kaapelointi latausasemalle riittävän järeä? Jos ei ole, niin pahimmillaan (pitkä veto maassa/rakenteissa, ei putkea) vaihto voi maksaa paljon.
4) Bonus: Mitä tehomaksu tuo tullessaan? Voiko piikkitehomaksut viedä kotioloissa supernopean latauksen hyödyt, koska suurimmassa osassa taloja tuskin mikään muu kuormitus yltää lähellekään. Esim. iso kiuas on vain 10 kW.

Toisaalta jos sitä asemaa saisi ajettua kuormanhallinnalla 3x35A liittymällä, melko usein lataus saattaisi pyöriä 16-18kW alueella.
Monilla alueilla tuosta isommasta liittymästä maksetaan jo isompaa kuukausihintaa; vaikea nähdä että täsmälleen samasta asiasta saa laskuttaa kahta eri maksua. Caruna Espoo sitten erikseen.

Kovin paljoa enempää tuosta ei toki kannata maksaa, mutta jollain maks. 200e kokonaisinvestoinnilla ehkä menisi. Se ei tosin taida toteutua juuri mitenkään, kun ominaisuus on niin harvassa autossa vakiona.

 

[Starglazer]

Elenialla sulakekoon kasvu nostaa perusmaksua seuraavasti:
Yleissiirto
25A = 22,46€, 35A = 39,34€ -> 202,56€ vuodessa
Yösiirto
25A = 39,58€, 35A = 66,11 -> 318,36€ vuodessa
Vuodenaikasiirto
25A = 47,10€, 35A = 85,93€ -> 465,96€ vuodessa

 

[Makis]

Ja Wlanilla menee nyt suurin osa?? Aina pitää osata ennakoida kalleinta, ja si kehitys menny ohi..

Öö? Koneet on kiinni ethernet-kaapelilla reitittimessä, joka taas on kiinni kuitumuuntimessa. Cat6:sta nopeampaa (10Gbps) tuskin kovin nopeasti tarvitsee kotikäyttöön. Kuidusta tulee minulle tällä hetkellä gigan verran, en usko että tuo yhteyskään kymppiin nousee kovin pian.

 

[Makis]

Se ei tosin taida toteutua juuri mitenkään, kun ominaisuus on niin harvassa autossa vakiona.

Vielä. Minähän puhuin vain, että laitatan sen verran paksut kaapelit, että tuo on edes teoriassa mahdollista tulevaisuudessa. Veikkaan, että 22kWh lataus on 10 vuoden kuluttua jo huomattavasti yleisempää autoissa.

 

[jpp]

Vielä. Minähän puhuin vain, että laitatan sen verran paksut kaapelit, että tuo on edes teoriassa mahdollista tulevaisuudessa. Veikkaan, että 22kWh lataus on 10 vuoden kuluttua jo huomattavasti yleisempää autoissa.

En kyllä usko, että tuo sen yleisempää olisi 10v päästä kuin nyt. Eikö alussa tuota 22kW latausta ollut enemmän, kuin nyt uusissa autoissa? Pikalatausverkosto on niin kattava (ja lataus nopeaa), että hidaslataukseen riittää 11kW hyvin. Tulevaisuudessa pikalatausnopeudet, kun nousee entisestään, niin ei tuolla 22kW (kaksi laturia autossa) latauksella kauheasti ole käyttöä.

Ja edelleenkään tuo 22kW lataus ei kovin monella onnistu kotona ilman kallista liittymän päivitystä. Toki joillain tuosta voi olla hyötyä, että kannattaa maksaa, mutta eiköhän autojen laturit tehdä massan tarpeiden mukaan.

EDIT: Mutta tottakai sähkökeskukselta kannattaa vetää paksummat kaapelit, jos uusia vetoja on nyt tekemässä. Saa sitten vaikka tulevaisuudessa kahdella laturilla ladattua yhteensä yli 11kW, vaikka ei ihan täyttä 2x11kW liittymä kestäisikään.

 

[Mariini]

Kuinka paljon ajatte tulevaisuudessa päivittäin 100kWh+ kokoisella akustolla varustetuilla autoillanne jos kymmenisen kWh per tunti yöaikaan ei riitä täyttämään tarvetta?

 

[pulssi]

Kuinka paljon ajatte tulevaisuudessa päivittäin 100kWh+ kokoisella akustolla varustetuilla autoillanne jos kymmenisen kWh per tunti yöaikaan ei riitä täyttämään tarvetta?

Ei tuossa nyt tarvi kuin kahdella autolla ajella se reilu 100km suuntaansa tavallista työmatkaa samana päivänä. Yösiirto on 9h, vähän lataushäviöitä ja pörssisähkö. Lisää pakkasia hupimielessä.

Aika nokkelaa, eikö.

 

[kolistelija]

Kuinka paljon ajatte tulevaisuudessa päivittäin 100kWh+ kokoisella akustolla varustetuilla autoillanne jos kymmenisen kWh per tunti yöaikaan ei riitä täyttämään tarvetta?

Ei tuossa nyt tarvi kuin kahdella autolla ajella se reilu 100km suuntaansa tavallista työmatkaa samana päivänä. Yösiirto on 9h, vähän lataushäviöitä ja pörssisähkö. Lisää pakkasia hupimielessä.

Aika nokkelaa, eikö.

Ja kaikillahan on mahdollista aina ladata pidempi siivu yöaikaan ja lisäksi vieläpä sellainen tilanne että on yhden auton ainoa käyttäjä.

On vain niin vaikea keksiä tilanteita joissa joku oikeasti voisi tarvita 22 kW latausta...?

Hintakin on vähän sivuseikka kun kyseessä on kätevyys. Ei siinä paljoa kiinnosta maksaako se muutaman satkun enemmän jos talous ei ole tiukilla ja tuolle näkee tarvetta.

 

[Makis]

Kuinka paljon ajatte tulevaisuudessa päivittäin 100kWh+ kokoisella akustolla varustetuilla autoillanne jos kymmenisen kWh per tunti yöaikaan ei riitä täyttämään tarvetta?

Nopeampi nyt vaan on aika itsestäänselvästi aina parempi. En nyt hiffaa, miksi kukaan olisi sitä vastaan.

Ihan vaan esimerkkinä itselläni on OnePlus-puhelin. Siinähän on markkinoiden nopein lataus. Voisinko vaan ladata yön yli? Voisin. Mutta on se vaan pirun kätevää, miten akun saa reilussa 10 minuutissa 80%:iin. Ihan samalla tavalla voisin kuvitella, että jos töiden jälkeen illalla pitää vielä lähteä johonkin, niin sillä on väliä, paljonko auto ehtii tunnissa ladata. Tarvitseeko sitä jatkuvasti? No ei varmaan useimmat. Mutta mitä haittaa tuosta kapasiteetista on?

 

[stabbulamus]

Eipähän sen tarvitse muuta kuin et auto on päivän ajossa ja kotiin tullessa päivällinen huiviin, jonka aikana sähköä autoon. Tuon jälkeen sit juniorien kuskailu harrastuksiin ympäri pitäjää niin varmasti kelpaa kaikki mahdollinen sähkö autoon.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Ainahan nopeampi on parempi, mutta mitä "tavallisia" töitä ihmiset tekee niin että koko päivän on oma auto ajossa? Ilmeisesti puhutaan jostain 100k - 200k kilometrin ajosuoritteesta vuodessa?

 

[Mariini]

Edelleen palataan siihen asiaan, että koko ketju liittymältä autoon pitää olla 22kW yhteensopiva, ellei autossa ole tuplalaturia niin hyötyä ei tule. Jos useampia autoja taloudessa niin tarvitaan useampi latauslaite jos aiotaan kaikki ladata samalla aikaikkunalla ellei käydä vaihtamassa letkua toiseen.

Monillako on se 22kW vastaanottava auto nyt, merkkiä ketjuun. Itselläni ei ole, ajan työkseni ja en ole vielä ahdistunut 11kW latauksella. En usko, että 22kW yleistyy radikaalisti, se pysyy lisävarusteena autoissa edelleen ja siten harva sen uutena ottaa.

 

[Makis]

Mitähän mieltä oltiin sähköautoista yleisesti vaikka 10 vuotta sitten? Tesla oli jo markkinoilla, mutta kuinka moni uskoi, että 2025 sähkis on näin varteenotettava vaihtoehto lähes jokaiselle?

22kW tulee, jos markkinamiehet uskovat, että se myy autoja. Auton hintaan suhteutettuna sellaisen lisääminen tuskin kovin kallista on.

Ja useimmillehan riittäisi vaikka se sukopistoke, jos latausnopeuksista puhutaan.

 

[Starglazer]

Onneksi oma työ ei ole omalla autolla ajamista Auto seisoo arkipäivisin keskimäärin varmasti yli 20 tuntia niin ehtii siinä ladata vaikka minkälaisella laturilla.
En millään näe että tarve 22 kw kotilataukselle yleistyisi tulevaisuudessa.