Sähköauton kotilataus

[chrisekh]

niin kannattaahan se sitten 22kW piuha hommata asiointilatausta varten.

Saattaa vaan käydä että ensimmäisen 3kk jälkeen tulet käyttämään 22 kW asointi latausta 2 kertaa seuraavan 5 vuoden aikana. Jollei nyt löydy jo elämästä sellaista selvää rytmiä jossa 22 kW latausta tulisi tehtyä niin ei sellaista kyllä muodustu.

 

[Variz]

Defan kaapeli ollut ok. Ei jäykisty talvella. Toisaalta ei ole juuri kokemuksia muista kaapeleista.

Defa eConnect sähköauton latauskaapeli 13,8 kW 5 m, punainen | Motonet Oy

Luotettava Defa eConnect -latauskaapeli helpottaa arkeasi. Tämä sähköauton latauskaapeli on suunniteltu pitkäaikaiseen käyttöön pohjoismaisiin...

www.motonet.fi

Edit. Oli ollutkin jo

 

[Starglazer]

Kiitos vinkeistä. Mennekesin piuhaa ei oikein tunnu mistään löytyvän...
Toki näyttää siltä että esim Fordin ja Mersun piuhat lienee näitä, joten ehkä sieltä liikkeistä kyselemällä saattaisi löytyä.

Biltemassa yleensä suht laadukasta tavaraa, joten tuo lienisi ihan ok vaikka valmistajasta ei taida olla tietoa?
Mutta 8m taitaa olla turhan pitkä normaaliin käyttöön? 4-5m varmaan yleensä riittäisi ja olisi mukavampi käsitellä.

Auto on Model S, ja myyjältä en saanut tietoa onko 11kW vai 22kW latauksella. Todennäköisesti 11kW, mutta jos on tuplalaturit niin kannattaahan se sitten 22kW piuha hommata asiointilatausta varten. Tämä selvinnee huomenna kun auton noudan.

Tulkitsen ehkä vastauksista rivien välistä että kellään ei sinänsä mistään itse kaapelista ole kovin huonoa kokemusta. Eli lienee kaikissa Suomessa myytävissä itse kaapeli olevan suht laadukasta eikä mene aivan korpuksi pakkasessa vrt. "kumiset" jatkojohdot yms.

Jos et kotiin tarvitse pitkää kaapelia niin ota lyhyt kaapeli, 3 - 5 metriä. Aika ikävä asiointilatauksessa kelailla monen metrin ylimääräistä kieppiä rullalle.
Ainakaan itse en ole tarvinnut asiointikaapelia parin vuoden aikana kuin muutaman kerran. Pääasiassa lataan joko kotona tai pikalaturilla.

 

[Euroshopperi 2]

Onko kenelläkään kokemusta tällaisista matka”latureista”, jos pitäisi kiinteälle suunnitella vaihtoehtoisena. Tallista löytyy 16 A voimavirta ja 16 A supershuko. Mökille voisi vetää vaihtokytkimellä liesi/ CEE 16 A ulkoseinään, niin matkalaturilla olisi jo järkikäyttöä.

NOEIFEVO Mobiili EV Wallbox 22kw 5m (1.84kW-22kW), Toimii kaikkien Type2 E-autojen kanssa ,Ultimate EV-laturi liikkeellä oloon

Pikalataus: Tehokas 22 kW:n kolmivaihelaturi, jossa on vaihdettavat sovittimet, voi toimia yksivaihetilassa ja CEE-32A kolmivaihetilassa. Yksivaihetilassa virtaa voidaan säätää välillä 8 - 16 A (7,2 kW asti), kun taas kolmivaihetilassa se voi toimia jopa 22 kW (8 - 32 A) alueella. voidaan...

fl.noeifevo.de

 

[andyks]

Saattaa vaan käydä että ensimmäisen 3kk jälkeen tulet käyttämään 22 kW asointi latausta 2 kertaa seuraavan 5 vuoden aikana. Jollei nyt löydy jo elämästä sellaista selvää rytmiä jossa 22 kW latausta tulisi tehtyä niin ei sellaista kyllä muodustu.

Töissä on 22kW laturi jossa varmaan alkuun tulee latailtua ennenkuin osuu sopivalle kotilaturille tarjous kohdalle.

Defan kaapeli ollut ok. Ei jäykisty talvella. Toisaalta ei ole juuri kokemuksia muista kaapeleista.

Meillä tuli auton mukana tällainen Defan kaapeli, pitäis pysyä joustavana jopa -40 asteeseen saakka mutta on kyllä aika kankea ihan muuten vaan koska 22 kW kaapeli. Laadukkaan oloinen mutta ei ole itsellä kovin aktiivisesti käytössä kun kotona latausasemassa kiinteä kaapeli ja muualla tulee ladattua todella harvoin. Sen verran notkea että taipui kyllä auton takakontissa olevaan säilytyspussiin sisään ja tuo mukana tuleva tarranauha on ihan hyvä kaapelin niputtamiseen.

Epäilinkin että Defaa ostamalla ei mene metsään kun hintaakin on enemmän kuin muilla. Täytyy koittaa käydä hiukan motonetissa piuhoja hypistelemässä.

 

[CaseAce]

Jos et kotiin tarvitse pitkää kaapelia niin ota lyhyt kaapeli, 3 - 5 metriä. Aika ikävä asiointilatauksessa kelailla monen metrin ylimääräistä kieppiä rullalle.
Ainakaan itse en ole tarvinnut asiointikaapelia parin vuoden aikana kuin muutaman kerran. Pääasiassa lataan joko kotona tai pikalaturilla.

Ja kierrekaapeli on siitä kätevä ettei se roiku maassa loskassa. Käytännössä ne venyy hyvin johonkin 4m pituuteen mikä yleensä riittää kyllä. Mutta jos sitä halvinta hakee niin kannattaa varmistautua että on kaikki vaiheet kytkettynä. Noita halvimpia kun on tehty lähinnä plugareiden lataukseen ja ulkoisestihan ne näyttää samalta mutta vain 1 vaihe kytketty.

 

[zepi]

Jos ei ole kotilaturia ja auto tukee 22kW:ta, niin, se saattaa tehdä kyllä elämästä paljon mukavampaa kun ruokaostosten aikana saa sentäs vähän 10kWh akkuun säälittävän 5kWh sijaan.

Mutta kotilaturi on huomattavan fiksu investointi.

 

[Mariini]

Onko kenelläkään kokemusta tällaisista matka”latureista”, jos pitäisi kiinteälle suunnitella vaihtoehtoisena. Tallista löytyy 16 A voimavirta ja 16 A supershuko. Mökille voisi vetää vaihtokytkimellä liesi/ CEE 16 A ulkoseinään, niin matkalaturilla olisi jo järkikäyttöä.

Blaupunkt sähköauton voimavirta-latauslaite säätimellä 8m, Voimavirta-Type 2, 11 kW

Blaupunkt sähköauton voimavirta-latauslaitteella sähköauton lataus voimavirtapistokkeesta suoraan ilman lisälaitteita. Maksimi virrantuotto on 3x16 A eli 11 kW. Latauslaitteen type 2 -latauskaapeli on 8 m pitkä.

www.broshop.fi

Ei tarvi ostaa ulkomailta kalliimpaa ja kotimaisen kaupan kanssa on helpompaa jos pitää takuuasiaa hoitaa.

 

[sammy123]

Aliexpressin Tsekeistä saa samanlaista säädettävää (teho, aloitusaika) 120€ posteineen ja adaptereineen. Hyvin on vastaava toiminut jo pari vuotta: esim. Kolanky Adjust 16A 11KW Portable EV Charger Type 2 Wall box Timer Charging For Eletric Vehicle Cars EVSE Total Length 5M

 

[Mariini]

Kukin tekee kuten haluaa, mutta Ali, Temu, Wish kiinaroska geneeriin kuoriin pakattuna, josta ei tiedä mitä kuorien sisällä on ja mitä puuttuu ei kyllä houkuta, just päivän uutisissa kiertää juttu pässistä joka hankki Temusta pölynimurin ja poltti kämppänsä.

 

[Rytkonen]

En kyllä itsekään tuommoista uskaltaisi kytkeä mihinkään. Kannattaa noita tarjouksia kyttäillä, itse esim. ostin kesällä mökille Motorwerkin 11kw laitteen 180€ hintaan Keskiseltä 8m johdolla. Tarkistin ennen ostoa maahantuojalta, että kyseessä oli korjattu versio siitä aiemmasta. Minulla on myös kotikäytössä Blaupunktin yksivaiheinen suko-laite ja tuo Motorwerk on ulkoisesti laadukkaamman ja jämäkämmän oloinen vehje.

 

[mattix]

Onhan näistä temu/alibaba-latureista keskusteltu. Minusta kannattaa ostaa kunnollinen laturi suomalaisen myyjän/maahantuojan vastuulla. Todennäköisesti latauslaite tulee kuitenkin pitkäaikaiseen käyttöön, koska harvoin sähköautosta palataan polttomoottoriin.

Kunhan olisi sama tuote. Osassa noista halvoista kiinavehkeistä puuttuu mm. 6mA DC-suoja, vaikka vehje on aivan samannäköinen kuin Motorwerk, Tietoset eload jne.

Ei ole lähtökohtaisesti potentiaalinen tulipalon aiheuttaja. Tehoa menee kuitenkin läpi reippaasti ja pitkäkestoisesti. Mites sitten, jos puuttuu vaikkapa 6mA DC-suoja eikä kiinteistön haltija ole asennuttanut keskukselle B-tyypin suojaa? Sähköturvallisuusriskit niin omaisuuden kuin henkilöturvallisuuden osalta alkavat kasvamaan. Ei ole minusta parin sadan säästön arvoinen. Henkilökohtaisesti haluan varmistua omistamani latauslaitteen suojausten osalta, että Seskoa mukaillen "asiasta tulee olla mustaa valkoisella laitteen valmistajalta tai maahantuojalta". Noiden aliexpress-vehkeiden osalta en valitettavasti usko enkä muidenkaan halvimpien latauslaitteiden osalta.

Sähköajoneuvojen latauspisteiden vikavirtasuojaus - SESKO ry

Sähköajoneuvojen latauspisteiden vikavirtasuojauksesta kysellään säännöllisesti. Asiaa selkeyttämään on laadittu SESKOn asiantuntijaryhmän ohje.

sesko.fi

Kun kyse on 3x16A tuntikausia läpipäästävästä latauslaitteesta, jonka tulee samalla toimia suojalaitteena, suhtaudun asiaan skeptisemmin. Minua ei huoleta tuollaisen aliexpress-vehkeen osalta laitteen toimivuus ladatessa. Oleellista on, että ratingit ja arvostelut eivät kerro laitteen toiminnasta vikatilanteessa ja eristyksistä, se nimittäin kiinnostaa kovasti. RDC-suojaus ja riittävät eristykset kun on kunnossa, niin kuulostaa jo aika hyvälle.

Kiinalaiset tekevät tuotteita omilla spekseillään, jotka eivät välttämättä kohtaa suomalaisten (esim. Tukesin) speksejä.

Tuota kyseisen näköistä laturia (jota näköjään myydään myös ToGo-nimellä) valmistetaan myös ilman tasasähkösuojausta. Pahimmillaan sitä ei saa selville kuin kysymällä myyjältä. Näin paljastui yksi Facebookissa kovasti linkitetty halpa laturi suojauksiltaan vajaaksi, kun yksi reipas sielu sitä aliexpressin myyjältä kysyi. Tunnustan, minua jännittäisi ladata laturilla, jossa ei ole DC-suojaa enkä ole laittanut keskukselle B-tyypin vikavirtasuojaa.

Sähköajoneuvojen latauspisteiden vikavirtasuojaus - SESKO ry

Sähköajoneuvojen latauspisteiden vikavirtasuojauksesta kysellään säännöllisesti. Asiaa selkeyttämään on laadittu SESKOn asiantuntijaryhmän ohje.

sesko.fi

Tulee olla:
1) A-tyypin vikavirtasuojaus sis. 6mA DC suojaus tai
2) B-tyypin suojaus

Edit: korjattu ajatusvirhe. Kiitos @Persojet

 

[Sergio]

Onhan näistä temu/alibaba-latureista keskusteltu. Minusta kannattaa ostaa kunnollinen laturi suomalaisen myyjän/maahantuojan vastuulla. Todennäköisesti latauslaite tulee kuitenkin pitkäaikaiseen käyttöön, koska harvoin sähköautosta palataan polttomoottoriin.

Tämä. Minulla on nyt jo 8 vuotta vanha nrgkick kolmivaihevirtaan kytkettävä "matka"laturi ja toimii edelleen. Yleensäkin itse laitan vähän enemmän rahaa ja ostan sen laadukkaamman laitteen olettaen, että laitteen kestoikä on siten myös pidempi kuin kaikkein halvimmalla kasatun bulkin.

 

[sammy123]

Kukin tekee kuten haluaa, mutta Ali, Temu, Wish kiinaroska geneeriin kuoriin pakattuna, josta ei tiedä mitä kuorien sisällä on ja mitä puuttuu ei kyllä houkuta, just päivän uutisissa kiertää juttu pässistä joka hankki Temusta pölynimurin ja poltti kämppänsä.

Kannattaa ostaa se sama laturi Saksan kaupasta ja ihastella kuinka laturi muuttui "saksalaiseksi"

 

[Mariini]

Sitäpä et pintapuolisesti pysty toteamaan onko samannäköisten kuorien sisällä tismalleen samaa tavaraa, eurooppalaisen valmistajan/myyjän tuotteissa on joku vastuutaho jos 'oho.'

Temulaisissa ei.

 

[Tege]

Ne tuotteet mitä tilaat Temu jne. sinä olet maahantuoja eli kaikki vastuu tulee sinulle.

 

[Euroshopperi 2]

Oliskohan tämä sitten EU versio. Saa vissiin noutaa myös TRE liikkeestä. Lähtökohtaisesti ei juurikaan mikään Kiinan valmiste kiinnosta.

Eevi Pro Type 2 matkalaturi, 22 kW

Eevi Pro on ainoa kaapeli, jonka tarvitset! Laadukas ja turvallinen adaptereita hyödyntävä matkalatausjohto Type 2 -liittimellä varustetun sähköauton lataamiseen. Adaptereiden avulla lataat tällä kaapelilla lähes mistä tahansa eurooppalaisesta pistorasiasta tai latausasemasta!

atonos.com

 

[weetabix]

Broshopin Blaupunkt ollut täälläkin vuodesta 21 käytössä. Kerran on joutunut irrottamaan voimavirrasta vuosien aikana kun laite ei ole reagoinut. Kertaakaan ei lataus ole epäonnistunut tai muutakaan. Näyttää lataustehon oikein vaikka lataan vain yksi vaiheista plugariin.

Mutta toisaalta lataan vain yksi vaiheista plugaria, että en nyt tiedä kuinka kovilla laite edes on eli vaikka siellä olisi jotain häikkää niin tuskin noilla tehoilla tulisi edes esiin.

Johdon pituus on kyllä iso plussa. Matka käytössä laite on aniharvoin kun on jatkuvassa käytössä kotona, joten sen näppäryydestä reissusta en osaa sanoa. Aika jytkyjä noi kaapelit ovat, joten onhan siinä roudaamista. Auton mukana tullut type2 latauskaapeli on sitten ihan narua tuohon nähden (koska vain yksi vaihe) joten myös mukavampi reissussa käsitellä.

 

[Makis]

Sitäpä et pintapuolisesti pysty toteamaan onko samannäköisten kuorien sisällä tismalleen samaa tavaraa, eurooppalaisen valmistajan/myyjän tuotteissa on joku vastuutaho jos 'oho.'

Temulaisissa ei.

Ja Euroopassa myytäville vehkeillä pitää olla CE-hyväksyntä.

 

[SheikYerbouti]

Tuli vastaan facebookissa, että Shellyltä on tulossa oma laturi. Tai oma ja oma, Topacin (?) valmistama mutta Shellyn suoraan tukema:

Tämä kiinnostaa minua suuresti, kun kerran sähkökaapissa on jo valmiiksi Shelly Pro 3EM 3CT63 mittaamassa kiinteistön kulutusta, että jos sitä saisi suoraan hyödynnettyä kuormanhallinnassa.

 

[Blur]

Ellilaturi + EVCC on ruvennut jonkun päivityksen jälkeen katkomaan yhteyttä. Syyskuussa asennettu ja nyt kesäkuun jälkeen näitä ongelmia alkanut olemaan.
Onko kohtalontovereita? Wifissä kiinni, lähin tukiasema n. 5m päässä seinän takana.
Laturin boottaamalla nousee taas kiinne ja mitään ei sinänsä ole muutettu. Kiinteä IP sisäverkossa jne.

Oliko jossain että LTE pitäisi kytkeä pois päältä jostain syystä? Löysin varastosta asetuslapun niin pitäisi päästä hallintaankin sisälle..

Voisihan nuo toki puukotella molemmat laturit elli + go-e EVCC:hen, mutta tähän asti on kuljettu go-e:n osalta MQTT-ohjauksilla.

 

[Prodec]

Ellilaturi + EVCC on ruvennut jonkun päivityksen jälkeen katkomaan yhteyttä. Syyskuussa asennettu ja nyt kesäkuun jälkeen näitä ongelmia alkanut olemaan.
Onko kohtalontovereita? Wifissä kiinni, lähin tukiasema n. 5m päässä seinän takana.
Laturin boottaamalla nousee taas kiinne ja mitään ei sinänsä ole muutettu. Kiinteä IP sisäverkossa jne.

Oliko jossain että LTE pitäisi kytkeä pois päältä jostain syystä? Löysin varastosta asetuslapun niin pitäisi päästä hallintaankin sisälle..

Voisihan nuo toki puukotella molemmat laturit elli + go-e EVCC:hen, mutta tähän asti on kuljettu go-e:n osalta MQTT-ohjauksilla.

Itselläni on Elli langalla kiinni, mutta muistelisin, että alkuun oli itselläkin yhteysongelmia hetkittäin, kunnes nappasin LTE:n pois käytöstä.

 

[Pakana]

Muut - Elli ID.Charger sähköauton kotilatauslaitteet 169€/219€

Jos joku muistaa minun Elli ongelman, niin nyt on saatu tämä homma päätökseen. Eihän tuohon mennyt kuin melkein vuosi...
Toinen asentaja siis kävi korjaamassa alkuperäisen virheet, kun alkuperäinen ei tullut enää paikalle yrittämään korjausta.

Tulos:
ryhmäkaapelointi oli aikaisemman asentajan toimesta toteutettu mittauskeskuksen kiskostosta erillisen kotelon kautta latausasemalle. Kotelossa oli 3-napainen C16
johdonsuojakatkaisija ryhmäsuojana/etukojeena, sekä ohitettu/kytkemättä jätetty 4-napainen
vikavirtasuojakytkin.
Ryhmäkaapelointi ryhmäsuojan ensiö- ja toisiopuolella oli MMJ 5x2,5 S. Mittauskeskuksen nimellisvirta pääkytkimen mukaan oli 25 A, jolloin keskuksen kiskoston ja lisäkotelon johdonsuojakatkaisijan välinen kaapeli (MMJ 5x2,5 S) oli poikkipinnaltaan liian ohutta kaapelia.
Tähän olisi tullut käyttää johtimien poikkipinnaltaan 6 mm2 kaapelia, esimerkiksi MMJ 5x6 S.
Toinen vaihtoehto olisi ollut ottaa keskuksen nykyisistä ryhmistä tulppasulake lähtö 3 x 16 A, jolloin keskuksen ja kotelon välikaapeli olisi riittänyt poikkipinnaltaan.

Nyt on raportit/testit tehty. Onneksi ei palanut talo tässä välissä.

Tavallaan offtopikia, mutta jos tuossa keskuksessa ei ole aivan poikkeuksellisen huono oikosulkuvirta tuo 2,5mm² johdin 6mm² sijaan oli ihan turvallinen kytkentä, varsinaisena johdonsuojana se 16A suoja toimii vaikka tuo johto onkin ennen suojaa. Oikosulkuvirtaa tuo 2,5mm² pätkä ei niin merkittävästi rajoita että sillä olisi merkitystä.

Ellissä ei tietääkseni missään ole sisäistä vikavirtasuojaa, joten se sinne olisi kyllä pitänyt kytkeä.

Ja Euroopassa myytäville vehkeillä pitää olla CE-hyväksyntä.

Ei ole olemassa mitään "CE-hyväksyntää"

 

[valexi]

Ei ole olemassa mitään "CE-hyväksyntää"

Ei ole, mutta on valmistajan vakuutus, että tuote täyttää eurooppalaiset standardit ja on laillinen tuote myyntimaassa.

 

[Blur]

Itselläni on Elli langalla kiinni, mutta muistelisin, että alkuun oli itselläkin yhteysongelmia hetkittäin, kunnes nappasin LTE:n pois käytöstä.

Eilen illalla napsasin LTE:n pois päältä ja käytöshän muuttui jännäksi ulkokuoren osalta: vilkuttaa vasemman laitimmaista valoa kokoajan.
Onneksi EVCC:n komennot kyllä toimi, joten katsotaan rauhassa mikä tilanne. Ehkä sitten voi sitten teipata sen välkkyvän..

 

[Miksuu]

Eilen illalla napsasin LTE:n pois päältä ja käytöshän muuttui jännäksi ulkokuoren osalta: vilkuttaa vasemman laitimmaista valoa kokoajan.
Onneksi EVCC:n komennot kyllä toimi, joten katsotaan rauhassa mikä tilanne. Ehkä sitten voi sitten teipata sen välkkyvän..

menny ohi!? miksi se piti pois ottaa?? ei mulla ole ainakaan mitään ongelmia vaikka lte:kin päällä

 

[kolistelija]

Tulipahan testattua kuormanhallintaa. Riittää neämmä että 8A latauksen ollessa päällä laittaa hellaan pari levyä päälle niin räpsähti 29A yhdelle vaiheelle mittariin ja lataus pysähtyi kokonaan. Induktioliesi on toki kova ottamaan virtaa, mutta vähemmän tuo yksinään vie kuin muiden laitteiden yhdistelmät, puhumattakaan saunakiukaasta.

 

[zepi]

Mikäs siinä jos toimii - induktiolevyä ei koskaan tarvitse ajaa täysiä kovin pitkään. Pikateholla se isokin kattila alkaa kiehua aika äkkiä ja sen jälkeen tehoja voikin sitten laskea maksimista alaspäin, jolloin lataus taas starttaa.

 

[Vepasto]

Defa powerin omistajat. Uutta firmistä on pukannut kesällä, mutta oletteko saaneet sitä? Kiinnostasi miten tuo UI on muuttunut viimeisimmässä. Oma laturi sitkeästi 3.3.4

Hieman omituista että tuota ei voi päivittää itse kun haluaa....

https://www.defa.com/support/release-notes/defa-power/

 

[Wes Wishbone]

Defa powerin omistajat. Uutta firmistä on pukannut kesällä, mutta oletteko saaneet sitä? Kiinnostasi miten tuo UI on muuttunut viimeisimmässä. Oma laturi sitkeästi 3.3.4

Hieman omituista että tuota ei voi päivittää itse kun haluaa....

https://www.defa.com/support/release-notes/defa-power/

4.3.3. täällä, eli ainakin pari kertaa on itsestään päivittynyt asennuksen jälkeen. Totta puhuen en muista miten olisi ui muuttunut tänä aikana.

 

[kolistelija]

Mikäs siinä jos toimii - induktiolevyä ei koskaan tarvitse ajaa täysiä kovin pitkään. Pikateholla se isokin kattila alkaa kiehua aika äkkiä ja sen jälkeen tehoja voikin sitten laskea maksimista alaspäin, jolloin lataus taas starttaa.

Nojuuh. Tässä kohtaa oli kolme levyä käytössä ja mittarin perusteella alkuun irtosi 5 kW kun hella itse rajoittaa kokonaistehoa ja loppuaika sitten noin 2,5 kW. Pikateho ei tällä hellalla nopeuta yhtään jos käyttää useampaa levyä. Jostain syystä tuo näytti käyttävän vain yhtä vaihetta, joka tuntuu vähän oudolta.

Mutta se helloista. Hyvin tuo toimi ja lataus jatkui tuon jälkeen niin kuin pitää. 16A olisi varmaan jo räpsäyttänyt yhden sulakkeen ilman tuota kuormanhallintaa..

 

[chrisekh]

Hieman omituista että tuota ei voi päivittää itse kun haluaa....

Itse en ainakaan paivittaisi mitaan jos kaikki pelaa. Ihan turhaa veren kaivamista omasta nenasta.

 

[Pirkka]

Blaupunkt sähköauton voimavirta-latauslaite säätimellä 8m, Voimavirta-Type 2, 11 kW

Blaupunkt sähköauton voimavirta-latauslaitteella sähköauton lataus voimavirtapistokkeesta suoraan ilman lisälaitteita. Maksimi virrantuotto on 3x16 A eli 11 kW. Latauslaitteen type 2 -latauskaapeli on 8 m pitkä.

www.broshop.fi

Ei tarvi ostaa ulkomailta kalliimpaa ja kotimaisen kaupan kanssa on helpompaa jos pitää takuuasiaa hoitaa.

Mulla tuollainen yksivaiheversio tuollaisesta mallista. Tuo näyttö on ihan kärpäsen paska eikä ole edes valaistu (tai jos oli, niin hyvin vaatimattomasti). Jos haluaa ajastaa latauksen myöhemmäksi, niin se pitää tehdä ennen kuin kytkee kaapelin... Taisi tuo virran säädönkin tekeminne olla pakollista ennen kytkentää.

Sanoisin siis, että vaikka muuten kyllä toiminut hyvin pari vuotta, niin on tässä käytettävyydessä vielä pykälän verran parannuskohteita.

 

[SheikYerbouti]

Blaupunkt sähköauton voimavirta-latauslaite säätimellä 8m, Voimavirta-Type 2, 11 kW

Blaupunkt sähköauton voimavirta-latauslaitteella sähköauton lataus voimavirtapistokkeesta suoraan ilman lisälaitteita. Maksimi virrantuotto on 3x16 A eli 11 kW. Latauslaitteen type 2 -latauskaapeli on 8 m pitkä.

www.broshop.fi

Ei tarvi ostaa ulkomailta kalliimpaa ja kotimaisen kaupan kanssa on helpompaa jos pitää takuuasiaa hoitaa.

Minulla on ollut tämä käytössä nyt vuoden päivät. Helppokäyttöinen, kun on oppinut toimintalogiikan, ja varmatoiminen ainakin tähän asti. Ajastuksia en ole tosin käyttänyt, ne olen hoitanut autosta. Pitkä piuha on iso plussa. Lisäksi tuo korkea IP-luokitus on tuonut ihan mukavaa mielenrauhaa.

Ostin omani aikanaan Puuilosta, näköjään yhä siellä myynnissä. Ja teetin 3D-tulostamossa sille telineen:

Wall mount for Blaupunkt P3PM2T2 EV charger by pekkaa

A wall mount for Blaupunkt P3PM2T2 EV charger.

www.thingiverse.com

 

[kuukie]

Mulla tuollainen yksivaiheversio tuollaisesta mallista. Tuo näyttö on ihan kärpäsen paska eikä ole edes valaistu (tai jos oli, niin hyvin vaatimattomasti). Jos haluaa ajastaa latauksen myöhemmäksi, niin se pitää tehdä ennen kuin kytkee kaapelin... Taisi tuo virran säädönkin tekeminne olla pakollista ennen kytkentää.

Sanoisin siis, että vaikka muuten kyllä toiminut hyvin pari vuotta, niin on tässä käytettävyydessä vielä pykälän verran parannuskohteita.

Vastapalloon tähän (itsellä oli yli 3v tietoset eload samannäköinen palikka) että ainakin ajastus ja virransäätö TOIMI joka kerta. Parilla eri merkkisellä täyssähköllä autosta/app ajastus lataamiseen bugannut vaihtelevasti ja ladannut milloin sattuu

 

[t-man83]

Defa powerista liittyen balanceriin, niin näkyykö muilla äpissä Latausaseman asetukset->verkko->kuormanhallinnan pallura keltaisena (ei aktiivinen) vai kuuluuko sen ollakin näin? Lähinnä muuttuuko vihreäksi vain silloin kun kuormanhallinta rajoittaa lataustehoa?

 

[Vepasto]

Defa powerista liittyen balanceriin, niin näkyykö muilla äpissä Latausaseman asetukset->verkko->kuormanhallinnan pallura keltaisena (ei aktiivinen) vai kuuluuko sen ollakin näin? Lähinnä muuttuuko vihreäksi vain silloin kun kuormanhallinta rajoittaa lataustehoa?

Vihreänä näkyy koko ajan. Olisiko niin että balanceri ei ole yhdistetty nettiin kun on keltainen? Mitä balanceri sanoo statukseesi keltaisen pallon lisäksi? Mulla status on aktiivinen.

 

[t-man83]

Vihreänä näkyy koko ajan. Olisiko niin että balanceri ei ole yhdistetty nettiin kun on keltainen? Mitä balanceri sanoo statukseesi keltaisen pallon lisäksi? Mulla status on aktiivinen.

Ei se muuta äpissä sano kuin ettei ole aktiivinen, itse balancerissa kuitenkin palaa jatkuva vihreä valo. Power apissa näkyy lukevan aktiivisesti ampeereja ja yhdistetty samaan wifiin kuin muutkin.

Edit. Äpissä antaa softaksi powerille 3.0.2 ja näytöstä 2.25.1?

 

[t-man83]

Ja vastaan itse itselleni: ei oltu otettu käyttöön power setupissa. Aluksi ei löytänyt laturia, balancerin löysi: resetoin laturin ja sitten löytyi. Piti vaan täpätä balanceri erikseen aktiiviseksi. Nyt näkyy myös varsinaisessa äpissä aktiivisena. Sähkäri siis onnistui melkein...
Oishan tässä saattanut talven aikana ehkä pari sulaketta paukkua taulusta

 

[Pakana]

Tulipahan testattua kuormanhallintaa. Riittää neämmä että 8A latauksen ollessa päällä laittaa hellaan pari levyä päälle niin räpsähti 29A yhdelle vaiheelle mittariin ja lataus pysähtyi kokonaan. Induktioliesi on toki kova ottamaan virtaa, mutta vähemmän tuo yksinään vie kuin muiden laitteiden yhdistelmät, puhumattakaan saunakiukaasta.

Yleensä induktioliedet ovat kaksivaiheisia, eivätkä ota kuin max 16A virtaa. Joskus toki nuukajussit laittavat noita yksivaiheliesia omakotitaloonkin.

 

[kolistelija]

Yleensä induktioliedet ovat kaksivaiheisia, eivätkä ota kuin max 16A virtaa. Joskus toki nuukajussit laittavat noita yksivaiheliesia omakotitaloonkin.

Näyttää tämäkin olevan kaksivaiheinen nyt kun seurannasta katsoin. Tuo 16 A riittääkin siihen että talon peruskulutuksen kanssa menee yhdellä vaiheella yli 25 A jos autolle antaisi 8 A, eli kuormanhallintaa rajoittaa jo vaikkei yritä edes 16 A latausta.

Sitä en tiedä kuinka nopeasti 25 A nalli napsahtaa jos sen läpi vetää vaikka lieden, talon ja 16 A latauksen verran, eli 32 A. Ei varmaan kovin paljoa telkkaria ja peli-pc:tä tarvitse lisäksi että menee talo pimeäksi.

Menee ehkä jo sivu suun aiheesta, mutta ihan käypää tietoa jos joku ihmettelee kuormanhallinnan tarvetta.

 

[smicke]

25A gG tulppasulake sulake kestää 1,25-1,6*25A virtaa enintään tunnin.

 

[pulssi]

Miten kuormahallinta toimii kahdella laturilla? Laskeeko molempien laitteiden tehoja samaan vai onko toinen värkki priorisoitu?
Onko kenelläkään tarkemmin hajua miten toimii kahdella Teslan laturilla?

 

[Tege]

Miten kuormahallinta toimii kahdella laturilla? Laskeeko molempien laitteiden tehoja samaan vai onko toinen värkki priorisoitu?
Onko kenelläkään tarkemmin hajua miten toimii kahdella Teslan laturilla?

Tässä kerrotaan mihin tuo pystyy.

https://www.tesla.com/fi_fi/support/charging/wall-connector/power-management

Ryhmän virranhallinta on ominaisuus, jota käyttämällä enintään kuusi 3. sukupolven Wall Connectoria voi jakaa virtaa ja ladata useita ajoneuvoja samanaikaisesti. Virta jaetaan useiden Wall Connectorien kesken, jotta kunkin ajoneuvon latausaika voidaan minimoida ja samalla varmistaa, että keskuksesta tai yhdestä piiristä otettava kokonaisteho on turvallisissa rajoissa.

Sitten talon osalta on tämä.

Dynaaminen virranhallinta tarkkailee jatkuvasti keskuksesi käytettävissä olevaa tehoa Teslan hyväksymän tehomittarin avulla ja säätää Wall Connectorin latausnopeutta kotisi sähkönkäytön perusteella. Jos siis kotisi kuluttaa enemmän sähköä – esimerkiksi kun kuivausrumpu ja lämminvesivaraaja ovat käynnissä – ajoneuvosi latautuu hitaammin. Jos taas kotisi kuluttaa vähemmän sähköä – esimerkiksi yöllä – ajoneuvosi latautuu nopeammin.

En ole varma saako Suometa noita mutta Saksan Amazonista saa ostettua, noin 300e ja saa sillä Tesla One appilla otettua käyttöön.

 

[pulssi]

Tässä kerrotaan mihin tuo pystyy.

https://www.tesla.com/fi_fi/support/charging/wall-connector/power-management

Sitten talon osalta on tämä.

En ole varma saako Suometa noita mutta Saksan Amazonista saa ostettua, noin 300e ja saa sillä Tesla One appilla otettua käyttöön.

Jah, tässä onkin tuo oleellinen:

Voiko dynaamista virranhallintaa käyttää useiden Wall Connectorien kanssa samaan aikaan?
Ei. Dynaaminen virranhallinta on käytettävissä vain yhden Wall Connectorin asennuksissa, eikä sitä voi käyttää useiden Wall Connectorien kanssa.

 

[zepi]

Miten kuormahallinta toimii kahdella laturilla? Laskeeko molempien laitteiden tehoja samaan vai onko toinen värkki priorisoitu?
Onko kenelläkään tarkemmin hajua miten toimii kahdella Teslan laturilla?

Tarvitsee laturiparin joka tukee jotenkin fiksusti sitä kuormanjakoa / hallintaa.

Jos latureiden tehoa saa ohjattua Home Assistantilla, niin on suht helppo rakentaa tuohon ohjaus ja joku priorisointi kahden tai useamman laturin välille, vaikkei mitään virallista tukea olisikaan.

Pitää vain saada mitattua se vapaan tehon määrä sähkötaululta ja sitten jakaa jollain fiksulla tavalla jäljelle jäävä teho latureille.

Fiksumpi logiikka osaa tehorajoitteisessa tilanteessa antaa ensin 15min 10A laturille 1 ja sen jälkeen 10A laturille 2 15min ja ja vaihdellan noita - kahdelle laturille kun ei voi antaa 5A. Splittaukseen tarvitaan vähintään 12A eli 6A per laturi.

 

[stabbulamus]

Ei tuommosessa 15min välein auton kontaktorien räpsyttelyssä ole mitään järkeä. Ennemmin priorisoi laturit ja laittaa autot sen mukaan latureihin kumman pitää olla täydempi. Tai lataa sitten pidemmän ajanjakson kerralla. Tai mikälie onkaan oma prioriteetti. Tuo rajoitus ei luultavasti kovin pitkään kestä niin ei kovin kummoista sirkusta kannata tehdä.

 

[Mustalaa]

Huomasin sähköoperaattori Väreen sovelluksesta löytyvän auton älylatauksen, jonka pitäisi osata laittaa auto lataamaan halvimpaan aikaan. Onko kertynyt kokemuksia toimiiko tuo?

 

[stabbulamus]

Markkinoilla on useita toimijoita joiden kautta saat tuon tehtyä kunhan palvelu tukee kyseessä olevaa automerkkiä. Varmaan siis Väre ostanut palvelun Synergiltä tms.

 

[Mariini]

Mulla on vastaava Herrforsin kautta, nyt tämän loppuviikon hintaheilunnan tai muun tuntemattoman syyn takia ei ollut ladannut autoa, laitoin auton omalla ajatuksella menemään yöllä.

Vasta muutaman kuukauden ollut käytössä, en osaa vielä vetää johtopäätöksiä kuinka hyvin toimii, ennen tuota hikkaa toiminut aina oikein.