Normaalisti maksulliset laturit on konfiguroitu niin, että latauksen voi katkaista vain tunnistautumalla samalla rfid-tägillä kun latauksen on aloittanutkin. Ilmaisilla latureilla voi toki katkoa muiden latauksen, jos mitään tunnistautumista ei ole.
En oo tienny edes et Teboililla on latausta. :o
moottori.fi
Ton minäkin löysin, mutta en mä silti löydä yhtään Teboilin sähköauton latausta mistään. Jopa heidän kotisivujen kartalla on filtteri tuota varten ja tarjoaa asemia missä ei todellakaan ole latausta.Sähköautojen suurteholataukseen tukirahaa – myös Teboil saa tukea
Energiavirasto on tehnyt 9,5 miljoonan euron päätökset investointituen myöntämisestä sähköautojen suuritehoisille latauspisteille sekä vedyn tankkausasemille.
Nää löytyy virta-sovellukslla. Esim Teboil pirkanhovin tai Teboil Tähtihovin pihasta löytyy Nero-Lataus.
Onko ne teboilin omia? Eli onko tämä nero lataus oikeasti jotenkin Teboilin omistuksissa?
Laturit lienee Teboilin omistamia, koska sille sitä infratukea on annettukin. Ja infratuen edelltyksenä on, että ne laturit on sitten tukea hakeneen tahon omaisuutta. Nero-Lataus lienee jonkinlainen kumppani / bulvaani / alihankkija teboilille. En tiedä, että olisiko esim. Virta suostunut suoraan tekemään sopimusta Teboilin kanssa.
Ainakin pirkahovin pihassa noissa on lukenut vain Virta?
Eli boikotoidaan kaikkia Virta -latureita, koska rahat voivat mennä putinille?
Olen käyttänyt sovellusta tankkaukseen jo vuosia ja se on ollut paljon nopeampi ja helpompi kuin pankkikortin käyttö, oletin näin olevan latauksenkin kanssa.
Mikähän noita hintoja selittää, Tanskassa näyttää maksavan halvimmillaan 1,95 tanskan kruunua/kWh eli noin 26centtiä/kWh euroissa. Siinä 30centin molemmin puolin näyttää pyörivän yleisesti Tanskan superit. Muistaakseni Tanskassa on sähkökin kalliimpaa kuin muissa pohjoismaissa.
Arvatenkin ahneus. Koitetaan "kepillä jäätä" ja etsitään sweet spottia mahdollisimman korkealla kWh hinnalla. Yritykset kai ostavat sähköä kiinteällä hinnalla, mutta jonkinlainen kvartaalihinnoittelukin toki lienee mahdollista. Tesla kusee kyllä omiin muroihinsa jojottamalla hintaa.
Jämsässä myös ST1:sen tolpat liki valmiina ihan tien vieressä. ST1:sen pellehinnoittelu ei tosin tuo laturille ja oheispalveluiden ostajaksi kyllä muita kuin työsuhdeautoilijoita ja muutaman hiihtoloma/pääsiäisruuhkavierailijan.Joroinen, Jämsä ja Vaasa saamassa Superit:
Onhan noissa hätäseis-painikkeet, joten en yhtään ihmettelisi, jos joku neropatti minä minä ajelee siihen ja käyttää tuota koko latausnopeuden itselleen saamiseksi.
Ihan normaalia ”markkinatutkimusta” tuo hintojen säätö. Jossain vaiheessa se optimihintataso löytyy. Eipä sillä, itsekin teslan omistajana käytän periaatteesta ainakin tällä hetkellä K/ABC latausta koska Teslan hinnoissa ei ole mitään tolkkua.
Tesla hiukan laski hintoja, esim Espoo-Kuopio-Kempele 36c/kWh.
Kyllä. Mutta yhä edelleen ne ovat korkeammalla kuin (pää)kilpailijat.
Taitaa silti kaikki muut pl. mainitsemasi k-lataus ja abc lataus olla kalliimpia. Recharge 49c/kWh, Virta 45c/kWh, ST1 58c/kWh ja Neste 33-39c/kWh. Ionitykin siirtyy Suomessa ensikuussa kWh pohjaiseen hinnoitteluun.
Jos ne on oikein asennettu, niin yhden painaminen pysäyttää koko alueen.
Ainakin itselleni näyttää Autoliiton Oriveden asema Virran apilla 30snt/kWh, vaikka en ole asiakas. Vetäisinkö tulevaisuudessa siitä 50kWh 15€:lla, vai vasta Jämsän ST1:stä saman määrän 29€:lla
IMO tuo yhden sentin (ABC:n hinta toki vaihtelee hieman, mutta 35snt on siellä aika yleinen) preemio on täysin perusteltu. K-Latauksella on lähinnä yksittäisiä latureita, joiden varaan en kauheasti laskisi ja ABC:llä mitoitus usein melko niukka, jos useampi lataaja, mutta toki löytyy tosi hyviäkin kenttiä. Teslalla on paljon töpseleitä ja taatusti hyvät tehot. 800-volttisille toki taas hieman eri homma.
Päivittä tietosi. K-latauksella 212kpl CCS-suurteholatauspistettä. K-lataussovelluksesta näkee että kattavuus on varsin hyvä pohjoista Itä-Suomea lukuunottamatta. Noissahan on aina 200kW:n letkut joten vauhtia piisaa ja varsinkin iltaisin lataaminen Suomen edullisinta.
Näissä K/S-latauksissa on vain se ongelma, että vaikka yksittäisestä letkusta voi tuon 200kW saada, niin tehot tippuu heti kun kentällä useita lataajia. Tässä talven aikana useita K/S-latauksia ja nopeudet 30-60kW, kun lataa tyhjään (<5%) ja esilämmitettyyn akkuun. Tämän jälkeen siirtynyt käyttämään Recharge/Tesla, kun nopeudet siellä ~200kW tyhjään akkuun.
Totta. Siksi kannattaa ennen reissua valita latauspisteet tarpeen mukaan. Itse en ole valinnut koskaan S-latausta paikasta jossa 100/150kW:n kokonaisteho jaetaan neljälle koska osaan sovelluksesta katsoa aseman kokonaistehon ja laskea että jaettuna teho on varsin pieni. K-latauksessa useasti on vain 2x200kW:n letkut (kokonaisteho 200kW?), joten jaettunakin teho riittää.
150kW ja sitä tehokkaammat Virran laturit näytti nopealla vilkaisulla olevan poikkeuksetta 45c/kWh ja 0.20€/min tunnin jälkeen. Vain nuo mopot autoliitto-virta laturit on 30c/kWh.Ainakin itselleni näyttää Autoliiton Oriveden asema Virran apilla 30snt/kWh, vaikka en ole asiakas. Vetäisinkö tulevaisuudessa siitä 50kWh 15€:lla, vai vasta Jämsän ST1:stä saman määrän 29€:lla
Kyllä se 100kW riittää. Kun katsoo TM:n testin lataustuloksia niin oikeastaan Kia on ainoa joka hyötyy yli 100kW:n lataustehosta. Esim. Teslan alkupiikin jälkeen latausteho tippuu kuin lehmänhäntä ja jos haluaa sillä yli 100kW:n lataustehoista hyötyä, niin pitäisi pysähdellä lataustauoille runsaan tunnin välein. Sehän se onkin näppärää matkantekoa
Tuo Teslan "alkupiikki" kuitenkin pysyy tuolla yli 100kW:ssa yli 50% lataukseen ja itse usein reissussa tulee lataus lopetettua ennen kuin teho tippuu alle tuon. Jos tarkoituksena on ladata vessatauon aikana, niin ehdottamasti pysähdys 200kW laturille jossa saa nopean latauksen. Matkan tekokin nopeampaa, jos pitää 1,5-2h välein nopean lataus/vessatauon, kuin jos kerralla latailee akun täyteen hitaasti.Kyllä se 100kW riittää. Kun katsoo TM:n testin lataustuloksia niin oikeastaan Kia on ainoa joka hyötyy yli 100kW:n lataustehosta. Esim. Teslan alkupiikin jälkeen latausteho tippuu kuin lehmänhäntä ja jos haluaa sillä yli 100kW:n lataustehoista hyötyä, niin pitäisi pysähdellä lataustauoille runsaan tunnin välein. Sehän se onkin näppärää matkantekoa
Se on juurikin noin. Ensin 400-500km yhtä soittoa ja sen jälkeen n. 200km pätkiä reippaan kusitauon pituisilla stopeilla. Alle 150kWh antaville latureille ei matkaa ajaessa yhtään mitään asiaa.
Noinhan se menee kesällä myötätuuleen. Talvella pitää sitten vetää kaljaa että kusettaa tunnin välein.
Omassa vanhassa kolmosessa alle 100kw tippuu vasta 73%:ssa. 5-6%:sta 80:een vie Superilla 19min.
Lofooteilla kun käytiin vuodenvaihteessa ja ajettiin superilta superille, niin pysähdykset oli 220-280km välein ja ajallisesti 3,5h luokkaa. Lyhyin tais olla Norjan puolella vuoristoteillä 130km, mutta siihen meni melkein 4h. Kertaakaan siinä 4000km/5päivän aikana ei autoa kyllä odoteltu. Kyllä se matkustajien huolto vei aina kauemmin kuin auto olisi tarvinnut.
Me käytiin kesällä 2022 Lofooteilla osana isompaa Pohjoiskalotin kierrosta. Norjan puolella oli kyllä hienoa, kun ei tarvinnut kantaa mitään huolta siitä, etteikö latausinfraa olisi löytynyt kaikkialta.
Mä en tullu edes kattoneeksi mitä siel ois ollu tarjolla. Teslan laturilta toiselle ilman sovelluksia tai muuta. Lykkäs kiinni vaan ja jatko koht matkaa.
Sitten ainakaan Mankkaan K-Latauksessa nämä ei ole oikein asennettu, kun viereisestä tolpasta ladattiin vaikka toisen tolpan hätäseis oli painettuna.
Tasan nolla kertaa kyllä tulee käytettyä tuollaista "palveluntarjoajaa" näin kuluttajana.Mutta eihän bensan tai dieselinkään hintaa näe muuta kuin vasta huoltoaseman tontilla seisovasta tolpasta...?Siis onko tosi, että St1 latausasemien hinnat näet ainoastaan jos menet fyysisesti paikan päälle katsomaan lataustolpasta?
Jos kyllä, niin eihän tuossa ole mitään järkeä.
Eiköhän ST1 appiin tule myös hinnat ja latauksen alotus-lopetus mahdollisuus myöhemmin.Ero toki tuossa on se, että polttoaineissa hintaerot on alueellisesti todella marginaalisia prosentuaalisesti.Mutta eihän bensan tai dieselinkään hintaa näe muuta kuin vasta huoltoaseman tontilla seisovasta tolpasta...?
57c ja 50e katevaraus ni eipä niitä kannata paljoa käydä kattelemassa edes.Siis onko tosi, että St1 latausasemien hinnat näet ainoastaan jos menet fyysisesti paikan päälle katsomaan lataustolpasta?
Jos kyllä, niin eihän tuossa ole mitään järkeä.
www.is.fi
Kyllähän tuo 3,7kw laturikin työpäivän aikana lataa 100-200km edestä vähän autosta riippuen. Voisin kuvitella, että tuolle tulee kysyntää olemaan isompien koulujen kauppojen, terveyskeskusten yms. työntekijöille. Eihän tuo nyt nopeuden takia mihinkään asiakaskäyttöön sovi nopeilla käynneillä, mutta työntekijöitä varten tuo varmaan tulee olemaan.Täs ei oo kyllä järjen häivää.
Jokainen isompi koulu, k/s markettia isommat kaupat, kiinteistöt missä on tääl maalla esim kebab mestoja jne, pienet jäähallit, terveyskeskukset jne jne. Tänne pikkukylälle ja naapurikyliin tulis useampia. Ja käytännön tasol toi tulee menee niin että joko vähennetään ruutuja, tai sitten laitetaan yksi 3,7kw laturi millä kukaan ei koskaan tee yhtään mitään…
Kuka tästä taas hyötyi?? Konsultit…
Aivan perse edellä puuhun meininkiä…
Traficom muistuttaa sähköauton latauslaitteen asennusvelvoitteesta – valvonta alkaa ja määräaika päättyy jo tänä vuonna
Sähköautojen latauspiste on tulossa pakolliseksi lukuisiin ei-asuinkäytössä oleviin rakennuksiin. Määräaika laiteasennuksille ja sähkötöille loppuu jo tänä vuonna.
Silti iso osa kunnista ja firmoista on tehnyt linjauksen ettei työpaikalla saa ladata ollenkaan autoa. Eli kukaan ei noita sit käyttää saa..
Boldattuun osaan ei ole laki syyllinen, vaan kyllä tuo on sitten työnantajan tyhmyyttä. Jälkimmäisiä paikkoja tuo velvoite ei taas koske.
