Outoa tosiaan kun SC:llä lataaminen tulee kalliimmaksi kuin dieselautolla ajaminen. K ja ABC yms. saavat tuoton muun oston kautta. SC on noin tuplannut latauksen hinnan. Tosi "Tesla-uskossa" olevat ovat kuitenkin sitä mieltä että jatkavat SC:llä lataamista. Hintahan putoaisi välittömästi kun pari viikkoa boikotoitaisiin. Täytyy toivoa että ST1 iskee hinnoittelullaan lujaa ABC/K-latausken tuntumaan.
Jotenkin luulen, että teslan hinnat tulevat jostain automaatista. Eli joku algoritmi katsoo viimeisen 3kk sähkön hinnan ja siitä sitten lätkäistään hinta SC lataukselle. Nyt viimeiset 3kk ovat olleet ilmeisesti aika kalliita ja hinta laskee varmaan taas parin kk päästä. Nuohan olivat todella kalliita myös viimeksi kun oli ollut kalliit sähkön hinnat, mutta laskivat sitten takaisin tuonne 30-35c/kWh tasolle.
Lomakaudet nostaa noita ainakin.
Sehän on myytävä palvelu. Latailee kotona kuka halvempaa sähköä haluaa.
No ei ainakaan viime kesänä.
Rahastahan se on kiinni kuinka tarkkaan lumet poistetaan. Se, että auraus jätetään tuohon kuntoon kertoo ettei lataus tuo kauheasti rahaa taloon. Mutta ratkaisukin on yksinkertainen.Parkkipaikka- ja huoltamolatureita näyttää olevan kahdenlaisella latauskaapelisijoittelulla. Kaapeli sijaitsee laturin sivulla ja tässä kuvan esittämä malli jossa kaapeli roikkuu latausaseman edessä.
Tämä jälkimmäinen kaapelisijoittelu on ongelmallinen ainakin talviolosuhteissa. Tässäkin tapauksessa (ja monessa muussa) latausaseman edessä on 2 metriä auraamatonta aluetta. Käytännössä kun auton peruuttaa tälle asemalle, on auton perän etäisyys laturista lähes 3 metriä. Sitten siihen vielä päälle se että kevyillä sisäkengillä pitää kahlata tuossa auraamattomssa lumessa niin loppumatkan saa viettä märissä sukissa.
Tässä asiassa laturien valmistajien ja sijoittajien kannattaisi käydä katsomassa mallia bensa-asemiltta, että miten Suomen olosuhteissa varaudutaan talveen.
Jos se laturi on taivasalla, niin kuin melkein kaikki ovat, niin jotenkin se lumen poisto siitä laturin edestä pitäisi järjestää.
Ongelma oli että lipokkailla ei pääse laittamaan latausta autoon päälle ilman että sukat kastuu niin ratkaisu siihen on laittaa edelleenkin se auto lataukseen lipokkailla että sukat kastuu ja sitten latauksen ajan vielä aurata pienellä tarvikelapiolla ja lipokkailla parkkipaikkaa niin että sukat kastuu vielä enemmän.
Varmaan trollailit, mutta kerron omia tuntemuksi siitä huolimatta.
Samoin myös hidaslatauksella halpenee yöksi ja aikaveloitus poistuu, joten voi lähellä asuvat yön aikana latailla täyteen.
www.is.fi
Kuinka niin? Mun mielestä perushinta pysyy koko latauksen ajan, mutta ei siinä mun mielestä sanota, että aikamaksua ei tulis?
Jos olisit liittänyt koko kuvan niin tuossa yläpuolella se sanoo et latauksen aloitushetkellä ollut hinnasto on voimassa koko latauksen ajan.Kuinka niin? Mun mielestä perushinta pysyy koko latauksen ajan, mutta ei siinä mun mielestä sanota, että aikamaksua ei tulis?
Ei taida vielä olla tietoa koska nuo avautuvat.
Sovelluksen tiedoista tietojen poisto ja cachen tyhjennys.
Kannattaa katsoa tämä vlogi Youtubesta. Hän on tehnyt saman reissun, mutta vielä vähän pidemmälle etelään ja kertoo todella hyvin matkasta ko. videosarjassa.
Videoita katseltu. Se ainakin tuli huomattua, että kannattaa ottaa se vuoden tilaus Juutinrauman sillan ylittämiseen, säästää noin 20e meno-paluussa erikseen maksettuihin verrattuna.
Maksupääte.
Luottokortin maksupäätteellä varustettuja latureita löytyy jo aika paljon tuolta reitin varrelta, varsinkin Tanskasta eteenpäin. Tässä Chargefinderin kartalta napattuna pikalaturit korttimaksulla. Siihen päälle vielä Tesla/Recharge/Ionity/Virta äpit, niin niillä pärjää jo hyvin pitkälle.
Pohjoismaissa Teslan Superchargerit, ReCharge (Fortumin C&D appi käy) ja Ionity ionityn omalla appilla. Saksassa ja muualla euroopassa sitten pääsee helpoimmalla kun lataat Teslan supereilla ja ionityllä.
Juu tosiaan en ajatellutkaan korttimaksua ollenkaan. Hyvä tietää, että sellanenkin onnistuu ja kohtahan pitää uusissa latureissa olla se jo valmiiksi.
Ionityyn varmaan päädyn, 6 euroa ei ole paha hinta ollenkaan. Kiitos hyvästä vastauksesta.
Eipähän ole köyhät jaloissa pyörimässä.
Melko tyyristä tosiaan. Myös hieman yllättävä konfiguraato sikäli, että CEF-tuki kai vaati mitoituksen olevan 150kW/töpseli, mutta ehdottomasti käyttäjien kannalta parempi näin.
Ellin/powerpassin tai mikä se VW puolella on,oli itsellä käytössä kun tuota väliä tahkosin edestakas useamman kerran. Sitten vaan ionityjä pitkin. Varaudu kuitenkin ruuhkiin etenkin ruotsi-tanska läpiajossa ellet sitten yöllä aja. Teslaa tai Circle K asemia sitten jos hinnalla ei väliä tai haluaa ruuhkia välttää.
Dieselikin löytyy, tarkoitus on kuitenkin lähteä tolla sähköllä menemään. Ison-Beltin silta ei juu hyväksy suomalaisia kilpiä (eikä kyllä "private"autoilla muita kuin tanskalaisia). Täytyy vaan sitten maksaa normihinta.
Sen etäluettavan kalikan ainakin aikaisemmin sai ilmaiseksi kotiin jos halusi.
