Pyöräily

K
Pate123 sanoi:
En ole koskaan kuullut alumiinirungon väsymisestä maantiepyörissä. Ehkä jossain maastopyörässä, jos saa kovia iskuja ja polkija ylittää painorajat reippaasti.
Kumpaakin materiaalia pystyy korjaamaan, hiilikuitua laminoimalla ja alumiinia hitsaamalla, mutta siinä vaiheessa moni vaihtaa rungon.
Napsauta laajentaaksesi...
Karkaa kohta aihe käsistä, mutta eikös alumiinirungot nimenomaan ole "korjaamattomia" eli hitsaaminenkaan ei auta koska vaati jotain jälkilämpökäsittelyä yms.

Mutta jooh. Jos hiilikuitukin vaatii melko kovan tällin että menee paskaksi niin yhtälailla se aluminikin ottaa itseensä joten lieko materiaalilla lopulta niin suurta merkitystä korjaamisen kannalta?
 
Jos teippi vuotaa tubeleksena niin ei kauaa mene kun vuotaa sitten täysin tyhjäksi.
Litku kun on saanut reitin niin se kyllä "syö" sen liiman teipistä.
Mun paskin kombo on nyt ollut mavicin hookless ust vanne + misukan gravelikumi. Pari vuotta ollut ja aina vaan vuotaa.
Ja mikä käsittämättömintä on, että välillä vuotaa enemmän välillä vähemmän.
Omalla kohdalla en ole ikinä törmännyt renkaan vuotoon sieltä huulesta. Aina joko teippi ottanut itteensä tai kyljet vuotaa.
Järkevin ja kestävin teippi tähän mennessä on ollut gorilla.
Ainoa miinus on kokojen puute.
Muut joko vittumaisia laittaa (täysin venymättömiä), järjettömän hintaisia tai paskimmassa tapauksessa jättää kaiken liiman vanteeseen jos pitää uusia teippi (peaty's rim job).
Kaikenlaisia kiinalaisia kokeiltu myös, mutta niissä yleisin ropleema on vähän heikko liima ja rakenne ylipäätään.
 
Maikkeli01 sanoi:
K

Karkaa kohta aihe käsistä, mutta eikös alumiinirungot nimenomaan ole "korjaamattomia" eli hitsaaminenkaan ei auta koska vaati jotain jälkilämpökäsittelyä yms.

Mutta jooh. Jos hiilikuitukin vaatii melko kovan tällin että menee paskaksi niin yhtälailla se aluminikin ottaa itseensä joten lieko materiaalilla lopulta niin suurta merkitystä korjaamisen kannalta?
Napsauta laajentaaksesi...
Jos tälli on vedetyssä rakenteessa, kuten esim. rungon alaputki vai mikälie vinoputki (eli siis keskiön ja keulan välinen putki), alumiinirunko toimii kyllä vaikka siinä olisi lommo. Jos kuituun tulee särö niin en olisi niin varma.

Tästä ihan "omakohtaisia" kokemuksia kun kaverilla nousi eturenkaasta iso kivi ilmaan ja kolahti alumiinisen Trekin enskapyörän vinoputken alapintaan. Siihen tuli ihan kunnon lommo, semmonen laakea sentin syvä kraateri. Kesti silti hyvin vuoden ajan perus enduropaiskomista ja lähti vielä seuraavalle eteenpäin.

Rungon vaakaputkeen eli siihen mihin kassit osuu, siihen en sallisi minkäänlaista lommoa/iskua varsinkaan alurungossa kun se on puristettuna ja kapasiteetti häviää heti jos siihen putkeen tulee muodonmuutoksia. Samoin takakolmion ylempi putki.
 
Eiks jokanen fillarivalmistaja tarjoa jonkinsortin kolarisuojaa? Eli saa rungon vaihdon halvemmalla.
 
Viimeksi muokattu:
Maikkeli01 sanoi:
K

Karkaa kohta aihe käsistä, mutta eikös alumiinirungot nimenomaan ole "korjaamattomia" eli hitsaaminenkaan ei auta koska vaati jotain jälkilämpökäsittelyä yms.

Mutta jooh. Jos hiilikuitukin vaatii melko kovan tällin että menee paskaksi niin yhtälailla se aluminikin ottaa itseensä joten lieko materiaalilla lopulta niin suurta merkitystä korjaamisen kannalta?
Napsauta laajentaaksesi...
Ei alumiini välttämättä tarvi jälkilämpöjä. Esilämmitys toimii hyvin ja ihan välttämättä ei tarvi mitään.
Toki siihen saattaa jäädä hitsausjännityksiä jollei mitään tee ja kohtaa kannattaa hetki seurata.
Sauman vierestähän nää alumiiniset ratkeaa melkein vallan.
Kuidun korjaaminen taas on sellaista hommaa, että joo saa sen "ehjäksi", mutta se ei enää ole lähelläkään sama asia ja pitkät kuidut on sillä kohtaa poikki.
Jos kohtaan on lähtökohtaisesti suunniteltu jonkinlaista joustoa, se takuulla häviää ja siirtyy toiseen paikkaan, mihin sitä ei ole suunniteltu.
 
Ogeli sanoi:
Mulla ei ole tubelessia, mutta ihan teknisestä mielenkiinnosta miten tuo tapahtuu ?
Jo pienen reijän hakeminen sisurista on välillä vaikeaa kun irtosisuriin ei saa painetta.
Napsauta laajentaaksesi...
Vaikkapa saippuavettä renkaan päälle laittamalla, kuplii siitä mistä vuotaa.
 
Joo huomaa, että täällä ei kaikki ole kokeneet tuota kun ilma vähenee renkaasta 1-3 viikon aikana.
Ja vaikka siis, että pumppaa 1,8 bariin ja sitten kahden viikon päästä siellä on 1.5 bar (ilman lämpötilaeroja).
Ei sitä helpolla löydä..kumi voi olla niin huokoinen, että hengittelee läpi vaikka siellä litkua on...tai sitten venttiilistä tai sen liitoksesta voi vähän karata.

Itsellä taitaa olla kuudet kiekot, joissa tubelessa ja vain yhdet niistä pitää pumppailla tyyliin 1-2kk välein.
Muut useammin.

Mutta mitä vähemmän painetta niin sitä vähemmän sitä tulee uloskin...eli jos ajopaine olisi vailla 1.3bar niin ei tuskin muuttuisi 0,3 baria parin viikon aikana.
 
Minä olen pitänyt sitä ihan normaalina että renkaisiin saa pumppailla suht usein lisää ilmaa? Noin on saanut toimia siitä saakka kun on opeteltu apupyörillä ajamaan.

Asiasta toiseen, kesällä takanapaa huoltaessa turasin luultavasti liikaa rasvaa laakeriin ja sieltä on uinut joku rasvanööli vapaarattaaseen, tehden siitä täysin äänettömän mutta normaalisti toimivan. Muuta selitystä en ilmiölle keksi, kun hiljaisuus alkoi diy-huollon jälkeen. Nyt kun olen kesän ajellut äänettömällä rattaalla niin olen miettinyt että miksi valmistajat eivät pyri siihen suoraan? Ei nimittäin ole ollut alkuunkaan ikävä räikän rallatusta. Voi olla että talvella tulee ongelmia rasvojen kangistuessa mutta ajaisin jatkossakin mielelläni vapaarattaalla, joka ei pidä ääntä. Trendi tuntuu kuitenkin olevan toiseen suuntaan.
 
ympyr sanoi:
Minä olen pitänyt sitä ihan normaalina että renkaisiin saa pumppailla suht usein lisää ilmaa? Noin on saanut toimia siitä saakka kun on opeteltu apupyörillä ajamaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Näihän se on varsinkin kapeilla renkailla, jos maasturiin joutuu lisäämään niin ihmettelisin syytä. (ilmatilavuus ja paine ratkaisee)
Mulla ei ole koskaan ollut apupyöriä mut eikös näissä yleensä ole umpikumirenkaat ;)
ympyr sanoi:
Asiasta toiseen, kesällä takanapaa huoltaessa turasin luultavasti liikaa rasvaa laakeriin ja sieltä on uinut joku rasvanööli vapaarattaaseen, tehden siitä täysin äänettömän mutta normaalisti toimivan. Muuta selitystä en ilmiölle keksi, kun hiljaisuus alkoi diy-huollon jälkeen. Nyt kun olen kesän ajellut äänettömällä rattaalla niin olen miettinyt että miksi valmistajat eivät pyri siihen suoraan? Ei nimittäin ole ollut alkuunkaan ikävä räikän rallatusta. Voi olla että talvella tulee ongelmia rasvojen kangistuessa mutta ajaisin jatkossakin mielelläni vapaarattaalla, joka ei pidä ääntä. Trendi tuntuu kuitenkin olevan toiseen suuntaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuossa vaarana on että lirputtimet jämähtävät vapaa asentoon.
 
Kyllä se on aina ollut niin että lähes joka kerta kun lähtee fillarilla niin joutuu paineet ainakin tarkistaa. Ilmatila on niin pieni että ei siellä pitkiä aikoja paineet täysin pysy niinkuin autonrenkaassa.

Onneksi nykyään on keksitty Clik venttiili joka helpottaa ja nopeuttaa tuota tarkistamista tuhatkertaisesti verrattuna syöpään nimeltä Presta.
 
Ogeli sanoi:
Presta on hyvä piste
Napsauta laajentaaksesi...
Miksi ajaa mersulla kun ladakin on hyvä?

On kyllä todella outoa että pyöräilyaktiivit karsastavat tätä uutta venttiiliä kuin ruttoa. En tiedä odottavatko sitten sitä että joku PInkBike tai joku maailmanmestari julistaa että se on ihan hyvä ja sitten vasta vaihtavat mielipidettään? Kuitenkin edut ovat kiistattomat ja tuossa venttiilissä ei ole yhtään mitään haittapuolia ilmennyt. Helpompi ja nopeampi kuin mikään muu venttiili ikinä.

Jotenkin tulee väkisin mieleen ne Essonbaarin nurkkapöydän tyypit jotka olivat muutama vuosi sitten valmiita kansannousuun kun hehkulamput kiellettiin. Vähän epäilen että nykysähkön hinnalla yksikään noista polttelee jotain 60W hehkulamppuja missään.

Ja toinen vastaava on ne sähköautojen raivokkaat vihaajat.
 
Vuosikaudet on prestalla menty, mutta ehdottamasti otan kyllä clikin testiin jossain vaiheessa. Vaikuttaahan se jo paperilla paremmalta venttiilityypiltä. Olin niitä jo silloin tilaamassa, kun tulivat bike-discountiin, mutta heti möivät loppuun, niin en saanut. Nythän niitä saa taas, niin pitää tilata, kunhan seuraavan kerran palikkaa tilaa pyörään.
 
Maikkeli01 sanoi:
Paljonko tuo hiilikuitu vaatii osumaa/kolhua että on ajokelvoton (eli ei esimerkiksi uskalla varmuuden vuoksi ajaa? Ja eikö hiilikuitu ole jotenkin korjattavissa kun taas alumiini ei + alumiinihan ilmeisesti "väsähtää" vuosien saatossa?
Napsauta laajentaaksesi...
Ei ne tyypillisesti aivan kauhean herkkiä ole:
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://youtu.be/w5eMMf11uhM?si=32llvrF-jh5m7mer&t=301

Toki runkoja voidaan suunnitella eri lähtökohdista.
 
ympyr sanoi:
Minä olen pitänyt sitä ihan normaalina että renkaisiin saa pumppailla suht usein lisää ilmaa? Noin on saanut toimia siitä saakka kun on opeteltu apupyörillä ajamaan.

Asiasta toiseen, kesällä takanapaa huoltaessa turasin luultavasti liikaa rasvaa laakeriin ja sieltä on uinut joku rasvanööli vapaarattaaseen, tehden siitä täysin äänettömän mutta normaalisti toimivan. Muuta selitystä en ilmiölle keksi, kun hiljaisuus alkoi diy-huollon jälkeen. Nyt kun olen kesän ajellut äänettömällä rattaalla niin olen miettinyt että miksi valmistajat eivät pyri siihen suoraan? Ei nimittäin ole ollut alkuunkaan ikävä räikän rallatusta. Voi olla että talvella tulee ongelmia rasvojen kangistuessa mutta ajaisin jatkossakin mielelläni vapaarattaalla, joka ei pidä ääntä. Trendi tuntuu kuitenkin olevan toiseen suuntaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Onyx tekee äänettömiä ja maksaa mansikoita. Hinnat siis tasoa järjetön, joten oletan että tekeminen on kallista, eikä lopputuote ole yhtään sen parempi. Harvaa pieni ääni häiritsee. Simpalta saa kohtuu hiljaisia todella halvalla. Jos HG vapaaratas niin teräksinen kuori selkeästi hiljaisempi. Äänettömän itsekin haluaisin, mutten hinnalla millä hyvänsä.
 
joo22 sanoi:
Miksi ajaa mersulla kun ladakin on hyvä?

On kyllä todella outoa että pyöräilyaktiivit karsastavat tätä uutta venttiiliä kuin ruttoa. En tiedä odottavatko sitten sitä että joku PInkBike tai joku maailmanmestari julistaa että se on ihan hyvä ja sitten vasta vaihtavat mielipidettään? Kuitenkin edut ovat kiistattomat ja tuossa venttiilissä ei ole yhtään mitään haittapuolia ilmennyt. Helpompi ja nopeampi kuin mikään muu venttiili ikinä.

Jotenkin tulee väkisin mieleen ne Essonbaarin nurkkapöydän tyypit jotka olivat muutama vuosi sitten valmiita kansannousuun kun hehkulamput kiellettiin. Vähän epäilen että nykysähkön hinnalla yksikään noista polttelee jotain 60W hehkulamppuja missään.

Ja toinen vastaava on ne sähköautojen raivokkaat vihaajat.
Napsauta laajentaaksesi...
Hinta, hinta ja hinta. Eikä lopulta tarjoa mitään ihmeellistä. Vanteiden koot nykyään sitä luokkaa, etten tajua miksei shraderiin voisi siirtyä. Saisi sitä virtausnopeutta tubeles asennuksiin ja jo olemassa olevan infran huoltiksilla täyttöön.
 
vaappu79 sanoi:
Hinta, hinta ja hinta. Eikä lopulta tarjoa mitään ihmeellistä. Vanteiden koot nykyään sitä luokkaa, etten tajua miksei shraderiin voisi siirtyä. Saisi sitä virtausnopeutta tubeles asennuksiin ja jo olemassa olevan infran huoltiksilla täyttöön.
Napsauta laajentaaksesi...
No kukin tavallaan. Schraderissa joudut samalla tavalla kääntää sen pumpun vivun kiinni ja auki. Clikissä vain työnnät paikalleen ja vedät irti.

Jos nuo nyt maksaa 5 euroa 2kpl paketti niin aika köyhä täytyy olla jos tuo on kynnyskysymys.

Itselläni jokainen ylimääräinen sekunti pumppauksessa merkitsee. Lisäksi lenkillä oleva pikkupumppu toimii tuon venttiilin kanssa aivan naurettavan hyvin. Jos pitäisi pitää lenkillä mukana jotain Scraderpumppua niin ei kiitos.

Ja tuo huoltoasemalla täyttö on kyllä aika ysärikommentti. Nykyään on saatavilla ihan muutamalla kympillä päteviä sähköpumppuja ja käsipumputkin ovat kehittyneet paljon sitten ysärin. Ajan itse vähintään 5000km joka vuosi erilaisilla pyörillä ja viimeisin huoltoasemalla pumppaus on vuodelta 1996. Eli sanoisin että aika hassu argumentti nykypäivänä tuo mahdollisuus johonkin huotistäyttöön. Nykyään nekin on enemmissä määrin lukkojen takana ja pitää kassalta hakea joku poletti, sekä ostaa jotain.
 
Miulla vielä yksi prestalla varustettu sisuri tuossa. Ensi kesäksi tilaan noita clikkejä kun pitää vaihtaa molemmat päälliset.
Ja adapteri vissii
 
GGoljatti sanoi:
Miulla vielä yksi prestalla varustettu sisuri tuossa. Ensi kesäksi tilaan noita clikkejä kun pitää vaihtaa molemmat päälliset.
Ja adapteri vissii
Napsauta laajentaaksesi...
Jos ajaa sisureilla niin kannattaa katsoa että sisurissa on irroitettava sielu johon Clikin voi laittaa. Melkein kaikissa ne on kiinteitä. Luulisi että Clikillisiä sisureitakin on jo markkinoilla. En ole katsonut.
 
Vieläkö titaanikunkoisia pyöriä Suomessa käyteään? Kyselin vuosia sitten ja silloin kerrtottiin, että niissä on joskus murtumia, jonka vuoksi niitä ei suosita. Ehdotettiin muhviliitoksia, jotta ei murru hitsauskohdasta. Tähän tyyliin.
590decfa3aa78_Peugeotmuhvit.jpg.4a56aa33d5f8dfff6685a2332ea1db3f.jpg
gussett_decoster.jpg
 
Nyt olisi hakusessa gravel-pyörä työmatkoille (n. 10km suuntaansa, soraa ja asfalttia). Pyöristä en tiedä juuri mitään, pyöräillä kyllä osaan. Urheilen muuten aktiivisesti ja olen 174cm pitkä. Siksipä ajattelin kysyä täältä, haulla ei heti löytynyt (voi linkata viestiin, jos/kun aiempaa keskustelua on käyty.

- Mikäs olisi hyvä summa investoida, että saisi kestävän ja luotettavan pelin? Saako tällaista alle 1500€:lla tai jopa tonnin pintaan?
- Mihin kannattaa kiinnittää huomiota oston yhteydessä? Jarruihin, rungon materiaaliin ja vaihteistoon? Mitään formula-autoa ei tässä olla hankkimassa, mutta laadusta maksan mieluusti.
- Kannattaako odottaa talven alennuksia, että sesonki on ohi?
- Onko järkevää mennä ostamaan liikkeestä vai voiko hyvillä mielin tilata verkosta?

Huh, paljon kysymyksiä. Arvostaisin myös saisin muutaman referenssimallin mihin sitten verrata muita vaihtoehtoja. Tai sitten kärkkyä näistä malleista alennuksia.

Suuri kiitos!
 
ahi sanoi:
Nyt olisi hakusessa gravel-pyörä työmatkoille (n. 10km suuntaansa, soraa ja asfalttia). Pyöristä en tiedä juuri mitään, pyöräillä kyllä osaan. Urheilen muuten aktiivisesti ja olen 174cm pitkä. Siksipä ajattelin kysyä täältä, haulla ei heti löytynyt (voi linkata viestiin, jos/kun aiempaa keskustelua on käyty.

- Mikäs olisi hyvä summa investoida, että saisi kestävän ja luotettavan pelin? Saako tällaista alle 1500€:lla tai jopa tonnin pintaan?
- Mihin kannattaa kiinnittää huomiota oston yhteydessä? Jarruihin, rungon materiaaliin ja vaihteistoon? Mitään formula-autoa ei tässä olla hankkimassa, mutta laadusta maksan mieluusti.
- Kannattaako odottaa talven alennuksia, että sesonki on ohi?
- Onko järkevää mennä ostamaan liikkeestä vai voiko hyvillä mielin tilata verkosta?

Huh, paljon kysymyksiä. Arvostaisin myös saisin muutaman referenssimallin mihin sitten verrata muita vaihtoehtoja. Tai sitten kärkkyä näistä malleista alennuksia.

Suuri kiitos!
Napsauta laajentaaksesi...
Työmatkapyöräilyyn kannattaa ostaa joku tällänen, jossa kuluvat osat ei maksaa älyttömiä ja jos kaupasta pöllitään, niin ei vituta. GX Lite IVORY 25, gravelpyörä - Gravelpyörät - GX Lite IVORY 25, gravelpyörä | XXL
 
Jos oletusarvoisesti pyörääni ei varasteta, niin onko tuo hintaluokka silti se järkevin?
 
ahi sanoi:
Jos oletusarvoisesti pyörääni ei varasteta, niin onko tuo hintaluokka silti se järkevin?
Napsauta laajentaaksesi...
Itellä on harrastepyörä ja työmatka pyörä erikseen. Harrastepyörä saa olla miten kallis tahansa ja työmatkapyörä on sellanen jossa huoltokustannukset mahdollisimman pienet ja hajoavat osat ei maksa juuri mitään. Mitä kalliimpi pyörä, sitä kalliimat palikat siinä on kiinni.
 
ahi sanoi:
Nyt olisi hakusessa gravel-pyörä työmatkoille (n. 10km suuntaansa, soraa ja asfalttia). Pyöristä en tiedä juuri mitään, pyöräillä kyllä osaan. Urheilen muuten aktiivisesti ja olen 174cm pitkä. Siksipä ajattelin kysyä täältä, haulla ei heti löytynyt (voi linkata viestiin, jos/kun aiempaa keskustelua on käyty.

- Mikäs olisi hyvä summa investoida, että saisi kestävän ja luotettavan pelin? Saako tällaista alle 1500€:lla tai jopa tonnin pintaan?
- Mihin kannattaa kiinnittää huomiota oston yhteydessä? Jarruihin, rungon materiaaliin ja vaihteistoon? Mitään formula-autoa ei tässä olla hankkimassa, mutta laadusta maksan mieluusti.
- Kannattaako odottaa talven alennuksia, että sesonki on ohi?
- Onko järkevää mennä ostamaan liikkeestä vai voiko hyvillä mielin tilata verkosta?

Huh, paljon kysymyksiä. Arvostaisin myös saisin muutaman referenssimallin mihin sitten verrata muita vaihtoehtoja. Tai sitten kärkkyä näistä malleista alennuksia.

Suuri kiitos!
Napsauta laajentaaksesi...
Cube nuroad ex tai sitten vähän halvemmalla se pro-malli. Ite ostaisin sen ex:n, jos nyt olisin pyörää hankkimassa
 
joo22 sanoi:
Jos ajaa sisureilla niin kannattaa katsoa että sisurissa on irroitettava sielu johon Clikin voi laittaa. Melkein kaikissa ne on kiinteitä.
Napsauta laajentaaksesi...
Ainakin kaikki Continental presta sisäkumit ovat irrotettavilla sieluilla. Olen muitakin merkkejä käyttänyt, ja muistan vain Michelin sisäkumit kiinteillä, paitsi tuubi-erikoisrenkaat, joissa sisäkumi on pysyvästi renkaan sisällä.

Prestassa erityisen hankala on terävät kierteet, ja ne jyrsivät nopeasti pumpun pään tiivisteet. Maantierenkaissa jos pitää päästä 7-10 bar paineeseen, niin liki aina vuotaa täyttäessä, että pumpun lukemaa ei ehdi katsoa.
Tiedä sitten kuinka kauan clik-pää pysyy tiiviinä. Mutta onhan tuo luksusta, jos käyttää lateksi-sisäkumeja, joissa ilma pysyy max. puoli päivää.
 
ahi sanoi:
Jos oletusarvoisesti pyörääni ei varasteta, niin onko tuo hintaluokka silti se järkevin?
Napsauta laajentaaksesi...
Joo ei ole. Miksi "kurjuuttaa" työmatkat huonommalla. Enkä ihan ymmärrä mikä siinä kalliimmassa mankelissa maksaa ajamisessa enemmän. Tarjouksista saa varmaan siihen 1500€ ihan ok pyörää. Jos takana on 10 vaihdetta niin ottaisin mielummin kahdella eturattaalla, 11v pärjää yhdellä. Moneen kertaan todettu myös hydrauliset jarrut selkeästi paremmaksi. Eipä sillä merkillä niin väliä ja tohon rahaan ei kauheesti voi merkissä ronklatakaan. Sesonki rupeaa olemaan jo ohi, eli pitäis ruveta tarjouksia tulemaan. Jos ei hajuakaan pyörän mitoituksesta, niin olisi se järkevää päästä kokeilemaan.
 
Juuri äsken katsoin kun xxl:n pyöräosastolla oli jo laskettelukamaa esillä, niin kausi alkaa olla jo paketissa. Voi löytyä tarjouksia.
 
ahi sanoi:
Nyt olisi hakusessa gravel-pyörä työmatkoille (n. 10km suuntaansa, soraa ja asfalttia). Pyöristä en tiedä juuri mitään, pyöräillä kyllä osaan. Urheilen muuten aktiivisesti ja olen 174cm pitkä. Siksipä ajattelin kysyä täältä, haulla ei heti löytynyt (voi linkata viestiin, jos/kun aiempaa keskustelua on käyty.

- Mikäs olisi hyvä summa investoida, että saisi kestävän ja luotettavan pelin? Saako tällaista alle 1500€:lla tai jopa tonnin pintaan?
- Mihin kannattaa kiinnittää huomiota oston yhteydessä? Jarruihin, rungon materiaaliin ja vaihteistoon? Mitään formula-autoa ei tässä olla hankkimassa, mutta laadusta maksan mieluusti.
- Kannattaako odottaa talven alennuksia, että sesonki on ohi?
- Onko järkevää mennä ostamaan liikkeestä vai voiko hyvillä mielin tilata verkosta?

Huh, paljon kysymyksiä. Arvostaisin myös saisin muutaman referenssimallin mihin sitten verrata muita vaihtoehtoja. Tai sitten kärkkyä näistä malleista alennuksia.

Suuri kiitos!
Napsauta laajentaaksesi...

Nyt on ollut kaksi ja puoli vuotta ajossa Whiten "sc lite" 2x9 hybridi sekä 15 vuotta vanha levyjarruinen 2x10 cyclocross. Hybridiin on tuli juuri 5000 km täyteen, kun kippurasarvella on tullut ajettua 1500 km. Iso osa kilsoista 16 km työmatkaa, jossa pystyasentoisempi hybridi on mukavampi reppu selässä.

Repussa mukana vaihtovaatteet, lukko ja renkaanpaikkaustarvikkeet sekä välillä läppäri. Erityisesti se läppäri alkaa painamaan selässä cyclocrossin kyyrymmässä ajoasennosta. Hybridissä myös parempi näkyvyys ympäristöön ja hinnat alkaen mt-200 hydraalisissa levyjarruissa mekaanisia kaapelijarruja parempi teho ja tuntuma.

Tällaisilla lisäkahvoilla kahvojen ja jarrujen väliin asennettuna saa suoratankoiseen pyörään lähelle käyrätankoisen fiiliksen. Siirsin kahvat hybridistä sähköpyörään ja nyt 100 km ajossa kyllä huomannut kun niitä ei enää ole. Täytyy tilata Alista pikapikaa lisää, huomenna näyttää olevan 2e eli 5 euroa alennusta. ;)
 
Tuli luvattua ensi kesälle puolikas triathlon! Nyt on asianmukaisesti aerobarit tilattu :D Ei liene huono idea talvesta alkukeväälle rakentaa peruskuntoa kuntopyörällä juoksun ja halliuintien ohella kunnes pääsee taas ulkopyöräilyn pariin?
 
Tomppa82 sanoi:
Joo huomaa, että täällä ei kaikki ole kokeneet tuota kun ilma vähenee renkaasta 1-3 viikon aikana.
Ja vaikka siis, että pumppaa 1,8 bariin ja sitten kahden viikon päästä siellä on 1.5 bar (ilman lämpötilaeroja).
Ei sitä helpolla löydä..kumi voi olla niin huokoinen, että hengittelee läpi vaikka siellä litkua on...tai sitten venttiilistä tai sen liitoksesta voi vähän karata.
Napsauta laajentaaksesi...
Inhottavia tosiaan hitaat ilmavuodot. Laitoin maantiepyörään uudet Continentalin renkaat sisureineen ja eturengas tyhjenee parissa päivässä 7.5->2 bar, kun takana pysyy viikon yli 6. Ei pitäisi butyylisisuri tyhjetä noin nopeasti, vaikka onkin ilman litkuja. Tein venttiilille vesilasitestin, mutta ei näy kuplia, kai siellä kumissa on joku huokoinen kohta.
 
Eihän kukaan tommosia yli 5bar paineita nykyisin enää missään käytä.
 
Zigh sanoi:
Eihän kukaan tommosia yli 5bar paineita nykyisin enää missään käytä.
Napsauta laajentaaksesi...
Mitä nyt varmaan jokainen yli 90-kiloinen, jos alla on esim. 25-milliset renkaat sisurilla ja vanteen sisäleveys 17 mm. Perstuntumalla jossain kuuden barin luokassa sopivat paineet tuolloin.
 
lelfonso sanoi:
Vieläkö joku polkee asvaltilla alle 30mm kumeilla? :D
Napsauta laajentaaksesi...
Minä ajelen ihan tyytyväisenä 25mm maantienakeilla pitkää matkaa (200+ km) asfaltilla. Niissä on vielä sisuritkin, kun ne pitää ilman paremmin sisällä ja on helpompi korjata maantienlaidassa. Toissa kesänä siinnä oli muodin mukaisesti tubeleksit, mutta kumpaakin etu- ja takanakkiin tuli reiät, jota litku ei paikannut ja sai taistella sisurit sisälle.
 
Mikä niissä kaksvitosissa sitten on parempaa? Näin ihan mielenkiinnosta siis vaan. Ei taida kukaan tuttukaan noita käyttää.
 
Täällä mennään työmatkan lisäksi asfaltti- ja hiekkatielenkit 20-23mm kumeilla. Ei vanhaan kilpapyörään kuulu tai sovi laittaa mitään nykymuodin mukaista rengastusta.
 
Itse kyllä keksisin ehkä mukavampiakin vehkeitä työmatkan täyttämiseen kuin vanhan kilpapyörän 20mm kumeilla, mutta toisaalta itsekin olen joskus junnuna ajellut harrasteautoilla käyttis-ajelut vaikka ei siinäkään mitään järkeä ollut. Varmaan vähän vastaavia juttuja.
 
Ei mene tuohon pyörään leveämpää, vuoden 2014 vannejarrullinen endurance pyörä. Uudempi maantiepyöräkin on ajossa 32mm kumeilla, mutta geometrialtaan kisakireä ja ajan sillä lyhyemmät ja vauhdikkaammat lenkit vaihtelevilla pinnoilla, soratietkin. Kroppa ei tykännyt 200km lenkistä tuolla samalla tavalla kuin vanhan pyörän kanssa. Ja 25mm kumeillakin pääsee sorateillä, vaikkei se nyt niin hauskaa ole.

Talvea ja metsäteitä varten on vielä erikseen graveli 42mm kumeilla, niin tiiän erot tuntumassa. Tällä on tullut retkeiltyä mutta ei graveli ole maantiepyörä vaikka kuinka vaihtaisi sliksit alle.

Minnekköhän katos cyclocrossit, niillä ajeltiin sorateillä ennenkuin markkinahenkilöt keksi gravelin.
 
Multa melkein eilisen pyöräilijältä turha kysyä, kapean renkaan etu pieni paino ja pyörän kulmat pysyvät paremmin samana kantatessa.
Aikoinaan mulla oli ensin 9k paineet mutta pudotin myöhemmin n. 6.5k paineeseen syynä tuubien parempi kestävyys kun kivet ei tule niin helposti läpi. Kapealla renkaalla tosin kivet saattavat tulla kyljestäkin sisälle.
 
Tuubeillahan pääsis vieläkin alhaisempiin paineisiin, kuin tubelessilla, mutta ei noita taideta nykyään käyttää kuin cyclocrossissa. Oishan noita kiva joskus koittaa, vähän niinkun titskupyörääkin, niin tietää mistä jengi puhuu :D
 
Ziilot sanoi:
Tuubeillahan pääsis vieläkin alhaisempiin paineisiin, kuin tubelessilla, mutta ei noita taideta nykyään käyttää kuin cyclocrossissa. Oishan noita kiva joskus koittaa, vähän niinkun titskupyörääkin, niin tietää mistä jengi puhuu :D
Napsauta laajentaaksesi...
Tuubit sopii huonosti matalapaineeseen jo pelkkä liimaus joutuu koville. Vanteen kanttien puuttuminen auttanee käärmeen puremiin.

Aikaisemmin tuubien etu oli parempi herkkyys joku innokkaampi voisi kaivaa esiin vertailun nykytilanteesta.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
297 881
Viestejä
5 078 306
Jäsenet
81 392
Uusin jäsen
PerSaukko

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom