Olisko voinut olla että ketjussa vika? Joku jumittunut lenkki tai muu valmistus vika. Tuo 500km pakalla on kyllä älyttömän vähän.
Joo pakka vaihtoon ja ketjut samalla. Ketju voisi olla lenkin lyhyempikin kun näyttää, että takavaihtaja on ääriasennossa eikä kiristä ketjua kun ketju pienimmällä rattaalla.Vielä parempi, mulla on video.
Mä en rehellisesti osaa sanoa, että mikä on löysä ketju ja mikä normaali. Toivottavasti Teistä joku osaa.
Tässä vielä kuva pakasta ja amatöörin silmin pakka näyttää ihan hyväkuntoiselta rataspiikkeineen, jopa tuossa pienimmässä rattaassa. Mä olen sen verran opiskellut ennen sähköpyöräilyn aloittamista, että pyrin ajamaan yli 80cadilla. En siis ole tietoisesti väännättänyt laitetta.
Miten lyhyet välit pyörässäsi on jos siinä 25 km/h avustusrajalla on jo isoin vaihde käytössä? Jos siinä 70-80 poljinkierroksella on noin, niin kannattaa tosiaan yhtä kokoa (paria piikkiä) isompaa eturatasta miettiä?
Käy fillariliikkeessä jossa huolletaan keulia ison ruiskun kanssa ja pyydä että täyttää kyseistä öljyä. Mulla ne joskus otti 5€ siitä kun toi semmosen jätti ruiskun. Toi öljy on joka vuos loppu, eikä tuu jatkossakaan olemaan, kun toi on jotain foxin perseilyä. Toi ptfe infused on aika turha ja moni on korvannu se muulla öljyllä. Ite aattelin siirtyä kokonaa rokkariin ja jättää foxin kokonaan väliin, kun alkaa vituttaa toi erikoistyökalu perseily ja tavaroitten saanti.
Moi kyllä se kadenssi tieto ep8:ssa näytölle paistuu. Toki löysin sen vasta keväällä ja viime vuosi tuli ajettua ilman eksaktia tietoa. Jotenkin kyllä kuvittelen edelleenkin että olen nätisti ajanut, mutta mun pitää vähän huollossakin udella miltä osat näyttää ja mitä se käytöstä kertoo.
Päivitystä sen verran, että UPS-kuski toi kypärän tänään kotiovelle joten pääsin testaamaan sitä jo päähän.
Mietin ihan samaa, koska itselle tuttu sähkömaasturi (ep8, 27,5") kulkee isoimmalla vaihteella 25 km/h suunnilleen kadenssilla 55. Eli parille pienimmälle rattaalle ei pitäisi olla tarvetta nopeuksilla, joissa on avustus mukana.
Miksi ei kiinnosta? Ainakin yhtä hyvin sielä saa tuhoa aikaan liian isolla vaihteella runtatessa? (Tietenkään ei ole tasaista pyöritystä samalla lailla kuin tiellä ajaessa. Ja luomupyörällä jalkansa hapoille.)
Ihan normaalisti sieltä tavara liikkuu.
Normaaliin kaupunkisähköfillaritarpeeseen:
www.motonet.fi
www.puuilo.fi
Cost to run -taulukosta kannattaa valita sopiva:
zerofrictioncycling.com.au
Suurin osa pyöristä on siinä määrin laiminlyötyjä ja huonosti toimivia, että ketjun kunnolla tai käytetyillä öljyillä ei ole mitään väliä. Jotkut valveutuneemmat pöräilijät sentään vähän edes katsoo voimansiirron perään, mutta todennäköisesti silloinkin aivan liian harvoin. Tästä syystä väittäisin, että tärkeämpää onkin, että se voiteluaine on oikeasti hyvää eikä joku halvin aerosoli huoltoaseman hyllystä, joka huuhtoutuu viimeistään toisen lätäkön kohdalla pois. Sen sijaan, että luottaa omiin musta tuntuu -tason subjektiivisiin kokemuksiin öljyjen suorituskyvystä niin kannattaa perehtyä vaikka ZFC:n mittausdataan.Otetaanpa tähän väliin pari "hot takea"..
Mua on aina huvittanut tää foorumien ketjuöljy- ja puhdistushifistely. 98%:lle pyöräilijöistä on ihan sama mitä öljyä sinne ketjuun sutii kunhan sitä tekee tarpeeksi usein. Kokeillut olen ihan kaikenlaista öljyä, ekana nyt tulee mieleen ihan asianmukainen Weldtite TF2 Performance oil, mutta kokeiltu on myös jotain bilteman PTFE-sprayöljyä ja joskus taisin suihkia jotain CRC lukkoöljyäkin kun ei käden ulottuvilla muuta ollut. Kerran testasin öljytä ketjut keulanhuollosta yli jääneellä öljyllä eikä siitäkään jäänyt mitään erityistä hyvässä eikä pahassa mieleen. Ja siis pointti on se että sen pitää olla öljyä, ei mitään vaseliinia tai muuta tahmaiseksi jäävää tavaraa.
Myös ketjujen erillinen puhdistus on myös turhaa (jos ei ihan kammo mutakelissä ole ryynätty maastossa). Lotraa vaan ketjuun reippaasti juoksevaa öljyä ja pyyhkii sen jälkeen ketjut vaikka reikäseen sukkaan niin siihen irtoaa mukana se kaikki musta muju (ja ylimääräinen öljy johon uusi lika tarttuu) mikä pitääkin saada ketjuista irti. Samalla uusi öljy voitelee ketjun. Jos ei lähde kerralla niin toistaa käsittelyn. Kampia taakse päin pyörittämällä helppo homma ja menee ehkä 2 minuuttia kokonaisuudessaan.
Ehkä jossain maastopyöräilyssä voi vetääkin tuolla tyylillä. Maantiepyörän voimansiirto saa itsellä kyllä vähän parempaa huolenpitoa, kuin öljyllä lotraamisen ja pyyhkäisyn.Otetaanpa tähän väliin pari "hot takea"..
Mua on aina huvittanut tää foorumien ketjuöljy- ja puhdistushifistely. 98%:lle pyöräilijöistä on ihan sama mitä öljyä sinne ketjuun sutii kunhan sitä tekee tarpeeksi usein. Kokeillut olen ihan kaikenlaista öljyä, ekana nyt tulee mieleen ihan asianmukainen Weldtite TF2 Performance oil, mutta kokeiltu on myös jotain bilteman PTFE-sprayöljyä ja joskus taisin suihkia jotain CRC lukkoöljyäkin kun ei käden ulottuvilla muuta ollut. Kerran testasin öljytä ketjut keulanhuollosta yli jääneellä öljyllä eikä siitäkään jäänyt mitään erityistä hyvässä eikä pahassa mieleen. Ja siis pointti on se että sen pitää olla öljyä, ei mitään vaseliinia tai muuta tahmaiseksi jäävää tavaraa.
Myös ketjujen erillinen puhdistus on myös turhaa (jos ei ihan kammo mutakelissä ole ryynätty maastossa). Lotraa vaan ketjuun reippaasti juoksevaa öljyä ja pyyhkii sen jälkeen ketjut vaikka reikäseen sukkaan niin siihen irtoaa mukana se kaikki musta muju (ja ylimääräinen öljy johon uusi lika tarttuu) mikä pitääkin saada ketjuista irti. Samalla uusi öljy voitelee ketjun. Jos ei lähde kerralla niin toistaa käsittelyn. Kampia taakse päin pyörittämällä helppo homma ja menee ehkä 2 minuuttia kokonaisuudessaan.
No nimenomaan maastopyörän voimansiirto vaatii parempaa huolenpitoa kuin maantiepyörän. Ihan vaan haastavampien olosuhteiden vuoksi.
Ketju erillinen puhdistus ei ole turhaa, eikä se huonononna sitä. Se että sä pidät sitä paskaa siinä ketjussa ja voimansiirrossa, se kuluttaa sitä. Osta pyörä jossa ketjusta joutuu maksaa 190€ ja pakasta 760€ niin oppii hyvin nopeesti että se on parempi pitää asiat vaan puhtaana jotta kestää kauemmin. Jos kysyt mitä maksaa noin paljon.Otetaanpa tähän väliin pari "hot takea"..
Mua on aina huvittanut tää foorumien ketjuöljy- ja puhdistushifistely. 98%:lle pyöräilijöistä on ihan sama mitä öljyä sinne ketjuun sutii kunhan sitä tekee tarpeeksi usein. Kokeillut olen ihan kaikenlaista öljyä, ekana nyt tulee mieleen ihan asianmukainen Weldtite TF2 Performance oil, mutta kokeiltu on myös jotain bilteman PTFE-sprayöljyä ja joskus taisin suihkia jotain CRC lukkoöljyäkin kun ei käden ulottuvilla muuta ollut. Kerran testasin öljytä ketjut keulanhuollosta yli jääneellä öljyllä eikä siitäkään jäänyt mitään erityistä hyvässä eikä pahassa mieleen. Ja siis pointti on se että sen pitää olla öljyä, ei mitään vaseliinia tai muuta tahmaiseksi jäävää tavaraa.
Myös ketjujen erillinen puhdistus on myös turhaa (jos ei ihan kammo mutakelissä ole ryynätty maastossa). Lotraa vaan ketjuun reippaasti juoksevaa öljyä ja pyyhkii sen jälkeen ketjut vaikka reikäseen sukkaan niin siihen irtoaa mukana se kaikki musta muju (ja ylimääräinen öljy johon uusi lika tarttuu) mikä pitääkin saada ketjuista irti. Samalla uusi öljy voitelee ketjun. Jos ei lähde kerralla niin toistaa käsittelyn. Kampia taakse päin pyörittämällä helppo homma ja menee ehkä 2 minuuttia kokonaisuudessaan.
www.hi5bikes.fi
Oon ajanu työmatkapyörästä kaksi ketjua prosentin kulumaan ja molemmat kesti jotain 6-7tkm. Maastopyörissä olen päässyt karkeasti arvioiden 1000km tai hitusen yli ennen kuin prosentin venymä on yleensä täynnä. Paljonko näiden vehkeiden pitäisi sitten kestää jos toi ei riitä? Mieluummin käytän aikani vaikka siihen pyörän polkemiseen kuin bräkleenin haisteluun.Ketju erillinen puhdistus ei ole turhaa, eikä se huonononna sitä. Se että sä pidät sitä paskaa siinä ketjussa ja voimansiirrossa, se kuluttaa sitä. Osta pyörä jossa ketjusta joutuu maksaa 190€ ja pakasta 760€ niin oppii hyvin nopeesti että se on parempi pitää asiat vaan puhtaana jotta kestää kauemmin. Jos kysyt mitä maksaa noin paljon.
SRAM XX SL Eagle T-Type 12sp ketju, Silver • Hi5Bikes
Specifically engineered to optimize Eagle Transmission, the XX SL Eagle Transmission Flattop Chain features a unique flat top.
Ja jarruina toimii MT200Voi olla myös vähän jarrujen ominaisuus, kun kyseessä on halvin Shimanon jarru.Mikähän mahtaa olla vikana kun ei millään onnistu etulevyjarrun sisäänajo? Oppikirjan mukaan menty ja joka kerta alkaan vaan hirveä vinkuminen ja jarruissa ei ollenkaan tehoa...
Ei oo ikinä ennen tuottanut ongelmia mutta nyt ei millään onnistu
On tuolla takana m7100 slx, mutta ei nää halppiksetkaan pitäis näin huonolta tuntua
Menee vaan ohi ymmärryksen kun kaikki tehty niinkuin pitääkin ja ei millään lähe kiltisti toimimaanMeillä yksi MT200 alkoi viisivuotiaana vuotaa tahrien jarrulevyt ja -palat rääkyviksi ja tehottomiksi. Useamman kerran putsasin bräkleenillä levyn ja kerran vaihdoin palat.Mikähän mahtaa olla vikana kun ei millään onnistu etulevyjarrun sisäänajo? Oppikirjan mukaan menty ja joka kerta alkaan vaan hirveä vinkuminen ja jarruissa ei ollenkaan tehoa...
Ei oo ikinä ennen tuottanut ongelmia mutta nyt ei millään onnistu
Mulla on Shimanon halvimman päädyt nestejarrut Trekin "fitnesspyörässä", eli semmosessa suoratankosessa kaupunkipyörässä. Ostin sen raiskatussa kunnossa huutokaupasta. Sinne se oli päätynyt Poliisin takavarikoimana jostain nistiluolasta. Pyörän saatuani kotiin harjapesin jarrulevyt jonka lisäksi hinkkasin levyt ja palat pyyhekumimaisella erikoistyökalulla. Lopputuloksena hyvä jarruteho eikä pihaustakaan ääntä jarrutettaessa. Resiinipalat. Veikkaisin tuossa yllä olevan ongelmana metalliset palat jotka ovat likaantuneet.
Äkkiseltään vaikuttaisi ihan samalta kun esim tämä mitä löytyy joka paikasta n. 50e hintaan. Varmasti 35 euroon ihan tarpeeksi hyvä. Ja kokemuksia itse telineestä niin aika iso ja hankala varastoida, mutta hoitaa hommansa ja on huomattavasti helpompi huoltaa kun saa ilmaan. Jos pyörän runko ei ole suora ja joutuu kiinnittämään ei-tasan-painopisteestä niin tuota pyörintäliikkeen lukkoa (ylin taaempi) joutuu kiristämään niin että hirvittää. Ihan varmasti muoviosa räjähtää joku päivä. 35 euroon sama ostaa ja kattoa kestääkö käyttöä. Ja perus 20kg maksimi varmasti, en usko tuota 30kg.
Kyllähän noit laakereit saa hyllystä ja vaihtaa muutamassa minuutissa.Voi perse. Muutaman kuukauden ajossa ollut Orbea alkoi juuri kehumisen jälkeen naksumaan kovasti. Purin takakolmion ja yksi laakeri on aivan kaput. Tietenkin todella harvinainen koko ja hankalassa paikassa irroittaa.
Täytyy soittaa heti huomenna aamusta Bikeshoppiin. Nyt on todella huono hetki olla ilman pyörää. Bikeshopilla oli ainakin joskus demopyöriä, eli ehkä voisi yrittää kinuta semmoista. Tai sitten pistän Visan vinkumaan ja ostan gravel-pyörän.
Löysin Saksasta koko laakerisetin pyörään. Laakerin koko on 10 x 17 x 6/7 10177 ja Suomesta semmoista ei löytynyt. Lisäksi tuolla välissä on joku holkki, joka varmaan pitäisi prässätä ensin pois tieltä ja vasta sitten ulosvetäjä mahtuu väliin. Eikä kyllä sopivaa ulosvetäjääkään ole.
Jep. Jäykkäperä olisi niin ihanan huoltovapaa. Iskarin huoltokin on pirun kallista.Se on sitä kallisperän ihanuutta kun paska osuu tuulettimeen
Jos valmistaja ei pysty näyttää että runko on vioittunu juuri ton laakerin takia, niin se ei voi evätä takuun.Löysin Orbeaan 1 kappaleen sopivia laakeria, jonka saisi Express-pakettina perjantaille. Tosin laakeri olisi Enduro DR1017, kun Orbea tarjoaa Enduro 10177-nimellä. Molempien mitat ovat identtiset 10x17x6/7, eli kaipa tuo käy?
Tuollahan saisi pyörän nopeasti ajoon. Mitähän valmistajan runkotakuu tykkää, jos noita prässäilee itse? Toki kuluvia osia ja manuaalissa on ohjeetkin vaihtoon. Sain myyjän kiinni ja kuulemma kestäisi viikkoja saada edes heille uudet laakerit.
Ostaisin mielellään myös toiselle puolelle uuden laakerin, mutta varastossa on vain 1 kappale. Prässätessä pelottaa, että rikon myös ehjän laakerin. Sitten on vähän kusinen tilanne.
Vastataan tähän: Tulee uusi keula Trekin piikkiin.
Siis aivan loistavaa tekemistä! Spandex kunniamerkki katkennein sääriluin kuuluu erityisen upeasta vannejarru/levyjarru kombosta ja triplaeturattaasta. Pinnaheijastin vain etusessa ja eri kylkivärillä olevat renkaat viimeistelevät kokonaisuudenAutotalliin oli jäänyt lojumaan vanha 26" joustokeula-maasturi ja nurkkiin kertynyt vuosien aikana jos jonkinlaista fillariosaa. Siitä se ajatus sitten lähti ja kasasin niistä nollabudjetilla mullet-gravelpyörän
Puristit vapiskoon! Pienen ajoasennon säädön jälkeen tuosta tuli oikein mukava ja yllättävän ketterä ajettava ainakin ensimmäisen 30km lenkin perusteella. Oikein tervetullut lisä talliin läskipyörän ja täysjousto-sähköpyörän kaveriksi
Seuraavaksi voisi vaihtaa uudet renkaat ja päivittää voimalinjan
Tosta kun jättää vittuilun pois niin ei paljoa jääSiis aivan loistavaa tekemistä! Spandex kunniamerkki katkennein sääriluin kuuluu erityisen upeasta vannejarru/levyjarru kombosta ja triplaeturattaasta. Pinnaheijastin vain etusessa ja eri kylkivärillä olevat renkaat viimeistelevät kokonaisuuden
#huumori jäi tägäämättä. Minusta edelleen loistavaa tekemistä. Kyllä tuolla ajaa ja puristit nimenomaan vaikeroikoon, minua ei haittaa. (ja noteerasin viimeisen lauseen, listasin vain näitä pyöräilymaailman kirjoittamattomia sääntöjä huumorilla...)Tosta kun jättää vittuilun pois niin ei paljoa jää
Mutta hienosti jätit viimeisen lauseen lukematta
Täytyy todeta että tuo jarrukombo kyllä saa omankin pienen henkisen puristini raivon partaalle, vaan näillä mennään.. Edelliseen ihan oikeaan gravelpyörääni verrattuna tuo on huomattavasti ketterämpi ja omaan käyttöön hyvinkin sopiva. Mullet-rengastuksella saatiin rungon kulma hyvin lähelle samaa kuin alunperinkin. Asun hiekkatien varressa ja tarve oli saada lenkkipyörä jolla olisi mukava ajaa 50/50 hiekkaa ja asfalttia ja tuo täyttää tällä hetkellä sen tyhjiön oikein hyvin.
