Pyöräily

[Derion]

Garmin connect on hyvä, mutta se vaatii garminin laitteita ollakseen hyvä.

 

[Niksi]

Pyörän kuljettamisesta kyssäriä/kokemuksia: Thulen kattotelineitä katsonut ja vähän kaipailisi hyviä ja huonoja puolia eri telineistä. Alamäkipyöriä tulee kuskailtua ja konttiin mahduttaminen on alkanut tuskastuttaa. Vaihtoehtoja taitaa olla sen 3, jotka olis:

Thule UpRide | Thule | Finland

Thule UpRide - eturenkaanpidin polkupyöräteline auton katolle musta/alumiininvärinen

www.thule.com

Thule ProRide | Thule | Finland

Thule ProRide - Polkupyörien pystykuljetusteline – nopea ja näppärä kiinnitysmekanismi enintään 20 kg:n polkupyörille.

www.thule.com

Thule FastRide | Thule | Finland

Thule FastRide - Tyylikäs ja monipuolinen haarukkakiinnitteinen polkupyöräteline tekee pikakiinnikkeillä varustettujen polkupyörien kuljettamisesta helppoa

www.thule.com

Fillarilla painoa tehtaan mukaan reilut 17kg, niin tuo fastride jäisi melko minimiin sen puolesta. Monesti katsellut noita vastaantulevia telineitä ja tuntuu pyörät paljon heiluvan niissä, tai ainakin etupyörä näyttää väpättävän paljon ajoviimasta. Onko kellään näistä siis käytännön puolesta suuria puolesta tai vastaan kommentteja?

 

[Purple]

En ottaisi muutakuin upriden niin ei tarvitse vilkuilla kokoaikaa onko kiinnitys pettänyt. Ihan jo mielenrauhan vuoksi ottaisin sen.

Fastrideä en edes harkitsi koska kiekko täytyy ottaa irti ja säilyttää autossa kuitenkin.

 

[Tomppa82]

Kuljeta katolla perä menosuuntaan. Tulee vakaammin eikä etukiekko vatkaa.

 

[Pate123]

Garmin connect on hyvä, mutta se vaatii garminin laitteita ollakseen hyvä.

Kaikki puhelimen liikunta-apit osaa mitata vaaditut asiat (pituus, reitti, nopeus), puhelimen oman GPS:n avulla.

Sports tracker lienee paras yksinkertaisuudessaan. Jos haluaa mitata muuta ja käyttää lisälaitteita, niin sitten Garmin Connect tai Polar Flow. Mielellään yhtä merkkiä, ettei jää kahden apin koukkuun.

 

[vaappu79]

Palaa ihan just käpy tuon simpan mt501/520 takajarruun.
Ei vaan saa millään hyväksi.
Sain ilmaakin pois ja pukissa oli hyvä, mutta mankeli irti pukista ja koeajo niin tasan samanlainen kuin aloittaessa.
Ei auta pumpaaminen, ylipaine tai alipaine vaan aina palaa samaan tilaan.
Nyt kokeilen vanhaa intiaanien konstia jättää paine kahvaan, ruutta kiinni kahvassa ja narulla katossa josko yön aikana jotain tapahtuu.

 

[Derion]

Palaa ihan just käpy tuon simpan mt501/520 takajarruun.
Ei vaan saa millään hyväksi.
Sain ilmaakin pois ja pukissa oli hyvä, mutta mankeli irti pukista ja koeajo niin tasan samanlainen kuin aloittaessa.
Ei auta pumpaaminen, ylipaine tai alipaine vaan aina palaa samaan tilaan.
Nyt kokeilen vanhaa intiaanien konstia jättää paine kahvaan, ruutta kiinni kahvassa ja narulla katossa josko yön aikana jotain tapahtuu.

Mut siis mikä on vika?

 

[vaappu79]

Mut siis mikä on vika?

Ekalla vedolla menee vipu lähes pohjaan.
Toinen veto heti perään niin on normaali.
Pari sekuntia kun on välissä niin menee taas kahva pohjaan.
Ihan kuin männät satuloissa ei hakisi paikkaansa vaan palautuu aina sinne täysin auki asentoon.
Eli olisko kahvassa jotain hämminkiä.
Normaalistihan jos joutuu pumppaamaan niin ilmaahan siellä on.

 

[Derion]

Ekalla vedolla menee vipu lähes pohjaan.
Toinen veto heti perään niin on normaali.
Pari sekuntia kun on välissä niin menee taas kahva pohjaan.
Ihan kuin männät satuloissa ei hakisi paikkaansa vaan palautuu aina sinne täysin auki asentoon.
Eli olisko kahvassa jotain hämminkiä.
Normaalistihan jos joutuu pumppaamaan niin ilmaahan siellä on.

Onko sun jarrulevy kiero?

 

[vaappu79]

Onko sun jarrulevy kiero?

Ei ole. Miten kiero jarrulevy vaikuttaa niin että kahva menee lähes pohjaan?
Vaikka se olisi kuinka kiero niin mitenkään muuten se ei toiminnassa näy kuin hinkaamisena paloihin tai satulaan.

 

[Niksi]

Ei pitäis jarrulevyn tuollaista aiheuttaa.
Ootko ilmannut siis shimanon kannun kanssa ja ruutalla työntänyt nestettä satulasta? Vai miten olet tuon ilmauksen tehnyt?Voihan se olla että joku liitos pikkusen vuotaa ilmaa sisään. Kannattaa myös ihan kunnolla väännellä ne letkut mahdollisimman suoraan ilmausvaiheessa.

 

[Derion]

Ei ole. Miten kiero jarrulevy vaikuttaa niin että kahva menee lähes pohjaan?
Vaikka se olisi kuinka kiero niin mitenkään muuten se ei toiminnassa näy kuin hinkaamisena paloihin tai satulaan.

Jos painat mäntää ja sen jälkeen jarrua, se jarru menee pohjaan. Jos levy on kiero, se levittää ajon aikana paloja ja liikerata suurenee.

 

[vaappu79]

Ei pitäis jarrulevyn tuollaista aiheuttaa.
Ootko ilmannut siis shimanon kannun kanssa ja ruutalla työntänyt nestettä satulasta? Vai miten olet tuon ilmauksen tehnyt?Voihan se olla että joku liitos pikkusen vuotaa ilmaa sisään. Kannattaa myös ihan kunnolla väännellä ne letkut mahdollisimman suoraan ilmausvaiheessa.

Ihan simpan ilmaussarjalla. Työntänyt satulasta nestettä, pumppaillut kahvaa, vanhanaikaisesti paine päälle ja jarrunippa auki/kiinni kuten auton jarrujen ilmaus.
Ruutalla alipaineella kahvasta sain hieman ilmaa ulos, joka ei edes ole "oikea" tapa simpan jarrujen kanssa.
Mikään ei auta.
Jos toi intiaanikikka ei toimi niin koitan painaa satulasta ylimääräistä sisään ja kattoo kuinka reagoi.

 

[Niksi]

Ihan simpan ilmaussarjalla. Työntänyt satulasta nestettä, pumppaillut kahvaa, vanhanaikaisesti paine päälle ja jarrunippa auki/kiinni kuten auton jarrujen ilmaus.
Ruutalla alipaineella kahvasta sain hieman ilmaa ulos, joka ei edes ole "oikea" tapa simpan jarrujen kanssa.
Mikään ei auta.
Jos toi intiaanikikka ei toimi niin koitan painaa satulasta ylimääräistä sisään ja kattoo kuinka reagoi.

Tolla ruutalla alipaineella imiessä vetää tosiaan helposti ilmaa liitoksien välistä. Ei siis suositeltava tapa. Kuppi kahvaan ja nipan kautta työntää nestettä alhaalta ylöspäin, niin sillä itse aina parhaiten saanut. Loppuun jättää kupin vielä kiinni, kun sulkee nipan ja tekee muutamat painallukset jarrukahvasta. Oikeastaan itse jättänyt vielä jarrukahvan nipparilla tangosta kiinni muutamaksi minuutiksi ja samalla koputellut letkut läpi tuossa lopetusvaiheessa.
Mutta tosiaan, missään nimessä ei kannata "imeä" sieltä järjestelmästä sitä ilmaa.

 

[vaappu79]

Jos painat mäntää ja sen jälkeen jarrua, se jarru menee pohjaan. Jos levy on kiero, se levittää ajon aikana paloja ja liikerata suurenee.

Mä pystyn taivuttamaan jarrulevyä pikkurillillä painaen.
Männät ei liiku takaisin sisään niin helposti, että joku kiero levy ne sinne työntää.

 

[vaappu79]

Tolla ruutalla alipaineella imiessä vetää tosiaan helposti ilmaa liitoksien välistä. Ei siis suositeltava tapa. Kuppi kahvaan ja nipan kautta työntää nestettä alhaalta ylöspäin, niin sillä itse aina parhaiten saanut. Loppuun jättää kupin vielä kiinni, kun sulkee nipan ja tekee muutamat painallukset jarrukahvasta. Oikeastaan itse jättänyt vielä jarrukahvan nipparilla tangosta kiinni muutamaksi minuutiksi ja samalla koputellut letkut läpi tuossa lopetusvaiheessa.
Mutta tosiaan, missään nimessä ei kannata "imeä" sieltä järjestelmästä sitä ilmaa.

Ei ihan aukea mistä liitoksista se sitä ilmaa imee?
Jarrujärjestelmässä kun on reilusti yli 100barin paine jarruttaessa, niin en minä kyllä ruutalla saa sieltä mitään ilmaa tiivisteiden ohi.
Ainoa paikka josta ilmaa saisin olisi se ruutan kiinnitys, mutta jos se ei vuoda ulos kun paineistan niin ei se varmaan vuoda ilmaa sisäänkään.
Sramin ilmaus tehdään kahdella ruutalla ja joutuu siinäkin käyttämään alipainetta.
TRP:n slate jarrut, jotka on aika identtiset simpan kanssa sain hyviksi juuri alipaineella kahvan puolelta. Niissäkin simpan kanssa samanlainen virallinen ilmausmetodi kuppeineen päivineen.
Eli nämä viralliset ohjeet on kyllä jo moneen kertaan kokeiltu ja ihan huolella. Siksi se käpy alkaa menemään.

 

[Derion]

Mä pystyn taivuttamaan jarrulevyä pikkurillillä painaen.
Männät ei liiku takaisin sisään niin helposti, että joku kiero levy ne sinne työntää.

Ei se kerrasta liiku mihinkään, mutta jos ajat 30km/h, niin kyllä se sitä aika monta kertaa sekunnissa jyskyttää (jos on kiero)
Shimanon jarrujärjestelmä ei pitäis olla raketti tiedettä ja jos on ilmannu sitä monta kertaa, ei sitä voi yksinkertaiaeati perä toisensa jälkeen tyriä, olettaen että nämä on ilmattu shimanon ilmaus-sarjalla. Se että se toisella painalluksella taas normaali, menaa juurikin sitä että jarrut taas pohjaa levyy. Jos miettii tota jarrujärjestelmää, mikä muu siellä voi tälläsen efektin aiheuttaa, niin se on sitten jarrukahva ja sen jarrumännän tiiviste. Tässä upea giffi kertomaan miten yksinkertanen on hydraalinen järjestelmä.

Eli jos levyt kunnossa, eikä vuotoja näy, niin vaihda kahvat päittäin ja käy testaa.

 

[vaappu79]

Hieno giffi, mutta jarrumännät ei palaudu noin takaisin sinne täysin auki asentoon, vaan männät pumppautuu paljon lähemmäs levyä.
Säiliöstä otetaan lisää nestettä kiertoon kun palat esimerkiksi kuluvat.
Muuten palojen kuluessa kahvan liikerata kasvaisi.
Mutta tavallaanhan tilanne on nyt niin, että ensimmäinen kahvan veto siirtää palat lähemmäs ja toinen heti perään niin toimii normaalisti, mutta jos pitää pienenkin tauon niin ne palat vetäytyy taas täysin alkuasentoon.
Tai tältä se tuntuu, en ole vielä katsonut tekeekö se noin.

Tämä vika mikä on nyt päällä tapahtuu siis ihan paikallaankin.
Näissä kahvoissahan on se simpan servo wave systeemi, jonka pitäisi siirtää paloja ensin nopeasti ja kontaktin tultua hidastaa liikerataa, että saadaan jarruun parempi modulaatio.
Ei mitään käryä kuinka tämä käytännössä on toteutettu.

 

[jase]

Kuullostaa Shimanon ominaisuudelta, aka. wandering bite point mutta vähän vielä liioitellummalta. Mullakin oli MT520 ja ainoa tapa millä sain hyväksi oli irrottaa jarrusatula, pyöritellä ja naputella sitä vaikka ruuvarin päällä. Tämä hyvyyshän kesti aina noin 100km. Talvella korjasin pysyvästi ja hankin toiset jarrut, 2 kautta tuota veivaamista riitti. Ylipaineella jarrun sai myös napakaksi, mutta se efekti katosi aina parissa päivässä.

Tuota jarrukahvan pohjaan sitomista yön yli en ole vielä testannut, saattaa sekin auttaa, vaan omat kokemukset viittaa siihen että sitä ilmaa jää sinne satulaan. Noh laitan nuo murheenkryynit vielä läskipyörään niin pääsen sitäkin kokeileen. Läskissähän vielä huonommat MT420:t jotka valuttavat nestettä männistä paloihin ja sitten ulisevat. Kahvakin on noissa aivan surkea kolmen sormen malli. Canyonilta sain aikoinaan uuden satulankin, vaan samalla lailla sekin vuosi.

 

[Derion]

Hieno giffi, mutta jarrumännät ei palaudu noin takaisin sinne täysin auki asentoon, vaan männät pumppautuu paljon lähemmäs levyä.
Säiliöstä otetaan lisää nestettä kiertoon kun palat esimerkiksi kuluvat.
Muuten palojen kuluessa kahvan liikerata kasvaisi.
Mutta tavallaanhan tilanne on nyt niin, että ensimmäinen kahvan veto siirtää palat lähemmäs ja toinen heti perään niin toimii normaalisti, mutta jos pitää pienenkin tauon niin ne palat vetäytyy taas täysin alkuasentoon.
Tai tältä se tuntuu, en ole vielä katsonut tekeekö se noin.

Tämä vika mikä on nyt päällä tapahtuu siis ihan paikallaankin.
Näissä kahvoissahan on se simpan servo wave systeemi, jonka pitäisi siirtää paloja ensin nopeasti ja kontaktin tultua hidastaa liikerataa, että saadaan jarruun parempi modulaatio.
Ei mitään käryä kuinka tämä käytännössä on toteutettu.

Saatko vaihdettuu letkut tangossa päittäin, vai tekeekö molemmat tollein? Siirsin omasta canyonista xt jarrut focukseen (maguran tilalle) ja canyoniin laitoin xtr jarrut ja kaikki meni suoraan, eikä tarvinnu kun alkuun ilmata kerran.

 

[PTohtori]

Sen koodin voi sitten laittaa vaikka sinne puhelimen muistiin...meillä 7v. kaverilla pysynyt koodi muistissa.
Ja pyörä kun viedään niin ei sitä lukkoa lähdetä avaamaan kun leikkureilla saa vaijerin naps vaan auki...tai putken sähkörälläkällä, joita täälläpäin narkit kantaa repussa.
Eiköhän nämä pyöränlukot ole ihan vain sitä varten, että saa vakuutuksesta jotain takaisin jos pyörä viedään, sekä ettei pyörää oteta ihan hetken mielijohteesta kun on jotenkin lukittu eikä ihan vapaata riistaa.

Tuohon lukkoasiaan sen verran vielä että jotkut noista järeämmistä numerolukoista on numeronpyörittelymekanismiltaan sen verran jäykkiä että omasta perheestä kaikilla lapsilla ei ole riittänyt voimat/kärsivällisyys niiden pyörittelyyn.

Lisäksi varkausestona toimii myös se että omassa on parempi lukko kuin kaverilla vieressä, silloin todennäköisesti se kaverin pyörä lähtee varkaan mukaan helpommin.

 

[Derion]

Tuohon lukkoasiaan sen verran vielä että jotkut noista järeämmistä numerolukoista on numeronpyörittelymekanismiltaan sen verran jäykkiä että omasta perheestä kaikilla lapsilla ei ole riittänyt voimat/kärsivällisyys niiden pyörittelyyn.

Lisäksi varkausestona toimii myös se että omassa on parempi lukko kuin kaverilla vieressä, silloin todennäköisesti se kaverin pyörä lähtee varkaan mukaan helpommin.

Jos on varaa kalliiseen pyörään, silloin pitäis olla varaa ostaa se halpa käyttöpyörä, jonka voi jättää kaupan pihalle lukkoon. En vois edes kuvitella jättäväni kallista pyörää julkiselle paikalle, vaikka kuinka hyvä lukko olis. Nykypyörää kun miettii, ei sitä pyörää tarvii edes vasrastaa, kun pyörästä saa tonnin edestä osia alle minuutissa.

 

[vaappu79]

Joo ei auttanut yön yli ilmausyritys.
Kokeilin myös Wandering bite point Shimano brakes: the cause and the cure - MBR
Eikä mitään apua.
Ihan ok nyt kun painoi mäntiä vähän ulos ja laittoi satulan sitten paikalleen. Ei yhtä hyvä kuin edessä, mutta ton kanssa voi elää.

 

[FinnPeak]

SPEEDER 300 - MERIDA BIKES

Tälläinen lähtis noin 1200€. Mielipiteitä?

Itse oon täys nöösipetteri ja ajellu vuodet isävainaan vääränkokosella terästunturilla. Mitään käryä ei ole esim osasarjojen nimistä jne detaljeista, joten siksikin kysely. Kävin tänään polkaseen tota, ja liikku kyllä kuin ajatus, että kai se pitäis käydä poistamassa kun kerran on vielä saatavilla?

Myyjä tosin rupes jotain sekoilemaan, että ei hänenmielestään tuohon lastenistuin ehkä sovi. Ei sitten osannut selittää, että miksi? Kevythän tuo on, ja 20kg vempula takarenkaan päällä varmaan vähän tuo haastetta, mutta tuskin mitään epätavallista? Suora ja leveä tanko kuitenkin tossa mankelissa eikä mukeloita kuskattaisi varmasti muulla kuin sulalla kelillä.

 

[tommyy]

SPEEDER 300 - MERIDA BIKES

Tälläinen lähtis noin 1200€. Mielipiteitä?

Itse oon täys nöösipetteri ja ajellu vuodet isävainaan vääränkokosella terästunturilla. Mitään käryä ei ole esim osasarjojen nimistä jne detaljeista, joten siksikin kysely. Kävin tänään polkaseen tota, ja liikku kyllä kuin ajatus, että kai se pitäis käydä poistamassa kun kerran on vielä saatavilla?

Myyjä tosin rupes jotain sekoilemaan, että ei hänenmielestään tuohon lastenistuin ehkä sovi. Ei sitten osannut selittää, että miksi? Kevythän tuo on, ja 20kg vempula takarenkaan päällä varmaan vähän tuo haastetta, mutta tuskin mitään epätavallista? Suora ja leveä tanko kuitenkin tossa mankelissa eikä mukeloita kuskattaisi varmasti muulla kuin sulalla kelillä.

Kyllä tuohon saa tarakan kiinni ja onhan niitä lasten penkkejä myös suoraan runkokiinnityksellä.
Yleensä näissä pyörissä on max. 120kg suositeltu kokonaispaino.
Itse pyörä on kelpo peli. Hydrauliset jarrut, hiilikuituinen etuhaarukka, 2x10 tiagra on varmatoiminen ja edullinen ylläpitää.

Ei tuohon rahaan oikein parempaa saa tänä päivänä. Jos tuntuu hyvältä ja saa jopa nopeasti käyttöön, niin ostoon vaan.

 

[s4l33]

Onko täällä kellään kokemusta Sram SX Eagle vaihteisista pyöristä? Netin keskustelupalstojen perusteella tuntuu olevan kovinkin parjattu vaihteisto.

Tällä hetkellä vaihtoehtoina on:

Ktm Ultra Fun

tai

Ktm Chicago Disc 291

Hintaero ei ole kovinkaan suuri, mutta sramin vaihteisto alkoi hieman epäilyttämään ja tästä syystä mietin, että pitäisikö ottaa hieman edullisempi shimanon vaihteilla oleva ktm.

 

[Derion]

Onko täällä kellään kokemusta Sram SX Eagle vaihteisista pyöristä? Netin keskustelupalstojen perusteella tuntuu olevan kovinkin parjattu vaihteisto.

Tällä hetkellä vaihtoehtoina on:

Ktm Ultra Fun

tai

Ktm Chicago Disc 291

Hintaero ei ole kovinkaan suuri, mutta sramin vaihteisto alkoi hieman epäilyttämään ja tästä syystä mietin, että pitäisikö ottaa hieman edullisempi shimanon vaihteilla oleva ktm.

Jos maastokäyttöön, niin ite menisin srammilla, enkä todellakaan ottais mitään etuvaihtajaa.

Ja sitten kun tarpeeks saa osumaa, sitten voit vaihtaa vaikka gx tilalle. SRAM GX Eagle Takavaihtaja Long cage 12spd • Hi5Bikes

 

[s4l33]

Jos maastokäyttöön, niin ite menisin srammilla, enkä todellakaan ottais mitään etuvaihtajaa.

Ja sitten kun tarpeeks saa osumaa, sitten voit vaihtaa vaikka gx tilalle. SRAM GX Eagle Takavaihtaja Long cage 12spd • Hi5Bikes

Kiitti vinkistä. Pyörä tulee ihan yleiseen käyttöön, suurelta osin ympärivuotista työmatka ajoa, mutta myös maastoa/hiekkatietä.

 

[vaappu79]

SX eaglen vaihtajan runko on kokonaan muovia, joten varmaan syystäkin parjattu.
NX on jo ihan toimiva laite.

 

[Legend_Jon]

Oon tässä hybridipyörää kattellu hintahaarukkaan 500-800€, nyt tosin sain ymmärryksen että maastopyörä vois myös sopia omaan tarpeeseen(työmatka ja kuntoilu) kun ne vissiin rullaa kanssa ihan hyvin asfaltilla?
Mahtaako alla olevat pyörät olla ihan ok, jos ei itseään kipeäksi halua maksaa?

Cube Aim Race HD LO 3x8 22, maastopyörä Unisex - Hopea - Maastopyörät | XXL
White SC Comp FF Acera 2x8 21 - Musta - Hybridipyörät | XXL
Insera Reflex 360 M miesten hybridipyörä.

KTM Chicago Disc 291 18-v

KTM Chicago Disc 291 18-v Etujousitettu KTM Chicago Disc 291 on vapaa-ajan maastopyörä, joka sopii erinomaisesti kaikkiin olosuhteisiin.

www.lakeussport.fi

 

[vaappu79]

Oon tässä hybridipyörää kattellu hintahaarukkaan 500-800€, nyt tosin sain ymmärryksen että maastopyörä vois myös sopia omaan tarpeeseen(työmatka ja kuntoilu) kun ne vissiin rullaa kanssa ihan hyvin asfaltilla?
Mahtaako alla olevat pyörät olla ihan ok, jos ei itseään kipeäksi halua maksaa?

Cube Aim Race HD LO 3x8 22, maastopyörä Unisex - Hopea - Maastopyörät | XXL
White SC Comp FF Acera 2x8 21 - Musta - Hybridipyörät | XXL
Insera Reflex 360 M miesten hybridipyörä.

KTM Chicago Disc 291 18-v

KTM Chicago Disc 291 18-v Etujousitettu KTM Chicago Disc 291 on vapaa-ajan maastopyörä, joka sopii erinomaisesti kaikkiin olosuhteisiin.

www.lakeussport.fi

Otat vaan sen hybridin jäykällä keulalla.
Ei mitään järkeä ottaa jotain huonosti toimivaa pomppukeppiä ankkuriksi.
Pyörien pirkassa eli whitessä yleensä saa rahalleen ihan ok vastinetta.

 

[tommyy]

Laitoin tänään contin 35mm terra speedit toiselle kiekkosetille.
Helposti nousi hyllylle perus lattiapumpulla ja piti ilmaa ilman litkuja laakista.
Jotenkin Continentaleista jäänyt pelkästään hyviä kokemuksia tubeless leikeistä, kun moni muu merkki on tuottanut paljon harmaita hiuksia.
Tasan 35mm leveät i20 kiekoilla ja mahtuvat hienosti pyörimään canyon endurace al disc -mallissa. Jopa varaa turvota vähän.

 

[akuko90]

Oon tässä hybridipyörää kattellu hintahaarukkaan 500-800€, nyt tosin sain ymmärryksen että maastopyörä vois myös sopia omaan tarpeeseen(työmatka ja kuntoilu) kun ne vissiin rullaa kanssa ihan hyvin asfaltilla?
Mahtaako alla olevat pyörät olla ihan ok, jos ei itseään kipeäksi halua maksaa?

Cube Aim Race HD LO 3x8 22, maastopyörä Unisex - Hopea - Maastopyörät | XXL
White SC Comp FF Acera 2x8 21 - Musta - Hybridipyörät | XXL
Insera Reflex 360 M miesten hybridipyörä.

KTM Chicago Disc 291 18-v

KTM Chicago Disc 291 18-v Etujousitettu KTM Chicago Disc 291 on vapaa-ajan maastopyörä, joka sopii erinomaisesti kaikkiin olosuhteisiin.

www.lakeussport.fi

Tuo white on nyt -25% alessa 450e. Ihan pätevä tuo tyttöystävälle ostettu halvempi 1x9 vaihteinen malli, että ei peruspyöränä varmaan tuokaan huono valinta.

Edit. Lähdettiin tänään pyörälenkille, mutta matka katkesi tuon 1x9 vaihteisen Whiten ketjurikkoon. Käyttäjä ajoi 3 vaihteella eli 38x26 ja lopussa nousi seisaaltaan vääntämään jolloin napsahti.

11-13-15-17-20-23-26-30-34T (bn)

Osin ehkä siis käyttäjämoka, mutta varmaan tuo alkuperäinen ketju myös aika rimpula. No täytyy katsoa joku merkkiketju tilalle ennen kuin alkaa enempää tuomitsemaan. Vaihteensiirto ja jarrut kuitenkin pelaa hyvin 350e pyöräksi.

Kävin hakemassa kotoa auton, jonne pyörä talteen ja lenkki jatkui sitten kaupunkipyörillä melkeinpä alkuperäisen suunnitelman mukaan.

Spoileri: Mäki

 

[Baldrick]

Oon tässä hybridipyörää kattellu hintahaarukkaan 500-800€, nyt tosin sain ymmärryksen että maastopyörä vois myös sopia omaan tarpeeseen(työmatka ja kuntoilu) kun ne vissiin rullaa kanssa ihan hyvin asfaltilla?
Mahtaako alla olevat pyörät olla ihan ok, jos ei itseään kipeäksi halua maksaa?

Cube Aim Race HD LO 3x8 22, maastopyörä Unisex - Hopea - Maastopyörät | XXL
White SC Comp FF Acera 2x8 21 - Musta - Hybridipyörät | XXL
Insera Reflex 360 M miesten hybridipyörä.

KTM Chicago Disc 291 18-v

KTM Chicago Disc 291 18-v Etujousitettu KTM Chicago Disc 291 on vapaa-ajan maastopyörä, joka sopii erinomaisesti kaikkiin olosuhteisiin.

www.lakeussport.fi

Kuinka köykäisesti on toiveissa päästä työmatkat? Varsinkin vastatuuleen saa suuren edun kippurasarvisella. Huoltoja vihaavalle joku Genesis Flyer tai Fuji Feather aika jees jollei jyrkkiä mäkiä matkalla tai kunto sitä luokkaa ettei treeniä saa yhdellä vaihteella.

Tuo white on nyt -25% alessa 450e. Ihan pätevä tuo tyttöystävälle ostettu halvempi 1x9 vaihteinen malli, että ei peruspyöränä varmaan tuokaan huono valinta.

Edit. Lähdettiin tänään pyörälenkille, mutta matka katkesi tuon 1x9 vaihteisen Whiten ketjurikkoon. Käyttäjä ajoi 3 vaihteella eli 38x26 ja lopussa nousi seisaaltaan vääntämään jolloin napsahti.

11-13-15-17-20-23-26-30-34T (bn)

Osin ehkä siis käyttäjämoka, mutta varmaan tuo alkuperäinen ketju myös aika rimpula. No täytyy katsoa joku merkkiketju tilalle ennen kuin alkaa enempää tuomitsemaan. Vaihteensiirto ja jarrut kuitenkin pelaa hyvin 350e pyöräksi.

Kävin hakemassa kotoa auton, jonne pyörä talteen ja lenkki jatkui sitten kaupunkipyörillä melkeinpä alkuperäisen suunnitelman mukaan.

Spoileri: Mäki

Tuolla välityksellä ketju ei uudehkona katkea jollei ole huonosti liitetty yhteen kasatessa. Vaadi uusi ja varoita kauppiasta mahdollisesti vaarallisina myydyistä muista pyöristä.

 

[akuko90]

Tuolla välityksellä ketju ei uudehkona katkea jollei ole huonosti liitetty yhteen kasatessa. Vaadi uusi ja varoita kauppiasta mahdollisesti vaarallisina myydyistä muista pyöristä.

Ei katkennut edes liitoksesta, koska tuossa on tuollainen bränditön 9S pikaliitin vielä ehjänä. Itse ketjussa lukee TAYA 9S, mutta taitaa olla Kiinan kopiota tai vanhaa tuotantoa. Vastaavan näköistä Aliexpressistä eri teksteillä toki.

Spoileri: Katkennut ketju

Niin tai näin asensin jo HG93:n tilalle, mutta palautetta täytyy kyllä laittaa.

Spoileri: Uusi "Ultegra"

 

[Derion]

Joo ite kyllä välttäisin kaikki kiinan paska, jos siitä terveys tai elämä kiinni.
Polulla kyllä näkee näitä jotka hyppii 10€ aliexpress polkimet kiinni, vailla mitään pelkoa.

 

[Legend_Jon]

Kuinka köykäisesti on toiveissa päästä työmatkat? Varsinkin vastatuuleen saa suuren edun kippurasarvisella. Huoltoja vihaavalle joku Genesis Flyer tai Fuji Feather aika jees jollei jyrkkiä mäkiä matkalla tai kunto sitä luokkaa ettei treeniä saa yhdellä vaihteella.


Tuolla välityksellä ketju ei uudehkona katkea jollei ole huonosti liitetty yhteen kasatessa. Vaadi uusi ja varoita kauppiasta mahdollisesti vaarallisina myydyistä muista pyöristä.

Löysin täältäpäin vielä yhden vaihtoehdon mitä mietin: ACTIVE MAX 118 DI

 

[Kyösti]

Mikä olisi hyvä gravel-rengas koossa 40-622? Nyt on ollut Schwalben G-ONE Bite ja on omaan makuun ollut oikein hyvä ja rullaava rengas. Takarengas vaan alkaa olemaan melko kulunut ja jotain pitäisi löytää tilalle.

 

[latee77]

Mikä olisi hyvä gravel-rengas koossa 40-622? Nyt on ollut Schwalben G-ONE Bite ja on omaan makuun ollut oikein hyvä ja rullaava rengas. Takarengas vaan alkaa olemaan melko kulunut ja jotain pitäisi löytää tilalle.

Näissä ei ole kuviota samaan malliin mutta muuten rullaa oikein näppärästi ja saa tuossa koossa:

Challenge Strada Bianca Pro HTLR

Panaracer GravelKing TLC 40

Tässä kans yksi.

Rene Herse Snoqualmie Pass TC Extralight 44

 

[Gary oin']

Strada Biancaa suosittelisin itsekin, jos slicksi kelpaa. Jos lisäksi haluaa nappulaa, niin Challenge Getaway. Challengen käsintehdyissä TLR-kumeissa ei ole mitään muuta miinusta kuin hinta ja asennus tottumattomalle.

https://www.bike24.com/p2409574.html

Edullisempi oma suosikki on Vredestein Aventura. Täsmälleen 40-millistä ei ole, mutta 38 tai 44 löytyy mustana tai tanwallina. Todella hyvin rullaava ohutkylkinen kumi.

https://www.bike24.com/p2368574.html

Gravelkingejä käytin pitkään, mutta en enää kaipaa sitä muovista tuntumaa ja todella ohutta kulutuspintaa näiden jälkeen.

 

[Ziilot]

Tufon Thunderot pistin Gravelkingien tilalle, eikä takaisin ole paluuta.

TUFO Tire Gravel Thundero 28" | 700 x 40C black, 34,50 €

TUFO tire Gravel Thundero 28 "| 700 x 40C black A universal tire for those who don't want to think about where to go The Thundero can do it all The middle p

r2-bike.com

Tufo Gravel Thundero 40 Rolling Resistance Review

Rolling resistance and puncture resistance review of a Tufo Gravel Thundero 40 cx/gravel bike tire. Also includes detailed weight and size measurements

www.bicyclerollingresistance.com

 

[Sixpounder]

Samaan rahaan lähtisi Kona Honzo sekä Big Honzo DL, kummankohan ottaisi? Ajelu nyt ei ole mitään hc rymistelyä kivien ja kantojen yli, vaan latupohjia yms ja hiekkatien pätkää yms. rennompaa reittiä, myös kaupungilla ajelua.
Onko tuosta paksusta kumista haittaa jossain, esimerkiksi rullaako huonosti asfaltilla? Ja kumpi toimii ylipäänsä paremmin isomman kuskin alla, painoa reipas 100kg kuitenkin.

 

[jase]

Omat kokemukset sanoo että maastorenkaiden rullaavuuteen asfaltilla vaikuttaa enemmän kuvio, kumin jäykkyys ja sisurit tai niiden puute kuin renkaan leveys tai ympärysmitta. Toki raskas rengas kiihtyy hitaammin, mutta vastaavasti märällä syyspolulla rullaa mukavasti kun ei uppoa niin paljoa. Honzoonkin varmaan saa 2.6" kumit, jolloin ero 2.8":iin jää aika marginaaliseksi.

Kuskin paino vaikuttaa lähinnä keulan ja renkaiden paineisiin. Molemmista taitaa löytyä ilmakeula, jonka voit säätää omalle painollesi sopivaksi iskaripumpulla. Ehkä voit joutua laittaan lisää tokeneita, ettei pohjaa liian helposti, mutta se taitaa mennä enemmän tuonne rymistely-osastolle.

Muutenhan nuo on aika samanlaiset, Honzossa asteen loivempi keulakulma (rymistelyssä auttaa), mutta Big Honzossa on uudempi 12sp Deore, joka vaihtaa niin ihanasti myös ylämäissä. Itse "rymistelijänä" ottaisin Honzon keulakulman vuoksi.

 

[Sixpounder]

Omat kokemukset sanoo että maastorenkaiden rullaavuuteen asfaltilla vaikuttaa enemmän kuvio, kumin jäykkyys ja sisurit tai niiden puute kuin renkaan leveys tai ympärysmitta. Toki raskas rengas kiihtyy hitaammin, mutta vastaavasti märällä syyspolulla rullaa mukavasti kun ei uppoa niin paljoa. Honzoonkin varmaan saa 2.6" kumit, jolloin ero 2.8":iin jää aika marginaaliseksi.

Kuskin paino vaikuttaa lähinnä keulan ja renkaiden paineisiin. Molemmista taitaa löytyä ilmakeula, jonka voit säätää omalle painollesi sopivaksi iskaripumpulla. Ehkä voit joutua laittaan lisää tokeneita, ettei pohjaa liian helposti, mutta se taitaa mennä enemmän tuonne rymistely-osastolle.

Muutenhan nuo on aika samanlaiset, Honzossa asteen loivempi keulakulma (rymistelyssä auttaa), mutta Big Honzossa on uudempi 12sp Deore, joka vaihtaa niin ihanasti myös ylämäissä. Itse "rymistelijänä" ottaisin Honzon keulakulman vuoksi.

Eri runkogeometria näyttäisi tosiaan olevan. Speksien mukaan ero keulakulmassa olisi vain 0,5 astetta, liekö tällä merkitystä (67 - 67,5) ?

Tuossa Big Honzo DL:ssä olisi ilmeisesti hieman jämäkämpää tekoa oleva etuhaarukka (32 - 35mm), kuin perus Honzossa, kuvittelisin että tällä olisi aika iso merkitys rungon tukevuuteen?

Talvella ei ole tarkoitus ajaa kuitenkaan, mutta toki märempiäkin paikkoja reiteiltä löytyy, kuten myös kalliokkoa jos metsään eksyn.

Tässä vielä linkit pyöriin:

KONA BIKES | MTB | BIG HONZO | Big Honzo DL

The Big Honzo DL is exactly what the name implies. It’s a Honzo with bigger tires and a nice build kit featuring hydraulic disc brakes and 130mm of suspension. You’ll get a little extra squish thanks to the 2.8” tires that absorb bumps with ease. Comfortable geometry and an adjustable travel...

konaworld.com

KONA BIKES | MTB | HONZO | Honzo

Often imitated, but never duplicated, the Honzo is a part of Kona’s foundation. The Honzo is the solution for the rider wanting something a bit more aggressive than a traditional cross-country hardtail. A 120mm fork provides just enough suspension to make quick work of technical sections of...

konaworld.com

 

[jase]

Eri runkogeometria näyttäisi tosiaan olevan. Speksien mukaan ero keulakulmassa olisi vain 0,5 astetta, liekö tällä merkitystä (67 - 67,5) ?

Tuossa Big Honzo DL:ssä olisi ilmeisesti hieman jämäkämpää tekoa oleva etuhaarukka (32 - 35mm), kuin perus Honzossa, kuvittelisin että tällä olisi aika iso merkitys rungon tukevuuteen?

Talvella ei ole tarkoitus ajaa kuitenkaan, mutta toki märempiäkin paikkoja reiteiltä löytyy, kuten myös kalliokkoa jos metsään eksyn.

Tässä vielä linkit pyöriin:

KONA BIKES | MTB | BIG HONZO | Big Honzo DL

The Big Honzo DL is exactly what the name implies. It’s a Honzo with bigger tires and a nice build kit featuring hydraulic disc brakes and 130mm of suspension. You’ll get a little extra squish thanks to the 2.8” tires that absorb bumps with ease. Comfortable geometry and an adjustable travel...

konaworld.com

KONA BIKES | MTB | HONZO | Honzo

Often imitated, but never duplicated, the Honzo is a part of Kona’s foundation. The Honzo is the solution for the rider wanting something a bit more aggressive than a traditional cross-country hardtail. A 120mm fork provides just enough suspension to make quick work of technical sections of...

konaworld.com

Katoin nopealla googlauksella että asteen ero, joka ei vielä hirveän merkittävä ole, mutta puoli astetta menee jo hiusten halkomiseksi. Mutta joo, Reconissa on tosiaan 32mm liukuputket, eli ehottomasti Big Honzo noista kahesta, parempi keula, parempi osasarja. Jarrut on molemmissa vähän ankeat, mutta huomaat kyllä jos ne ei riitä omaan käyttöön. Levytkään ei kestä metallipaloja niin niistäkään ei saa helppoa ja halpaa parannusta.

 

[Troottinin Pulli]

Mummopyörän satula on putkessa kiinni tuollaisella kuvan mukaisella "perus" kiinnikkeellä. Kaikki pysyi pitkään hyvin kiinni, mutta yksi kerta kiinnitys vain löystyi ja satula alkoi pyörimään ja muljahti tuota putkea alaspäin. No, ei siinä mitään, kiristystä ja uutta ajoa. Silti ongelma alkoi toistumaan ja vaikka väännän mutterin kuinka kireälle, niin tuo ei kerta kaikkiaan tunnu enää pysyvän. Rupesin vaan miettimään, onko tuohon joku kikka, millä homman saa skulaamaan? Vai auttaisiko vaan ostaa uusi kiinnike tuohon? Ihmetyttää vaan mistä tuo johtuu, onko tuo metalli jotenkin vaan väsynyt aikojen saatossa, kun niin pitkään homma toimi moitteettomasti, mutta nyt mikään kiristys ei tunnu riittävän.
Edit: lisätään vielä, että tuossa on lukkomutteri, joten ei senkään pitäisi ihan hevillä löystyä.

 

[Ogeli]

Mummopyörän satula on putkessa kiinni tuollaisella kuvan mukaisella "perus" kiinnikkeellä.

Jos satula tilttaa niin hammastus saattaa olla pyöristynyt, jos taas liukuu tolppaa pitkin niin kiristyksessä joku kanittaa , jäähän mekanismiin rako?

Eipä tuollainen kallis ole jos vielä löytää, tolpan paksuus kannattaa tarkistaa, en muista ulkoa joskus tasapaksu 21mm ja välillä paksunnos jakkaralle.

 

[Troottinin Pulli]

Jos satula tilttaa niin hammastus saattaa olla pyöristynyt, jos taas liukuu tolppaa pitkin niin kiristyksessä joku kanittaa , jäähän mekanismiin rako?

Eipä tuollainen kallis ole jos vielä löytää, tolpan paksuus kannattaa tarkistaa, en muista ulkoa joskus tasapaksu 21mm ja välillä paksunnos jakkaralle.

Putken päässä on paksunnos. Mekanismiin jää rako. Satula ei ensin tilttaa, vaan alkaa ensin pyörimään sivuttain, sitten luiskahtaa paksunnokselta alas ja sen jälkeen tietysti pyörii tietty jo miten sattuu. Halpahan tuo on uusia, jotenkin rupesi vaan mietityttämään mistä tuo johtuu. Vähän saman efektin varmaan saisi, jos laittaisi vaseliinia tuonne metallien väliin. Mietin sitäkin jos hieman karhentaisi tuota putkea tai kiinnikkeen sisäosaa jollain, mutta kun tuo uusi kiinnike on niin halpoa, niin liekö mitään järkeä.

 

[Ogeli]

vaan alkaa ensin pyörimään sivuttain, sitten luiskahtaa paksunnokselta alas ja sen jälkeen tietysti pyörii tietty jo miten sattuu.

Kiristysmomentilta tuo vaikuttaa mutta mikä pettää, satulakiskon kiinnitysmekanismi?
Karhennus tuskin auttaa.

 

[baggio]

Ihmetyttää vaan mistä tuo johtuu, onko tuo metalli jotenkin vaan väsynyt aikojen saatossa, kun niin pitkään homma toimi moitteettomasti, mutta nyt mikään kiristys ei tunnu riittävän.
Edit: lisätään vielä, että tuossa on lukkomutteri, joten ei senkään pitäisi ihan hevillä löystyä.

Jos lukkomutteri on vanha ja perustuu nylonrenkaaseen (nyloc), niin se kovettuu vanhetessaan eikä toimi vuosikymmeniä varsinkaan jos mutteria on availtu ja tiukattu edestakaisin.