Pyöräily

[Huisaheikki]

Olisko mitään vinkkejä mistä saisi uudet fattiksen renkaat 26x4.8" kokoa? White 5 Pro:n alkuperäiset renkaat alkaa olemaan aika kuluneet.
Parin liikkeen kautta olen yrittänyt noita hommata, voi olla että kesäkuun alkupuolella on jostain tilattavissa (ei oo tosin varmuutta).
Tuntuu olleen nyt koronan takia aikamoiset toimitushäiriöt ja saatavuus niukkaa noiden renkaiden suhteen.

 

[Ziilot]

Olisko mitään vinkkejä mistä saisi uudet fattiksen renkaat 26x4.8" kokoa? White 5 Pro:n alkuperäiset renkaat alkaa olemaan aika kuluneet.
Parin liikkeen kautta olen yrittänyt noita hommata, voi olla että kesäkuun alkupuolella on jostain tilattavissa (ei oo tosin varmuutta).
Tuntuu olleen nyt koronan takia aikamoiset toimitushäiriöt ja saatavuus niukkaa noiden renkaiden suhteen.

Tässä näyttäis olevan Maxxis Minion FBR 26" Fatbike Folding Tyre

 

[Huisaheikki]

Tässä näyttäis olevan Maxxis Minion FBR 26" Fatbike Folding Tyre

Hyvä ja kiitokset linkistä. Välitin linkin eteenpäin kaverille joka näitä hommailee.

 

[akuko90]

Uusi maksaa ilmeisesti ~750e, joten kyllä siitä helposti voi pyytää vaikka 500e. Eri asia ostaako kukaan sitä sillä hinnalla, mutta toisaalta viimeiset pari vuotta on kaikki pyörät viety käsistä, koska saatavuus on mitä on. Fillaritorille vain myyntiin, niin kyllä sen joku ostaa.

400 eurolla näköjään oon viime vuonna myyty vastaava pyörä fillaritorissa.

Noita Whitejä googlatessa törmäsin kommentteihin, että XXL:ssä on aina joku -20% kamppanja menossa. Jos joku tietty malli kiinnostaa, eikä tarvitse heti voi olla hyvä odottaa hetki alehintaa. En tiedä näkyykö tämä miten myös käytettyjä kaupatessa.

Nyt vaihtui tuo 450 -> 350e hybriditarjous halvempaan malliin eli 350e -> 275e kampanjaan. Maastoissa samanaikaiset kamppanjat myös menossa.

 

[luujauho]

Ostin keväällä uudeksi työmatkapyöräksi Kona Dew Deluxen ja olen muuten tyytyväinen pyörään, mutta ihmetyttää nuo välitykset. Ensimmäiset 4 vaihdetta ovat käytännössä kaupunkiajossa kelvottomia, koska ovat niin löysiä polkea. Pitäisi varmaan olla isompi eturatas, jotta saisi paremmin hyödynnettyä kaikkia vaihteita. No kyllä tällä pärjää "7-vaihteisena".

 

[Ziilot]

^On kyllä aika mielenkiintoiset välitykset, jos on 38T edessä ja 11-52 takana. Onneksi takapakka on kuluva osa, niin tilalle 11-40 tai 11-42

 

[luujauho]

^On kyllä aika mielenkiintoiset välitykset, jos on 38T edessä ja 11-52 takana. Onneksi takapakka on kuluva osa, niin tilalle 11-40 tai 11-42

Jep nuo juurikin on. Täytyy pistää muistiin ja tulevaisuudessa vaihtaa takapakka.

 

[Ogeli]

Haulla gear rate calculator löytyy taulukoita ja laskureita joilla voi arvioida välityksiä
Joku tällainen extreme laskuri tuli vastaan:

Ritzelrechner - Graphical Gear Calculator for Bicycles

The bicycle gear calculator displays graphically the gearing of derailleur gears and gear hubs. It can be used to compare different setups to find the optimal gearing for all kinds of bicycles.

www.gear-calculator.com

Kannattaa valita rattaat siten että eniten käytetyilla välityksillä ketjulinja on mahdollisimman suora.
Isoilla rattailla kuluminen on vähäisempää ja tehohävlöt pienemmät.

 

[Huisaheikki]

Tässä näyttäis olevan Maxxis Minion FBR 26" Fatbike Folding Tyre

Olisko mitään muita ehdotuksia? Näyttäs nyt että ei saatavilla.

 

[Derion]

Valintoja valintoja. Tänään kävin jo kuolaamassa pyöriä vaikka ei ole pomolta tullut vihreää valoa työsuhdepyörälle. Vaihtoehtoina Giant, Orbea, Rock Machine, Helkama ja Ktm.

Giantin Reign E+2 kiinnostaisi ehkä eniten hinnan ja ominaisuuksien puolesta, Orbea Rise nyt olisi upea muutenkin mutta hintaa liikaa omalle lompakolle. Helkama FSE11 oli myös esillä ja ei ollenkaan huonon oloinen pienen hiplailun jälkeen. Mutta ensiviikolla testaamaan ja jos saisi tätä hommaa etiepäin

Pakko kyllä kysyä, mihin takotukseen toi menis sulla? Se että sähkötäpäri olis "makee" ei työmatka ajoon suosittelis yhtään. Tulis aika hintava työmatkapyörä, enkä nyt puhu pyörän hinnasta.

 

[Markkedi]

Pakko kyllä kysyä, mihin takotukseen toi menis sulla? Se että sähkötäpäri olis "makee" ei työmatka ajoon suosittelis yhtään. Tulis aika hintava työmatkapyörä, enkä nyt puhu pyörän hinnasta.

Työmatkaa n. 5m ovelta ovelle niin ei ainakaan siihen
Eli tulee ihan täysin vapaa-aikaan ja noita Rauman MTB reittejä siivittämään.

 

[Vipu]

Onkohan tämmönen ihan normaalia, kun istuu pyörässä ja menee minkään reunojen yli tai jos nykäsee etukeulaa niin tuntuu että se on hieman löysänä, ihan siis sen verran vaan että sen tuntee että jäkin hölskyy.
En saa samaa toistettua mitenkään muuten kun istumalla pyörän päällä ja tekemällä nykäsyjä.
Jos kokeilen muuten ettiä vikaa niin mikään ei tunnu löysälle.
Oon kokeillu löysäillä ja kiristellä uudestaan kaikkea etutangossa olevaa.
Luulen että se ongelma on siis jossain tällä alueella, jos se on siis ongelma vai pitäisikö olla täysin jämäkkä.

 

[Kiiski Vastaranta]

Onkohan tämmönen ihan normaalia, kun istuu pyörässä ja menee minkään reunojen yli tai jos nykäsee etukeulaa niin tuntuu että se on hieman löysänä, ihan siis sen verran vaan että sen tuntee että jäkin hölskyy.
En saa samaa toistettua mitenkään muuten kun istumalla pyörän päällä ja tekemällä nykäsyjä.
Jos kokeilen muuten ettiä vikaa niin mikään ei tunnu löysälle.
Oon kokeillu löysäillä ja kiristellä uudestaan kaikkea etutangossa olevaa.
Luulen että se ongelma on siis jossain tällä alueella, jos se on siis ongelma vai pitäisikö olla täysin jämäkkä.

En tiä mitä linkin takaa olisi pitänyt löytyä, mutta yleensä etupään ongelmissa vilkaisen ekana ohjainlaakerin välyksen. Googleen ”ohjainlaakerin kiristys” tai ”headset bearing jotain jotain” tms. Toisekseen tarkastan, että stemmi on siinä määrin napakalla kireydellä, ettei ohjaustanko pääse liikkumaan, mutta tästä ei tainnut olla kyse.

 

[Baldrick]

Onko 32mm gp5000tl renkaalle mitään hyvää korvaajaa, vai pitäisikö suosiolla odotella että contia tulisi kauppoihin?
Muuten kyllä ollut erinomainen rengas, mutta 2500km jälkeen aivan finaalissa.
Täytyy nyt laittaa varastosta GK SS+ 32mm pari alle, mutta näinköhän alkaa pidemmän päälle tuntua raskaille gp5k:n jälkeen.

Kuluuko tosiaan noin äkkiä loppuun? Eikö pitäisi kestää lähemmäksi 10k kuin 3k? Tuli Continentaleista kankaat esiin juuri ja vähän harkinnassa viittiikö gp5000:sta ostaa vai ottaako tuttu turvallinen Michelin pro4 endurance taas alle.

 

[Ogeli]

Onkohan tämmönen ihan normaalia, kun istuu pyörässä ja menee minkään reunojen yli tai jos nykäsee etukeulaa niin tuntuu että se on hieman löysänä, ihan siis sen verran vaan että sen tuntee että jäkin hölskyy.
En saa samaa toistettua mitenkään muuten kun istumalla pyörän päällä ja tekemällä nykäsyjä.
Jos kokeilen muuten ettiä vikaa niin mikään ei tunnu löysälle.
Oon kokeillu löysäillä ja kiristellä uudestaan kaikkea etutangossa olevaa.
Luulen että se ongelma on siis jossain tällä alueella, jos se on siis ongelma vai pitäisikö olla täysin jämäkkä.

Työnnä etupyörää seinää vasten samallalla tunnustellen ohjainlaakerin yläpäätä kupin ja karton väliä, laakerin välys tuntuu sormessa.

(ja ei näy kuva)

 

[ShavedSasquatch]

Kuluuko tosiaan noin äkkiä loppuun? Eikö pitäisi kestää lähemmäksi 10k kuin 3k? Tuli Continentaleista kankaat esiin juuri ja vähän harkinnassa viittiikö gp5000:sta ostaa vai ottaako tuttu turvallinen Michelin pro4 endurance taas alle.

Vaihdoin juuri n. 2,5tkm ajetut GP5000:set uusin kun oli takapää finaalissa ja molemmissa päissä halkeilua. Mulla on kyl 100kg painoakin rasittamassa rengasta. Renkaan kuviointi halkeilee käsittääkseni kaikilla ekan vuoden jälkeen. Ajattelin vaihtaa n. 1,5tkm kohdalla päikseen tämän uuden parin. Hyvä rengas toi on kun rullaa hyvin, on mukava ja ei mennyt yhtään sisuria tuon 2,5tkm aikana. Tieysti jos aja paljon, niin ehkä joku toinen rengas on taloudellisempi.

 

[vaappu79]

Gp5000 sisureilla oli mullakin pari vuotta sitten sen vuoden verran.
Sama kuvion halkeilu ja kesti sisuritkin ihan ok, kunnes ei kestänytkään ja molemmat laakista tyhjät. En tiedä mihin meni.
Siitä sitten kaverilta vanhanmalliset g-onet, jotka vielä rullasikin alle ja niillä vuosi.
Olihan ne hitaamman tuntuiset ja leveämmätkin.
Voihan se olla, että se oli vain tunne, kun meno pehmeni.
Tälle vuodelle taas vähän hitaampaa eli gk sk+ alle.
Kait toi tubeless gp5000 olis kova sana, mutta saatavuus huono siellä 32 koossa ja hinta ainakin mulle ihan liikaa.

 

[Kallelep]

Saakohan halvalla mitään sellaista sähköfillaria, millä vois kulkea 9km edestakaisen työmatkan? Plus muut vapaa-ajan matkat koiraa juoksuttaen. Hintaluokassa alle tonnin? Vai ostanko ihan tavallisen fillarin vai sähköpotkulaudan?

 

[Vipu]

En tiä mitä linkin takaa olisi pitänyt löytyä, mutta yleensä etupään ongelmissa vilkaisen ekana ohjainlaakerin välyksen. Googleen ”ohjainlaakerin kiristys” tai ”headset bearing jotain jotain” tms. Toisekseen tarkastan, että stemmi on siinä määrin napakalla kireydellä, ettei ohjaustanko pääse liikkumaan, mutta tästä ei tainnut olla kyse.

Joo tota ohjauslaakeria juuri säädin silloin, avasin sen ruuvin päältä ja parit ruuvit sivuilta, painoin alas sitä (stemmiä?) että se varmasti on pohjassa ja kiristin ruuvit mutta sama homma.

Työnnä etupyörää seinää vasten samallalla tunnustellen ohjainlaakerin yläpäätä kupin ja karton väliä, laakerin välys tuntuu sormessa.

(ja ei näy kuva)

Tätä pitää kokeilla myöhemmin vielä jos tuolla löytyis jotain.
Noin viikon vanha pyörä niin jos en jotain helppoa korjausta löydä mitenkään niin kai se on käytävä pyörä vaihtamassa toimivaan.

 

[Gary oin']

Joo tota ohjauslaakeria juuri säädin silloin, avasin sen ruuvin päältä ja parit ruuvit sivuilta, painoin alas sitä (stemmiä?) että se varmasti on pohjassa ja kiristin ruuvit mutta sama homma.

Laakerin välys otetaan pois top capilla, eli stemmin päällä olevaa pulttia kiristämällä silloin kun stemmin muut pultit on auki. Ymmärsin että kokeilu meni väärin päin, pelkästään painamalla ei saa tarpeeksi kireälle.
1. Avaa kaikki pultit löysälle
2. Kiristä top capin ruuvia niin että välys poistuu. Jos ohjaus tuntuu yhtään raskaalta niin vähän takaisin
3. Kiristä stemmi paikalleen sivussa olevilla pulteilla

Ohjausputken pitää olla sopivan mittainen tätä varten: jos sattumoisin olet säätänyt korotusrenkaiden määrää stemmin alla, niin tarkista että ohjausputken pää jää pari-kolme milliä alemmas kuin stemmin tai ylimmän spacerin yläpinta. Jos top cap ottaa kiinni ohjausputkeen ennen kuin paketti on kireällä, laakeri jää väljäksi

 

[kjns]

Saakohan halvalla mitään sellaista sähköfillaria, millä vois kulkea 9km edestakaisen työmatkan? Plus muut vapaa-ajan matkat koiraa juoksuttaen. Hintaluokassa alle tonnin? Vai ostanko ihan tavallisen fillarin vai sähköpotkulaudan?

Aika vähän nykyään markkinoilla alle tonnin sähköpyöriä, komponenttipula vielä vähentänyt tarjontaa etenkin halvassa päässä koska hinnat nousseet ja saatavuus huonontunut.

Just jonkun tällaisen Netraudan lyfkon sais tohon budjettiin. Kaikki komponentit on varmasti mallia hinnat alkaen, takuun toimivuudesta tai varaosien saatavuudesta pitkän päälle en osaa sanoa mitään, jos tuolta joku komponentti (etenkin sähköosista) joskus korkkaa niin riski on ettei varaosan saaminen ole ehkä ihan helppoa.

Sitten taas tonnilla saa jo ihan asiallisen luomupyörän, joka on varmasti pyöränä miellyttävämpi kuin tuo lyfko. Sun pitää vaan punnita sitä tuoko sähkö mukavuutta siihen työmatkaan, kuten varmaan olet tehnytkin jos sähköpelejä mietit. Itse joutuisin herkästi hikoilevana luomulla yli parin kilometrin matkaa polkiessa käymään suihkussa ennen kuin voisi toimistolle mennä kun sähköllä vois selvitä paita kuivana…

 

[tommyy]

Vaihdoin juuri n. 2,5tkm ajetut GP5000:set uusin kun oli takapää finaalissa ja molemmissa päissä halkeilua. Mulla on kyl 100kg painoakin rasittamassa rengasta. Renkaan kuviointi halkeilee käsittääkseni kaikilla ekan vuoden jälkeen. Ajattelin vaihtaa n. 1,5tkm kohdalla päikseen tämän uuden parin. Hyvä rengas toi on kun rullaa hyvin, on mukava ja ei mennyt yhtään sisuria tuon 2,5tkm aikana. Tieysti jos aja paljon, niin ehkä joku toinen rengas on taloudellisempi.

Gp5000 sisureilla oli mullakin pari vuotta sitten sen vuoden verran.
Sama kuvion halkeilu ja kesti sisuritkin ihan ok, kunnes ei kestänytkään ja molemmat laakista tyhjät. En tiedä mihin meni.
Siitä sitten kaverilta vanhanmalliset g-onet, jotka vielä rullasikin alle ja niillä vuosi.
Olihan ne hitaamman tuntuiset ja leveämmätkin.
Voihan se olla, että se oli vain tunne, kun meno pehmeni.
Tälle vuodelle taas vähän hitaampaa eli gk sk+ alle.
Kait toi tubeless gp5000 olis kova sana, mutta saatavuus huono siellä 32 koossa ja hinta ainakin mulle ihan liikaa.

Kuluuko tosiaan noin äkkiä loppuun? Eikö pitäisi kestää lähemmäksi 10k kuin 3k? Tuli Continentaleista kankaat esiin juuri ja vähän harkinnassa viittiikö gp5000:sta ostaa vai ottaako tuttu turvallinen Michelin pro4 endurance taas alle.

Tosiaan 2,5tkm jälkeen gp5000tl 32mm kuvio halkeilee ja kulutusmerkit lähes kadonneet. Kuluneempi muuttunut vähän kulmikkaaksi.
Yhtään rengasrikkoa ei ole ollut ja mukava rengas kaiken kaikkiaan.
XXL:stä löytyy tota uudempaa str mallia 32mm kokoisena hyllystä ja verkkokaupasta 30mm. Halpojahan nämä ei ole, kun 130€ pari ja kesän niillä ajelee.

E: Käänsin nämä ristiin kuitenkin vielä. Litkut sisään ja kovaa ajoo. Katsotaan kuinka pitkälle pääsee.

 

[latee77]

Tuppaa tyhjenemään jatkuvasti nuo litkutetut Challenge Strada Bianca Pro HTLR, oli aika kamalat asentaa ja sellaset kovat levyt. Huonosti pomppas vanteille, mahtoikohan litkuja tulla liikaa ulos siinä hommassa.

Hyvät renkaat on, pistosuojaakin löytyy ja rullaa pirusti.

Tekis mieli koittaa Rene Herse Snoqualmie Pass TC Extralight 44 jos olis mun vanteille ja asennustaidoille helpommat mut nuokin maksaa 89€ kpl.

Jos joku haluaa ostaa noi Challenget (40mm leveet, ajettu ehkä max 60km) niin ehkä sitte raaskis vaihtaa

 

[Vipu]

Mitä appia suosittelette puhelimeen (ilmanen) jolla olis helppo mitata matkan pituutta, reittiä, nopeuksia jne.

 

[Derion]

Mitä appia suosittelette puhelimeen (ilmanen) jolla olis helppo mitata matkan pituutta, reittiä, nopeuksia jne.

Strava?

 

[Derion]

Garmin connect on hyvä, mutta se vaatii garminin laitteita ollakseen hyvä.

 

[Niksi]

Pyörän kuljettamisesta kyssäriä/kokemuksia: Thulen kattotelineitä katsonut ja vähän kaipailisi hyviä ja huonoja puolia eri telineistä. Alamäkipyöriä tulee kuskailtua ja konttiin mahduttaminen on alkanut tuskastuttaa. Vaihtoehtoja taitaa olla sen 3, jotka olis:

Thule UpRide | Thule | Suomi

-

www.thule.com

Thule ProRide | Thule | Suomi

Thule ProRide - Polkupyörien pystykuljetusteline – nopea ja näppärä kiinnitysmekanismi enintään 20 kg:n polkupyörille.

www.thule.com

Thule FastRide | Thule | Suomi

Thule FastRide - Tyylikäs ja monipuolinen haarukkakiinnitteinen polkupyöräteline tekee pikakiinnikkeillä varustettujen polkupyörien kuljettamisesta helppoa

www.thule.com

Fillarilla painoa tehtaan mukaan reilut 17kg, niin tuo fastride jäisi melko minimiin sen puolesta. Monesti katsellut noita vastaantulevia telineitä ja tuntuu pyörät paljon heiluvan niissä, tai ainakin etupyörä näyttää väpättävän paljon ajoviimasta. Onko kellään näistä siis käytännön puolesta suuria puolesta tai vastaan kommentteja?

 

[Purple]

En ottaisi muutakuin upriden niin ei tarvitse vilkuilla kokoaikaa onko kiinnitys pettänyt. Ihan jo mielenrauhan vuoksi ottaisin sen.

Fastrideä en edes harkitsi koska kiekko täytyy ottaa irti ja säilyttää autossa kuitenkin.

 

[Tomppa82]

Kuljeta katolla perä menosuuntaan. Tulee vakaammin eikä etukiekko vatkaa.

 

[Pate123]

Garmin connect on hyvä, mutta se vaatii garminin laitteita ollakseen hyvä.

Kaikki puhelimen liikunta-apit osaa mitata vaaditut asiat (pituus, reitti, nopeus), puhelimen oman GPS:n avulla.

Sports tracker lienee paras yksinkertaisuudessaan. Jos haluaa mitata muuta ja käyttää lisälaitteita, niin sitten Garmin Connect tai Polar Flow. Mielellään yhtä merkkiä, ettei jää kahden apin koukkuun.

 

[vaappu79]

Palaa ihan just käpy tuon simpan mt501/520 takajarruun.
Ei vaan saa millään hyväksi.
Sain ilmaakin pois ja pukissa oli hyvä, mutta mankeli irti pukista ja koeajo niin tasan samanlainen kuin aloittaessa.
Ei auta pumpaaminen, ylipaine tai alipaine vaan aina palaa samaan tilaan.
Nyt kokeilen vanhaa intiaanien konstia jättää paine kahvaan, ruutta kiinni kahvassa ja narulla katossa josko yön aikana jotain tapahtuu.

 

[Derion]

Palaa ihan just käpy tuon simpan mt501/520 takajarruun.
Ei vaan saa millään hyväksi.
Sain ilmaakin pois ja pukissa oli hyvä, mutta mankeli irti pukista ja koeajo niin tasan samanlainen kuin aloittaessa.
Ei auta pumpaaminen, ylipaine tai alipaine vaan aina palaa samaan tilaan.
Nyt kokeilen vanhaa intiaanien konstia jättää paine kahvaan, ruutta kiinni kahvassa ja narulla katossa josko yön aikana jotain tapahtuu.

Mut siis mikä on vika?

 

[vaappu79]

Mut siis mikä on vika?

Ekalla vedolla menee vipu lähes pohjaan.
Toinen veto heti perään niin on normaali.
Pari sekuntia kun on välissä niin menee taas kahva pohjaan.
Ihan kuin männät satuloissa ei hakisi paikkaansa vaan palautuu aina sinne täysin auki asentoon.
Eli olisko kahvassa jotain hämminkiä.
Normaalistihan jos joutuu pumppaamaan niin ilmaahan siellä on.

 

[Derion]

Ekalla vedolla menee vipu lähes pohjaan.
Toinen veto heti perään niin on normaali.
Pari sekuntia kun on välissä niin menee taas kahva pohjaan.
Ihan kuin männät satuloissa ei hakisi paikkaansa vaan palautuu aina sinne täysin auki asentoon.
Eli olisko kahvassa jotain hämminkiä.
Normaalistihan jos joutuu pumppaamaan niin ilmaahan siellä on.

Onko sun jarrulevy kiero?

 

[vaappu79]

Onko sun jarrulevy kiero?

Ei ole. Miten kiero jarrulevy vaikuttaa niin että kahva menee lähes pohjaan?
Vaikka se olisi kuinka kiero niin mitenkään muuten se ei toiminnassa näy kuin hinkaamisena paloihin tai satulaan.

 

[Niksi]

Ei pitäis jarrulevyn tuollaista aiheuttaa.
Ootko ilmannut siis shimanon kannun kanssa ja ruutalla työntänyt nestettä satulasta? Vai miten olet tuon ilmauksen tehnyt?Voihan se olla että joku liitos pikkusen vuotaa ilmaa sisään. Kannattaa myös ihan kunnolla väännellä ne letkut mahdollisimman suoraan ilmausvaiheessa.

 

[Derion]

Ei ole. Miten kiero jarrulevy vaikuttaa niin että kahva menee lähes pohjaan?
Vaikka se olisi kuinka kiero niin mitenkään muuten se ei toiminnassa näy kuin hinkaamisena paloihin tai satulaan.

Jos painat mäntää ja sen jälkeen jarrua, se jarru menee pohjaan. Jos levy on kiero, se levittää ajon aikana paloja ja liikerata suurenee.

 

[vaappu79]

Ei pitäis jarrulevyn tuollaista aiheuttaa.
Ootko ilmannut siis shimanon kannun kanssa ja ruutalla työntänyt nestettä satulasta? Vai miten olet tuon ilmauksen tehnyt?Voihan se olla että joku liitos pikkusen vuotaa ilmaa sisään. Kannattaa myös ihan kunnolla väännellä ne letkut mahdollisimman suoraan ilmausvaiheessa.

Ihan simpan ilmaussarjalla. Työntänyt satulasta nestettä, pumppaillut kahvaa, vanhanaikaisesti paine päälle ja jarrunippa auki/kiinni kuten auton jarrujen ilmaus.
Ruutalla alipaineella kahvasta sain hieman ilmaa ulos, joka ei edes ole "oikea" tapa simpan jarrujen kanssa.
Mikään ei auta.
Jos toi intiaanikikka ei toimi niin koitan painaa satulasta ylimääräistä sisään ja kattoo kuinka reagoi.

 

[Niksi]

Ihan simpan ilmaussarjalla. Työntänyt satulasta nestettä, pumppaillut kahvaa, vanhanaikaisesti paine päälle ja jarrunippa auki/kiinni kuten auton jarrujen ilmaus.
Ruutalla alipaineella kahvasta sain hieman ilmaa ulos, joka ei edes ole "oikea" tapa simpan jarrujen kanssa.
Mikään ei auta.
Jos toi intiaanikikka ei toimi niin koitan painaa satulasta ylimääräistä sisään ja kattoo kuinka reagoi.

Tolla ruutalla alipaineella imiessä vetää tosiaan helposti ilmaa liitoksien välistä. Ei siis suositeltava tapa. Kuppi kahvaan ja nipan kautta työntää nestettä alhaalta ylöspäin, niin sillä itse aina parhaiten saanut. Loppuun jättää kupin vielä kiinni, kun sulkee nipan ja tekee muutamat painallukset jarrukahvasta. Oikeastaan itse jättänyt vielä jarrukahvan nipparilla tangosta kiinni muutamaksi minuutiksi ja samalla koputellut letkut läpi tuossa lopetusvaiheessa.
Mutta tosiaan, missään nimessä ei kannata "imeä" sieltä järjestelmästä sitä ilmaa.

 

[vaappu79]

Jos painat mäntää ja sen jälkeen jarrua, se jarru menee pohjaan. Jos levy on kiero, se levittää ajon aikana paloja ja liikerata suurenee.

Mä pystyn taivuttamaan jarrulevyä pikkurillillä painaen.
Männät ei liiku takaisin sisään niin helposti, että joku kiero levy ne sinne työntää.

 

[vaappu79]

Tolla ruutalla alipaineella imiessä vetää tosiaan helposti ilmaa liitoksien välistä. Ei siis suositeltava tapa. Kuppi kahvaan ja nipan kautta työntää nestettä alhaalta ylöspäin, niin sillä itse aina parhaiten saanut. Loppuun jättää kupin vielä kiinni, kun sulkee nipan ja tekee muutamat painallukset jarrukahvasta. Oikeastaan itse jättänyt vielä jarrukahvan nipparilla tangosta kiinni muutamaksi minuutiksi ja samalla koputellut letkut läpi tuossa lopetusvaiheessa.
Mutta tosiaan, missään nimessä ei kannata "imeä" sieltä järjestelmästä sitä ilmaa.

Ei ihan aukea mistä liitoksista se sitä ilmaa imee?
Jarrujärjestelmässä kun on reilusti yli 100barin paine jarruttaessa, niin en minä kyllä ruutalla saa sieltä mitään ilmaa tiivisteiden ohi.
Ainoa paikka josta ilmaa saisin olisi se ruutan kiinnitys, mutta jos se ei vuoda ulos kun paineistan niin ei se varmaan vuoda ilmaa sisäänkään.
Sramin ilmaus tehdään kahdella ruutalla ja joutuu siinäkin käyttämään alipainetta.
TRP:n slate jarrut, jotka on aika identtiset simpan kanssa sain hyviksi juuri alipaineella kahvan puolelta. Niissäkin simpan kanssa samanlainen virallinen ilmausmetodi kuppeineen päivineen.
Eli nämä viralliset ohjeet on kyllä jo moneen kertaan kokeiltu ja ihan huolella. Siksi se käpy alkaa menemään.

 

[Derion]

Mä pystyn taivuttamaan jarrulevyä pikkurillillä painaen.
Männät ei liiku takaisin sisään niin helposti, että joku kiero levy ne sinne työntää.

Ei se kerrasta liiku mihinkään, mutta jos ajat 30km/h, niin kyllä se sitä aika monta kertaa sekunnissa jyskyttää (jos on kiero)
Shimanon jarrujärjestelmä ei pitäis olla raketti tiedettä ja jos on ilmannu sitä monta kertaa, ei sitä voi yksinkertaiaeati perä toisensa jälkeen tyriä, olettaen että nämä on ilmattu shimanon ilmaus-sarjalla. Se että se toisella painalluksella taas normaali, menaa juurikin sitä että jarrut taas pohjaa levyy. Jos miettii tota jarrujärjestelmää, mikä muu siellä voi tälläsen efektin aiheuttaa, niin se on sitten jarrukahva ja sen jarrumännän tiiviste. Tässä upea giffi kertomaan miten yksinkertanen on hydraalinen järjestelmä.

Eli jos levyt kunnossa, eikä vuotoja näy, niin vaihda kahvat päittäin ja käy testaa.

 

[vaappu79]

Hieno giffi, mutta jarrumännät ei palaudu noin takaisin sinne täysin auki asentoon, vaan männät pumppautuu paljon lähemmäs levyä.
Säiliöstä otetaan lisää nestettä kiertoon kun palat esimerkiksi kuluvat.
Muuten palojen kuluessa kahvan liikerata kasvaisi.
Mutta tavallaanhan tilanne on nyt niin, että ensimmäinen kahvan veto siirtää palat lähemmäs ja toinen heti perään niin toimii normaalisti, mutta jos pitää pienenkin tauon niin ne palat vetäytyy taas täysin alkuasentoon.
Tai tältä se tuntuu, en ole vielä katsonut tekeekö se noin.

Tämä vika mikä on nyt päällä tapahtuu siis ihan paikallaankin.
Näissä kahvoissahan on se simpan servo wave systeemi, jonka pitäisi siirtää paloja ensin nopeasti ja kontaktin tultua hidastaa liikerataa, että saadaan jarruun parempi modulaatio.
Ei mitään käryä kuinka tämä käytännössä on toteutettu.

 

[jase]

Kuullostaa Shimanon ominaisuudelta, aka. wandering bite point mutta vähän vielä liioitellummalta. Mullakin oli MT520 ja ainoa tapa millä sain hyväksi oli irrottaa jarrusatula, pyöritellä ja naputella sitä vaikka ruuvarin päällä. Tämä hyvyyshän kesti aina noin 100km. Talvella korjasin pysyvästi ja hankin toiset jarrut, 2 kautta tuota veivaamista riitti. Ylipaineella jarrun sai myös napakaksi, mutta se efekti katosi aina parissa päivässä.

Tuota jarrukahvan pohjaan sitomista yön yli en ole vielä testannut, saattaa sekin auttaa, vaan omat kokemukset viittaa siihen että sitä ilmaa jää sinne satulaan. Noh laitan nuo murheenkryynit vielä läskipyörään niin pääsen sitäkin kokeileen. Läskissähän vielä huonommat MT420:t jotka valuttavat nestettä männistä paloihin ja sitten ulisevat. Kahvakin on noissa aivan surkea kolmen sormen malli. Canyonilta sain aikoinaan uuden satulankin, vaan samalla lailla sekin vuosi.

 

[Derion]

Hieno giffi, mutta jarrumännät ei palaudu noin takaisin sinne täysin auki asentoon, vaan männät pumppautuu paljon lähemmäs levyä.
Säiliöstä otetaan lisää nestettä kiertoon kun palat esimerkiksi kuluvat.
Muuten palojen kuluessa kahvan liikerata kasvaisi.
Mutta tavallaanhan tilanne on nyt niin, että ensimmäinen kahvan veto siirtää palat lähemmäs ja toinen heti perään niin toimii normaalisti, mutta jos pitää pienenkin tauon niin ne palat vetäytyy taas täysin alkuasentoon.
Tai tältä se tuntuu, en ole vielä katsonut tekeekö se noin.

Tämä vika mikä on nyt päällä tapahtuu siis ihan paikallaankin.
Näissä kahvoissahan on se simpan servo wave systeemi, jonka pitäisi siirtää paloja ensin nopeasti ja kontaktin tultua hidastaa liikerataa, että saadaan jarruun parempi modulaatio.
Ei mitään käryä kuinka tämä käytännössä on toteutettu.

Saatko vaihdettuu letkut tangossa päittäin, vai tekeekö molemmat tollein? Siirsin omasta canyonista xt jarrut focukseen (maguran tilalle) ja canyoniin laitoin xtr jarrut ja kaikki meni suoraan, eikä tarvinnu kun alkuun ilmata kerran.

 

[PTohtori]

Sen koodin voi sitten laittaa vaikka sinne puhelimen muistiin...meillä 7v. kaverilla pysynyt koodi muistissa.
Ja pyörä kun viedään niin ei sitä lukkoa lähdetä avaamaan kun leikkureilla saa vaijerin naps vaan auki...tai putken sähkörälläkällä, joita täälläpäin narkit kantaa repussa.
Eiköhän nämä pyöränlukot ole ihan vain sitä varten, että saa vakuutuksesta jotain takaisin jos pyörä viedään, sekä ettei pyörää oteta ihan hetken mielijohteesta kun on jotenkin lukittu eikä ihan vapaata riistaa.

Tuohon lukkoasiaan sen verran vielä että jotkut noista järeämmistä numerolukoista on numeronpyörittelymekanismiltaan sen verran jäykkiä että omasta perheestä kaikilla lapsilla ei ole riittänyt voimat/kärsivällisyys niiden pyörittelyyn.

Lisäksi varkausestona toimii myös se että omassa on parempi lukko kuin kaverilla vieressä, silloin todennäköisesti se kaverin pyörä lähtee varkaan mukaan helpommin.

 

[Derion]

Tuohon lukkoasiaan sen verran vielä että jotkut noista järeämmistä numerolukoista on numeronpyörittelymekanismiltaan sen verran jäykkiä että omasta perheestä kaikilla lapsilla ei ole riittänyt voimat/kärsivällisyys niiden pyörittelyyn.

Lisäksi varkausestona toimii myös se että omassa on parempi lukko kuin kaverilla vieressä, silloin todennäköisesti se kaverin pyörä lähtee varkaan mukaan helpommin.

Jos on varaa kalliiseen pyörään, silloin pitäis olla varaa ostaa se halpa käyttöpyörä, jonka voi jättää kaupan pihalle lukkoon. En vois edes kuvitella jättäväni kallista pyörää julkiselle paikalle, vaikka kuinka hyvä lukko olis. Nykypyörää kun miettii, ei sitä pyörää tarvii edes vasrastaa, kun pyörästä saa tonnin edestä osia alle minuutissa.

 

[vaappu79]

Joo ei auttanut yön yli ilmausyritys.
Kokeilin myös Wandering bite point Shimano brakes: the cause and the cure - MBR
Eikä mitään apua.
Ihan ok nyt kun painoi mäntiä vähän ulos ja laittoi satulan sitten paikalleen. Ei yhtä hyvä kuin edessä, mutta ton kanssa voi elää.

 

[FinnPeak]

SPEEDER 300 - MERIDA BIKES

Tälläinen lähtis noin 1200€. Mielipiteitä?

Itse oon täys nöösipetteri ja ajellu vuodet isävainaan vääränkokosella terästunturilla. Mitään käryä ei ole esim osasarjojen nimistä jne detaljeista, joten siksikin kysely. Kävin tänään polkaseen tota, ja liikku kyllä kuin ajatus, että kai se pitäis käydä poistamassa kun kerran on vielä saatavilla?

Myyjä tosin rupes jotain sekoilemaan, että ei hänenmielestään tuohon lastenistuin ehkä sovi. Ei sitten osannut selittää, että miksi? Kevythän tuo on, ja 20kg vempula takarenkaan päällä varmaan vähän tuo haastetta, mutta tuskin mitään epätavallista? Suora ja leveä tanko kuitenkin tossa mankelissa eikä mukeloita kuskattaisi varmasti muulla kuin sulalla kelillä.

 

[tommyy]

SPEEDER 300 - MERIDA BIKES

Tälläinen lähtis noin 1200€. Mielipiteitä?

Itse oon täys nöösipetteri ja ajellu vuodet isävainaan vääränkokosella terästunturilla. Mitään käryä ei ole esim osasarjojen nimistä jne detaljeista, joten siksikin kysely. Kävin tänään polkaseen tota, ja liikku kyllä kuin ajatus, että kai se pitäis käydä poistamassa kun kerran on vielä saatavilla?

Myyjä tosin rupes jotain sekoilemaan, että ei hänenmielestään tuohon lastenistuin ehkä sovi. Ei sitten osannut selittää, että miksi? Kevythän tuo on, ja 20kg vempula takarenkaan päällä varmaan vähän tuo haastetta, mutta tuskin mitään epätavallista? Suora ja leveä tanko kuitenkin tossa mankelissa eikä mukeloita kuskattaisi varmasti muulla kuin sulalla kelillä.

Kyllä tuohon saa tarakan kiinni ja onhan niitä lasten penkkejä myös suoraan runkokiinnityksellä.
Yleensä näissä pyörissä on max. 120kg suositeltu kokonaispaino.
Itse pyörä on kelpo peli. Hydrauliset jarrut, hiilikuituinen etuhaarukka, 2x10 tiagra on varmatoiminen ja edullinen ylläpitää.

Ei tuohon rahaan oikein parempaa saa tänä päivänä. Jos tuntuu hyvältä ja saa jopa nopeasti käyttöön, niin ostoon vaan.