Mitenhän tuo huoltoväli laskee jos pitää lisätä öljyä? Joskus olen kuullut, että öljyä ei saisi lisätä ennenkuin mittaristoon syttyy merkkivalo öljytason ollessa alarajalla. Niin tai näin niin pakkohan se on lisätä jos on esim. 30tkm välit ja 15tkm kohdalla vinkuu lisää voitelua.
Audimiehet osaavat varmaan tuohon kommentoida paremminÖljyt vaihdetaan sillon kun pitääkin vaihtaa, vaikka ne nyt vaihtuisi audimiehillä itsestäänkin
Itse vaihdan yleensä aina 15tkm/vuosi välillä öljyt sillä täyssynteettisellä mitä nyt sattuu olemaan tarjouksessa sopivilla spekseillä. Kerran pari vuodessa saa ehkä desin taikka kaksi öljyä lisätä. Kannattaa myös katsoa se öljymäärä ihan sieltä mittatikusta, monissa autoissa nuo kojelaudan varoitusvalot alkaa palamaan siinä vaiheessa kun siellä ei ihan oikeasti ole enään mitään voitelua.
Itse noudatan myös tuota, että vaihdetaan kun pitää vaihtaa sekä seuraan säännöllisesti mittatikusta mutta kysymys olikin hypoteettinen. Meneekö siis huoltoväli-ilmoitus sekaisin jos öljyä lisätään vai osaako se huomioida tämän?
Eiköhän noista JaguarFordeista suurin osa bensanelikoista oli niitä 3-litraisia V6:ia?Jos vähän enemmän tietoa löytyisi? Sitten tuomitaan
Eiköhän noista JaguarFordeista suurin osa bensanelikoista oli niitä 3-litraisia V6:ia?
No sattuuhan näitä
Vähän väärä ketju aiheeseen, mutta sen verran voin sanoa että mersun ja volkkarin leasing-hinnastojen erot on sen mallisia että saa olla melkoiset vaginalasit naamalla volkkarin valitessaan.
Siinä lienee mielenrauha lisääntyy ja vitutuskäyrä laskee kun saa edes jotenkin toimivan auton alle.Ei tarkasteta, vaan tarkistettiin leasing-sopimuksia ja nyt tulee enää mersuja ajoon.
Mikäs siinä, jos tykkäät tuhlata rahojasi turhiin ylimääräisiin öljynvaihtoihin. Mitä ajattelit hyötyväsi ylimääräisistä öljynvaihdoista?
Oletko nähnyt minkälaista litkua sieltä voi tulla näillä longlife öljyillä. En minäkään takuunalaisiin autoihin ylimääräisiä tee kun en takuuajan yli pidä mutta vanhempiin ehdottomasti lyhyemmillä. Se moska mitä kertyi esim surullisen kuuluisiin VAG 1.8t koneiden öljysihteihin ei ole kovin hyvin voitelevaa.
Kyllähän se voitelee, mutta suomen olot vaihtelevine lämpötiloineen yhdistettynä öljyyn kertyviin epäpuhtauksiin ei ole kovin haluttu tilanne. Cupran diagnostiikka sanoi öljyjen menneen jo 22tkm ajon jälkeen vaikka 30tkm noilla olisi pitänyt muistaakseni päästä. Eikä ollut edes mitään pätkäajoa ja nurkkapyörittelyä vaan 25km siivu työmatkaa yms.
En muista olenko tänne tätä postannutkaan, mutta postataan nyt kun vihdoin oma ja maksettu pois.
Kyseessä 170hv/250Nm 1.4l Multiair bensakone. Noin 3,5v sitten ostaessa oli mittarissa 55tkm, nyt 98tkm, eli hirveästi ei kilometrejä vuositasolla kerry.
Tähän asti auto on ollut todella luotettava, määräaikaishuolloilla mennään, mitä nyt öljyt olen vaihdattanut kerran vuodessa.
Eiköhän tällä mennä vielä useampi vuosi, katsotaan vaihtoa sitten kun Giulian hinnat tulevat alas. Ja Giuliastakin kiinnostaisi lähinnä Veloce-malli, joka on toistaiseksi vähän tuuhean hintainen
VAGilaisissa tuohon vaikuttaa myös käsittääkseni käytetyn polttoaineen määrä, eli miten paljon auto on saanut kenkää. "Cuprat" harvemmin on säästöajossa.
Huhhuh, pakko sanoa että olipahan aikamoinen reissu. Tuli pyörähdettyä hakemassa Datsun talliin. Oli monen monta kommellusta kyllä. Päästiin n.50-70km auton omalla voimalla, 150km hinaten pimeässä niin että akku ja akkubuusteri tyhjenivät joten pyyhkijät eivät toimineet yms kivaa... Juuri ja juuri jaksoi parkkeja ja jarruvaloja polttaa loppumatkasta. Syynä ihanaan hinaukseen oli kastunut virranjakaja joita oli montakin matkassa mutta työkaluja ei tarpeeksi. Ei ole ilmeisesti ajettu talvella ennen puuterilumessa kun ei ennen ole kuulema moista tehnyt. Onneksi pääsi pätkivän koneen kanssa huoltoasemalle ennen kuin kieltäytyi käynnistymästä ollenkaan. Pakko sanoa että voi olla kiitollinen edelliselle omistajalle isosta viltistä, ja ettei pihistellyt talvirenkaiden kanssa. Noilla kehtasi ajaa oikein hyvin ja autokin oli paria ongelmaa lukuunottamatta varsin mainio.
Kone KÄVI nätisti kunnes ei enää käynyt. Pakoputki oli aikamoinen humisija., toki mitä vaimentamattomalta rosteriputkelta voi odottaa. Mittareista noin puolet oli kytketty, kahdessa mittarissa oli valot. Mahduin hädintuskin ajamaan ja olen vajaa 180cm pitkä ja toki pitkillä jaloilla varustettu. Tuntui joltain oudolta jooga treeniltä tuon ajaminen
Juu no sanoisin että noissa tuo kierrosten ja muiden käyttö jopa auttaa. Ei pääse ainakaan karstoittumaan. Eikä edes syönyt öljyä ensimmäisen 500km jälkeen. Ja tuo muistaakseni laskee vaikka mitä kivaa öljyn sähkönjohtavuudesta aina miten lämpimäksi moottori käytetty yms. Kylmänä revitellyt yms laskevat varsin nopeasti tuota kilometrimäärää joten sinällään hauska kun itse olen mallia helvetin pikkutarkka mm noista ja suurin osa kilometreistä tuli tasaista 80kmh nopeutta suhaillen niin siihen suhteutettuna onhan tuo aika hauska tilanne. Nuo huollot kun eivät halpoja ole.
Onko takakaaret korjattu ja maalattu mustalla? Saatoin bongata tuossa yhtenä päivänä.
No siihen 300tkm ajeltuun nimenomaan kannattaa vaihtaa ne hieman useammin.
Marmorin huollossa laskutettava öljy on tulostinmusteiden jälkeen maailman toiseksi kalleinta nestettä
Paitsi silloin kun se saman speksin öljy on käytössä niin kiinteällä kuin LL-välilläkin.
Uhka vai mahdollisuus? nelikkona ja bensalla.
Farmarista pieni miinus tyylipisteisiin mutta lienee ollut välttämätön. Itsekin hieman miettinyt näitä, vielä koeajamatta kun ei ole ollut bensoja tässä lähettyvillä myynnissä. Mondeoksihan väittävät mutta haittaakos tuo... minkälainen ajaa?No jooMarmorin huollossa laskutettava öljy on tulostinmusteiden jälkeen maailman toiseksi kalleinta nestettä
Jep, tosin useampi kärry niin kilsatkin jakautuu enemmän.
.
. Alunperin tuon 406:n jälkeen ei pitänyt ostaa autoa, mutta 607-psykoosi nousi autottomana seuraavalle tasolle ja tämä yksilö tuli vastaan puoli-ilmaiseksi (lopullinen tingattu kauppahinta 1400€ kehnoilla renkailla, tosin kummatkin alkuperäisillä pösön 17" aluvanteilla).
.
Tykkään. Vihreä Jagge beige nahoilla, jalopuilla ja vielä bensa-nelikkona
Tämä oli kyllä ehkä kuvaavin "ranskiksen sähkövika" -kuvaus, ikinä.
Tuollasta 607 mallia on kyllä tullut mietittyä, kutosella, automaattina ja nahoilla mutta aika vähän tuntuu olevan liikenteessä. 307 mallin perusteella paras ystävä on tälläinen kontaktinpuhdistaja, sillä saa ratkottua hämmästyttävän määrän pösön sähkövikoja. Itse korjasin tuolla kuskin ovessa olevan säätöpaneelin, joka vikaantuessaan avasi kaikki ikkunat moottoritiellä, 100km/h, -15 asteen pakkasessa ja varoittamatta tottakai. Lisäksi tuolla sai korjattua vikaantuneen peruutusvalon/tutkan joka oli "rikki" sen takia, että liitin laatikon päässä oli likaantunut/hapettunut.
Kumpikaan vika ei ole toistunut puhdistamisen jälkeen eikä ollut kauhean iso vaiva edes korjaamisessa.
Eipä nämä pösöt nyt kauhean hyviä autoja ole laadullisesti, mutta jotain mielenkiintoista niissä on ja jos itse osaa edes yhtään laitella niin saa edullisesti kyllä paljon autoa.
, enemmän kaverin kummassakin passatissa (B ja BG) on sähkövikoja ollut kuin omissa pököteissäni. 
.
Ei kai 607:ssakaan sähköpenkit ja takapenkkien lämmitys vakiona ole?
Ei kai 607:ssakaan sähköpenkit ja takapenkkien lämmitys vakiona ole?
Toki kumpaankin varmaan saa rahalla varusteita mitä toiseen ei edes paksun lompakon avulla; Audeihin esim. moottorin sekä vapaavalintaisen vetotavan.
. Varsinkin, kun audi on karvalakkinakin ollut viisi tonnia kalliimpi kuin pösö (48k€ 2L tdi vs. 43k€ 2L hdi) 
.
Nämä on tällaisia perusmoottoreita, kuten tuo omakin "lanseerausdiisseli" (233hv).Äläs nyt, kyllähän pösöönkin on saanut veekutosia, 2,7L biturbodiisselin ja 3L bensan. Kyllä noilla suomen rajoitukset saa rikki. Nelikkoa ei pösöistä toki löydy, tosin eipä sitä tuossa karvalakissakaan ole
? Jos lähdetään listoja katsomaan, niin eiköhän Suomen kutosaudit pääosassa ole noilla alle 200hv 2L TFSI/TDI-koneilla rakkaan autoveromme takia . Ainakin nettiauton myytävistä kutosista (vm. 06-10) 383 kappaleesta alle kolmannes, 116 kpl on yli 2,7L koneella (180 hv ekokutosta tehokkaampia).) en koe tarvitsevani yhtään enempää ruutia, varsinkin kun tehon mukana kulutus ja sitä myöden päästöt tuppaavat nousemaan..
Sillon 2005 kun tuo tuli myyntiin niin ainoa TDI-kone tosiaan oli 3.0 ja quattrona. Hintaa rapiat yli 60teur. (Jostain syystä näin neekervarusteillakin yli 80teur.)Niin puhut siis mallisarjan tehokkaimmasta disselistä (3L kutonen hevosista päätellen, vielä tehokkaampi versio) lanseerausdiisselinä
Ja omasta mielestä ajossa kumpikin, tuo 133 kW 2.4l multitronikki ja tämä pösön 100 kW HDi 6-vaihteinen manuaali, ovat varsin mukavia ja tehoiltaan riittäviä kehonkuljettimia. Kummallakin rikkoo nopeusrajoituksen siihen kymmenen sekuntin pintaan, pösöä ei tarvitse huudattaa tavan ajossa yhtä paljon turbodieselin väännön ansiosta. Eihän tehosta ikinä haittaa ole, mutta (ainakaan näin opiskelijan rahatilanteessa
Tosin olenkin varsin rauhallinen kuski ja kun tottui ajamaan 90hv / 147 Nm @ 2600 rpm vaparibensalla, niin tuon 136hv diisselin 320 Nm @ 2000 rpm voima on jo luksusta
. Onhan tuo porukoidenkin 2.4L V6 ankeampi kone kuin sen korvannut 2L R4-bensaturbo.
Mutta tuossa ensitöikseni työpaikalla myllytin 3-steppinä niin ehkä se alkaa jo näyttää autolta. Kyllähän sen nyt kiiltää, mutta livenä toki näkyy sit pientä ruostekohtaa mm. takakaaret ja eturoiskeläppien ympärystä. Niistä eroon tässä lähitulevaisuudessa. Konepelti varmaan ostettava jostain ettei rikkoudu kokonaisuus.
