Nettiauto - keskustelu, löydöt

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Dzeeta
  • Aloitettu Aloitettu
Ajattelin että tässä on ku k24 alakertaswappi, kepit + muuta hilpettä ja 300 vapariheppaa mutta ei, vakio. Väsyny vehje.
 
Dr. Who sanoi:
Täytyy sanoa että kerrankin näen auton mikä vastaa tekstiä ja hintaa!
Napsauta laajentaaksesi...

Hienossa kunnossahan noi japsituonnit useimmiten on.
Teksti "Ei talvirenkaita eikä talviajoa. Sadekelejäkin vältetty." On kyllä vähän niinjanäin. Huutokaupasta kun japseista noita ostaa niin missä käytössä on ollut ekat joku +15-vuotta ei ole kyllä aavistustakaan.
 
Taitaa olla aika vähissä ostajat tuolla hinnalla,jonneilla joita tuo kiinnostaa ei riitä massit ja niillä joilla riittää eivät koske tuohon edes pitkällä tikulla.
 
j1m2 sanoi:
Taitaa olla aika vähissä ostajat tuolla hinnalla,jonneilla joita tuo kiinnostaa ei riitä massit ja niillä joilla riittää eivät koske tuohon edes pitkällä tikulla.
Napsauta laajentaaksesi...
Etenkin kun räpeltämättömän saa puoleen hintaan puolilla noista kilsoista.
 
Kiiwi sanoi:
Kiva sisusta ja ihan OK varusteilla, mutta tekniikkapuoli onkin sitten kaikkea muuta kuin mitä pitäisi
Napsauta laajentaaksesi...

Tuossahan on tehokkaampi 155kw motti (siinä laiskemmassa 2.0tfsi muistaakseni 132kw) ja öljynsyöntiremppakin jo tehty vai mitä tarkoitit tekniikkapuolella?
 
Ottaa suoraan S60 T koneella. Samat tehot ja helppo vetää 50hp lisää softalla. Ei mitään isompia teknisiä murheita tai ongelmakohtia ja kuitenkin puhutaan yli 10v autosta, niin säästää hankintahinnassakin pari tonttua Audiin nähden. Onhan se ruma, mutta niinhän ne kaikki vanhat on.
 
mmst1 sanoi:
Sama väsynyt läppä että audi pitää olla aina vähintään quattro ja jos ei riitä niin 6-mukinen kone.

e: ja joidenkin mielestä manuaali :)
Napsauta laajentaaksesi...
Lähinnä koska tuon ikäisten ollessa kyseessä ottamalla sen V6 dieselin quattrolla saa huomattavasti luotettavamman (ei-ketjuvikaisen) motin ja hemmetisti paremman automaatin (tipin multin sijaan, DSG:stä puhumattakaan).

Jos välttämättä haluaa mäntä-, ketju,- öljysumpuvikaa, niin valitsee 2.0TFSIn sen haluamansa vika-cocktailin mukaan... :D
 
Tippi voi olla parempi kuin multi tai DSG, mutta en vannoisi senkään nimeen. Tämä omien (v6q tipillä) sekä läheisten audituttujen tippiloota kokemuksella. Kyllä se tippilootan pitäis hyvin kestää auton arvioidun ~160tkm eliniän, mikä on kai kohtuullista. Olen nähnyt kyllä yli 700tkm ajetun tippilootan, tosin sen toiminta alkoikin olla jo tahmeaa. Käytettynä vähän pommi kun ei tiedä onko vaihdettu öljyjä kun ei kuulu öljynvaihto ohjelmaan (Audi sanoo ettei tarvi huoltaa ja valmistajan dokumenteissa lukee että pitää huoltaa). Ei kannata edes ajatella käytetyn audin tippilootan korjausta Suomessa meidän maan hinnoilla (4-5k€+ työt sen tonni päälle). Tietysti voi mennä lomaileen Latviaan ja käyttää auto Recrolla ja maksaa se ~2500e veroineen laatikon uudelleen rakennuksesta.
 
Docweird sanoi:
Lähinnä koska tuon ikäisten ollessa kyseessä ottamalla sen V6 dieselin quattrolla saa huomattavasti luotettavamman (ei-ketjuvikaisen) motin ja hemmetisti paremman automaatin (tipin multin sijaan, DSG:stä puhumattakaan).

Jos välttämättä haluaa mäntä-, ketju,- öljysumpuvikaa, niin valitsee 2.0TFSIn sen haluamansa vika-cocktailin mukaan... :D
Napsauta laajentaaksesi...

Eikös B8 3.0 tdiq yhteydessä vaihteisto muuttunut tiptronicista -> stroniciin ensimmäisen vuoden jälkeen.
 
Docweird sanoi:
Lähinnä koska tuon ikäisten ollessa kyseessä ottamalla sen V6 dieselin quattrolla saa huomattavasti luotettavamman (ei-ketjuvikaisen) motin ja hemmetisti paremman automaatin (tipin multin sijaan, DSG:stä puhumattakaan).

Jos välttämättä haluaa mäntä-, ketju,- öljysumpuvikaa, niin valitsee 2.0TFSIn sen haluamansa vika-cocktailin mukaan... :D
Napsauta laajentaaksesi...
Niinpä niin... mulla on ollut nyt 110k km nykyinen 2.0TFSI. Ajettu yhteensä 162k. Huohottimen olen ennakoivasti vaihtanut (joku 30€) ja N80 vaihdoin kun rämisteli (13€). Muuten konehuone moottorin osalta koskematon. Tässä on tosin tippi, eikä DSG, mutta öljyjä olen siihen vaihdellut pari kertaa ja solenoidit uusin jälkimmäisessä vaihdossa. Edellisellä 2.0 TFSI:llä ajoin 50k km ja siinä kallein remppa oli teettämäni nokkaketjun vaihto. Tais olla 1200€, kun säädin vaihdettiin myös. Se auto meni lunariin tarpeettoman nopeasti, kun liikennevaloissa toinen sukelsi perään (tosin vissiin joku sen oikoi takaisin tai purki osiksi).

Kaksi työkaveria on sen sijaan joutunut tuon 3.0TDI:n kanssa vekslaamaan. Toisella se söi öljyä jonkun 1l/3000km ja lopuksi jakoketju alkoi ääntää. Auto meni vaihdossa jossain 200k km jälkeen. Toinen joutui vaihdattamaan tuon ketjun á 3000€ (merkkihuolto tarjosi muistamani keskustelun mukaan yli 6000€). Kilometrejä en ihan varmaksi tästä muista, mutta taisi ostaa sen 200k ajettuna ja siitä noin vuosi-pari jälkeen kerrattiin autorintaman kuulumisia.
Lisäksi nuo uudet 3.0TDI koneet on monesti varustettu DSG:llä, paitsi isoissa katumaastureissa.
 
Svesnon sanoi:
ZF:stä puheenollen.

www.nettiauto.com

BMW M140i M140i A xDrive 522hp/743nm Viistoperä 2017 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä BMW M140i M140i A xDrive 522hp/743nm, 70 000 km, 2017 - Espoo. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
www.nettiauto.com www.nettiauto.com

Eikö noilla modeilla ole laatikon kohtalo sinetöity?
Nopeasti tutkein että ZF 8HP50 max. 500nm.
Napsauta laajentaaksesi...

Lisätiedoissa lukee XHP stage3 joka pikaisen googlauksen tuloksena lisää lootan kestävyyden 1000nm asti
 
Latvus sanoi:
Kaksi työkaveria on sen sijaan joutunut tuon 3.0TDI:n kanssa vekslaamaan. Toisella se söi öljyä jonkun 1l/3000km ja lopuksi jakoketju alkoi ääntää. Auto meni vaihdossa jossain 200k km jälkeen. Toinen joutui vaihdattamaan tuon ketjun á 3000€ (merkkihuolto tarjosi muistamani keskustelun mukaan yli 6000€). Kilometrejä en ihan varmaksi tästä muista, mutta taisi ostaa sen 200k ajettuna ja siitä noin vuosi-pari jälkeen kerrattiin autorintaman kuulumisia.
Lisäksi nuo uudet 3.0TDI koneet on monesti varustettu DSG:llä, paitsi isoissa katumaastureissa.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuo jakoketju on tietyn ikäisissä 3.0TDI koneissa heikko kohta, muuten nuo kestävät yllättävän hyvin käyttöä.

Yksi kaveri vaihdatti alle 200k ajettuna A6:sen ketjun uuteen merkkiliikkeessä, kun rallatteli, olisi saanut 7000 eurosta vähän kahvirahaa takaisin, mutta kun Delta oli uittanut auton saksasta ja antanut sille vuoden Deltatakuun, niin sinne sulivat katteet muutamasta kaupasta ( tai rahat menivät vakuutusyhtiön kassasta ).

Toinen kaveri, jolla on Mäntsälässä koripaja ja korjaamo on näitä 3.0TDI:n jakopäitä vaihtanut VAG:in ohjetta ( jossa koko kone nostetaan pois ) helpommalla tekniikalla.
Hän on vain irroittanut moottorin tukikumit ja vähän muuta hilpettä, jolloin koneen kääntö sen takapään alas laskemiseksi on mahdollista ja jakoketjun vaihto onnistuu kohtuullisen nopeasti.
Tällaisen remontin hinta osineen on ollut siinä 1500-3000 € välillä, kun ilmeisesti laadukkaat varaosat maksavat kaikkine hiluineen sen 500-1000 € riippuen mitä kaikkea vaihdetaan samalla.
 
Veikkaan että 3.0TDI:stä on mennyt promilleja siitä ketjumäärästä mitä noista 2.0TFSI:stä meni - varsinkin kun puhutaan, niin kuin sanoin, kyseisen ikäluokan autoista eli noista ~10 vuotiaista.
 
Docweird sanoi:
Veikkaan että 3.0TDI:stä on mennyt promilleja siitä ketjumäärästä mitä noista 2.0TFSI:stä meni - varsinkin kun puhutaan, niin kuin sanoin, kyseisen ikäluokan autoista eli noista ~10 vuotiaista.
Napsauta laajentaaksesi...
En nyt lähde tilastotiedettä harrastamaan mututuntumalla, mutta lienee myös 3 litraisten patojen osuus vähäinen vs pienemmät motit. Jo tästä syystä tapausten yleisyys on kohtuullista olettaa olevan pienempi.
 
Latvus sanoi:
En nyt lähde tilastotiedettä harrastamaan mututuntumalla, mutta lienee myös 3 litraisten patojen osuus vähäinen vs pienemmät motit. Jo tästä syystä tapausten yleisyys on kohtuullista olettaa olevan pienempi.
Napsauta laajentaaksesi...
Tämän nyt pitäisi olla ihan selvää ilman sanomistakin; vaikka tuo 3.0TDI on edelleen melkolailla suosittu motti ja sitä on löytynyt niin Audin A4:sta aina VW:n Touaregiin tai Porschen maasturiin, niin sitä ei ole samalla lailla joka toisen Skodan tai Volkkarin keulilla - varsinkin kun miettii miten suosittu diesel on jenkeissä vs bensa.

Mutta siinä ei sinänsä ole koskaan ollut täyttä suunnittelumokaa joka *takaa* että jokaisen tehtaalta ulos tulleen yksilön ketju paskoo kun öljynpaineella toimiva kiristimen takia tai koska ketju tulee samalta tehtaalta kuin Helkaman Kulkureille ( :D ). Tai että jokaisen yksilön sihti menee takuulla tukkoon jossain vaiheessa. Mäntäremppa on oikeastaan ainoa joka ei 100% varmuudella koske jokaista mottia.

Ja ennen kuin vänkääminen taas alkaa, niin kaikki mainitut viat eivät koske kaikkia 2.0TFSI:tä eikä varsinkaan samaan aikaan, vaan kaikkia tietyllä aikavälillä valmistettuja yksilöitä - ja silti voidaan puhua vuosista eikä kuukausista vuosien 2005 ja 2012 välillä viasta ja motin iteraatiosta riippuen. Eli käytännössä voi sanoa että 2.0TFSI:ssä on jokin perustavanlaatuinen suunnittelumoka noissa 7 mallivuodessa joka ilmenee yleensä helposti ennen 100tkm:ää...

Ei mielestäni voi mitenkään verrata 2.7/3.0/4.0 TDI:n jossa *saattaa* jollain pienellä prosentilla ilmetä ongelma >200tkm:ssä... :facepalm:
 
Motin iteraatio. Well hello sailor. Hyvä että teitä on miettimässä maalia ja ja hajua syvemmältä.
 
Docweird sanoi:
Ei mielestäni voi mitenkään verrata 2.7/3.0/4.0 TDI:n jossa *saattaa* jollain pienellä prosentilla ilmetä ongelma >200tkm:ssä... :facepalm:
Napsauta laajentaaksesi...

Sulla taitaa olla vaan joku fiksaatio näihin isoihin dieselmotteihin ja pieni 2.0 bensakone ei kelpaa ;)
 
Docweird sanoi:
Tämän nyt pitäisi olla ihan selvää ilman sanomistakin; vaikka tuo 3.0TDI on edelleen melkolailla suosittu motti ja sitä on löytynyt niin Audin A4:sta aina VW:n Touaregiin tai Porschen maasturiin, niin sitä ei ole samalla lailla joka toisen Skodan tai Volkkarin keulilla - varsinkin kun miettii miten suosittu diesel on jenkeissä vs bensa.

Mutta siinä ei sinänsä ole koskaan ollut täyttä suunnittelumokaa joka *takaa* että jokaisen tehtaalta ulos tulleen yksilön ketju paskoo kun öljynpaineella toimiva kiristimen takia tai koska ketju tulee samalta tehtaalta kuin Helkaman Kulkureille ( :D ). Tai että jokaisen yksilön sihti menee takuulla tukkoon jossain vaiheessa. Mäntäremppa on oikeastaan ainoa joka ei 100% varmuudella koske jokaista mottia.

Ja ennen kuin vänkääminen taas alkaa, niin kaikki mainitut viat eivät koske kaikkia 2.0TFSI:tä eikä varsinkaan samaan aikaan, vaan kaikkia tietyllä aikavälillä valmistettuja yksilöitä - ja silti voidaan puhua vuosista eikä kuukausista vuosien 2005 ja 2012 välillä viasta ja motin iteraatiosta riippuen. Eli käytännössä voi sanoa että 2.0TFSI:ssä on jokin perustavanlaatuinen suunnittelumoka noissa 7 mallivuodessa joka ilmenee yleensä helposti ennen 100tkm:ää...

Ei mielestäni voi mitenkään verrata 2.7/3.0/4.0 TDI:n jossa *saattaa* jollain pienellä prosentilla ilmetä ongelma >200tkm:ssä... :facepalm:
Napsauta laajentaaksesi...
Ennen kuin joku alkaa inttämään... taitaa olla myöhäistä. :rofl: Korjataan nyt kuitenkin pari asiaa tästä sinun ei inttävästä tekstistä.
Sanot että 2.0TFSI:ssä voi porsia jakoketju alkaen 2005... noh... 2005-2007 EA113 TFSI:ssä on jakohihna. Imu ja pakonokka on yhdessä ketjulla ja tuo konstruktio on ollut käytössä 1.8T ajoilta lähtien jostain 2000-luvun taitteesta. Sekin täytyy uusia jos pitää ääntä, mutta taitaa mennä sinne 200k puolelle noin yleensä. Jakoketjullinen EA888 tuli vuonna 2008.
Sitten siinä 3.0TDI:ssä nimenomaan on öljynpaineella kiristyvä jakoketju. Perjaatteessa täysin sama ideologia, kuin ongelmallisissa TFSI-koneissa, ainoastaan asennettu koneen taakse ja siksi hankala/kallis vaihtaa. Luultavasti se on vähän vahvempi kuin pienemmissä moottoreissa ja kestää siksi pidempään, mutta sama laahaimien kuluminen ja ketjun löytyminen yli kiristimen rajojen sitä vaivaa.
En väitä että noi mainitsemasi TFSI:t olisi ongelmattomia. Päin vastoin, en suosittelisi niitä kenellekään joka haluaa ongelmattoman auton. Itsellä niitä on ollut kaksi ja toinen vieläkin ajossa. Ylläpidollisesti mulle ei ole mahdottoman kalliita ongelmia tullut, mutta riski on tiedostettu. Hienoja moottoreita lisäksi ajaa, kun n. 300nm on tarjolla 1500-5000rpm.
Mulla löytyy myös kuva 150tkm ajetusta sihdistä (oman autoni pohjasta), joka oli kyllä ihan kunnossa. Siihen tais tulla joskus 2007-2009 tienoilla (en ole täysin varma) saataville parannus, jossa tuo äkillinen öljynpaineen häviäminen tukkeutumisen takia korjattiin ohitusventtiilillä.
Tällainen:
m.eeuroparts.com

Audi Engine Oil Pick Up Tube 06F115251B | eEuroparts.com®

Genuine Audi dealer parts up to 30% off dealer prices. Fast shipping and 2-year warranty available.
m.eeuroparts.com m.eeuroparts.com

Docweird sanoi:
Lähinnä koska tuon ikäisten ollessa kyseessä ottamalla sen V6 dieselin quattrolla saa huomattavasti luotettavamman (ei-ketjuvikaisen) motin ja hemmetisti paremman automaatin (tipin multin sijaan, DSG:stä puhumattakaan).

Jos välttämättä haluaa mäntä-, ketju,- öljysumpuvikaa, niin valitsee 2.0TFSIn sen haluamansa vika-cocktailin mukaan... :D
Napsauta laajentaaksesi...
Koko juttuhan lähti tästä... johon vastasin koska vastoin kirjoittamaasi:
A) tuo iso Diesel ei ole mikään järisyttävän luotettava tai halpa ylläpitää
B) siinä on potentiaalinen ketjuvika
C) sen kanssa on tarjolla myös DSG Ihan kuten TFSI:n kanssakin

Noniin ja jos nyt pitäydyttäisiin sieltä tunnepuolen kiihkoilusta poissa. Noi TFSI: on epävarmoja, mutta en mä kyllä tilalle tuota isoa Dieseliäkään ottais. Kalliimmaksi sen ylläpito on minun tutuille tullut kuin mitä mun kaksi VAG:n ihmekonetta on saanut aikaan. :rolleyes:
 
zet sanoi:
Sulla taitaa olla vaan joku fiksaatio näihin isoihin dieselmotteihin ja pieni 2.0 bensakone ei kelpaa ;)
Napsauta laajentaaksesi...
Ei se koko, vaan se mukien määrä.

Noh, on mulla 90-luvulla ollut ihan 1.8 turboakin (CA18DET), 2003 jälkeen tosin ei yhtään nelimukista... :p

Edit: Nisukan mottityyppi oikein...
 
Viimeksi muokattu:
Docweird sanoi:
Ei se koko, vaan se mukien määrä.

Noh, on mulla 90-luvulla ollut ihan 1.8 turboakin (SR18DET), 2003 jälkeen tosin ei yhtään nelimukista... :p
Napsauta laajentaaksesi...
Tuollaisesta moottorista/virityksestä en juuri olekaan kuullu, vaikka Nissanien kanssa aika paljon aikaa viettäny. Olitko itse turbottanu vai sattuiko ajatusvirhe? Kenties tarkoitit ca18det tai sr20det?
 
Eikö sr20det ole kaksilitrainenkin, näin ulkomuistista. Ainoa nissani itellä on ollu sunny.

Edit: Ja se Sunny ei ollu nähny sr20dettiä edes autokorjaamon kalenterissa
 
Korkataanpas "foorumineitsyys" kommentilla, että olisi kiva nähdä ne tehot dokumenteissa jolla tämä Calibra on muutoskatsastettu :rolleyes:
 
colaton sanoi:
Takaveto Volvoissa vähän hinnat pompannu :rofl: On kyl hieno auto.

Volvo 242 Turbo 2D Porrasperä 1984 - Vaihtoauto - Nettiauto
Napsauta laajentaaksesi...
Toihan on jo puoleen hintaan:

Volvo 242 vm.1984 - Autorinne.fi

TEE TARJOUS, JOS YMMÄRRÄT AUTON.AITO TEHTAAN TEKEMÄ 2-OVINEN TURBO VOLVO! NÄITÄ EI OLE MISSÄÄN PAITSI TÄSSÄ! KERÄILY HARVINAISUUS!AIDOT POLARIS 17¨ VANTEET! MITTARILUKEMA MAILEINA. .. Hinta 45000€!
www.autorinne.fi www.autorinne.fi

Mut sanokaas mikä tuo keulamalli on? Lapsuudessa naapurin pojan isällä oli tuollaisilla etuvaloilla varustettu Volle ja en muista muuten liikenteessä nähneeni.
 
Eikös tuo ole Amerikan mallin nokka...hienoa muuten että tuon hintaisesta Volvosta löytyy muovikuorisia sinisiä abiko liittimiä tulipellistä.:tdown:
 
Autossa on mailimittari. Eli tuontiauto. Aika jännä myös tuo puutarhaletku tuolla konehuoneessa.
 
Ballozalama sanoi:
Korkataanpas "foorumineitsyys" kommentilla, että olisi kiva nähdä ne tehot dokumenteissa jolla tämä Calibra on muutoskatsastettu :rolleyes:
Napsauta laajentaaksesi...

Eiköhän se ole leimattu "sallituilla" tehoilla ja myynti-ilmoitukseen laitettu tehot joita voi käyttää suljetulla alueella.
 
www.nettiauto.com

Volvo 244 GL,herkku,suomi-auto.kats.4/20 Porrasperä 1981 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Volvo 244 GL,herkku,suomi-auto.kats.4/20, 131 000 km, 1981 - Raahe. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
www.nettiauto.com www.nettiauto.com

En kyllä tajua näitä hinnat alkaen mallin autoja jotka ovat noinkin tyyriitä.
Tiedä sitten oisinko erimieltä jos ei ois perheessä kokemusta useammastakin 240 sarjalaisesta.
Sekinhän tossa huvittaa kun kehuu huolettomaksi mutta huonommat tekniikat noissa nyt oli kuin missään mitä esim ranskalaiset ovat tehneet.
 
Jonaz sanoi:
Mercedes-Benz C 180 Kompressor A C180 Kompressor sport edition Facelif hopea Farmari 2006 - Vaihtoauto - Nettiauto
Ei riitä että kuvat ovat huonoja, ne pitää vielä kääntää väärinpäin?
Napsauta laajentaaksesi...
www.nettiauto.com

Mercedes-Benz C 200T CDI Elegance STW A 2.1 cdi C200 w203 Elegance vaurio ei ajokunnossa pikku laitto Farmari 2004 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Mercedes-Benz C 2.1 cdi C200 w203 Elegance vaurio ei ajokunnossa pikku laitto , 660 000 km, 2004 - Tornio. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
www.nettiauto.com www.nettiauto.com
On sentäs tuossa ensimmäisessä ilmossaan kuvannut ihan autoa, tässä toisessa ilmossaan yrittää vissiin myydä kämppänsäkkin kahdessa vikassa kuvassa.
 
Fozyzy sanoi:
www.nettiauto.com

Mercedes-Benz C 200T CDI Elegance STW A 2.1 cdi C200 w203 Elegance vaurio ei ajokunnossa pikku laitto Farmari 2004 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Mercedes-Benz C 2.1 cdi C200 w203 Elegance vaurio ei ajokunnossa pikku laitto , 660 000 km, 2004 - Tornio. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
www.nettiauto.com www.nettiauto.com
On sentäs tuossa ensimmäisessä ilmossaan kuvannut ihan autoa, tässä toisessa ilmossaan yrittää vissiin myydä kämppänsäkkin kahdessa vikassa kuvassa.
Napsauta laajentaaksesi...

Hieman kyllä sekavat tekstit. En ole tuollaisia kuviakaan missään ilmoituksessa ennen nähnyt. Jotenkin voisi olla parempi, jos kuvat olisivat normaalisti suorassa.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
265 444
Viestejä
4 594 079
Jäsenet
75 658
Uusin jäsen
pinefi

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom