Kyllähän tuo vääntösauva-Pösöistä tuntuu lähtevän perä irti ennen kuin etupää. Ja jos ajetaan oikeasti kovaa niin nelipyöräluisussa mennään.
Tulee itsekin aika usein liukkaalla ohjattua etuvetoista osin kaasupolkimen asennolla. Tai tuli, nykyään harvemmin, kun tuo pappaohjelmoitu tomaatti tekisi ajosta vähän nykivää, eikä yleensä jaksa käsin pykällellä. @Artsi83 taisi kuitenkin ihmetellä, kuinka näin käy vahingossa. Täysin tahattomasti. Tämä lienee eri asia, kuin se, että tietoisesti ajaa tietyllä tavalla. Varsinkin jos sitä jollekin tapahtuu usein ja _yllärinä_, olisi syytä mennä kentälle opettelemaan auton käytöstä.
Mielenkiintoista, minulla tapahtui sama uudehko Opel Corsa ja liikenne ympyrä, olin pikkaisen hölmistynyt kun en todellakaan odottanut että etuvetoauto tekisi silläpinnalla siinä ympyrässä sillä nopeudella sen että perä on se joka lähtee ensinnä irti.
Talvella ja kesärenkailla, liikkeen pihalla. Muita noita mitä mieleen tulee niin Skoda Felicia lähtee hiekalla hyvin luisuun vähällä kiusaamisella soratiellä. Fiat Punto yllätti montakin kertaa talvella - kaasua ja rattia oikeassa suhteessa niin mennään ihan rallikuskina
Niin, tai miten kuvittelet että takavetoinen käyttäytyy.
Seat Ibiza SXI oli loskakelillä tosi tympeä koeajettava kun ainakin kyseisessä yksilössä kytkimellä oli tasan kaksi asentoa joko off tai on.Saahan sen etuvedon sladiin ilman mitään käppäriä tms. Ensimmäinen kokemus oli Seat Malagalla
Turha edes mainita että noissahan nyt ei mitään avustimia ole ja tehojakaan ei tarvi olla pellin alla.
Sitten voisin luetella pitkän listan etuvetoja mitkä käyttäytyy, no kuten etuvetoiset yleensä. En luettele.
Eka auto oli Corolla -77, seuraava Volvo 242 -75, seuraava 242 -81 ja sen jälkeen putki etuvetoisia. Tällä välin oli käytössä ex-appiukon Legacy 4x4. Ja siitä eteenpäin ollut alla melkein kaikkea. Takavedon ihmeet tuli tutuksi jo alussa. Viimeisin takaveto oli Volvo 740 tomaatti joskus 10v sitten. Mitä siis omissa omistuksissa ollut. Handlattu on vähän kaikkea.
Tuollainenkin arse on tullut omistettua, tosin ko. system porsche ehti olla alle kaksi viikkoa kesällä, kun tuli vaihdossa ja vaihtui hyvin nopsaan johonkin muuhun.
Niin tämä oli kyllä ihan asvaltilla.
Riippuen tosiaan autosta helposti. Mondeo mk2 irrottelee perän kyllä kohtuullisen helposti kun mutkassa kaasun löysää. Ja pahimmassa tapauksessa luistonesto nappaa kiinni kun koittaa kaasulla oikasta
Tuossa Fordissa ei liene kysymys niinkään "spottisesta alustasta" kuin "hengenvaarallisesta alustageometriasta".Riippuen tosiaan autosta helposti. Mondeo mk2 irrottelee perän kyllä kohtuullisen helposti kun mutkassa kaasun löysää. Ja pahimmassa tapauksessa luistonesto nappaa kiinni kun koittaa kaasulla oikasta
E: vastaavasti papan entinen Golf oli aina vaan enemmän tai vähemmän aliohjaava eikä viitteitäkään perän irtoamisesta ilman käppäriä.
Etuvedossa se ongelma, mikä ainakin henk.koht. pännii, on se että kaasulla säätely vaikuttaa yleensä negatiivisesti ohjaavien renkaiden pitoon. Varsinkin jos ajetaan pidon rajoilla jolloin kiihtyvyys ja ohjauksen sivuttaispito "tappelevat" omasta kitkan osuudestaan. Lisäksi vetoromppeet yleensä vievät sen verran tilaa että kääntösäde ja näinollen renkaiden maksimikulma kärsii.
"Pääseminen" on toinen asia kuin optimaalinen yhdistelmä. Kyllä takaveto käyttäytyy paljon luontevammin. Mielummin yliohjaus kuin puskeminen. Lisäksi etuvedoissa voi olla aivan naurettavia kääntösäteitä ilmeisesti eturenkaiden vetonivelistä tms johtuen. Ja sit jos kärryä haluaa vedellä niin takaveto on luonnollisesti paras ihan dynamiikkansa johdosta.
Sanoit sen paljon paremmin kuin itse osasin. Tässäpä se on kiteytettynä miksi en itse etuvetoa ottaisi jos ei ole pakko.
Ei mulla mitään ongelmia ole ollut millään vedolla mutta selvästi parhaana kompromissina pidän takavetoa. En osaa kuvitella mitä hyötyä nelivedosta olisi kärryn kanssa jos ei luistamista lasketa mutta eipä se ole ongelma ennenkään ollut.
Jep. Itsekin mietin että oikein liukkaalla talvella sitä nelivetoa kaipaisi ehkä. Mutta ei ole jäänyt jumiin ilman nelivetoakaan. Esim jos vetäisi jotain moottorikelkkaa peräkärryllä, tai jotain vastaavaa.
Jees. Nelivedot on kyllä kivoja pelejä oikein talvisessa säässä.
Joo noin se menee. Mutta se vetokoukun aisapaino on silti tosi vähän? Ehkä juuri siksi sillä etuvetoisellakin tulee toimeen?
Perävaunun vetäminen on melkoista matematiikkaa
No mä vedin just yks vkl kärryä jonka aisapaino on 80kg. Kyllä se alkaa jo tuntumaan siellä perässä. Lisäksi toihan on vaan yksi elementti koko dynamiikkaa. Toki tollasta pikkukärryä nyt vetelee ihan millä tahansa kun ei ole lähelläkään edes auton omaa massaa. Sit kun massat on 1:1 alkaa jo tuntumaan että siellä perässä jotain on. Jonkun automiehen pitäis tulla heittämään parit laskelmat pöytään kun itse todennäköisesti vain nolaisin itseni
Mut anekdoottina todettakoot vielä että ei ole sattumaa miksi kaikki autot joilla on tarkoitus vetää jotakin ovat takavetoisia.Citikka on ehkä poikkeus. Kaasunestejousitus ja etuveto. Ainakin auton myyjä kehui, että vaunun vetäminen onnistuu ihan kivasti. En toki tiedä että millainen kärry Xantian perässä on ollut.
Citikoissa on joo erikoinen jousitus. Mutta mun pointit varmaan tuli kaikille selväksi
Jokainen toki ajaa millä ajaa, mutta näillä argumenteilla valitsen takavedon.
Itellä on about samoilla kilometreillä tullut noita tilanteita vastaan kymmeniä. Siis ettei olisi ilman nelikkoa päässyt. Ja ihan yleisillä teillä, alle 7km taajamasta. Yövuorot, vähän syrjemmässä asuminen ja yölliset lumentulot tuulen kera... Viimeeksi ihan pari kk sitten jäi etuveto n. 5 metriä pihasta, pakko oli hakea nelikko alle. Muut täälläpäin asuvat sitten ootteli että sain jäljen tehtyä.
No ratasarjoja katsomalla ei siellä taida paljoa etuvetoja nähdä.
))
No tuon verranhan se automaattina kuluttaa.
Aika hyvin. Tuttavan A8 V8:lla vie automaattina kaupungissa sen 20 litraa. Maantiellä tasanopeudella pääsee sitten noihin sinun kulutuksiin. Välillä kuitenkin pitää käynnistää autoa, käydä kaupassa, eli liikkeelle lähtöjäkin tulee. Mutta niin, ainahan näissä ilmoitetaan ne lukemat mihin "päästään". Kaikki ei aja maantietä jne, muuttujia liikaa että näihin olisi mitään luottamista. Pitäisi ilmoittaa aina myös keskinopeus.
Eikö tämä päde käytännössä kaikkiin autoihin?
tuo 3.2 V6 motti kun kerää lämmön niin ei jäähdy heti C) Takanana on kuluneempi rengaspari, minne sen suurin osa etuvetoisissa laittaa, että kuluminen tasaantuisi.Tuossa Fordissa ei liene kysymys niinkään "spottisesta alustasta" kuin "hengenvaarallisesta alustageometriasta".
Kyllähän minkä tahansa auton saa sellaiseksi että perä lähtee alta jos alusta on joko A) väärin suunniteltu tai B) iskarit/jouset lopussa, tms. Ei-sporttisissa autoissa tuo vain yleensä ei ole toivottua käytöstä ja johtaa korkeintaan kolereihin ääritilanteissa, kuten väistöissä.
Oikea jatkuva neliveto ja lukot?
Ajamisen ilo on tietysti aina suhteellinen käsite, kuka pitää mistäkin mutta itse maastureilla ajaneena kaikki lukot päällä tulee mieleen lähinnä traktori. Eipä siinä, lukot päällä mennään sinne millä muilla ei enää pääse mutta ainakin omasta mielestä ajaminen ei enää paljon poikkea John Deerestä.
Jotenkin tuntuu hassulta että etuveto menee nelikon edelle hauskuudessa/paremmuudessa, eihän se tee muuta kuin puskee koko ajan. Takaveto varmasti hauskin kikkailuun, mutta jos pitää eteenpäinkin päästä, niin takapainotteinen nelikko on kyllä mahtava peli.
