Itse pitäydyn halogeenissa nimenomaan esteettisistä syistä vaikka mahdollisesti jollain muulla valonlähteellä saattaisi saada enemmän valotehoa ja pimeälläkin tulee ajettua. Omaan makuun ei vaan sovi tuollaiseen perinteiseen pyöreään umpioon ja muutenkin perinteisen näköiseen pyörään ledivalot.Vaihdoin polttimon lediin. Lähinnä esteettisistä syistä. En ajele koskaan edes oikeestaan hämärällä. En huomannut että häikisi sen enempää kuin halogeenikään, mutta jos vastaantulijat alkavat vilkuttelemaan niin vaihdetaan sitten takasin
Jees, ymmärrän täysin. Itsekään en laittais kaikkiin pyöriin, mutta omaan silmään sopii tähän nakuun hyvin. Noh, makuasia sanoi koira, kun muniaan nuoliItse pitäydyn halogeenissa nimenomaan esteettisistä syistä vaikka mahdollisesti jollain muulla valonlähteellä saattaisi saada enemmän valotehoa ja pimeälläkin tulee ajettua. Omaan makuun ei vaan sovi tuollaiseen perinteiseen pyöreään umpioon ja muutenkin perinteisen näköiseen pyörään ledivalot.
Vaikka no, takavalo-jarruvalo-vilkku-yhdistelmät takana on kyllä ledinä jo tehtaalta mutta on sentään hyvin klassisesti muotoillut valot.
Vaihdoin polttimon lediin. Lähinnä esteettisistä syistä. En ajele koskaan edes oikeestaan hämärällä. En huomannut että häikisi sen enempää kuin halogeenikään, mutta jos vastaantulijat alkavat vilkuttelemaan niin vaihdetaan sitten takasin
Erkki on ihan perushyvä pyörä aloittelijalle jos vain ajoasento sattuu kohdalleen, itselleni tuo oli liian ahdas kun kokeilin.
No eipäs nyt liioitella. Autokoulussa ajoin A2 kortin ER5:lla ja kyllä sillä ihan mielellään ajeli, vaikkei mikään tykki ollutkaan.
Kuristamistavaksi veikkaisin jotain ylimääräistä kanavaa pienentävää laippaa joko imu tai pakopuolella.
Onhan tuosa tavaraa, toki itelläki ollu omassa ducatissa melkee saman verran joskus. Vaihteistostahan tuon täytyy olla. Ootko karkeasihtiä kahtonu miltä se näyttää?Vaihtelin 1100 Hypermotardiin öljyjä ja tän verta oli tavaraa magneetissa, sekä tuo yksi isompi pala. Pitääkö tässä olla jo huolissaan, en muista että muulloin olisi näin paljon ollut? Pyörä kumminkin itsellä ollut vuosia ja vasta 25tkm mittarissa. Palaset lienee vaihteiston kulumaa.
Vaihtelin 1100 Hypermotardiin öljyjä ja tän verta oli tavaraa magneetissa, sekä tuo yksi isompi pala. Pitääkö tässä olla jo huolissaan, en muista että muulloin olisi näin paljon ollut? Pyörä kumminkin itsellä ollut vuosia ja vasta 25tkm mittarissa. Palaset lienee vaihteiston kulumaa.
Onhan tuota tavaraa aina jonkin verran ollut, muttei noin isoa palasta tullut. Eniten huolestuttaa tuo sivussa oleva palanen. Ei tullut karkeasihtiä nyt irrotettua, vaikka se mielessä oli. En edes muista koska se olisi irrotettu viimeksi, kun kilsat niin vähäiset vuodessa.
Onko tuosta minkälaisia kokemuksia moottoripyörien osalta? Itselle ihan tuntematonta.
Sylinterien vaihtamisesta en tiedä, mutta yhden 883 sylinterit porautin isompaan kokoon. Meni hyvin, mutta porari varoitteli että sylinteriholkit joskus hd;ssa ovat kovastikkin vinossa ja saattavat mennä puhkiKävin vesisateessa sotkemassa "uuden" vanhan pyörän. Tuossa siis vielä melko puhtaana.
Hd:ssä ilmeisesti 883 moottoria saa paranneltua/viritettyä vaihtamalla 1200 mallin sylinterit ja männät? Itse en ole vielä tarkemmin perehtynyt siihen.
40km matka sujui oikein hyvin, paitsi että sää oli tosiaan kylmä ja sateinen.
Minusta ihan tyylikäs pyörä, vaikka alkuun vähän vierastinkin ulkonäköä.
Joo onhan noihin aika monasti tehty 883:sta 1200. Onhan se heti riskimpi vehje.Kävin vesisateessa sotkemassa "uuden" vanhan pyörän. Tuossa siis vielä melko puhtaana.
Hd:ssä ilmeisesti 883 moottoria saa paranneltua/viritettyä vaihtamalla 1200 mallin sylinterit ja männät? Itse en ole vielä tarkemmin perehtynyt siihen.
40km matka sujui oikein hyvin, paitsi että sää oli tosiaan kylmä ja sateinen.
Minusta ihan tyylikäs pyörä, vaikka alkuun vähän vierastinkin ulkonäköä.
. Ehkä sit joskus. Ja jos joku ihmettelee tuota pervon näköistä plugia tankin päällä niin se on ram-mount kiinnitys kameratelineessä. Leikkaa se suodatinkin auki, jos on vielä tallella. Todennäköisesti sielläkin on pientä mujua. Itse ottaisin koneen auki viimeistään syksyllä, itsestään tai millään käsittelyillä tuo ei korjaannu.Vaihtelin 1100 Hypermotardiin öljyjä ja tän verta oli tavaraa magneetissa, sekä tuo yksi isompi pala. Pitääkö tässä olla jo huolissaan, en muista että muulloin olisi näin paljon ollut? Pyörä kumminkin itsellä ollut vuosia ja vasta 25tkm mittarissa. Palaset lienee vaihteiston kulumaa.
Hyvinkin tuttu pyörä, minulla oli sellainen 4 vuoden ajan ennen busaa. Ajelin sillä(kin) pitkää matkaa, mm yhdeltä istumalta H:gistä Karigasniemen kautta Nordkappiin. Ei tullut ihan rautapersettä (1000 mailia vuorokaudessa), mutta en virallista sellaista ollutkaan ajamassa. Oli monessa suhteessa busaa hienostuneempi ja viimeistellympi pyörä. Mielestäni esim ajovalot, jarrut, äänimerkki ja varsinkin moottorin käynti oli laadukkaamman tuntuisia. Mutta se viimeinen potku, se ehkä puuttui, vaikkei XX:ää voi vähimmässäkään määrin pitää laiskana. Valitettavasti vaan Blackbirdin seuraaja, VFR1200 oli sellainen pettymys että siirryin Suzukiin.
Kuten muutkin ovat todenneet, ER-5 on mitä mainioin ensipyörä. Se on naku, eli *kun* sen kaataa vaikka parkkipaikalla niin ei ole katteita hajoamassa. Se on simppeliä perustekniikkaa jota on helppo korjailla itse eivätkä varaosat maksa maltaita. Kauan seissyttä pyörää kuitenkin huoltaisin pitkän kaavan kautta ennen ajoon ottamista. Kaasarit ainakin saattaisivat vaatia ultraäänipesuria yms.
. Suosittelen!On suodatin tallella ja voisihan sen katsoa mitä sisällä. Varmaan ajelen tämän kesän ja avaan syksyllä. Kilsoja kun tuleen noin tuhat kauteen
Täytyy muistaa seuraavalla kerralla sitten paremmin. Ajoasentoa myös hieman säädin paremmin omalle (175) pituudelle sopivammaksi.On kyllä tyylipuhdas laite, tykkään! Itsekin on mietinnässä tuunata Savagesta hieman tuollainen bobber-tyylinen papatin, vaikka käytännöllisyys ehkä hieman kärsisikin."Tuunasin" vähän mopoa, kun otin siitä etulokasuojan pois. Ilmeisesti lokasuoja ei ole pakollinen varuste (onko muilla tietoa)?
Jäin myös ekaa kertaa välille, kun bensahana oli unohtunut kiinni
Täytyy tutustua myös, josko löytyisi etujarrulle jotain jolla sen saisi tehokkaammaksi. Toki ennakoida täytyy muutenkin hyvin, mutta voimalla täytyy tuota etujarrua puristaa. Kevyellä puristuksella jarruvoima on omasta mielestä hyvin surkea. Täytyy myös opetella takajarrun käyttö, eli jarruttaa molemmilla. Takajarru on tehokas, eli jarrut ei ole oikein balanssissa.
Alumiinisia osia voisi jollain "kiillottaa" myös, mutta sitä kyllä mietin, että olisiko siinä hommassa kumminkaan mitään järkeä? Eli liian työlästä hommaa?
.
Et taida sitten sateella enää ajella"Tuunasin" vähän mopoa, kun otin siitä etulokasuojan pois. Ilmeisesti lokasuoja ei ole pakollinen varuste (onko muilla tietoa)?
Jäin myös ekaa kertaa välille, kun bensahana oli unohtunut kiinni
Täytyy tutustua myös, josko löytyisi etujarrulle jotain jolla sen saisi tehokkaammaksi. Toki ennakoida täytyy muutenkin hyvin, mutta voimalla täytyy tuota etujarrua puristaa. Kevyellä puristuksella jarruvoima on omasta mielestä hyvin surkea. Täytyy myös opetella takajarrun käyttö, eli jarruttaa molemmilla. Takajarru on tehokas, eli jarrut ei ole oikein balanssissa.
Alumiinisia osia voisi jollain "kiillottaa" myös, mutta sitä kyllä mietin, että olisiko siinä hommassa kumminkaan mitään järkeä? Eli liian työlästä hommaa?
Alumiini taitaa hapettua todella nopeasti kiillotuksen jälkeen joten ilo taitaa olla melko lyhyt. Lisäksi se todellakin on aika työlästä.
. Suosittelen ratapäiviä ja motorg ry:n ajotaito 2 koulutusta.
Kyllä voi ottaa päiväksi liikenteeseen.
Hampaan nurkkahan tuo. On niin pieni siru, että tuskin sen suurempi katastrofi.
Kuvasta ei näe, mutta kunnon palat ja kelluva levy varsinkin autaa pysähtymiseen."Tuunasin" vähän mopoa, kun otin siitä etulokasuojan pois. Ilmeisesti lokasuoja ei ole pakollinen varuste (onko muilla tietoa)?
Jäin myös ekaa kertaa välille, kun bensahana oli unohtunut kiinni
Täytyy tutustua myös, josko löytyisi etujarrulle jotain jolla sen saisi tehokkaammaksi. Toki ennakoida täytyy muutenkin hyvin, mutta voimalla täytyy tuota etujarrua puristaa. Kevyellä puristuksella jarruvoima on omasta mielestä hyvin surkea. Täytyy myös opetella takajarrun käyttö, eli jarruttaa molemmilla. Takajarru on tehokas, eli jarrut ei ole oikein balanssissa.
Alumiinisia osia voisi jollain "kiillottaa" myös, mutta sitä kyllä mietin, että olisiko siinä hommassa kumminkaan mitään järkeä? Eli liian työlästä hommaa?
Näyttäisi tuon etujarrun kanssa oelvan sama homma kuin esim 1400 Intruderissa jollainen itsellä on. Eli tuo etujarru vaan on liian voimaton pysäyttämään tehokkaasti kun on ykspuoleinen levy ja kuvasta arvuuttaen "2-mäntäinen" tuo itse jarru. Se miten Intikoissa noita on parannettu on se että tuo etujarru vaihdetaan suorilta nelimäntäiseen niin muutos on todella selvä. Palojen tai levyn vaihtaminen ei juuri auta kun jarrussa vaan ei ole tarpeeksi voimaa tuollaisenaan.
Täytyy tutustua myös, josko löytyisi etujarrulle jotain jolla sen saisi tehokkaammaksi. Toki ennakoida täytyy muutenkin hyvin, mutta voimalla täytyy tuota etujarrua puristaa. Kevyellä puristuksella jarruvoima on omasta mielestä hyvin surkea. Täytyy myös opetella takajarrun käyttö, eli jarruttaa molemmilla. Takajarru on tehokas, eli jarrut ei ole oikein balanssissa.
