Miksei olisi? Uuteen autoon ja sen arvonalenemaan palaa joka tapauksessa sen verran rahaa että se nyt on yksi ja sama, maksaako käyttövoimaveroa vuodessa 400 enemmän vai vähemmän. Pääasia että auto on mieluinen eikä joka päivä vituta että tuli sitten tuollainen ostettua.
Onko noita GDI moottoreita paukkunut paljonkin? Onko jotkut tietyt vuosimallit huonompia tai parempia? Mites nää T-GDI moottorit?
Totta kait on, jos ei vihervassari hallitus nyt tee jotain aivan idioottimaista, kuten esimerkiksi julista dieseliä pannaan tai nosta hintaa kolmeen euroon litralta.
yle.fi
www.hs.fi
Jättäisin kyllä plugarin ostamatta, jos ei normaalissa ajossa ole säännöllistä latausmahdollisuutta eli käytännössä kotona tai työpaikalla. Täyssähköllä sentään saa kerralla yleensä useamman päivän ajelut ladattua, mutta plugarin kanssa vaivansa palkaksi saa ehkä päivän ajelut sähköllä. Käy helposti niin, että polttaa vain enemmän fossiilisia kun mukana on painava akku ja sähköoottori tyhjän panttina. Tuskin polttomoottoriautot ihan kertaheitolla ongelmakätteeksi muuttuvat, vaikka kysyntä voikin muutaman vuoden päästä hiipua. Siinä voi käydä vielä niin, että plugarienkin kysyntä vähenee aika nopeasti perässä. Dieselissä voi olla pieni riski, että niitä sorsitaan vähän enemmän verotuksessa tai esimerkiksi pääkaupunkiseudun tietulleissa, jotka nekin voivat tulla muutamassa vuodessa tai muutamassa vuosikymmenessä.
Ensimmäistäkään plugaria/hybridiä ei ole tullut vastaan mikä söisi enemmän kuin vastaava polttis, ei se hybridijärjestelmä tipu pois käytöstä koskaan vaikka akun ajaisi "tyhjäksi"
Kuten ylempänä todettiin, se hybridijärjestelmä lataa sitä akkua ajaessa, juurikin ettei se tyhjenisi täysin.
Se ylimääräinen lataushan juuri sitä polttoainetta kuluttaa. Kaveri just plugaristaan kehuu ja valittelee, että työmatkat pääsee pelkällä sähköllä, mutta pidemmälle ajaessa kulutus pomppii melkein 9 litraan maantieajossa, kun edellinen diesel meni alta seiskaan.
Passat GTE:llä ajoin Kuopio-Suomussalmi-Kuopio keskikulutuksella 5.17/100km ja akkua oli täynnä vain kotonta lähtiessä, muutoin auto latasi akkua ja rullaili tasasella sähkön voimin. Että en nyt ihan suoraan lähtisi yleistämään, että kuluttaa enemmän koska painoa enemmän. Jos ei ole säännöllistä latausmahdollisuutta niin kannattaa se täyssähkökin jättää ostamatta, koska silloin tulee aina eteen se että missä ja milloin pääsen lataamaan ja voinko ajaa sinne tai tänne.
Kai se on joku massiivinen katulaiva? Oma Ioniq HEV vie kesällä maantie-/motariajossa alle 4 litraa kun pystyy lataamaan akkua ajaessa ja maaston korkeusvaihteluista. Ymmärtääkseni kuitenkin taloudellisempaa ladata akkua polttiksella kuin ajaa, kun voi tehdä sitä puhtaasti optimialueella.
Mutta tuleehan se yllätyksenä kun harva on Suomessa ostanut katumaasturia? bensapadalla. Diesel ollut näissä euroopassa vahva. Harvalla on pitkään aikaan ollut autoa joka maantieajossa kuluttaa noin paljon.
Hihnoja syövä kone oliko kyse uudemmista 4-pyttyisistä VEA-koneista vai 5-pyttyinen 2.4 litrainen?
VEA taitaa olla ketjukone...
5 sylinterinen on se hihnoja syövä. VEA kone ihan kohtuu maineessa, toki tuli sitten p3:ssa sinne loppupään autoihin.
Ammatikseen Volvoja korjaavaa kaveria haastateltuani päädyin tuohon 2,4-litran 5-sylinteriseen 2014-malliseen (moottorikoodi D5244T12). Ei pitänyt hihnajuttua minään ongelmana ainakaan näissä uudemmissa 2014--> malleissa. VEA-sarjalaisista kuulemma on löytynyt yksilöitä, jotka ovat vanhemmiten persoja öljylle. Männänrenkaat jumittavat tai jotain vastaavaa.
Uusi plugari Seat Leon farkku? Vähän yli budjetin mutta uusi auto 5v takuulla eli huoletonta ajoa.
Olen ajellut tuhansia kilsoja 2011 tulleella mallilla enkä ole koskaan edes huomannut sivutuulta erityisesti.
Ite ottaisin kyllä ehdottomasti 220 tai 250. Vetää sen verran mukavammin tuplaturbolla. Tehoakin saa ihan eri malliin jos niin haluaisi...
Mondeossa on ecoboostin kanssa käsittääkseni perinteinen momentinmuunninlaatikko joten siltä osin ei kannata powershiftin vikoja pelätä, nuo uudemman polven powershiftit ainakin isommissa koneissa ovat kaiketi vanhoja kestävämpiä. Kävin samana päivänä koeajamassa myös 2014 insigniaa ja useita w212 e-mersuja. Insignia tippui heti pois melun ja muovisuutensa takia.
Eipä taida olla muita keinoja saada tietoon, että onko se lastutettu vai ei kuin soittamalla edellisiä omistajia läpi?Muistaakseni Audissa hyppää ainakin merkkihuollossa näkyviin jos moottorinohjausta muokattu. Dynossa käyttäminen ei myöskään mahdottomia kustanna vakiosta pitäisi tulla se 160hv ja softatusta reilu 200hv.Veli on vaihtamassa autoa ja edellinen A4 avant 1.8tfsi quattro 2010 olisi tarjolla ~10k€ hintaan. Ajettu 200tkm ja veljellä ollut käytössä pari vuotta, jonka aikana hyvin toiminut vaikka piti laturi ja vesipumppu uusia heti liikkestä ajon jälkeen. Öljyremontti tehty 2016 ja kuitit ovat tallessa.
Melko paljonhan noista B8 tfsi koneista löytyy keskustelua foorumeilta mutta olisiko tuo miten varma ostos tuohon hintaan?
Auto on ehkä ollut tai on edelleen lastutettu kun perää koristaa MTM mutta muuta tarkempaa tietoa lastutuksesta ei ole kuiteista löytynyt
Edit: on myös Suomi auto.
Osaava VCDS:än käyttäjä näkee ajossa datasta ja moottoriohjauksen pyynneistä, onko siellä sisällä vakio- vai viriohjelma.Veli on vaihtamassa autoa ja edellinen A4 avant 1.8tfsi quattro 2010 olisi tarjolla ~10k€ hintaan. Ajettu 200tkm ja veljellä ollut käytössä pari vuotta, jonka aikana hyvin toiminut vaikka piti laturi ja vesipumppu uusia heti liikkestä ajon jälkeen. Öljyremontti tehty 2016 ja kuitit ovat tallessa.
Melko paljonhan noista B8 tfsi koneista löytyy keskustelua foorumeilta mutta olisiko tuo miten varma ostos tuohon hintaan?
Auto on ehkä ollut tai on edelleen lastutettu kun perää koristaa MTM mutta muuta tarkempaa tietoa lastutuksesta ei ole kuiteista löytynyt
Edit: on myös Suomi auto.
Ei kait tuossa tutulta ostamisessa ole mitään ongelmaa, jos ei ole semmoinen luonne, että kaikelle pitää olla syntipukki, silloin on helpompaa ostaa liikkeestä, niin on joku jota syyttää.
Vähän vanhempaa viestiä lainaten, mikä tuossa Qashqain automaatissa pistää vastaan? Onko jotain tunnettu mallivikaa tms?
Ennen tätä uudempaa uudistusta niin ainakin meidän porukoilta meni vaihteisto ja hyvin useasti meni myös 12v akku. Toki takuuseen meni kaikki kun uutena ostivat. Seuraava malli eli lienee nyt uusin kori ja bensana+automaatti niin ei ole ollut ongelmia.
Cashqain laatikko rupee ääntämään, eli oisko hihna tai laakerivikaa. Puolellatoistatonnilla siitäki selviää.
Meillä toisena autona Qashqai 2014 1.2 automaatti, kilometrejä 65tkm.
Juurikin tälläisen takia tuttavan 90tkm ajettuun qashiin forssassa laatikko rempattiin. Jotakin parannettuja komponentteja sinne tuli, en tarkemmin tiedä mitä. Tuosta nissan konsernin cvt:stä jenkeissä vireillä joukkokannekin.
200tkm ajetulle autolle liikkeen virhevastuu on jo melko kevyt (taulukko sivun lopussa): Virhevastuu | Autolle.com
Tuossa tulikin jo useampia vastauksia. Nuo Qashqain automaatit on CVT-vaihteistoja ja ikävä kyllä niissä on ollut ongelmia. Nissan on joutunut noita CVT-laatikoita vaihtamaan tai korjaamaan takuuaikana myös Suomessa. Itselleni en automaattina ottaisi
Itsellä vaihtui juuri -08 mk4 Mondeo 2.0TDCiA 450tkm mittarissa -> -14 C5 HDI 163A Hydractive3+ jousituksella 150tkm mittarissa. Kone (PSA) ja laatikko (Aisin) on samaa sukujuurta, joten suuria yllätyksiä noitten osalta ei liene tiedossa, kumpikin on vain hivenen uudempi versio edellisestä. C5 vie n. litran vähemmän (tällä hetkellä tieturi näyttää 5,8l/100km) meikäläisen ajossa, ja maantienopeuksilla tuntuu liikkuvan ihan riittävän pirteästi 1800kg laivaksi. Kohtuullisen hiljainen, ja kulkee melko eleettömästi ja pehmeästi. Leppoisa matka-auto. Maantien routavauriot ja kuopat ja taajamien hidastetöyssyt on salaperäisesti kadonneet jonnekin. Saa nyt nähdä kuinka tuo elo ranskattaren kanssa alkaa sujumaan pidemmän päälle, mutta jossei paljoa enempää tarvitse rempata kuin Mondeota tai sitä aiempaa -02 TDi Passattia niin hyvä.
Meinasin siihen vaan, että ei mun vanhempi yksilö noin tee ja tämä on tyyppivika (1000€).
Juu, urheilulliseen ajotapaan tuo ei kyllä sovellu vaikka tästäkin "sport" nappi löytyy, hieman napakoittaa alustaa mutta silti jää pehmeämmäksi kuin moni vakio rautajousinen. Ja toki näissä ne omat sudenkuoppansa on, juurikin nuo jousituksen tolpat&pallot&hydraulilinjat&pumput. Hammastankoja on kuulemma vaihdeltu kiinnitysten ja kuoren murtumien takia. Mutta harvassa alkaa olla nykyautot joita ei käytettynä tarvitse remontteerata ja sittenkin vielä selviäis halvalla, etenkin jos laitteella ajetaan useampi kymppitonni vuodessa.
Eikös hammastangon ongelmat olleet vanhemman phaseliftin ongelmia, eikä niinkään x7:n. Hyde-tolppia eteen löytyy edullisesti Puolasta. Hydelinjat myös vanhempien riesa. X7:ssa jumiutuu asentotunnistin takaa. Suunnittelun idioottimaisuuksia on mukitelineen sijainti ja kojelaudan ilmavaihdon suulakkeet.
