On se kyllä kumma että tuollaisenkaan jälkeen ei voi edes harkita muuta kuin tojotaa. Kummallinen uskonto. Jos se kerran osoittautuikin ei-tuhoutumattomaksi aiemman uskomuksen sijaan, niin luulisi että voisi vaihtaa mihinkä tahansa muuhun, jolla ajaminen tai pelkästään autoon istuminen ei ole pelkkää kärsimystä. On ne niin spartalaisia postilaatikoita 70-luvun ohjaamoergonomialla. Josko edes ihan vaihtelun halusta.
Ko. Henkilöllä on jokainen auto ollut Toyota, eli jotain +30-vuotta. Toyota haukkasi kyllä kasan paskaa, kun alkoi virittelemään kulutuslukemia pienemmäksi D4D-koneesta. Yllättäen 1.4 d4d on tainnut olla lujin diesel-motti(pl. Old school hissujen janoiset ja matalaviritteiset miljoonakoneet). Appiukon 2s autossa Yaris Versossa taitaa olla mittarissa nykyisin 400k ja ainoa mikä on porsinut on vaihteisto ja sekin porsi, kun ajoin pitkää matkaa tiheävälityksisellä vaihteistolla kovilla kierroksilla. Onhan nuo pikkuset riisikipot paskoja ajaa, mutta se, että tuollaista rääkkiä kestää vuodesta toiseen perushuolloilla on ihan kunnioitettava suoritus. Huolettomana kauppakassina best bang for buck.
Juu ei syö emännän 2008 vvt-i öljyä
Tuo aikaisemmin mainitsemani Yaris Verso tais olla vm. 2004. Työkaverilla oli/on 1.4 d4d Corolla/Auris ja aikaisemmin vielä joku muu d4d. Kaikki nämä ovat olleet kestäviä ilman ongelmia. Näitä on ollut 4-5 kpl ja uudesta asti olleet ja aikajana 2000-luvun alusta.
Ja öljyrenkaat ei yksin ollut se syy öljynsyöntiin, vaan sekin että öljyinä käytettiin halvinta kuraa ja vaihto vähän miten sattuu
Ei halvin välttämättä huonoa ole, itsekin käytän noin 28€/5l öljyä. Täyssyynteettinen ja Briteissä käyttävät paikotellen samaa radallakin, Comma motorsport kelpaa ainakin itselle. Jätin kyllä listasta mineraaliöljyt pois, jos sitä oikeasti halvinta tarkoitettiin.
Totta. Tuli joskus testattua jotain halvinta, olisko ollu Kingin öljyä. Sitä hävis 10tkm matkalla toista litraa. Sama moottori ei hukkaa esim Castrolia yhtään 15tkm matkalla.
No ite sanoisin että samantyylinen kuin tuo nykyinenkin. Budjetti määrää, että mikä se sitten olisi. Ja se että mitä muuta käyttöä autolla on.
Et sä sitä vaihteistoa ajamalla rikkonut. Niitä menee ilmeisesti (asiaan perehtyneeltä kuultuna) yleisesti Euroopassa valmistetuissa Corolloissa (oliko Turkki?). Eikä käy japanin/Briteissä valmistettujen lootat tilalle. Naapuri oli tollasen kanssa kusessa, kun useasta liikkeestä todettiin ettei vaihtolaatikoita ole niiden kovan kysynnän takia. Löysi sitten jonkun joka kunnosti vanhan. Varmaan 6kk se kerkes asian kanssa tuskailla, mutta tässä toki hidasti halu saada pikkupurkkiin budjettiratkaisu. Tämä siis Toyota mieheltä kuultua (pihassa sillä on Avensis ja Corolla).
Ainakin kotona pystyn lataamaan, mutta työpaikan latauspolitiikasta en ole aivan selvillä (on siellä näkynyt pari autoa latauksessa, mutta en tiedä sitten onko luvallista).
Taloudellisuusmielessä liian pitkä matka Volvon plugarille (ja lähes kaikille muillekin), vaikka olisikin lataus molemmissa päissä. Ei toki vie varmaan juuri enempää kuin nykyinen diesel (jos lataus molemmissa päissä), mutta pitää sitten jaksaa latailla. Mieluummin täyssähkö ja parhaassa tapauksessa energiakulut kokonaan firman piikkiin, mikä tosin vaatisi type2-latausaseman eli sukosta ei saa riittävästi työpäivän aikana.
Milsi pitäisi vaihtaa? Jos tykkää nykyisestä, ei kun usvaa putkeen ja yhteisiä vuosia etiäpäin.
Model S LR. Model 3 voi osoittautua liian äänekkääksi jos on tottunut 5-sarjan äänieristykseen. 2021 Kolmosessa on tuplalasit, mutta ei se rehellisesti sanoen kauheasti auttanut. Muilta osin kaikki Teslat on oikein miellyttäviä ajaa.
G30 530d, F10 LCI 535d tai 7-sarjanen budjetista riippuen F01/G11. Tutussa merkissä kun pysyy on helpompi katsoa tarvittavat varusteet jne.
Camry on muuten tosi jees, oikein leppoisa ja jopa rentouttava... Mutta se rengasmelu, argh. Ja toki ei-niin-hyvin toteutettu etuveto. Aika herkästi keula pomppii jos risteyksessä lähtee yhtään rivakammin ratti käännettynä. Ton ku sais vaimennettuna ja takavetona niin avot.
Kaunis ajatus, mutta haluan ajaa autolla, jota ei tarvitse jatkuvasti huoltaa/korjata. Tämä on melko hyvin saavutettu kun pistää kulkineen vaihtoon samoihin aikoihin, kun mittarilukema vaihtuu kakkosella alkavaksi luvuksi.
Bemarissa on kyllä äärettömän hyvät istuimet, joten todennäköisesti tulen koeajamaan G30 ja/tai F10 fl. Seiskasarja on jotenkin hullun tuntuinen ajatus, mutta miksei toisaalta.
Ööö, miksi ei uskaltaisi? Plugari yms. ympäristöhype on ollut laskussa jo vuoden-pari ja vaikuttaa siltä että taas palataan Dieseleihin niiden käytettävyyden takia.
Hienoa mutuilua. Jospa tutustuisit tilastoihin mitkä kertovat ihan muuta:
F01 750d?
Joo, hieno homma. Tilasto kuvaa menneisyyttä. Totuus taitaa plugari ja sähkömiehillä vaan iskeä kasvoille pikkuhiljaa kun seuraa tätä markkinoille tulevien autojen kehitystä. Kyllä niille oma paikkansa ja käyttäjäkuntansa on, osa vielä on ihan hienoja laitteitakin muttta ei se silti kaikille oikotie onneen ole.Hienoa mutuilua. Jospa tutustuisit tilastoihin mitkä kertovat ihan muuta:
Itseltä lopahti kiinnostus F01:een N57-moottorien runkolaakeriongelmien vuoksi. Joo, ei ole välttämättä yleinen vaiva, mutta ei kuitenkaan kiinnostanut ostaa tikettiä niihin arpajaisiin.
Entisenä F11 BMW -miehenä ja nykyisenä C7-miehenä valitsisin *pärrrrr pärinää* ... Allroad A6 Audin. Ja dieselinä edelleen matka huomioon ottaen.
Niin no jos näitä hommia pelkää niin sittenhän ei taida jäädä jäljelle oikein muuta kun d5 volvot, ne vanhat 5cyl motit. Muuten joka vehkeessä on jotain "katastrofaalista".Itseltä lopahti kiinnostus F01:een N57-moottorien runkolaakeriongelmien vuoksi. Joo, ei ole välttämättä yleinen vaiva, mutta ei kuitenkaan kiinnostanut ostaa tikettiä niihin arpajaisiin.
Koskee toki myös pienempiä bemareita. Oletettavasti kitkasyistä M57->N57 -päivityksessä runkolaakereita pienennettiin merkittävästi (halkaisija 60->55 mm, leveys 20->18,8 mm), vaikka väännöt kasvoivat. Lastutettuihin suhtautuisin erityisellä varovaisuudella.
Noudattaa edes sitä huoltoväliä niin ei tarvitse pelätä laakereita.
...ja itselläni taasen oli järjetön määrä ongelmia Volvon moottorin kanssa
Sähkömoottori on melko huoleton ja edullinen....ja itselläni taasen oli järjetön määrä ongelmia Volvon moottorin kanssa
Huoletonta moottoria ei olekkaan
Mikä siinä niin väsynyttä on? Kehittyy kokoajan kovaa vauhtia aika sokea täytyy olla, jos ei sitä näe. Polttomoottorit on taasen aika tiensä päässä, ne on täynnä niin helvetin monta himmeliä, että ne ei pysy nykypäivänä kasassa kuin sen 150tkm jos sitäkään tai jatkuvasti saat olla vaihtamassa jotain vaikeasti vaihdettavaa ja kallista osaa.
Kehittyy toki, siinähän se yksi downside onkin. Tällä hetkellä aktiivikäyttöön vielä huono ratkaisu ja tällä kehitystahdilla autot vanhenee parissa vuodessa.
Melko epärealistiset odotukset. Itse odotan, että sähköllä päästäisiin edes 500km rangeen kelillä kuin kelillä(esim. -35pakkasella) normaalilla bensa/diesel-ajotyylillä(liikennevirrassa ajoa suurimmalla sallitulla nopeudella). Lisäksi auton hintaluokka pitää olla normaali-ihmisen tavoitettavissa.
Tämä ei ole mikään kannanotto käyttövoimaan, mutta siis missä päin Suomea tarvitset autoa joka ei kipuile yli 120 km/h? Vai onko toi sähköautojen hyytyminen niin voimakasta noilla nopeuksilla, ettei turvalliset ohitukset enää onnistu? Tietty asia erikseen, jos ajelet usein ulkomailla.
Ei varmana vanhalta tunnu, vaan se kehitys sähköautojen tekniikassa todennäköisesti ottaa suuria askelia eteenpäin parissa vuodessa?
No tuskinpa jokainen kuski jaksaa joka tilanteessa ajella aina rajoitusten mukaan. Vaikka tietysti niin on kiva ajatella.
Toyota
Toyota Joustolla sen uuden ravinkin saa melko pieneen kuukausierään, jos tuommoinen pätkämaksu ei ole periaatteen tasolla mahdoton ratkaisu. Pääomaahan uuteen autoon ei kuitenkaan kannata sitoa hirveitä määriä. Hybridi näyttäisi olevan siinä hinnat alkaen 500 €/kk, eli neljään vuoteen ~25k€, olettaen, että väliin ei muuta laita kuin loppuunajetun anjoviksen.
@Riksteri Parempi jatkaa tässä ketjussa.
