Ite oon vasta viimevuosina ruvennu tööttäilemään allepyrkiville. Ei niillä silti pää käänny tai reaktiota tuu, mutta jospa sinne pääkoppaan joku ajatus jäisi. Lähinnä täälläpäin tasa-arvoisissa tai kolmion takaa tuleville joutunu käyttämään
Ihmisillä nyt vaan ryhmittyminen tuntuu olevan tuntematon käsite. Samoin poikkeuskäännöksiä joissain paikoissa tekee puolet kuskeista ilman syytä.
Tuo liittyy tasapainoaistiin. Käytännössä kaikki tekevät tuota koukkaamista enemmän tai vähemmän. Osaamattomat enemmän ja suurin osa ei edes huomaa kääntävänsä alkuun rattia väärään suuntaan.
Liittyy enemmänkin vanhoihin aikoihin, kun ei ollut ohjaustehostimia. Loivemmalla kaarella sen ladan sai kääntymään vähemminin voimin. Sieltä sitten periytynyt näille oman elämän vatasille.
Ei liity, uudet kuskit jotka eivät ole ladaa nähneetkään kärsii tuosta enemmän. Vielä enemmän jos ovat ajelleet 2-pyöräisillä, joilla ohjausliike aloitetaan aina kääntämällä väärään suuntaan että saadaan kallistus aikaiseksi.
)Kyllähän se pieni käden heilautus tai hymy saa hyvälle tuulelle. Se saa ikään kuin liikenteen tuntumaan yhteispeliltä. Sinä huomioit hänet antamalla tietä ja hän huomioi sinut pienellä eleellä.
Ei kai se mitään pakko ole mutta äiti opetti, että kiittäminen on kohteliasta.
Jos joku mulle on ystävällinen niin kyllä vaan sanon kiitos.
Protip: kantteihin otetaan etäisyyttä ennen risteystä ajamalla vähän pidemmälle, ei koukkaamalla vasemmalta. Jos on oikein iso auto (eli vähintään kuorma-auto), koukkaus tapahtuu tällöin risteyksen jälkeiseltä, risteävän tien vasemmalta kaistalta. Ennen risteystä ei koukita koskaan, eikä siihen ole koskaan tarvettakaan.
Tässä kai pointtina oli, ettei jalankulkijan "päästäminen" suojatien ylitse ole sen ystävällisempää kuin lähestyvän junan päästäminen tasoristeyksen ylitse. Harvemmin se veturinkuljettaja sieltä morjenstelee, kun autot ystävällisesti noudattivat lain velvoitetta esteettömään kulkuun.Ei kai se mitään pakko ole mutta äiti opetti, että kiittäminen on kohteliasta.
Olen törmännyt (heh) vain yhdessä paikassa tuollaiseen, oikealla puolella on kantti ja suoraan edessä seinä. Helpoiten siitä kyllä pääsee lähestymällä jo valmiiksi riittävän kaukaa vasemmasta reunasta. Parkkihalleissa nyt muutenkin pitää vähän soveltaa.
Ihan oikein toimittu. Jos oikealla ei ole sopivaa väliä jonne väistää, niin sitten ei ole. Turha noista on stressata.
Se oli mielipidetiedustelu, ei tositilanne. Täsmennetään nyt vielä, että kukaan ei kiilannut ketään.
Ai kuvitteellinen tilanne ja siihen pitäis antaa patenttiratkaisukin vielä. Ei hyvää päivää. Vastaan sinä, koska todennäköisesti käyttäydyt liikenteessä yhtä hölmösti kuin tässä keskustelussa.
Golfia isompi auto ei kylläkään kääntyvyydestä kerro yhtään mitään. Oma E-sarjan mersu esimerkiksi kääntyy reilusti pienemmässä tilassa kuin mikä tahansa etuvetoinen kottero vaikka mittaa on enemmän kuin monissa farmareissa ja pakettiautoissa. Taannoin oli juuri oma auto korjaamolla ja tuli ajeltua Opel Astralla ja parilla Nissan Pulsarilla, niin vaikeaa oli, kun ei ne taittuneet mihinkään. Melkein kolmasosan pidemmällä akselivälillä varustetulla mersulla veivaa hiukan leveämmällä 2 kaistaisella tiellä suoraan U-käännöksen, kun noilla pitää olla neljä kaistaa ja sittenkin menee ahtaaksi. Takavetoisen auton etuja - pyörät kääntyy reilusti enemmän.
Näitä hermanneja muuten riittää, olen työntänyt Tampereellakin röyhkeästi eteen, eihän kys. auton kuuluisi siellä ajella.
Tämähän on itsestäänselvyys. Jonne on hyvä ja odottaa kun muut rajoitusta noudattaen ohittaa jonon. Eli minäitsekaveri on jonne tässä keississä.Eri asia jos ajat alinopeutta, tällöinkään tosin en itse ole alkanut valoja vilkuttelemaan alinopeuden ajajalle.
Mikä on takavetokotterosi tarkka malli, niin voidaan katsoa, onko ero todellisuudessa niin valtava?
Kyllä etuvetoiset sedanit ja viistoperät yleensä kääntyy ihan hyvin, mutta jossain etuveto-Ducatossa saa rattia veivata urakalla ees taas. Väite kun oli, että astrat ja pulsarit eivät muka taitu mihinkään.
On se nyt kumma, kun ei mielipidettä voi kysyä ilman ettei mene herne nenään. Minä kerroin tilanteen ja jos et sitä päässäsi pysy mieltämään niin minkäs sille sitten voi. Lienet Kvarkki just se takaa kovaa ylinopeutta tuleva jonka mielestä edessä ajava itsekkäästi nysvää. Ei vaan kehtaa tunnustaa.
Jos tuossa kokee tarvetta koukata oikealle, suosittelen ajokortista luopumista. Mistä ylipäätänsä löytyy risteys missä henkilöautolle ei oma kaista riitä?
Otetaan nyt luetun ymmärtämismielessä. Jos kysymyksessä annetaan kaksi vaihtoehtoa ja kysytään kumpi niin kaikki ei ole vastaus kysymykseen. Koitas uudelleen, ajatuksella.
Kuin monta kertaa täytyy kertoa, että riippuu täysin tilanteesta mitä tapahtuu. Varmasti ärsyynnyn, jos joku jäykkäniska vetää katsomatta siten eteen etanoimaan, että olisin hyvin ehtinyt ohi ennen jonoa. Vielä enemmän ärsyynnyn, jos ko. kuspää tahallaan vetää eteen, kun vaihdan kaistaa kuspään ohittaakseni. Jos taas joku lähtee hyvän matkaa edellä ohi ja saan kiinni, niin no problem. Yleensä himmaan jo ajoissa sen verran että ei paljoa tarvii tehdä. Yhteispeliä eikä mikään kusipäistä touhua ja lukkoon lyötyjä toimintamalleja. ”Varmana vedän bussikaistaa suoraan ajaneen eteen”. Ei hyvää päivää.
Muuten ok, mutta en tosiaan ala jarruttelemaan jos joku aatami ajelee bussikaistaa pitkin ja ohittelee porukkaa sieltä. Joku raja sentään. Ja näitä kyrpiä kyllä riittää ainakin Tampereella.
Tuo nyt on kuitenkin aivan oma kansanosansa joka tuota harrastaa, turhaanhan siinä kaistalla ei asuta. Pointti oli lähinnä se, että minun vakkarissa ei tapahdu mitään vaikka takana hiillostetaan, jos mulla on ohitus kesken ja vauhtia sen rajotus +10km/h.
Sinäkään et lukenut kysymystäni vaan keksit oman skenaariosi. Ei täällä mitään vakavasti otettavaa pohdintaa saa aikaan.
Molemmat kaiketi. Lähtökohta pitää olla siinä, ettei häiritse tai vaaranna muuta liikennettä. Usein +5 vasemmalla kaistalla on liian vähän (uliuli), mutta tässä tapauksessa ei vaikuta siltä kun oikea kaista eteni alinopeutta. Vähän mautonta vilkutella valoilla vauhtia jos edellä ajava ajaa jo yli rajoituksen. Samalla sitten yleensä vasemmalla kaistalla pitäisi pysyä liikennevirran mukana. Jos väliä edellä ajaviin muodostuu, se näyttää takana oleville siltä, että hidastelee tarkoituksella. Ja se, miten ajosi muille näyttäytyy, on se miten se tulkitaan. Onko tulkinta väärin tai oikein, se on siinä tilanteessa irrelevanttia, koska päätökset tehdään joka tapauksessa koetun tulkinnan mukaan.
Käsittääkseni sellaisissakin autoissa, joissa on vakionopeudensäädin, on myös kaasupoljin, jota voi painaa. Ja siinä vakionopeudensäätimessä on kytkin, jolla sen saa pois päältä.
Tämä jos mikä on laitonta, typerää ja vaarallista.
Se muuttuu itsekkääksi ja muita ajattelemattomaksi sillon kun siellä oikealla on sellainen väli johon ihan hyvin olisi voinut mennä. Jos joku kaahari ohittaa sut oikealta on muuten merkki että siellä oikealla olisi ollut sopiva väli sulle.Kas. David tapansa mukaan pysyy asialinjalla.
Tällä palstalla, ja samoin Murossa aikanaan tuntui olevan vallalla se käsitys, että tässäkin _muvitteellisessa_ tapauksessa ohittava on se itsekäs, muita ajattelematon tyyppi jonka pitäisi itsensä tunkea vaikka kuinka pieneen väliin jonossa jotta nopeasti ajava pääsee ohi.
Minkä takia mun pitää ajaa ylinopeutta (yli sakkorajan) jos joku takana niin haluaa? Valot jos vilkkuisi niin tiputtaisin pari pykälää pois.
Helpommin sanottu kuin tehty.
Monesti vaan tuntuu siltä, että perässähiihtäjän mielestä se ohitus pitäisi päättyä siinä vaiheessa kun oma takapuskuri on ohittanut noin metrin sen ohitettavan etupuskurin.
Itse varmaan syyllistyn tähän perässähiihtämiseen kun matkanopeus tuppaa olemaan 120km/h motarilla. Ei mua siltikään ahdista hitaammin ohittelevat jos ne kohtuullisessa ajassa siirtyvät takaisin sinne omalle kaistalleen esim. alle kilometri ohituksen jälkeen.
Iso ongelma lienee myös se, että suomalaiset ohitettuina lyövät automaattisesti lisää löylyä koneeseen. Tilanteessa, jossa auto 1 ohitetaan auton 2 toimesta ja auto 3 lähestyy takaa vielä kovempaa: auto 1 kiihdyttää aina (nopeuseron ollessa korkeintaan 5 km/h) samaan nopeuteen 2:sen kanssa. 2 painaa vakkarilla samaa vauhtia ja lopputuloksena 1 ja 2 jaanaavat rinnakkain kilometritolkulla, kun 3 roikkuu 2:sen perässä tattituntumalla.
Ollaan hyvin harmaalla alueella. Jos on oikealle kaistalle palannut selvästi ennen vasemmalla ajavaa autoa ja jatkaa vain entistä nopeutta palaamatta lähiaikoina vasemmalle, ollaan selvillä vesillä. Sen sijaan hidastaminen vasemman kaistan auton perään, vaihtaminen oikealle ja kiihdyttäminen, on jo selkeästi laitonta. Kaikki välillä on lain kannalta siinä ja siinä. Varmaa on se, että temppu saa aikaan vasemman kaistan tyypissä kiehumista oli sitten ajanut oikeaa kaistaa 100 m tai 5 km.
Kyllä niitä törttöilijöitä löytyy sekä perässä tulevista nopeammista että edellä menevistä hitaammista. Siis:
Periaatteessa samaa mieltä, mutta monesti tulee kyllä jatkettua vasenta kaistaa seuraavaan ohitukseen ihan vaan siksi, että muuten sieltä perästä tulee kymmenen muutakin 130 km/h ajavaa autoa ohi kun itsellä nopeutta on vaivaset 129 ja itse jää sumppuun oikealle kaistalle.
