Veikkaisin siihen, että ohituskaistaosuuksilla ajetaan se +20-30 km/h ylinopeutta, ja ohituskaistojen välisillä osuuksilla joko alle tai juuri sen nopeusrajoituksen. Tasanopeustyyppi ajaa sekä ohituskaistoilla että niiden välisillä sitä samaa nopeutta - oli se sitten alle tai yli nopeusrajoituksen.
Tännehän kerätään ne kohokohdat milloin joku on siitä ajosta tehnyt stressaavaa. Jatkuvasti tapahtuu sitä kun joku liittyy rampista mutta ei kiihdytä edes nopeusrajoituksen lähelle, niin siinä sitten pitää hidastaa, tai vaihtaa kaistaa jos sellainen on vieressä ja vapaana. Tai kuten tuossa juuri taidetaan keskustella, joku ohittaa ihan turhaan ohituskaistalla, sitten kun se loppuu se ja jää eteen puhaltamaan kiviä tuulilasiin vaikka itse ajaisi nopeampaa (silti rajoitusten puitteissa). Itsekin koin vastaavaa pari viikkoa sitten, eli kohtuu yleistä.
Tavattoman paljon olen samaa mieltä mitä kirjoitit, mutta tuo ajansäästö on vähän sellainen näkemyseroavainen juttu. Kyllähän se yhteenlaskettuna säästää, mutta jos vaikka yhdestä ajomatkasta säästää 5min, niin ei sillä säästetyllä ajalla lähdetä vaikkapa etelään lomalle. Usein se ajansäästö on käytännön tasolla merkityksetön. Kumulatiivisesti toki aikaa säästyy, mutta minuutti sieltä ja toinen täältä, niin se todellinen hyöty jää kyseenalaiseksi.
Nuolivaloissa monet ajaa surutta punaisia päin(ns. ajat sitten vanhenneilla vihreillä) jos on semmoisia tosi lyhyitä valoja. Näissä olen nähnyt viikoittain vaaratilanteita kun ei malteta pysähtyä ja odottaa vuoroa kiltisti. Pahimmillaan on joutunut jarrulle hyppäämään ettei aja kääntyvän kylkeen. Tässä sitten korostuu nuo valoissa kuppaajat koska pahimmillaan nuolivalot eivät päästä kuin pari autoa kerrallansa. Sitten taas odottaa koko risteyksen kierto joka voi ruuhka-aikaan olla minuutti tolkulla.
Kuten sanottua, itsellä matkat on satoja kilometrejä per suunta. Päivätasolla säästö yltää helposti tunnin luokkaan. 1000km matkalla edes se 10km/h keskinopeuden nosto säästää yli tunnin. Jos pääsee kotiin tunnin aikaisemmin, sillä kyllä konkreettisesti tekee jotain. Vaikka se olisi edes tunnin lisää unta yöllä jos seuraavana päivänä pitää taas lähteä töihin, niin kyllä se vaikuttaa elämänlaatuun.
Aivan, ja juuri tuollaisilla pitkillä matkoilla se ajansäästö on merkityksellinen. Suurin osa ihmisistä ei tuollaista pätkää kovinkaan usein ajele, niin niissä tapauksissa se muutaman minuutin ajansäästö on usein aivan tarpeeton siihen hintaan nähden mitä siitä maksaa (vaaralliset ohittelut, punaisia päin ajaminen, ja yleisesti alentunut turvallisuus).
Lyhyet pätkät ja varsinkin kaupunkiajo ovat sitten ihan oma juttunsa toki. Siellä ei ole mahdollistakaan mennä muiden ohi ja paljon tiheämmin autoja niin siinä pitää olla ihan oma asenne. Siksi itse vältän isompien kaupunkien keskustoihin menemistä jos vain mahdollista. Autokin kolhiintuu vähemmän kun on väljemmillä mailla
Maanteillä on yleensä kuitenkin ihan hyvin tilaa ohitella. Jos satasen alueella ei pääse rekan/mummon ohi niin se on joko oma valinta tai auto liian hidas (oma valinta sekin)
Eteläisemmässä Suomessa liikennettä sen verran että ohittelu ei välttämättä tuo vaivan arvoista etua, korostuu ns työmatkaliikenteen aikoihin, mutta toki on ajankohtia ja pätkiä missä ohituspaikkoja ja harvaa liikenenttä.
Sama aika siinä menee, sama pätkätarvitaan, Jos ei sikailla.
Kuullostaa hyvältä, jos se valot ovat kuivioltaan ja suuntaukseltaan kunnossa, eli valeisee siellä kaukaa maantienopeuksissa.
Tottakai, mutta rajansa kaikella
No onpas hienoudet.
Eiköhän toi ole kuskista kiinni. Nostat kierrokset keltaisella n. 4000 ja nostat kytkintä vihreällä => lähtee kuin telkkä pesästä jos autossa "vähääkään" tehoa. Automaateissa on vaihtaessa yleensä viivettä ja manuaalilla vaihtaessa se on kuskista kiinni. Sähköautot sitten erikseen ne kiihtyy suoraviivaisesti.
Milläs pitelet autoa paikallaan jos toinen jalka on kytkintä painamassa ja toinen painaa "reippaat kierrokset"? Jos käsijarrulla, niin aika kuluu yhä enemmän kuin automaatilla, joka lähtee kuin napista. Sillä voi myös nostattaa kierroksia jarrua vasten jos tuntuu olevan kertakaikkinen kiire; öljyn vastus nostattaa jo ahtoja, manuaalilla kiertää joutavaa. Jos vielä kiireempi niin turbiini korkeammalla stallilla, alkaa lähtemään. Jotenkin tuntuu että oppi on tullut autopeleistä.
Tuollaisella käytökselle voi päästä tähän ketjuun.
Automaatteja on moneen lähtöön, mutta noin yleistäen se on siinäkin kuskista kiinni. Vanhoissa autoissa paperilla automaatti saattoi hävitä kiihtyvyydessä.
Ehkä se ei ryömi, samaan tapaan kuin vanha automaatti. no mietit varmaan mäkilähtöä.
Siinä pariminuuttia huudattuna jalat puutuneena ja vieressä oleva nytkyttäjä (* nytkäyttää, niin hups....
Eikä vain paperilla, ihan oikeasti suht laiskoja lähtemään noi esim. vanhat nelivaihteiset automaatit
On joskus tota tullut tehtyä (eikä sitä tarvitse kierrättää kuin sen keltaisen ajan) => Monesti seuraava lähtijä on n. 5-10m päässä ennenkuin juurikaan liikahtaa. Eikä siinä mitään häpeän tunnetta ole ollut
No ajattelin kolmevaihtelisia automaatteja vs nelivaihteinen manuaali. Malli on monia, mutta jos nyt 12 vs 15 sek 0-100, niin kyllä niillä monella ripeasti luulis valoista lähdettävän.
Ripeasti, vs viisari optimialueella ja ja pidon rajalla lähtö, ehkä siellä autokoulussa oli se nuhasin versio siitä pikku opelista ja luokkaa tukeva opettaja.On joskus tota tullut tehtyä (eikä sitä tarvitse kierrättää kuin sen keltaisen ajan) => Monesti seuraava lähtijä on n. 5-10m päässä ennenkuin juurikaan liikahtaa. Eikä siinä mitään häpeän tunnetta ole ollut
Se on täysin laillista toimintaa, ennen vanhaan autokoulussa jopa opetettiin, että pitää lähteä valoista ripeästi.
Mikäs laki sen ripeän lähdön estää? Sutiihan ne renkaat jäälläkin, jos vähän karrikoidaan. Pääasiahan tossa on, että tunnet autosi käyttäytymisen eri olosuhteissa. Etkä jää kuppaamaan sinne valoihin ja estät turhaan takana tulevien pääsyä eteeenpäin ko. valojen aikana.
No en väitä onko lakimuutoksissa tullut muutoksia.
129 voi ajaa ihan huoletta ilman ”ylinopeutta” eli turha saivarrella että ajat suurinta sallittua. Oikeasti motarilla voi ajaa 20 yli ja ketään ei kiinnosta.
Lainaus Autoliiton koulutuspäälliköltä Teppo Vesalaiselta: "Liikennevaloista tai paikaltaan lähdettäessä tehdyt täyskaasukiihdytykset, joissa mustaa rantua jää jälkeen, tulkitaan yleensä häiritsevänä ajotapana tai tarpeettomana ja häiritsevänä ajona taajamassa."
Ei hyvä helvetti. 120kmh on suurin sallittu nopeus niin sitä ajetaan. Mistä näitä "mulla on oikeus" kaahareita oikein tulee? Sitten vilutellaan valoja muille kun ei pääse rikkomaan lakia ja ajamaan ylinopeutta
Kortti pois tommosilta.
Siellä vasemmalla kaistalla saat olla, jos ohitat jotakuta, mutta vain silloin. Jos oikealla kaistalla joku ajaa myös "tasan 120 km/h", etkä todellisuudessa ohita sitä, keräät vasemmalla kaistalla taaksesi rattiraivoa. Samaa mieltä toki siitä, että viime hetkellä ohittelu on tyhmää, jos on tieltä poistumassa.Ei hyvä helvetti. 120kmh on suurin sallittu nopeus niin sitä ajetaan. Mistä näitä "mulla on oikeus" kaahareita oikein tulee? Sitten vilutellaan valoja muille kun ei pääse rikkomaan lakia ja ajamaan ylinopeutta
Joo en mäkään näe järkeä talvella nastojaan vetävistä pyöristä irroittaa, taikka mustaa rantua asfalttiin renkaita kuluttaen jättää. Ei toi 4000 kierrokset (max 7000) autollani sitä aiheuttakaan eli pidon puolella se lähtö. Ripeästi kuitenkin.
Tähän on (onneksi) tulossa ehkä muutosta:
yle.fi
Ihan kuin se olisi helpompaa kytätä ettei mene yli rajoituslukema + vaihteleva mittarivirhepoisto + ei varmasti tiedossa oleva poliisin sen hetkinen puuttumiskynnys kuin seurata ettei numero mene yli tietyn numeron, joka lukee kyltissä... Yhtä vaikeaa varmasti kuin jos sanottaisiin että juokse vähän matkaa mutta lopeta ennen kuin törmäät seinään. Osa näistä tyypeistä juoksisi seinään ja valittaisi kun on niin tiukka raja että on heidän kyvyillä ihan mahdotonta onnistua tuollaisessa, seinät pitäisi tehdä kumista että olisi joustoa.
Tarkka nopeus. Mittarin mukaan ymmärrän toleranssit.
Ei mitään hajua miten yleisiä nämä on, mutta ainakin mun Skodassa on hold assist vaikka on manuaali. Eli täyspysähdyksen jälkeen riittää pitää kytkin pohjassa, niin auto pitää kuskin puolesta jarrun päällä. Kun kytkintä vähän nostaa, jarru vapautuu automaattisesti. En tosin itse käytä sitä ominaisuutta kierrosten nostamiseen, lähinnä tosi kätevää varsinkin ylämäissä kun voi pitää jalkaa valmiiksi kaasulla liikkeelle lähtiessä.
Puuttumis kynnystä pitäisi alentaa, sen takia että on niitä tapa "rikollisia", ja sen puuttumiskynnyksen idea romuttun kun siitä on tullut liian monelle tapa.Tähän on (onneksi) tulossa ehkä muutosta:
Poliisi pohtii tiukempaa puuttumista ylinopeuksiin: jopa puolet autoilijoista ajaa ylinopeutta
Liikenneturvan mukaan nopeusrajoitukset ovat kohdallaan, mutta ongelmana ovat kuljettajien asenteet. Naapurimaissa Ruotsissa ja Norjassa rajoituksia noudatetaan tunnollisemmin.
Tosin motarilla se 120 tuntuu varsin usein aika hitaalta vauhdilta. Enemmänkin taajamaan olisi varsin tervetullutta jos puuttumiskynnys laskisi sieltä 7+3:sta vaikka 3+3:n, tai miksei suoraan 0+3:n. Siellä niillä vähilläkin ylimääräisillä voi olla iso vaikutus. Tästäkin nousee iso poru, jos toteutuu.
Ja mitäs sitten olisi tapahtunut jos olisit rikkonut tuon ikkunan? Maksamaan olisit joutunut sen auton korjauksen plus sakot päälle riehumisesta, kun auton omistanut jonipetteri vetäisi jutun käräjille. Mihinkään tapamuutoksiin tuo ei olisi jonipetterin kohdalla johtanut, joten hyvä että jäi (taas kerran) vain haaveilun asteelle.
Ainakin tehokkaammilla autoilla se vetävien pyörien määrä on ongelma eikä se aski.
Niin sitä voi jokanen jonipetteri miettiä siinä tilanteessa että napsahtaako se putki johonkin muuallekkin kun siihen ikkunaan jos on urakalla perseillyt.Ja mitäs sitten olisi tapahtunut jos olisit rikkonut tuon ikkunan? Maksamaan olisit joutunut sen auton korjauksen plus sakot päälle riehumisesta, kun auton omistanut jonipetteri vetäisi jutun käräjille. Mihinkään tapamuutoksiin tuo ei olisi jonipetterin kohdalla johtanut, joten hyvä että jäi (taas kerran) vain haaveilun asteelle.
Päinvastoin. Tänä päivänä jokainen pikkujuttukin viedään eteenpäin, on enemmän tietoa oikeuksista ja prosesseista yms. Joskus kultaisella 90-luvulla asiat käsiteltiin toisin....
Esitän vain asioita jotka olen valmis viemään loppuun. Hänhän itse sai valita mitä seuraavaksi tapahtuu.Ja mitäs sitten olisi tapahtunut jos olisit rikkonut tuon ikkunan? Maksamaan olisit joutunut sen auton korjauksen plus sakot päälle riehumisesta, kun auton omistanut jonipetteri vetäisi jutun käräjille. Mihinkään tapamuutoksiin tuo ei olisi jonipetterin kohdalla johtanut, joten hyvä että jäi (taas kerran) vain haaveilun asteelle.
Saako BMW kuski myös kommentoida? En tuota perseessä ajamista ymmärrä, mutta itse saatan ohittaa vielä juuri ennen liittymää josta poistun, mikäli voin tehdä sen häiritsemättä matkaasi. En siis aja perseessä, enkä vaihda suoraan eteen, mutta menen kyllä tarvittaessa vielä ohi ja liityn pois. Suurin syy tähän on se, että 90% edellä ajavista eivät osaa pitää vakkarittomissa autoissaan jalkaa samassa asennossa, vaan vauhti seilaa 60-90 välillä joka viides sekunti. On pienempi riski joutua tällaisen taakse, jos pääsee vielä ennen liittymää ohi kun matka jatkuu pienemmälle tielle. Kuvittelisin, että tämä voi olla muillakin syynä. En toki voi tietää millainen kuski edessäni on moottoritiellä, mutta ei tarvitsekaan jos vielä pääsee vaarattomasti ohi. On myös helpompaa pitää omaa vakkaria päällä, suorittaa ohitus ja poistua liittymästä, kun antaa jarrua ja hidastaa taaksesi. Tämä myös mahdollisesti vaikuttaa takana oleviin autoihin. Oma GPS-nopeus on yleensä 130km/h, jota on tullut ajettua viimeiset 18 vuotta. Suurin osa 120km/h ajavista ovat moottoritiellä niitä hitaammin ajavia, joten kuvittelisin että näitä tilanteita voi sattua tällöin melko usein.
Ovat yleisiä, mutta toimintatapa vaihtelee. Esimerkiksi joissakin volkkareissa voi toimia vain hetkellisesti kun jarrua on painettu voimakkaasti ja sitten vapautettu(aiempi versio ilman holdin valintakytkintä). Omassa korealaisessa toimii vastaavasti mutta aktivoituu vain auton ollessa ylämäessä, mikä on ärsyttävää. Joka tapauksessa molemmat tavat mahdollistavat kuvaillun toiminnan.
Tähän oma kokemus melkein parin vuosikymmenen takaa Helsinki-Tampere motarilla jossa ajoin vakkarilla ja vakionopeudella 4 kertaa The Seppo Hovin ohi, ja Seppo Hovi ohitti minut kolmesti. Ja about riihimäen ja toijalan välisellä matkalla. Välillä hän katosi taustapeilistä, mutta niin vaan jostain aina tuli ohi, huristeli horisonttiin ja tovin päästä körötteli taas oikean kaistan jonossa.
Siinä työmatkaliikenteessä nimenomaan ei aina ole tilaa kiihdyttää omalla kaistalla, vaan pitää suorittaa se ”ohituskaistalla”. Silloin nopeammasta kiihtyvyydestä hyötyy. Tai sitten kaikki muut ovat hyväksyneet kohtalonsa eivätkä uskalla mennä hitaampien ohi. Itse totesin että muiden takana ajamisesta ei hyödy mitään, saa vain kiviä niskaan joten lopetin sellaisen hissuttelun.
Vaikka kyse on työssäkäyntimatkasta, niin kyllä silloinkin voi ja syytä pitää ne turvavälit.
Toki, mutta vaikka tiellä on 100 rajoitus, turvaväli on lyhyempi silloin kun siinä ajetaan hitaampaa kuten traktorin tai ison kuorman takana esmes 60 tai 80. Turvaväli ei ole staattinen, nopeudesta riippumaton etäisyys.
Taisi antaa tilaa takaa tulevalle kiireellisemmälle.Ajattelin ensin että haluaa pois samasta rampista kuin minä, mutta ei!
Muuten tuossa ei kai järkeä, tai no jos navigointi/opastusvrihe, tarkoitan että poistumassa tulevasta liittymästä, mutta ei vielä tuosta.En tajunnut että nyt kyse traktoreista ja en tiedä mitä väliä nyt ajellaan. Mutta ei sen traktorin / kärryn perälaidassa tarvi roikkua, ei turvaälisuositus ole maximi, vaan minimi.
Riippuu, jos on liian kaukana ei voi ikinä ohittaa ilman ylinopeutta kun kurottava matka on niin pitkä. Että ei mitään mahdottomiakaan etäisyyksiä voi ottaa.
