Mitä työkseni isoa autoa ajan, niin jätän sen auton just siihen kohtaan, jossa näen normaalista asennosta omat liikennevaloni.
Ei tarvitsisi kuroa kiinni keskinopeutta ellei olisi näitä munijoita ja hidastelijoita liikkeellä.
Tähän on aika looginen selitys. Auto ei ole oma niin ei kiinnosta mitä muut kanssakulkijat menosta ajattelee tai jos jotain kolhua tulee.Paljon aiemmin kirjoitin havainnosta että ärsyttävimmät kanssa-autoilijat näyttäisi olevan useasti keltatakkisia pakettiautokuskeja... Tänään ajoin ison merkkikorjaamon ohi jonka pihalla oli oikomiseen menossa olevia raatoja. Autot kahdessa rivissä ja toinen rivi pelkkiä valkeita pakuja, niissä suurimmassa osassa joku "raksa ja asennus" tarrat. Jokainen paku oli koko keula läjässä.
Muistetaan se kelin mukainen turvaväli ja ei räplätä puhelinta ajaessa.
Havaintoni tukee tätä, se toinen rivistö henkilöautoja oli enin osa perään tai kylkeen ajettuja. Tilastoa tosin häiritsee se että ne todella mällätyt kuten ympäriajetut viedään romutettavaksi.
Kun olet selvästi asiasta hyvin perillä, niin tiedät myös että nopeusrajoituksia vaikkapa pääkaupunkiseudun alueella ohjaavat myös muut asiat kuin turvallisuus. Nopeusrajoituksia voidaan laskea myös esimerkiksi liikennemelun vähentämiseksi, tai joukkoliikenteen aseman parantamiseksi. Nämä, ja muut periaatteet löytyvät kaupunkien dokumenteista.
Pakukuskin kelin mukainen turvaväli on 10 m hyvällä säällä ja 5 m huonommalla, ettei edessä oleva vain katoa näkyvistä esimerkiksi lumipilven taakse. Hands-free taas tarkoittaa, että kumpikin käsi on irti ratista. Toisessa puhelin ja toisessa papereita.Paljon aiemmin kirjoitin havainnosta että ärsyttävimmät kanssa-autoilijat näyttäisi olevan useasti keltatakkisia pakettiautokuskeja... Tänään ajoin ison merkkikorjaamon ohi jonka pihalla oli oikomiseen menossa olevia raatoja. Autot kahdessa rivissä ja toinen rivi pelkkiä valkeita pakuja, niissä suurimmassa osassa joku "raksa ja asennus" tarrat. Jokainen paku oli koko keula läjässä.
Muistetaan se kelin mukainen turvaväli ja ei räplätä puhelinta ajaessa.
Olen parhaimmista suorituksista tavannut lähettää kunniakirjan yrityksen sähköpostiosoitteeseen, että tietävät mainoksen tulleen havaituksi. Josko palaute vaikka löytäisi tiensä kuskinkin korviin ja alkaisi kiinnostamaan, minkälaisen kuvan antaa yrityksestä.
Lähde ajoissa niin ei tule kiire. Turha valittaa muiden ajotyylistä, jos omasi on yhtä häiritsevää.
Jos ajaa nopeusrajoituksen mukaan sitä maksimia, niin miten se on häiritsevää?
Kysy joltain kuka on niin väittänyt.
Ei kukaan mistään kiireestä mitään puhunut.
Kauppaan kannattaa mennä hiljaiseen aikaan jos muut häiritsevät. Sama pätee liikenteeseen.
Sitten ei kai tarvitse "kuroa" keskinopeutta takaisin.
Niin tai vaikka lopettaa työnteon niin ei tarvitse ajaa työmatkojakaan ollenkaan.
Ihan oman mielenterveyden takia tarvitsee. sellaista köröttelyä ja junnaamista ei kukaan jaksa. Ihan sama efekti tulee jos kaupan käytävillä porukka tupeksii kun yrität itse liikkua.
Miten muiden turvallisuus ? vähän arveluttaa tuo hoitomuoto.
Olisko tuossa "reipasta" matkavauhti se syy miksi muita tulee peräedellä vastaan.
No sitähän tuossa aiemmin tolkutinkin että se ajokortin vaatimustaso on liian matala ja tarpeeksi ei testata sitä ajokykyä sitten iän karttuessa. Kyllä suunnilleen nopeusrajoituksen mukaan pitää pystyä normaaleissa keliolosuhteissa ajelemaan kun ne on valmiiksi mietitty niin että suunnilleen ankkakin pystyy ajamaan autolla sitä vauhtia. Jos 100km/h alueella ajetaan 70kmh koska pelätään turvallisuuden puolesta, ei ainakaan henkilöauto ole silloin oikea tapa liikkua.
Oletko miettinyt miten voisi käyttää ajoajat tehokkaammin hyödyksi ? Eli se tehokkuus ei olisikaan enään kiinni siitä kestääkö ajomatka vähän pidempään. Riskikin kannattaa hinnoitella.
Paremmuudesta en tiedä. Enemmän polttoainetta kuluu ja lyhyillä matkoilla ajallinen säästö voi olla mitätön. Ulottuuko tehokkuus myös muille elämän osa-alueille vai koitetaanko sillä vaan perustella omaa tarvetta ajaa ylinopeutta?
Tosin joillain autoilla (suurimalla osalla millä itse olen ajanut) meno on taloudellisinta noin 90 km/h vauhdissa, eli perus 80 km/h maantiellä tulee ajaa hieman ylinopeutta maksimaaliseen taloudellisuuteen pyrkiessä. Tämä johtuu varmaankin siitä, että useissa maissa se yleisrajoitus on juurikin tuo 90 km/h eli välitykset on optimoitu siihen.
Lähtökohtaisesti korkeimman väännön kierroksille sovittamalla pitäisi hyötysuhteen olla parhaimmillaan. Jos kuten monessa autossa on, vääntökäyrä on leikattu ja tasainen, pitänee soveltaa alinta kierroslukua. Ainakin omalla alitehoisella bensakoneella kulutuksen muutos heti kun mennään yli 90-100kmh on melko korkea. Kesälläkään ei kannata vetää 130kmh motarilla jos ei ole pakko, kulutuksen lisäksi rengasmeteli ja yleinen ajettavuus heikkenee. Se on harmi, että joitakin häiritsee, mutta aika hyvin selviää säästöliekillä ajamisesta kun katsoo peiliin ettei ole vasemmalla kaistalla tukkona, passaa ohitukset tai kiihdyttää siksi aikaa kun käyttää vasenta kaistaa. Sama sitten 2-kaistaisella tiellä, tapana päästää ammattiliikenne ohi vaikka hidastamalla bussipysäkin kautta tarpeen mukaan.
Sillä saa kiinni rajoitusten mukaan ajavat ja kun näkyy perävalot , on vielä varaa lisätä parinapsua kohtuu rankku riskillä.
Ehkä ne olikin jotain karjalalippishookoonblööväestöä ja niitä vain jännitti ajaa vilkkaammassa liikenteessä?
XC90, V90, Mersua, Jaggea jne. ja kuljettajilla jotain helly hansenia tai muuta "muodikasta". Kylä näytti olevan ihan ns kantahesalaista
Ei, vaan lähtökohtaisesti pienempi osakuorma alentaa kyseisen kierrosluvun hyötysuhdetta. Ts. hyötysuhde on parhaimmillaan, kun ollaan mahdollisimman lähellä kyseisen kierrosluvun maksimivääntöä (-tai tehoa).
Jostain olen kuullut, että uudempien, vähän "hienommalla" valotekniikalla olevien autojen valojen vaihto täydestä automatiikasta manuaalisesti päälle voi olla aika haastavaa varsinkin jos kuski on totuttautunut automatiikan toimintaan.
Olet ihana henkilö. Itse ajelen samalla tapaa silloin jos ajelen hissuksiin. Suurin osa ajaa täysin muista tietämättömänä sokeasti sitä vasenta kaistaa motarilla alinopeutta "koska minulla on oikeus" vaikka ihan yhtä nopeasti olisivat perillä sitä oikeaa kaistaa ajaenkin.
Mitenkään korpeemista väheksymättä, mutta saattavat käyttäytyä kuten opetettu. On siis ollut ohjeita/optetusta jossa nimenomaan ohjeistetaan vaihtamaan pitkät ajoissa, ~kohdalla, vähän ennen kohtaamista. Ajatus ettei häikäise vastaantullutta ja samalla maksimoi hyvän valaistuksen (minimoi sen ns pimeän hetken). Koska noin tekee harva, niin siihen vastaantuliana saattaa kiinittää huomiota.
Ohjeistus on ollut aina lyödä pitkät päälle ehkä metri ennen autojen keulan kohtaamista tms.
Lauantain lumimyräkässä itsellenikin kävi niin että automaattimoodissa pudotti ajovalot pois päältä DLR:ksi, mutta onneksi oli navigaattori (Android Auto/Waze) päällä ja siinä asiantilan huomaa hetkessä kun yömoodi vaihtuu päivämoodiksi = samalla vaihtuu ajovalomoodi. Joten nopea naksautus valokytkimestä tilanteen korjaamiseksi.
Valitettavasti kyllä, kun tätä kusipäistä tapaa mainostetaan TM:stä lähtien. Eikö sitä voi odottaa 1-2 sekuntia pidempään kunnes auton keula on kohdalla? Ei se tie häviä siitä mihinkään sekunnin aikana. Tollot.
Voi olla paljonkin vaihtelua merkkien välillä. Omien ledien käyttäytymistä on tullut kyllä seurattua, että ledit syttyy aika paljon sen jälkeen vasta, kun vastaantulija on ohittanut. Eli omasta mielestä toimii just hyvin, jos ajattelee vastaantulijan näkökulmasta.
Se, ja sitten ihan inhimillinen reaktio on siirtää huomio johonkin näköalueen reunalla tapahtuvaan äkkiliikkeeseen, valonvälähdykseen tms.
Itseasiassa ihan hyvä pointti muuten tuo syttymisaika. Tosin, joissain autoissa kuten esim edellisessä Fordissa ledit syttyivät tarkoituksella pehmeästi kun taas nykyisessä on rehti ja rehellinen on/off. Mutta tuo 1m meni kyllä nätisti halogeenipolttimon syttymisen kanssa yhteen. Olisi täydessä kirkkaudessaan vasta auton rinnalla.
