Mutta mikä se napin idea sitten on? Itsellä työmatkalla risteys jossa käännyn oikealle nuolivalolla napillisen suojatien yli. Aina saa sen 10s odotella kauemmin kun suojatie käy vihreällä ennen nuolen syttymistä vaikka nappia ei ole painettu.
Kaikki noista napeista ei edes toimi, on laitettu sinne jotta odottelu tuntuisi lyhyemmältä niinkuin hissien "sulje ovet" nappikin.
Kyllä noi "sulje ovet" napit on yleensä toimineet jos sellainen vaan on asennettu. Jostain kumman syystä eivät noita suomessa tykkää asentaa.Kaikki noista napeista ei edes toimi, on laitettu sinne jotta odottelu tuntuisi lyhyemmältä niinkuin hissien "sulje ovet" nappikin.
Jotenkin itsestäkin tuntunut että niillä napeilla ei juuri virkaa ole.Kaikki noista napeista ei edes toimi, on laitettu sinne jotta odottelu tuntuisi lyhyemmältä niinkuin hissien "sulje ovet" nappikin.
Se vasta hauskaa onkin sitten seurata kun osa kuskeista väläyttelee pitkiä kun on noita valoja jossa induktiosilmukka on liian lähellä tolppaa tai pitkä viive ja valot ei reagoi ihan tarpeeksi nopeasti. Tulee siinäkin ihmisille parempi olo vaikkei mihinkään vaikuta.
Otis Gen2ssa (joka on suomen yleisimpiä hissejä 90-luvulla rakennettuissa taloissa, ja muutenkin toiminnaltaan todella hidas) se "sulje ovet"-nappi on ainakin pelkkää bluffia.
Onhan tuossa ideaa, että tehdään kevyen liikenteen kulkemista vaivattomammaksi, mutta toisaalta samalla tulee turhia päästöjä, kun joudutaan pysähtelemään punaisiin valoihin väistämään olemattomia jalankulkijoita. No, aika marginaalinen osa noista tulevat lisäpäästöt varmastikin on.
Jeps, siksi toi valo käytännössä toimiikin kuten kuvailit eli ne jotka eivät jaksa odottaa ja osaavat arvioida lähestyvän liikenteen voivat mennä punaisia päin. Heikomman asemmassa kevyt liikenne kuitenkin aiheuttaa itselleen suuren vaaran verrattuna moottoriliikenteeseen, joten en paheksu sitä jos kävellen tai polkupyörällä varovaisuutta noudattaen mennään punaisia päin kunhan sillä ei vihreällä kulkevaa liikennettä häiritä. Eriäviä mielipiteitä varmasti on.
Selkeästi perinteisen "sun oma vika" roustauksen paikka
Kyllä asia on fakta, että hänen edellä ei ollu ketään ja keskikaistaltakaan ei puskenut ketään päälle. Sen takiahan toiminta pistikin hämmentämään suuresti. Ajelin adaptiivisen vakkarin turvin, eli sanotaanko, että turvaväli oli VAG:n sertifioimaSelkeästi perinteisen "sun oma vika" roustauksen paikka
Ajoitko niin lähellä ettei edelläajavan läpi nähnyt mahdollisia edelläajavan eteen pyrkiviä? Jarrutteleehan jotkut kissojenkin tai vataavien takia, tai naapurikaistalla tapahtuvan sivuliikkeen pelästyttäminä. Jos vasen kaista muuten oli tyhjä niin ei tuokaan olisi ollut mikään tilanne väliä pitäessä.
Oikeasti toki vaikea arvioida tilannetta näkemättä ja vajaalla kuvauksella autojen välisistä etäisyyksistä, mutta kuulostaa siltä että luultavasti olit jättänyt turhan pienen turvavälin ilman syytä.
En tiedä kuinka usein olet äkkijarrutuksia tehnyt, mutta siinä alkaa pidempikin turvaväli äkkiä sulaa, kun edellä ajava lyö jarrut pohjaan! Ja tosiaan en itse alkanut heti jarruttaa, koska en olisi ikipäivänä olettanut, että edellä ajava lyö jarrut pohjaan. Toki tilanteesta olisi selvinnyt ilman adrenaliinia, jos olisi ollut kristallipalo ja satametriä turvaväliä ja ajaa mentaliteetilla "mitä vain voi tapahtua".
Itse olen työn merkeissä tehnyt noita tuhansia eri vauhdeissa ja kyllähän se väli äkkiä katoaa. Suljetuilla alueilla on tehty turvaväli/reaktioaikatestejä myös lähempänä 200 mittarissa. Tuon takia se 5 sekunnin minimiturvavälisuositus on taajaman ulkopuolella kun mitä vain voi tapahtua. Itseä on häirinnyt noissa adaptiivisisa vakkareissa juurikin tuo että ne ajattaa autoa aivan liian lähellä edelleolevaa maksimisäädöilläkin.Kyllä asia on fakta, että hänen edellä ei ollu ketään ja keskikaistaltakaan ei puskenut ketään päälle. Sen takiahan toiminta pistikin hämmentämään suuresti. Ajelin adaptiivisen vakkarin turvin, eli sanotaanko, että turvaväli oli VAG:n sertifioima
Joo eihän se tosiaan ole ihan kaikkien suositusten mukainen turvaväli, mitä adaptiivinen vakkari pitää. Toki voisi ajatella, että tietokone on niin nopea reagoimaan, että turvaväliä voisi pienentää sen vuoksi, mutta eipä tuo VAG:n toteutus manuaalilootalla ainakaan osaa pysähtyä. Enivei olipa turvaväli mitä tahansa, ei tuo edellä ajavan pysäytys mun mielestä ihan fiksu ollut ja ärsytti sen verran, että piti päästä avautumaan
Pääasia toki ettei sattunut mitään kellekään.Sitten on vielä sellaisia valoja, joissa ei ole edes risteävää kevyttä liikennettä, ja perusasentona on autoilijoille joka suuntaan punainen - päivälläkin. Toimii, jos risteykseen saapuva liikenne on lähes samansuuruinen joka suunnasta, jolloin keskimääräinen odotteluaika voi lyhentyä. Mutta esimerkiksi Kempeleessä Vihiluodon kohdalla liikenne on suurinpiirtein suhteessa 98% Lentokentäntiellä liikkuvia ja 2% sivusta tulevia. Ei ole mitään järkeä varata sivutieltä tuleville hieman nopeampaa vihreää, kun päätietä pitkin menee huomattavasti enemmän autoja. Joskus valo vaihtuu Lentokentäntietä ajavalle punaiseksi, vaikkei sivuteiltä ole tulossa ketään. Juuri, kun ehtii hidastaa ja melkein pysähtyä, valo vaihtuu takaisin vihreäksi.
Onhan tuossa se, että se tietokone reagoi nopeammin kuin ihminen eli kerkee pysähtymään pienemmälläkin turvavälillä. Se reaktioaika on kuitenkin iso osuus siitä suositellusta turvavälistä. Nykyajan autolla ja renkailla se itse jarrutusmatka on aika lyhyt.
Ja taitaa tuo olla lainvastaistakin. Liikenteen vaarantamista se on, jos moottoritiellä iskee ilman syytä jarrut pohjaan.Enivei olipa turvaväli mitä tahansa, ei tuo edellä ajavan pysäytys mun mielestä ihan fiksu ollut ja ärsytti sen verran, että piti päästä avautumaan
Aikanaan mopolla ajaessa ärsytti suunnattomasti noin toimivat valot. Tunnistimet kun ei mopoa tunnistaneet. Vaihtoehdot oli joko ajaa päin punaisia tai odottaa että taakse tulee auto...
Niin tuolla tapaa olen itsekin punaiset sisäistänyt. Käytännössä varmaan yli puolet risteyksistä tulee ylitettyä punasilla ja säästö matka ajassa ainakin tampereella lasketaan kaksinumeroisissa minuuteissa.
Tuli mieleen, että olisiko voinut olla automaattisen hätäjarrutuksen virheellinen toiminta. Eikä kuski välttämättä tajua oikeaa toimintaa yllättävässä tilanteessa.
Yhden kuskin kanssa juttelin vasta joka oli parkkeerannut autonsa tku-hki motarilla toissavuonna volvon takakonttiin 120km/h vauhdeissa. Siellä oli volvon kuski ihmetellyt miksi auto teki täysjarrutuksen vauhdista, mutta ilmeisesti hieman jo kilometrejä nähneen volvon hätäjarrutsydeemit ei enää ollut priimaa. Tuossakin oltiin alle suositusturvavälin liikenteessä.
Ja huolestuttavavn usein näkee kärryjä joissa suuntavilkut näyttää vastakkaiseen suuntaan vetoauton kanssa
Tai jarruvalo/perävalo vilkkuu vilkun tahtiin tai sitten vilkut palaa kokoajan.Ja huolestuttavavn usein näkee kärryjä joissa suuntavilkut näyttää vastakkaiseen suuntaan vetoauton kanssa
Juuri näin, useammin se vika on auton päässä pistokkeessa, kuin kärryssä.
Itsellä kyllä joka kerta ollut vika siellä kärryn puolella, auton puolella ei ole sähkövikoja ollut. Tosin kun katsoo minkälaisia nuo kärryjen sähköt on, niin eipä ole mikään ihme.
Sama juttu, ei ole tullut vielä sellaista tilannetta vastaan, jossa kärryn sähköistyksen vika olisi ollut jossakin muualla kuin siinä kärryssä itsessään. Vähän erikoiselta kuulostaa väite, että vika olisi "useimmin auton päässä".
Viimeksi tänään sai taas ihastella kärryä, jossa takavalo vilkutti oikealle kun auto kärryineen lähti vasemmalle
En kyllä voi ymmärtää miten voi olla niin vaikea tarkastaa ne valot ennen liikkeellelähtöä. Itse ainakin sen verran harvakseltaan pelailen kärryjen kanssa, että ihan perusrutiinina vilkaisisin toimiiko se auton töpseli vielä ja missä hapessa lamput on jne.
Luulisi uudempien autojen vielä huutavan ja herjaavankin jos jotkut valot pimeenä?
Juuri näin. Epärealistisen naiivia kuvitella, että kukaan jättäisi keikan ajamatta sen vuoksi, että lainakärryn valoissa on jotain vikaa.
Toki, jos oikeasti on onnistunut löytämään sellaisen kombon, jossa liittimen saa kytkettyä väärinpäin. Itse en ole sellaista koskaan tavannut.
Meillä ainakin vanhassa kärryssä on tuommoinen liitin, ja eipä tuota vilkkujen vastapuolista toimintaa selitä oikein mikään muu, kuin ristiinkytkentä.
Millainen liitin teillä siis on? Se liitinhän on suunniteltu sellaiseksi, ettei se käy väärinpäin.
Ristiinkytkentä kyllä, mutta ihan peräkärryn omissa sähköissä jonkun ranen jäljiltä tuollaisen aiheuttaa. Molemmissa töpseleissä, sekä uudessä että vanhassa vilkut on sellaisissa pinneissä, että niitä on mahdoton saada vilkkumaan ristiin samanaikaisesti vaikka sen jostain syystä saisi laitettu mihin tahansa asentoon.
Väite perustuu ihan omiin kokemuksiin. Siitä on turha ruveta sen kummemmin vääntämään.
Ja yleensä se kärryn urospistoke on suuremmalla kulutuksella kun sitä revitään väärin, jätetään maahan miten sattuu ja viettää ehkä talven ulkona käyttämättömänä. Ja sitten niitä joudutaan uusimaan, halvin mahdollinen pistoke tilalle ja sitten joku mokaa vielä kytkennät.
Nojoo, mutta jos vilkut näyttää väärään suuntaan niin kannattaisi varmaan jättää jo kokonaan käyttämättä niin tulee vähemmän sekaannusta.
Pääteillä alkaa olemaan ohituskaistoja sen verran tiheään, että aika harvoin tarvitsee ohitella ketään muilla alueilla, varsinkaan kun nelostiellekin on ripoteltu niin hillittömästi niitä uusia kameroita.
