En ole vielä itse ajanut Kruunuvuorensillan liikuntasaumoja, mutta videoiden perusteella se yllättää monet tavalliset pyöräilijät pahan kerran. Tärskäys on aika raju ja joillain se vaikuttaa ohjaukseenkin. Yksi kaatunut pyöräilijä tarvitsi jo ambulanssia.
Pyöräväyliä ei pitäisi suunnitella minun kaltaisten maastopyöräiljöiden viihdykkeeksi, vaan myös tavallisten helkamoiden tulee pysyä ehjänä ja pystyssä - oli satulassa normipirjo, lapsi tai vanhus. Toki risteyksiä ylittäessä vastaan tulee tuota suurempiakin kanttareita, mutta niitä osaa odottaa, joten nopeus ja varautuminen kropalla on kunnossa. Sillankantta viilettäessä sen sijaan on normaalia odottaa vain lievää tärähdystä saumoissa, enkä ole ikinä nähnyt kenenkään hidastavan fillarilla sillan saumoja varten. Sellaiseen ei ole ollut tarvetta ennen tätä uutta saumojen osalta surkeasti suunniteltua siltaa. Ilmeisesti porukasta on puuttunut fillaristi, jonka sana olisi painanut riittävästi.
Sauman kohdalla pudotus on kuulemma 3 cm. Tuollainen pudotus kestää:
Sqrt(0,03 m / (0,5 * 9,81)) = 0,078 s
Fillarilla 25 km/h on ihan tavallinen ei-aktiivipyöräilijän nopeus loivassa alamäessä, jos edessä ei ole esteitä tai risteyksiä. Siinä nopeudessa fillari etenee pudotuksen aikana:
0,078 s * 25 / 3,6 * 100 = 54 cm
Pysäytyskuvan mukaan liikuntasauma on tällä hetkellä aika jetsulleen tuon 54 cm, joten fillari putoaa tuolla nopeudella juuri siihen kohtaan, josta alkaa ajosuunnasta riippuen joko 90 asteen pystysuora 30 mm kynnys (snakebite + tasapainoa horjuttava tärähdys) tai 1:5 -viiste (jonkin verran pehmeämpi tärähdys). Kuskin ja fillarin liikesuunta on alaviistoon, kun kynnys yhtäkkiä pakottaa molemmat vaakasuoran kautta yläviistoon. Siksi tuollainen täydellisen paha 30 mm vastapattikynnys ilmalennon jälkeen on paljon rajumpi kuin 30 mm pystysuora kynnys tasaisella tiellä.
Jos itse suunnittelisin tuollaisen pellillä peitetyn sauman viimeistelyn, niin laittaisin molemmille reunoille viisteet. Joku 1:15 olisi vielä turvallisempi kuin nykyisen sillan toisessa reunassa oleva ~1:5. Sepelinkerääjäpuolta ei voi kestävyyden takia ihan koko 30 mm korkeudelta viistää, mutta 10 mm pystysuora osuus ei olisi fillarille liian paha. Kun jätetään 10 mm viistämättä, niin turvallisella 1:15 -viisteellä vaakasuora pituus on 300 mm, eli suunnilleen sen pituinen peltilipare nousuun (ja laskuun, jotta toimii molemmista suunnista). Jos budjetti riittää, niin pidentäisin kuoppaa 40 cm, jotta pahin vastapatti olisi vasta 43 km/h ajaville (heillekään se ei olisi liian paha, koska olisi 1:15-viisteet molemmista suunnista).
Kuopan merkkaaminen nyt on vähintä, mutta olisi tuo hyvä viistää paremmaksi, sillä kyseessä ei ole mikään tietyömaan tilapäissilta.
Ensimmäisessä kuvassa näkyy vastapattivaikutus (ja yllätys). Suoralla tiellä tuollainen viiste ei vetäisi rengasta noin lyttyyn, vaan puolet tuosta. En usko, että kuvan tilanteessa oli liian lödöt renkaat, vaan yllätetty fillaristi (ei ehdi keventää takapuolta) + vastapatin tuplausvaikutus vetävät renkaan lysyyn. Kuvassa näkyy myös ketjun reagointi tärskyyn.
Toisessa kuvassa näkyy kuinka fillari lentää ilmassa alaviistoon. Kuskille ei ehkä ole vielä valjennut (ei jousta jaloilla), millainen tärsky takarenkaan kautta on tulossa ~0,04 sekunnin kuluttua, kun raskas sähköfillari + sivulaukku putoavat alas vastapattiin suoraan 30 mm pystysuoraan kynnykseen.
[/COLOR]
