Jos ei ongelmallisia vauhteja lasketa, niin tietenkin kaikki kaistat liikennevaloristeyksessä pitää käyttää, eikä jonottaa yhdellä kaistalla. Sitä varten sinne on rakennettu enemmän kaistoja että niitä pitkin ajaisi autoja.
Tämä. Sai Tampereellakin taas ihastella kun päättyvällä kaistalla 0 autoa ja jatkavalla sen ~20 joista viimeisillä varmaan kohtalaiset mahikset jäädä seuraaviin punaisiin. Onhan se kaistanvaihto ylimääräinen manööveri mutta luulisi porukan tajuavan miten se säästää kaikkien aikaa.
www.google.com
Sama pätee kaikilla teillä, mitä enemmän ihmiset käyttää kaikkia kaistoja hyödyksi, sitä paremmin liikenne vetää. Liian usein näkee tätä että useampi kaista yhteen suuntaan, niin oikealla kaistalla 20 autoa jonossa ja vasemmalla ei yhtään.
Nämäkin paikat toimisi paremmin jos Suomessa toimisi vetoketju tyyli, sen mitä ulkomailla ajanut, maissa missä ruuhkat on oikeasti ruuhkia niin vilkku päälle ja aina löytyy tilaa.
Porvoosta tuleville oli aiemmin käytössä kaksi kaistaa ja tämä näkyi siten, että Lahdentien liikenne jonoutui. Nykyään tilanne on hieman parempi, mutta jostain syystä Porvoosta tulevat eivät tunnu ymmärtävän oman kaistan jatkuvan Vantaanjoelle saakka. Siellä nämä samat autot sitten vaihtavat kaikkein vasemmanpuoleiselta kaistalta takaisin sille kaistalle jolta alunperin tulivatkin ja tuo kaista on käytännössä tyhjää täynnä koko matkan.
Tiedän useita vastaavia paikkoja. Pohjimmiltaan syy on huonossa liikennesuunnittelussa. Tuokin risteys on aikansa elänyt ja alunperin rakennettu aivan toisenlaisille liikennemäärälle. Vastaavia on myös rakennettu aivan viimevuosina, aivan kuin suunnittelijat eivät olisi koskaan paikalla käyneetkään ja ajatelleet tulevia tai olevia liikennemääriä.Tuli mieleen tuosta kaikkien kaistojen käytöstä yksi tapaus kehä 3:lla joka pisti vähän ärsyttämään.
Rampilla on kaksi kaistaa joista toisesta käännytään oikealle ja toisesta vasemmalla ja stop-merkki risteyksessä. Vasemmalle kääntyvillä luonnollisesti aamuruuhkassa pidempi jono ja oikealle ei jonoa ollenkaan. Eikös nämä hyödynnä tätä oikealle kääntyvien jonoa niin, että käännytään sinne, vedetään seuraavalla bussipysäkillä U-käännös ja sitten sinne vasemmalle kääntyvien suuntaan. Kivasti lisää tätä vasemmalle kääntyvien jonoa kun oikealta tulee myös nämä kaikki joiden piti alunperin kääntyä vasemmalle.
Ei tota haitariliikettä ja jarruttelua synny jos ihmiset opetettaisiin ennakoivaan liikennekulttuuriin missä kaikki tila hyödynnetään. Vähän enempi väliä edellä olevaan niin sinne mahtuu auto väliin ilman manöövereitä.
Melko varmasti uskallan väittää, vaikkei korealaista autoa itsellä ole ikinä ollutkaan, että jos adaptiivinen vakkari automerkistä riippumatta jarruttaa vauhtia jarruvoiman avulla eikä vaan kaasun pois kytkemisellä niin jarruvalojen täytyy palaa. Ainakin volkkareissa jos auto esteen huomaa edessä ja päättää itse jarruttaa niin jarruvalot kyllä syttyvät. Sama homma isoissa alamäissä, jos auton mielestä vauhti kasvaa liikaa ja auto jarruttaa itsekseen niin jarruvalot syttyvät.
Hmmh, pitänee vakavasti harkita sitä kojelautakameran hankintaa, olisit nähnyt sen valoshown. Tiedän kyllä miksi perät ovat pimeänä tänä päivänä, tarkoitin vain sen kautta, että korostaa sitä ns valoshowta jarruvaloilla. Itse testasin oman ajokin "valoherkkyyttä" pimeällä kaverin kanssa sillä, että ajettiin noin 15 kilometrin pätkä 40-50-80-50 alueilla "rehdisti" eli ei lukkojarrutuksia. Ja kun nopeus pieneni, niin Kia hoiti hommat ilman välkettä asetuksella "4" eli max etäisyys. Olen tuota VT11 pätkää ajanut enemmän kuin tarpeeksi kohta 14 vuoden aikana, mutta nyt välke pääsi yllättämään. Mietin jo softassa olevaa bugia tai vain kuskin kusipäisyyttä.
Muistaakseni yksi perusteilluista syistä jättää perä pimeäksi oli nimenomaan se, että jarruvalot erottuvat paremmin. Turvallisempihan toki olisi, jos ajovalot palaisivat koko ajan ja lisäjarruvalot ja nykyään myös takavaloista esim. eri muotoiset jarruvalot poistavat kyllä riskin sekoittaa takavalot ja jarruvalot keskenään.
Samoin japanilainen auto sytyttää jarruvalot, jos adaptiivinen vakkari jarruttaa kovemmin vauhtia, isompi alamäki riittää tähän jo.
En muista oliko tuo jo pykälissä, mutta oli ainakin puhetta että kun jarrutusvoima ylittää x g-voima/tms hidastuvuus mittarin rajan y, jarruvalojen tulee syttyä. Jos esim sähköautoissa ei syttyisi jarruvalot regenillä, tulisi kyllä aika rajuja peräänajoja. Rajuimmilla regen asetuksilla sähkäri pysähtyy oikeasti yllättävän vikkelään. Model 3:ssa käytin normi ajossa hyvin harvoin mekaanisia jarruja joten eipä tarvitse miettiä että takavalot olisivat kuluneet. Jarruvalot olisivat syttyneet ehkä kerran kaksi 20km kotimatkan aikana.
Harmi vain, kun ne ei silti kulje mihinkään...Hyvä jos edes he käyttävät suorituskykyä kiihdytettäessä. Liian usein kiihdytys tapahtuu kuin pullataikinalla vaikka auto pystyisi normaaliin toimintaan.Noi volkkarikuskit jolla on rs-merkki perseessä on kokemuksen mukaan pahimpia nykyään, audi tai bmw kuskien ei tarvii näyttää mitään, mutta nuo rs-kuskit luulee, että siinä kotelossa jossa on samanverran tehoa kuin missä vaan perheautossa nykyään on jotenkin kovasti kulkua, kun on rs-kirjoitettu perään.
Noiden rinnalla kuin puolella kaasulla kiihdyttää, niin luulevat, että on kilpailutilanne, ja ottavat kaiken autosta irti.
Heh , ja sinä mukana siinä rinnalla laittamassa asfalttia rullalle. Kukas se nyt paha oli ?Noi volkkarikuskit jolla on rs-merkki perseessä on kokemuksen mukaan pahimpia nykyään, audi tai bmw kuskien ei tarvii näyttää mitään, mutta nuo rs-kuskit luulee, että siinä kotelossa jossa on samanverran tehoa kuin missä vaan perheautossa nykyään on jotenkin kovasti kulkua, kun on rs-kirjoitettu perään.
Noiden rinnalla kuin puolella kaasulla kiihdyttää, niin luulevat, että on kilpailutilanne, ja ottavat kaiken autosta irti.
Jospa se hidastelija on jo päättänyt liittyä taaksesi? Ei kannata muuttaa omaa vauhtia tuossa kohtaa. Vasta jos se toinen siirtyy eteesi, niin tarvittaessa vauhtia pois.
Vois kyllä jakaa sakkoja vielä tähän aikaan nastoilla ropistelijoille.
Tälläkin hetkellä sataa loskapaskaa taivaalta ja aamuisin lämpötila on pakkasella joten eipä noissa renkaissa mitään väärää ole vaikka se joitain mielensäpahoittajia vaivaakin.
Harva kuski omaa toisen huomioon ottamisen taidot, senhän näkee jo tästä ikuisuusongelmasta eli perseessä ajosta. Hiillostiko tämäkin kuski perseessä kiinni vaikka oli kolmio?
Voisi niille nastakuskeille silti jakaa sakkoja lämpiminä väliviikkoina. Etenkin etelässä. Laittakoot alle välikelin renkaat, tai käyttäkööt kitkoja. Nastat vois jättää niille joilla on varaa käyttää välikelin renkaita myös.
Tulee mieleen pojalleni ajokortin opetus. Ensimmäinen liikennevalo mäkilähtö liikenteessä (harjoiteltiin toki asiaa kymmeniä kertoja jo syrjäteillä turvallisessa paikassa) ja auto sammuu. No vasta opettelevana toki toiminnot ovat hitaita tästä ja takana oleva kuski hakkaa rattia ja tööttäilee kuin maailmanloppu olisi tulossa. Rauhoitin kuskia ja sanoin mitä tehdään kun seuraavat valot tulevat vihreällä, ja valojen vaihduttua toiminto on edelleen hidasta ja takana oleva tööttäilijä naama punaisena tulee melkein ikkunasta ulos kun ohittaa sulkuviivan rikkoen ja keskisormea heilutellen ennenkuin nuori kuljettajani saa edes auton liikkeelle. Tuo taisi olla ensimmäisellä ajotunnilla sitten valmis kuski ja olettaa että kaikki ovat kun virheitä ei valkoisesta kolmiosta huolimatta saa tehdä.
Pk-seudusta puhuttiin, +5 ja vettä sataa.
Kitkoilla kyllä pärjää.
Kyllä takuulla saa käyttää kun vähänkin lunta tulee. Pärjäähän sitä talvellakin kesäkumeilla, mutta esim juuri tänä aamuna oli melkoisen liukasta ajella kello viiden aikaan. Huomenna otankin kakkosauton jossa vielä nastat, koska loppuviikko on näkyy pakkasta ja lunta.
Huomenna 4-8 välillä aamulla pk-seudulla ollaan esimerkiksi pakkasella ja ihan hyvin voi olla tiet jäässä jos sade jatkuu tämmöisenä. Tällä hetkellä on joo 5 plussaa, mutta aamulla jotain ihan muuta. Ja kyllä täällä Vantaalla loskapaskaa taivaalta tulee eikä pelkkää vettä.
Mitäs jos olet tulossa juuri sieltä utsjoen mökiltä tartteeko Tampereella käydä vaihtamassa kesäkumit alle?
Pitääkin seuraavalla kerralla heittää kesärenkaat konttiin koiran, rattaiden ja muiden matkatavaroiden joukkoon ettei muutamat ihmiset pahoita mieltään
