Noin paljon pumppaa vakari on perässä vakarilla tulevalle todella ärsyttävää, ensin tulee peräedellä vastaan, sitten vähän tiputtaa omaa nopeutta, ja vähän ajan päästä toinen alkaa kadota maisemaan -> no ehkä tässä voi vähän lisätä omaakin vauhtia -> sama jumppa uudestaan. Kunnes ohituspaikka, jolloin tojon vakkari saa jonkun spurtin...
Ei se oikeastaan ole edes OT. Aiheuttaa oikeasti ärsytystä. Omassa tapauskessa kuskille aka minulle sekä muilla ympärilläni ajaville...Parastahan on se, jos Toyota päättää saada jäätävän spurtin, kun joku on juuri rinnalla ohittamassa. Yleensä nappaan vakkarin pois päältä, kun oma auto päättää tehdä tuon tempun, (mutta se saattaa taas rasittaa takana ajavaa). Pitänee siirtyä takaisin Mersuihin.
Tarinan opetus: Toyota-konsernin tuotteilla ajavat eivät välttämättä tarkoituksella perseile, vaan autot on vain ohjelmoitu huonosti. Hybrideissä on eCVT-vaihteistot, joten ongelma ei ole liian suuri vaihde ja sähkömoottorin turvin noissa pitäisi väännönkin riittää.
Mutta se offtopicista.
How to Use Optical Narrowing to Make a Street Safer
Drivers tend to unconsciously regulate their speed based on visual cues. By taking some simple steps to narrow a street visually, we can make it less dangerous.www.strongtowns.org
Se vaikuttaa aikailailla vauhdintunteeseen, että kuinka leveää väylää ajellaan.
Niin ne on muuallakin...
Ei siis kyse ole kaistalla seilaamisesta, vaan KAISTOILLA seilaamisesta.
Ajavat vielä talvimoodissa missä lumella peitetty tien pinta -> on vain yksi kaista.
Mutta kertomanne selittää miksi Toyota kukseja kritisoidaan, se tyypillinen, ajetaan 80 alueella vähän liianreilusti alle 80, mutta kun ohituskaista alkaa, niin ajetaankin satkua tai vähän yli. Enne pidin noit aihan ureapäinä. Mutta nyt ymmärrän, ihan normaaliajotapa.
Tuo on juurisyy siihen miksi vierastan ihan kaikkia elektronisia ajoapuja. ABS:n olen oppinut hyväksymään, mutta jo ohjaustehostimen algoritmi rajaa paljon autoja hyväksyttävien kulkineiden poolista. Ymmärrän kyllä, että keskimäärin kaiken maailman tutkat ja avustimet auttavat liikenteessä keskimäärin. Minulle ne ovat vain rasite. Ääriesimerkkinä ehkä pikkumersujen ajonvakautus, joka vetää tehot nolliin pienessäkin sladissa. Se ei ole pelkästään epämukavaa, vaan jopa vaarallista.Ja siis tää spurttiongelma, josta puhuin, liittyy siis adaptiiviseen vakkariin. Se tekee välillä todella kummallisia "päätöksiä"; välillä se kiihdyttelee hitaasti haluttuun nopeuteen ja toisinaan auto vetää kaasun pohjaan. En tiedä yhtään kuinka vanhempien Toyotien vanhan mallin vakkarit toimii.
Ohituskaistojen kohdalla vakkariin 20 km/h lisäävät ovat sitten porukka erikseen.
Vittumainen keksintö on luistonesto jota ei saa pois päältä (ainakin joissain vanhemmissa Golfeissa tuollainen on).
Ohituskaistojen kohdalla vakkariin 20 km/h lisäävät ovat sitten porukka erikseen.
Jos rajoitus muuttuu 80km/h -> 100km/h niin kyllä siinä moni vakkari kuskikin nostaa. en uskalla väittää kummat enemmän nukkuu tikkarin ohi.
Tämä tarina lähiti siitä tyypillisestä, 80 pätkällä tojo vetelee eco moodissa välillä selkeästi alle, ja sitten satasen ohituskaistalla kuski lisää vauhtia sen parikymppiä vakkariin, mistä hyppää sitten asetettuun, tarina hyppäs välillä adaptiiviseen.
paras josta ennenkin tänne kirjoittanut veti ennen ohituskaistaa 10km/h alle rajoituksen, meidän välissä ollut lähti ohi, niin lähdin katsomaan miten tuon vauhti nousee. 170km/h oli navissa, kun toinen pääsi ohi...
Tämän vuoksi en aja Keski-Suomessa
kauheeta pas..a seurata tuota sekoilua. Tyypillisesti noi tiivitaavit ajaa vielä 80 alueella 70.Tuota ilmiötä oli kans Päijät-Hämeessä, mutta hyvin arvattu Keski-SuomiTämän vuoksi en aja Keski-Suomessa
Ne on visuaalisesti kapeita + vauhtiin tottuminen vie hetken aikaa.
www.strongtowns.org
Tai jos ei käytä koko leveydeltä vastaan tulevien kaistaa.
Vähän niin kuin tiellä on sen vuoksi maksimi nopeus kyltti ettei tarvitse ajella "musta tuntuu" vauhtia?
Onneksi sinutkin pystyy ohittamaan, just ennen niitä liikennevaloja. Vähän sama ilmiö kuin noilla ohituskaistoilla pikkasen nopeutta nostavat ovatkin ihmeissään kun joku kehtaa ja uskaltaa ottaa ajoneuvonsa koko tehoreservin käyttöön.
Ennen luettiin printtiä, mutta totta keskittyminen muuhun kuin ajamiseen lisää riskejä, ja vielä enemmän jos samalla ulosmitataan kaikki muutkin turvatekiät, mm turvaväli, ajonopeus, vilkku, valot, ennakointi. Ei tosiaan ihan syyttä suotta iahn erikseen kiellettyä.
Listaan voi lisätä Suzuki Swiftin. Minun omalla ei nimittäin toivoakaan saada se hiemankin lyhyemmässä kiihdytysrampissa 120:iin (tai edes sataseen ylämäessä) vaikka kuinka antaisi joka vaihteella runtua punarajalle asti. Ongelma ei ole ettenkö uskaltaisi kiihdyttää, se vaan ei liikahda. Valmistaja ilmoittaa 0-100 kiihtyvyydeksi komiat 13,4 sek, jota en epäile hetkeäkään kun tehoja (tai lähinnä sen puutetta) 1,2-litraisessa vaparissa on mahtavat 94 heppaa. Siinä oppii muuten ennakoimaan aivan eri tavalla. No, ongelma hävinnee kun kohta saan Hayabusan taas liikenteeseen, sillä saa kortin hyllylle jo 2-vaihteella.
Herää vielä kysymys kuinka moni on niin tyhmä että jää kännyn räpellyksestä kiinni poliisille. Suurin osa ihmisistä osannee katsoa ettei ole poliisiauto vieressä kun kaivaa luurin esiin.
Osarit menis mukavasti maksuun samalla
Santanderit jne ei ehkä tykkäsi menetetyistä korkotuloista.
Tästä huomaa erittäin hyvin sen, että ei havainnoida ympäröivää tilaa lainkaan samalla kun ajetaan ja peukutetaan älyluuria. Oli se sitten poliisi, liikennevalot tai toiset autoilijat. Tyhmästä päästä kärsii koko ruumis ja lompakko. Toivottavasti ei muiden.
Laissa ei ole lueteltu syitä milloin auton saa pysäyttää. Jos paikassa ei ollyt pysäyttämiskieltoa tai muuta syytä mikä pysäyttämisen kieltäisi, niin silloin se on sallittua.
Miten 37§ kuuluu tulkita, alkaa näin: "Ajoneuvoa ei saa pysäyttää eikä pysäköidä siten, että se vaarantaa turvallisuutta tai haittaa muuta liikennettä"
Jos ohi pääsee niin haittaamisesta ei liene kyse. Saahan sitä esim. matkustajan ottamiseksi tai kuorman purkamiseksi pysähtyä kunhan laissa mainitut ehdot täyttyy, niin miten tuo siitä eroaa? Ei mielestäni mitenkään kun laissa ei ole määritelty sallittuja pysäyttämissyitä.
Näin.
Kännykkä ei tosin nykyään ole se ainoa paha, vaikka usein tikunnokassa onkin. Todella moni näprää myös sitä auton kosketusnäyttöä, katsoen tietä vain nopein vilahduksin.
On joitan motari ramppeja+kiihdytyskaistoija joissa sen 120 saaminen on tiukkaa kelistä riippuen, mutta 120 on kesäjuttuja, joten se vähän helpottaa. Sitten jossain on paikkoja joissa on yleisrajoitus, joten sitä tarkkaan noudattava ei edes yritä.
Voisi ajatus tasolla olla ihan hyvä että nuoretkuljettajat ajaisivat ensimmäiset vuoden jollain nuhapumpulla, ja vanhemmatkkin jos jäävät kiinni koheltamisesta, pienistä turvaväliestä jne, ennakoimattomuudesta niin pakollinen suorituskyvyn leikkaus ajoneuvoon.
