Oikeastihan sama tapa pitäisi olla käytössä huolimatta siitä mikä auto siellä edessä on, muuten edetään tuurilla.
Pysyyköhän jollain pikkukoneisella corollalla edes vauhti 80kmh vauhissa vitosella kun tulee isompi mäki. 1.8 Avensis muistaakseni kyllä meni vitosella maantiellä ok mutta ei se yleinen liikuntakyky kyllä päätä huimannut.
Onhan traficomilla jo nyt drone operaattori lisenssi. Sama ajokortille ja tulee liikennesäännöt kerrattua.
Ensin käy niin että kaukaisuudessa näkyy pimeä perä, jos mennään tuolla 2km 5km/h nopeuserolla, niin siinä menee parikymmentä minuuttia että lähestytään turvaväliä., ehkä se vauhti kiihtyy, pariminuuttia täpinöissään suunnittelee ohitusta, mutta meitä on erilaisia, mutta tunne heittämällä ohi jos kaistanvaihdon jälkeenkin junnataan > minuutti että edes rinnalla. Toki jos mennään niillä harvoilla motareilla joissa jyrkempää kaarretta sisäkurvissa, niin kokemus voi olla huisa. Aivan taivaallnen, jos ohitettava napsauttaa vakkarista pois naksun pari.
Vakkarit ei ole niin tarkkoja että voisi ajella tarkasti rajoituksen mukaan, tai tarkasti sakotusrajalla. Mutta jos Corollan vakkari seilaa +/- 5kmh, niin lähenee jo käyttökelvotonta, yksinään ajellessa ehkä tilapäisesti.
"pieni väli" voi tarkoittaa tuossa yhteydessä satasen motari alueella 50 metristä pariinsataan metriin. Jälkimmäinen voi olla ok, mutta jos ensimmäinen, niin menee kyllä perseilyksi.
Hyytyykö ylämäessä tehonpuutteeseen, automaatti ei vaihda pienemmälle, vai niin että joku "manuaali vakkari" ja automaatti vaihtaa pienemmälle, mutta vakkari ei siihen reagoi.
Tehoa on, eCVT aski löytyy joten kyse on ohjelmoinnista. Ajat vakkari asetettuna 90kmh ja tulee ylämäki, auto vain ei nosta kierroksia/anna tarpeeksi kaasua ja vauhti putoaa. Annat hiukan lisäapuja omalla jalalla niin menee aivan nätisti. Tai jos napautat vaikka 10kmh lisää vakkariin niin lähtee samantien kiihdyttämään tavoitenopeuteen. Luulen itse että ovat ohjelmoineet tuon tehtaalla säästämään bensaa noin. Antavat hiukan hyytyä ylämäissä ja ottaa vauhtia alamäissä säästäen polttoainetta. Ja on ollut nyt omassa ajossa kahdessa huollossa ja olen pyytänyt päivittämään kaiken mahdollisen ja olen maininnut kyseisestä asiasta vielä erikseen.
EI kun parhaita ovat pelkät parkit päällä olevat kuskit joiden autoissa missä tiedän että pitää erikseen kytkeä parkit päälle ajovalojen tilalle.
Jos sietää ylinopeuden alamäissä, niin ei tuo sitten ihan paha ole jos vain ylämäissä hyytyy ja alamäissä vähän ryntää, oletan siis että loivemmissa nousuissa ei ala hiippuu ja normi motari osuuksissa +/- 2-3 rajoissa. pysyy.
Ei se ylinopeus alamäessä... mutta se saatanan piippaus ja vinkuna että ajat ylinopeutta
. Ja loivissa nousuissa putoaa myös joskus, joskus ei. Ja kuten mainitsit tuon päälle kytkemisen, jos tuon saisi valittua niin tuohan olisi ihan mahtavaa. Ei tyhmää säätöä tai häsäystä vaan valitset moden ja sillä selvä.Ei se ylinopeus alamäessä... mutta se saatanan piippaus ja vinkuna että ajat ylinopeutta
Kuvittelen, säädän vakari 5 pykälää alle halutunkorkeimmat, ja sitten ajellaan suurin osa -5km/h välillä -10km/h joskus ihan sitä mitä haluankin.
Moni vetää vakkarin juuri sille rajalle mitä ei halua ylittää , esim puuttumiskynnys, tai korkein salittu ja haluaisi sillä myös liikkua
Ainakin Lexuksessa valot automaattitilassa toimivat käynnistyksen yhteydessä näin: jos on riittävän pimeää -> ajovalot koko ajan päällä, kun auto on käynnissä (tai siis ready-tilassa)Ei se ylinopeus alamäessä... mutta se saatanan piippaus ja vinkuna että ajat ylinopeutta
EDIT: Ja itse ketjun aiheeseen tarkennuksena. Mietin vain mitenköhän moni ongelma aiheutuu siitä että edes kokeneempi kuski ei tajua tekevänsä jotain väärin. Otetaan esimerkkinä jälleen tuo oma Corolla. En ole vieläkään ymmärtänyt tuon valoautomatiikan logiikkaa. Jotain aamuna ikkunoita raaputtaessa on täydet valot, seuraavana päiväajot ja kolmantena ei edes päiväajoja. Eihän tuon viimeisen pitäisi olla edes mahdollista jos auto on käynnissä ja valot auto tilassa. Ja päiväajovaloja on varsin vaikea testata ajaessa itse. Vaatisi kaverin kyyläämään mikä palaa ja missä....
Miksihän noin? Mitä tuolla saavutetaan? Näin oletin että voisi toimia, mutten tajunnut mitään loogista syytä miksi näin toimittaisiin.
www.strongtowns.org
Noin paljon pumppaa vakari on perässä vakarilla tulevalle todella ärsyttävää, ensin tulee peräedellä vastaan, sitten vähän tiputtaa omaa nopeutta, ja vähän ajan päästä toinen alkaa kadota maisemaan -> no ehkä tässä voi vähän lisätä omaakin vauhtia -> sama jumppa uudestaan. Kunnes ohituspaikka, jolloin tojon vakkari saa jonkun spurtin...
Ei se oikeastaan ole edes OT. Aiheuttaa oikeasti ärsytystä. Omassa tapauskessa kuskille aka minulle sekä muilla ympärilläni ajaville...Parastahan on se, jos Toyota päättää saada jäätävän spurtin, kun joku on juuri rinnalla ohittamassa. Yleensä nappaan vakkarin pois päältä, kun oma auto päättää tehdä tuon tempun, (mutta se saattaa taas rasittaa takana ajavaa). Pitänee siirtyä takaisin Mersuihin.
Tarinan opetus: Toyota-konsernin tuotteilla ajavat eivät välttämättä tarkoituksella perseile, vaan autot on vain ohjelmoitu huonosti. Hybrideissä on eCVT-vaihteistot, joten ongelma ei ole liian suuri vaihde ja sähkömoottorin turvin noissa pitäisi väännönkin riittää.
Mutta se offtopicista.
How to Use Optical Narrowing to Make a Street Safer
Drivers tend to unconsciously regulate their speed based on visual cues. By taking some simple steps to narrow a street visually, we can make it less dangerous.
Se vaikuttaa aikailailla vauhdintunteeseen, että kuinka leveää väylää ajellaan.
Niin ne on muuallakin...
Ei siis kyse ole kaistalla seilaamisesta, vaan KAISTOILLA seilaamisesta.
Ajavat vielä talvimoodissa missä lumella peitetty tien pinta -> on vain yksi kaista.
Mutta kertomanne selittää miksi Toyota kukseja kritisoidaan, se tyypillinen, ajetaan 80 alueella vähän liianreilusti alle 80, mutta kun ohituskaista alkaa, niin ajetaankin satkua tai vähän yli. Enne pidin noit aihan ureapäinä. Mutta nyt ymmärrän, ihan normaaliajotapa.
Tuo on juurisyy siihen miksi vierastan ihan kaikkia elektronisia ajoapuja. ABS:n olen oppinut hyväksymään, mutta jo ohjaustehostimen algoritmi rajaa paljon autoja hyväksyttävien kulkineiden poolista. Ymmärrän kyllä, että keskimäärin kaiken maailman tutkat ja avustimet auttavat liikenteessä keskimäärin. Minulle ne ovat vain rasite. Ääriesimerkkinä ehkä pikkumersujen ajonvakautus, joka vetää tehot nolliin pienessäkin sladissa. Se ei ole pelkästään epämukavaa, vaan jopa vaarallista.Ja siis tää spurttiongelma, josta puhuin, liittyy siis adaptiiviseen vakkariin. Se tekee välillä todella kummallisia "päätöksiä"; välillä se kiihdyttelee hitaasti haluttuun nopeuteen ja toisinaan auto vetää kaasun pohjaan. En tiedä yhtään kuinka vanhempien Toyotien vanhan mallin vakkarit toimii.
Ohituskaistojen kohdalla vakkariin 20 km/h lisäävät ovat sitten porukka erikseen.
Vittumainen keksintö on luistonesto jota ei saa pois päältä (ainakin joissain vanhemmissa Golfeissa tuollainen on).
Ohituskaistojen kohdalla vakkariin 20 km/h lisäävät ovat sitten porukka erikseen.
Jos rajoitus muuttuu 80km/h -> 100km/h niin kyllä siinä moni vakkari kuskikin nostaa. en uskalla väittää kummat enemmän nukkuu tikkarin ohi.
Tämä tarina lähiti siitä tyypillisestä, 80 pätkällä tojo vetelee eco moodissa välillä selkeästi alle, ja sitten satasen ohituskaistalla kuski lisää vauhtia sen parikymppiä vakkariin, mistä hyppää sitten asetettuun, tarina hyppäs välillä adaptiiviseen.
paras josta ennenkin tänne kirjoittanut veti ennen ohituskaistaa 10km/h alle rajoituksen, meidän välissä ollut lähti ohi, niin lähdin katsomaan miten tuon vauhti nousee. 170km/h oli navissa, kun toinen pääsi ohi...
Tämän vuoksi en aja Keski-Suomessa
kauheeta pas..a seurata tuota sekoilua. Tyypillisesti noi tiivitaavit ajaa vielä 80 alueella 70.Tuota ilmiötä oli kans Päijät-Hämeessä, mutta hyvin arvattu Keski-SuomiTämän vuoksi en aja Keski-Suomessa
Ne on visuaalisesti kapeita + vauhtiin tottuminen vie hetken aikaa.
www.strongtowns.org
Tai jos ei käytä koko leveydeltä vastaan tulevien kaistaa.
