Mersukuskin halut ei ole kuvaajan vika, ja mersukuskin ajovirheet ei ole kuvaajan vika.
No sä sanoit että hitaammin ajava oikein kerjäsi ohittajia ja sai niitä ja mä sanoin, että tollanen ajattelutapa kuvastaa asennevammaa liikenteessä. Kuka tahansa normaali tielläliikkuja voi toki toivoa, että edessäajava kiihdyttäisi ripeästi rajoituksen mukaiseen nopeuteen ja voisi turhautua, kun oman auton mittari näyttää 75 eikä 80, mutta ei tuollaisessa tilanteessa normaalisti liikennesääntöjen mukaan autoilevat henkilöt ajattele, että tuossa edelläajaja nyt oikein kerjää ohituksia ja että siitä on päästävä ohi heti. Omasta mielestäni jos joku ajaa 80 rajoituksella 75 mittarinopeutta, niin on aika yllättävää, että tuollaisessa paikassa päättyvää liittymäkaistaa pitkin ohittaminen reipasta ylinopeutta niin kapeaan rakoon, ettei edes kaistoilla pysty ajamaan on suhteellisen yllättävää toimintaa ihan jokaisesta aspektista ajateltuna ja jos sen toiminnan yllätyksettömyyteen riittää se, että edessä ajetaan 5km/h vajaata nopeutta mittarin mukaan (mikä btw suurelle osalle autoilijoista on se referenssi, jonka mukaan ajetaan) niin se on kyllä hyvin hämmentävää.
Tämä sama on havaittavissa esim. parkkihalleissa ja -alueilla. Olen jo täälläkin pari kertaa asiasta avautunut; poikittaisväylillä ajatellaan oletusarvoisesti olevan väistämisvelvollisuus reunan pitkittäisväyliin. Esim. Iso Omenan parkkihallin sisällä oleva kiertoliittymä on monelle mahdoton konsepti, ehkä 5% tajuaa ajavansa kiertoliittymässä ja osaa vilkuttaa tai varautuu väistämään, jos vastakkaisesta suunnasta tuleva jatkaakin kiertoliittymässä. Koska kiertoliittymä on niin pieni, pääsee siitä käytännössä ajamaan suoraan läpi, ja suoraksi ajoradaksi sen iso osa mieltääkin. 30m myöhemmin on ulosajossa isompi kiertoliittymä, tämä ei aiheuta ongelmia.
Noi Omenan nyrkin kokoiset kiertoliittymät on kyllä jotenkin tympeitä ihan sama miten ajaa. Tai ylipäätään kaikki koomisen pienet kiertoliittymät tuntuu vähän turhilta, vaikka tuolla Ison Omenan uudella puolella onkin aika uniikki järjestely noin muutenkin.
Oi se ihana sotku kun aikanaan yksi risteys (mikä näytti liikenneympyrältä eli onko mikä sitten nimeltään) muuttui oikeaksi risteykseksi. Ennen kuin muuttui oikeasti liikenneympyräksi, tuo paikka oli yksi helpoimmista paikoista saada auto lunariin koska osa ajoi kuin liikenneympyrässä ja osa oikein. Ja vei silti hyvän tovin että tilanne normalisoitui kun yhtäkkiä osa ennen oikein ajavista olivatkin niitä väärin ajavia.
Turus bussiaseman ja Brahenkadun risteys on tehty joskus vuas pari sitten saman kaltaiseksi säädöksi. Siellä kesti aikansa että porukka ymmärsi ne paikalleen laitetut liikennemerkit. Eipä niissä kauan kestänyt että sinne ilmestyivät, mutta ovat kyllä olleet vanhojen muiden merkintöjen kansa hävyttömän epäselvät.
Ymmärrän ja tunnen tuon adaptiivisen vakkarin tuskan. Juurikin tuo että pitää ärsyttävän aikaisin vaihtaa sitä kaistaa jotta auto ei alkaisi itsekseen himmailemaan vauhtia. Toki usein sitten polkaisen vain kaasua, mutta olisi niin mukava antaa auton hoitaa nuo nopeudet järkevästi. Jooh, ensimmäisen maailman ongelma, ja itselleni ei edes kuukausittainen "ongelma", mutta kyllähän se vähän nakertaa.
Kuvittele hupi kesäisessä alkavassa mökkiruuhkassa motarilla kohti Helsinkiä autolla jolla ei viitsi ajaa 120kmh kuin hetkellisesti. Joutui rääkkäämään autoa ihan turhaan tai jengi oli kontissa aivan jatkuvasti jos halusin rekkojen ohi. Sovitin vauhdin yleensä rekkojen kanssa samaan tahtiin mutta koska ei vakkaria ja helvetin väsynyt jalka (auto jota ei todellakaan ole tehty ajettavaksi pitkiä matkoja yhtä mittaa motarilla) joten vauhti heitti juuri sen verran että moni rekka sai kiinni ja ai saatana että osaavat olla pahempia kuin BMW/Audi/Mersukuskit. Jäivät joko hinaamaan pienen auton konttiin tuloksena että todennäköisesti vain pieni pala keulaa näkyi kuskille tai kun ei päässyt ajamaan rajoitinta vasten niin lähdettiin ohi mitättömällä nopeuserolla ja taas oli hupia jos en himmannut ja varautunut että vaihtavat kaistaa takaisin noin sentti auton keulasta. Joutui sitten polkemaan taas turhaan ottaakseni etäisyyttä ja pitääkseni runkkarit takana. Sai kyllä jatkuvasti kyylätä peilejä rekkojen kanssa sen sijaan että olisi voinut keskittyä siihen mitä edessä tapahtuu.
Joo rekat kyllä osaa kanssa. 80 rajoituksella mutkaisella pikku teillä vähän väliä näkee taustapeilistä vain minkä valmistajan ajoneuvo on kyseessä. Vaikka ajan ylinopeutta.
Itsellä auto vielä niin matala että näen rekkarit peräpeilistä
Tosiaan kaasupoljin ohittaa vakkarin ja kun on tehokas auto niin tuotakin tulee toisinaan tehtyä. Sitten vaan alkaa poliisin pelko iskemään kun valmiiksi jo yleensä ajan ylinopeutta.
Erittäin paljon juurikin näin. Itsellänikin suhteellisen tehokas auto, joka lähtee kyllä kuin nakki haulikosta, mutta juurikin tuo että ei millään haluaisi mitään sanktioita pienestä ja reippaasta ohituksesta.Tosiaan kaasupoljin ohittaa vakkarin ja kun on tehokas auto niin tuotakin tulee toisinaan tehtyä. Sitten vaan alkaa poliisin pelko iskemään kun valmiiksi jo yleensä ajan ylinopeutta.
Lisättyä:
Mutta on varsin jännä ensimäistä kertaa ajaa automaatilla jossa on adaptiivinen vakkari, city safety ja jokin jono avustin. Ei pitäisi pystyä taajama nopeuksissa ajamaan jalankulkijan päälle ja auto pysähtyy jos jono pysähtyy. Ensimmäisissä liikennevaloissa ei meinannut kantti kestää antaa auton itse pysähtyä.
Kannattaa vain talvella muistaa että auto ei tiedä liukkaudesta mitään ja olla jalka jarrulla jos alkaa edessä oleva tulla liian nopeasti vastaan.
Siihenkin auttaa se pieni kaasun painaminen. Ainakin omassa. Tosiaan jää miettimään milloin sitä voisikaan taas lähteä jos ei kerro kaasulla.
Sepä se, pienikin kaasun antaminen auttaa.
Juu on, tuo viittaus oli yleisesti. Tosin ompussakin ensimmäisessä poikittaisväylässä (kun tullaan uudelta vanhalle puolelle) tuota kolmiota ei ole, ja olarin suunnasta sisään ajavat tulevat surutta kolmion takaa eteen. Luulevat todennäköisesti kolmion olevan toisellakin puolella ja oikealle kääntyvinä tunkevat eteen.
Niinpä, on onneksi tullut vuosikymmenten aikana jo opittua että vaikka kuinka viisaaksi autoja tehdään, ei ne silti paljoa ymmärrä.
Viikin Prisman parkkihallissa vain alimmassa kerroksessa on väistämisvelvollisuus ylhäältä tuleville. Noh, suurin osa pysäköi joko kellariin tai tuohon kaupan sisäänkäynnin sisältävään kerrokseen kun itse pysäköin aina ylös. Alas ajellessa meinannut tulla autoja kylkeen enemmän kuin kerran sentteri pystyssä torvi soiden kun eivät tajua että he ovat väistämisvelvollisia enkä minä.
80 lasissa et olisi nähnyt sitäkään.
Nuo kiertoliittymältä näyttävät viritykset ovat kyllä harhaanjohtavia, sysäisin vastuuta suunnittelialle, tai kenenkä vastuulle toteutus kuuluu.
Eikö tuo ole adaptiivisen etu, jos ei tilaa vaihtaa, niin adaptiivinen hiljentää, ja kun tilaa löytyy, niin vain kaistan vaihto, jota voi halutessa piristää manuaalipolkimella.
Se tuodaan kuljettajille selväksi sellaisen keltapunaisen yksilöllisesti muotoillun merkin puutteella. Jokaiselle pitäisi olla täysin selvää, että jos ei liikennemerkki muuta määrää, noudatetaan ihan normaaleja väistämissääntöjä tien muodosta riippumatta.
Ei, en tarkoittanut sitä.
Parempi vertaus olisi lähinnä "jos se kävelee kuin ankka, mutta on ihan erivärinen, niin kai se silti on hei ankka kun mä en oikein oo hyvä näissä linnuissa". Kaikkein tunnistettavin ominaisuus liikenneympyrässä on merkkiyhdistelmä pakollinen kiertosuunta + väistämisvelvollisuus risteyksessä. Mistään muusta ei voi päätellä, onko kyseessä liikenneympyrä vai ei.
mm kiertoliittymän ihminen prosessoi avoissaan muilla tavoin.
Voi nimenomaan syyttää, jos suunnittelia tekee tietoisesti liikenneratkaisuja joissa ihmiset toimii väärin.
Epäilemättä, mutta jos on keksinyt alkaa tunnistamaan liikenneympyrän (kiertoliittymä-nimisiä asioita ei tieliikenteestä löydy) keskittyen johonkin aivan väärään asiaan, joka ei millään tavalla liity liikenneympyröihin, ei siitä voi syyttää tiesuunnittelijaa, joka joka ikinen kerta laittaa tasan saman liikennemerkkiyhdistelmän osoittamaan, että kyseessä on liikenneympyrä.
Muistaisin, mutta en voi olla varma, että lainsäädännön ulkopuolella olevassa väyläviraston ohjeessa (ainakin edellisen tieliikennelain aikana) oli ohjeita nimenomaan liikenneympyröihin yms liittyen, jotka edellyttävät johdonmukaiseen toimintaan ja esimerkiksi liikenneympyröitä ei pitäisi laittaa, jos niissä ei ole noita perus liikenneympyrän merkkejä. Ainakin nykyään, kun tilanne on sellainen, että paria poikkeusta lukuunottamatta kaikki liikenneympyrät toimivat ympyrässä ajavan etuajo-oikeuden perusteella, niin ei tuohon mitään järkisyytä pitäisi olla miksi tuosta pitäisi poiketa.
Haluatko paljastaa missä päin tälläinen ilmiö, oletus että tuo 10 edustaa myös jonkinlaista prosenttia.
Totta tämäkin eikä se haittaa jos kyse olisi vähän ajavista (varmasti osa onkin) mutta kun tuossa yllä kyseltiin prosenttia niin kaupan parkkipaikalta katsottuna noin 30 autosta ainakin kuudessa oli jo nastat niin en usko että kaikki on vähän ajavia. Ja tämä siis Rovaniemellä missä periaatteessa voisikin olla jo talvikelit, säiden puolesta ei kuitenkaan vielä ole. Sitten vielä ajaessa tuli valoissa useampikin vastaan nastat rohisten. Sitä en sano että kenenkään tarvisi kolmea rengassarjaa käyttää mutta renkaat kelien mukaan kuitenkin, tosin jos vähän ajaa niin kyllä noilla nastoilla sateessakin pärjää mutta täälläpäin tuntuu että kyse on enemmänkin tavasta käyttää noita piikkirenkaita mahdollisimman pitkään.
Täällä Espoossa on ainakin vaikea sanoa onko ne nastat vasta vaihdettu vai ovatko ne olleet alla jo viime talvesta saakka tai pidempäänkin. Sen verran paljon ropinaa kuulunut koko kesän.
Edelleen mua jaksaa ihmetyttää joidenkin ihmisten käyttäytyminen risteyksissä, kun tilaa on ajaa pidämmälle niin miksi se auto pitää pysäyttää niin että olet puoliksi sen suojatien päällä?
Metri eteenpäin niin näet paremmin, et ole kenenkään edessä ja siitä on nopeampi lähteä liikkeelle!? Ei, seisotaan kuten kuvassa, mahdollisimman monen edessä.
No mutta enhän mä puhunut valoristeyksistä, ei niissä saa edes mennä viivan yli, eikä se ole tarpeen koska kun vihreä valo syttyy niin senkus menet.
