Paljon sen ohjelman kuskeja huonompiakin tapauksia menee kuljettajantutkinnosta läpi. Joillakin se läpäisty inssi voi olla parhaiten onnistunut ajosuoritus koko uralla, sen jälkeen kun ammattilaisen sijaan vieressä istuukin naapurin pena, jolla on vahvoja mielipiteitä liikenneasioista, niin vähätkin taidot unohtuu.
Mun mummo ajaa vanhal toyota corollal tuol ihmisten ilmoil ja se sano et hyvä ettei joudu inssii käymään uudestaan koska hän ei tiedä yhtään liikennemerkkiä.
No se on nimenomaan rajoitus, eli suurin sallittu nopeus, ei "tätä vauhtia on pakko ajaa oli tilanne/keli mikä tahansa" nopeus.
Harva tuolla pitää turvaväliä. Siihen nähden yllättävän vähän on kolareita.
Se on kyllä totta
Liikennemerkkiohjeessa on tarkat määritteet siitä, millä perusteilla jossain kohtaa rajoitus laskee tai nousee. Ajoneuvon hallintaan liittyviä kohtia on toki myös mutta se on vain pikku osa määritelmästä turvallinen nopeus.
Tämähän oli tällaiselle amatöörikuskille erinomainen vinkki, otan samantien käyttöön. Kiitos!
Toimii myös kanttarin viereen pysäköidessä ja keulan läheisyyttä seinästä arvioinnissa.
Kiitos jatkovinkistä.
Siellä olisi heti persereikien kokoontumisajot ja ketju täynnä ohjeita miten kannattaa kulkea bussilla jos ei osaa painaa kaasua jne.
Ei opetettu autokoulussa
. Itsellä oli ensimmäisen ajotunnin asia sen jälkeen kun maikka varmisti että mäkilähtö onnistuu jyrkemmässäkin mäessä.
Tarkkaa autokoulua en viitsi paljastaa, kun melkein samantien paljastaisi missä aika tarkasti asustan, mutta ehkä asiaan vaikutti oma ikä. Tällainen nelkytvee äijä ei ehkä oppinut asioita samassa tahdissa kuin nuoremmat, joten ehkä meni pidempään oppia ihan vaan yleinen liikenteessä toimiminen.
Tämä. Roikutaan puskurissa. Ohituskaista alkamassa, vimmaan vauhtia 10kmh ja vilkautan pari kertaa oikealla. Jäädään vaan hinaamaan konttiin muttei mennä ohi vaikka selkeästi menohaluja olisi.
koko tänä aikana yksikään auto ei uskalla mennä aura-auton ohi ja kaikki jumittaa siinä 60km/h moottoritiellä. Jos sillä oli GoProt joka ikkunassa ja nyt se istuu kotona editoimassa videota Youtubeen otsikolla "sankarivolvo estää vastuuttomien kaaharien rikokset mottoritiellä"
Itse en enää raskaallakalustolla ajaessa anna ohitusmerkkiä, koska ihmiset ei älyä, että pitäis merkin annon jälkeen heti lähteä ohi, eikä 5-10sekunnin päästä.
Itse olen vielä semi "junnu" mutta kyllä tuo itsellä on tiukasti vielä kupolissa mutta tuntuu vain että asioiden automatisointi, liika turvallisuudentunne ajaessa (auto antaa virheitä anteeksi, momenttia ei tarvitse pitää yllä kun se hitainkin perusmalli on tarpeeksi nopea liikenteeseen vs vanhat kipot joissa piti oikeasti runtata menemään ja motarilla ei välttämättä mentykään sitä 120kmh) yms ovat aiheuttaneet ajotaidon tason mahalaskun ja vanhojen toimivien tapojen unohtamisen. Kyllä sitä tänäänkin Joensuusta Helsinkiin ajaessa näki sitä ja tätä niin junnua, vanhaa, ammattikuskia kuin amatööriä perseilevän oikein urakalla. Oli mm kiva havaita reilua 80kmh oikeaa kaistaa satasen rajoituksella ajaessa (näkyvyys paska tie liukas kun mikä, totesin että turha ajaa kovempaa kun jo moottorijarrulla alkoi auto elää joten rekan perään turvavälin kanssa hinailemaan) vasemmalla kaistalla lumipyrystä perse edellä vastaa tuleva uusi Toyota farkku (avensis vai millä nimellä nykyään onkaan) takapää täysin pimeänä, vauhtia varmaan sen 60kmh 100kmh rajoituksella...
Volkkarin adaptiivinen vakkari pitää maksimiasetuksella hieman päälle 4 sekunnin raon, mikä 100 km/h nopeudella tekee yli 100 metriä. Riittää miellyttävään ajeluun liukkaillakin keleillä. Hyundai Ioniq tuli kakkosautoksi hetki sitten ja sen vakkari pitää vain n. 2 sekuntia väliä, eli ajelee maantienopeuksissa aivan liian lähellä, mutta sekin on n. 50 metriä. En tiedä yhtään niin huonoa autoa, ettei 2 sekunnin päähän pääsisi. Asetuksista kyllä saa jostain käsittämättömästä syystä valittua jokaisessa kokeilemassani autossa audisti-etäisyydenkin.
Usein kuitenkin persereiät ovat oikeassa ja bussilla meneminen on paras ja ainoa neuvo.
Mutta mitä jos persreiälle voisi opettaa miten toimia paremmin. Kaikkien opetus ei ole kummoinen. Broidin autokoulumaikka esim oli ihan täysin syöpää. Ei opettanut yhtään mitään.
Nyt ei ymmärrä? Tuulilasin puolelta?
Tarkoittaa tässä tapauksessa huonosti kirjoitettuna oikean puolen sulasta/tuulilasista/tms kiinteästä asiasta kiintopiste joka kun osuu kanttarin reunaan niin auto on vaikka 20cm etäisyydellä kanttarista jos auto on suorassa. Tai vanhemmissa ajovalojen valokuvio kun tuli tietyn verran konepellin yli näkyviin olit x etäisyydellä seinästä mutta ei toimi enää niin hyvin nykyautoilla kiitos päiväajovalojen. Tuossa sitten taas joutuu vähän soveltamaan/opettelemaan arviointia.
Yks asia mikä kanssa ihmetyttää näin talvesta toiseen on; miten helvetin vaikeeta se auto on puhistaa siitä lumesta ennen liikkeelle lähtöä konepeltiä ja kattoa myöden. Se on mukava kun se katon lumipatja tulee liikennevaloissa sen takana tulevan keulaan tai jarruttaessa omalle tuulilasille ja näkyvyys tasan nolla... Sama niiden konepellillä olevien lumien kanssa ne on siinä tuulilasilla hetken päästä kun moottori vähän lämmittää peltiä. Ja niin myös ne ikkunat kannattaa putsata lumesta, tänään taas näky sankareita jotka ajo jostain silmänlasin kokosista reijistä sitä autoa
Ne on niitä tyhmiä ihmisiä, samoja ketkä ei osaa käyttää auton valoja...
Pakko sanoa, en ole itse yleensä syyllistynyt perä lumessa ajeluun mutta auto jossa todella pieni ilmanvastus kerää perän aivan täyteen tiukkaa puuteria (nimimerkillä sain kontin takaraivoon avatessa sitä koska puuteria oli tiukasti pakattuna 10cm+ paksuudelta) ja pari kertaa putsasin matkalla takavalot niin aina oli lunta reilusti kun pysähtyi. Koko muu auto puhtaana lumesta etuosan ilmanottoa ja perää lukuunottamatta. Aivan toivotonta pitää tuo puhtaana lumesta ilman 50km välein pysähtymistä. Sumarit olivat toki päällä jne mutta kyllä silti pisti miettimään miten hyvin valkoinen auto erottuu motarilla viikonlopun lumisateissa.
Tuo kyllä totta, jossain ajoneuvoissa voi sitä lunta kiertyä jossain kelissä maksimimäärä hyvinkin nopeasti. Ongelmaa vaikuttaa myös se miten valot suunniteltu ko keilehin, jos ei tarpeeksi watteja niin onnetontahan se on. Ja vaikka tuntuu hullulta että pitää käydä pyyhkimässä takavaloja kesken ajon, niin onhan se tehtävä jos homma ei muuten toimi. Se motivoi seuraavassa huollossa pyytämään korjausta asiaan.
- joissain risteyksissä ihan toisten huomioimista jättää risteykseen väljyyttä, jossain lisäksi mahdollistaa valojen seuraamisen.
Näillä keleillä lisäksi se lähtöviiva on kunnolla hiottuna risteyksen liukkain kohta. Vähän taaempana tyypillisesti saa pitoa liikkeellelähtöön paremmin.
Tähän sellanen lisäys että hinuttelijat aloittavat usein sen valumisen paljon ennen kuin ryhmittymiskaistat alkavat. Tällöin vasemmalle ja oikealle menossa olevat pääsevät ryhmittymään vasta kun miinoittaja on tukottanut liikennettä vähintään yksien valojen verran.
(pitkät, lyhyet, valot päälle ja pois riippuen valaistuksesta yms. säädöt).En ihan varma mikä oli ongelma.
Tämä, tampereellakin eilen aivan konsanaan 30kmh lupsuttelua 50kmh alueella esim. järvensivun kohalta kohti keskustaa. Heti kun toinen kaista aukes niin ohi vaan kaikista 45kmh vauhilla, ihan kaahari olo tuli kun autoja vaan viuhuu toisella kaistalla.
Joo en tiedä mikä siellä on kun parhaat kaverit jättää 10-15m seuraavaan. Mä pysähyn kerran taakse ja jään sitten siihen vaikka toinen hivuttais kilsan päähän.
Olen tullut siihen johtopäätökseen, että kyllä valoista osataan mennä ripeästi, mutta ensimmäisenä jonossa ei vaivauduta ajattelemaan yleistä sujuvuutta. Tuntuu olevan enemmän sääntö, kuin poikkeus, että valoissa muutama ensimmäinen ottaa aikansa ja ajaa risteyksen läpi 15m väleillä, mutta jonon perä tulee sitten puskurit toisissaan kiinni kun valot uhkaa vaihtua takasin punaiselle.
