Tuttu tilanne. Itse ajan tuossa melko keskellä ennen kuin ajan keskiviivan viereen jos olen suoraan jatkamassa. Ohje kait on että aja mahdollisimman oikealla reunassa kaistaa mutta kun vierelle änkeää (ei ohita) joku isompi auto niin ahdasta tulee.
Käyttöautona ollut jo pitkään tonninpommeja. Eteen änkeäjiin ym. auttaa kun esittää katselevansa aivan muualle sen sijaan että olisi huomannut.Hommaat vähän vanhemman auton niin ei tarvii väistellä enääSe toimii oikeasti. Yleensä noi kiilailevat ym. röyhkeät ajaa juurikin uudehkoilla cittareilla tms. niin sanotaan näin, että jos kolahtaa niin minä en ole se ketä ketuttaa. Toimii myös kaistan vaihdossa, kyllä ne välit kurotaan äkkiä kiinni kun pistää vilkkua, mutta avautuvat sitten uudestaan kun siellä ymmärretään että se tulee siihen oikeasti silti.
Joustan kyllä varmaan enemmän kuin keskiverto autoilija, mutta vain silloin kun tilanne ei ole tahallaan aiheutettu.
Useasti annan kyllä tilaa kun se eteentulija on jotain sählännyt ja hätää kärsimässä.
Oma kokemus väittää, että kuvailemasi kaltaisia uuvatteja löytyy enemmän niistä, jotka tulevat siihen päättyvälle kaistalle. Lämä tiskissä jonon keulille, jonka jälkeen jonoa vedetään kymppi alle suurimman sallitun.
Hah hauska sattuma, oli itse asiassa juuri tuo risteys päällimmäisenä mielessä kun aikaisempaa viestiä kirjottelin. Tulee tuosta ajeltua harva se päivä ja todella usein toi loppuva kaista tyhjänä niin tulee sitä käytettyä. Kuulostaa tutuilta tilanteiltaHarvemmin tulee kyllä niihin törmättyä kenellä on sieltä päättyvältä kaistalta kiire matelemaan eteen. Sen sijaan ainakin Turku on täynnä kuskeja jotka liikennevaloista lähtiessä hämmentävät rauhassa kepillä vaihdetta silmään ilman huolta huomisesta, mutta auta armias jos seuraavissa valoissa ajat vierelle, niin lähdetään kytkin sauhuten liikkeelle. Mulla osu vanhassa kämpässä asuessa työmatkalle parikin tällaista kohtaa, mutta pahin oli ehdottomasti tämä:
https://bit.ly/3a6oHnB
Koomisia tilanteita kun joku hermanni roikkuu vierellä rystyset valkosena kun ei vaan kestä pää, että joku pääsee jonon ohi ja vielä ensimmäiseksi. Eikä se niihin kepinveivaajiin rajoitu, yllättäen niistä työsuhdeaudeistakin löytyy kaasupolkimelle lisää liikerataa kun joku vessa on vieressä.
Harvemmin tulee kyllä niihin törmättyä kenellä on sieltä päättyvältä kaistalta kiire matelemaan eteen. Sen sijaan ainakin Turku on täynnä kuskeja jotka liikennevaloista lähtiessä hämmentävät rauhassa kepillä vaihdetta silmään ilman huolta huomisesta, mutta auta armias jos seuraavissa valoissa ajat vierelle, niin lähdetään kytkin sauhuten liikkeelle. Mulla osu vanhassa kämpässä asuessa työmatkalle parikin tällaista kohtaa, mutta pahin oli ehdottomasti tämä:
https://bit.ly/3a6oHnB
Koomisia tilanteita kun joku hermanni roikkuu vierellä rystyset valkosena kun ei vaan kestä pää, että joku pääsee jonon ohi ja vielä ensimmäiseksi. Eikä se niihin kepinveivaajiin rajoitu, yllättäen niistä työsuhdeaudeistakin löytyy kaasupolkimelle lisää liikerataa kun joku vessa on vieressä.
Tällä se parhaiten tosiaan hoituu. Toisaalta mua ei kiinnosta kuka eteen liittyy, mutta siinä kohtaa tulee mitta täyteen kun lähden valoista omaan rivakkaan tahtiin, eivätkä nämä tajua liittyä taakse, vaan liitytään mm. kuskin oveen tai muualle soveltumattomaan paikkaan. Eteenkin saa kyllä tulla mutta painaa sitä kaasua sitten.
Vaatii sen 500-sarjalaisen jotta onnistuu, ainakin mun kohdalla. Jos ny joku merkki pitäisi valita niin Audi&BMW, mutta ei se kyllä ole mitenkään merkkiin sidottu.Ympyrään 60km/h?
Voin kuvitella sen toisen tarinan...Aina siinä on pienet kiihdytyskisat viereisen kanssa, joka yrittää blokata ja itse yrittää liittyä
Mutta jostain syystä monilla ihmisillä on oletus, että siitä kiihdytyskaistalta on vaikea kiihdyttää virran mukaan (ehkä johtuu pakusta, omasta autosta tms). Siitä syystä sitten kiihdytetään juuri ennen kiihdytyskaistaa. Tunnelissa riittää kaistaa kyllä liittymiseen.
Edelleen Markulantien jatkona taitaa Vanhan Tampereentien Prisman kohdalla olla myös vastaava kaventuminen/kiihdyttely, lisämausteena junaradan ylitys.Ei löydy kun ei niillä pääse eteen
Ei se valosykli valoihin "kaahaamallakaan" yleensä nopeudu.
Tässä kun itsekin omistaa lisävalotolpan niin varmasti lyhenee. Ja jossei niin eipä itseä ainakaan vituta ettei näe.
Johtunee siitä, että 90% kuskeista ei saa autoa kiihtymään siedettävässä ajassa tavoitenopeuteen. Varsinkin kun automaatilla ajaa niin tämän huomaa.
On siitä hyötyä, kulutus on pienempi.
No tämä varsinkin.90 % tapauksista missä vaihdan kaistaa on semmosia joissa tiedän jo etukäteen miten valot käyttäytyy ja ajan pysähtymättä läpi, kun himmailijat keräilee 50m päässä valoista lisää vauhtia
Ei se siitä ennakoinnista välttämättä johdu. Ainakin itse vaihdan viereiselle tyhjälle kaistalle siksi, että suurin osa autoista kiihtyy vihreän valon vaihduttua suunnilleen yhtä hyvin kuin ketjuton mopo eikä huvita tämmösen perässä ajaa jos on tyhjäkin kaista tarjolla. Tai ehkä väärin sanoa että "autoista", jokaisella autolla saisi kyllä kiihdytettyä mutta kuljettajia ei tunnu kiinnostavan. Tarkoitus ei ole siis tehdä mitään täyskaasulähtöjä, mutta kun edes sellainen normaali ripeä kiihdytys ei tunnu onnistuvan vaan 70km/h rajoitetulla tiellä se rajoitusnopeus saavutetaan aikaisintaan puolen kilometrin matkalla...
Käytän ylläolevaa yleistämiseen (Ei sinulle osoitettu)
Tässä kai poikkeus vahvistaa sännön, eli joissain tilanteissa voi vihreä tulla aiemmin jos tolpalle kiirehtii odottaan, mutta kai enemmän kyse "tyhmistä" valoista.
Miksi jäädä edessä jumittavan "ennakoijan" taakse, kun voi ajaa vierelle ja tarvittaessa valojen vaihtuessa ohi? Harva asia ärsyttää yhtä paljon kuin valoihin tai jonon perään hitaasti mateleva ennakoija, joka aiheuttaa hillittömän pumppausliikkeen taaempana jonossa. Ja ei, en tarkoita että täysjarrutus on oikea malli.
Luulen että eri kirjoittajat puhuvat vähän eriasioista.
Nyt tämä pumppaus ilmiön syntyminen ei oikein avaudu. Eikö pumppaaminen vähene jos ennakoi tulevaan, tasaamalla sitä nopeutta.
Ei mitään järkeä jos siellä on vain se edellä jumittava ja itse.
Mikä haiskahtaa ja mille? Ja mikä vika siinä ohittamisessa on, jos edellä ajava kerran tuntuu tahmailevan?
Ja mikäs vika siinä nyt sitten on? Jos kerran on kaksi kaistaa samaan suuntaan, niin miksi sitä toista ei voisi käyttää?
Se edellyttäisi, että jonossa kaikki hidastavat/tasaavat nopeutta samalla tavalla. Se taas on silkka mahdottomuus, kun eivät kaikki voi nähdä tarpeeksi kauas teenpäin. Sitä paitsi ruuhkaliikenteessä tällainen vain pidentää jonoja tarpeettomasti ja se taas vähentää valojen läpi kulkevien autojen määrää ja lisää ruuhkaa entisestään.
Ei pysähtymistä pidä vältellä kuin polttoainetaloudellisuuden nimissä. Ruuhkaliikenteessä kaikki tuollainen matelu aiheuttaa kuitenkin kokonaisuutena muille enemmän ongelmia, joten kannattaa jättää se ennakointi suosiolla niihin tilanteisiin, kun ei ole jonoa takana.
Hidastaminen aiheuttaa pumppaamista, mutta tässä hidastamisella vältetään pysähtyminen, eli eikö silloin nopeus ole tasaisempaa ja vähemmän pumppaavaa, jos ei tarvi pysähdellä.
Kaipaisin vähän rautalankaa miten tuo toteutuu.
Ruuhkaliikenteessä kaupunkinopeuksilla turvavälit ovat luonnollisesti jotain ihan muuta kuin moottoritiellä, eli niihin on turha vedota. On myös naiivia olettaa, että kaikki autot voisivat ennakoida jossakin parin korttelin päässä olevia seuraavia valoja ja hidastaa niihin kollektiivisesti samaan aikaan, jotta kenenkään ei tarvitsisi pysähtyä.
Jos saat jonkin ajatuksen miten se (pysähtyminen) lisäisi valojen läpimenoa, niin palaa asiaan.
Samaa ajattelua, että taajama nopeuksissa on jo pienemmät turvavälit, että sitä kautta on vaikea läpimenoa lisätä.
Jokin tuollainen ajatus vaatisi jo muita apuja, jossain pätkillä on lisäopastimia, mutta noin laajemmin sitten joskus aikojen päästä kun tekniikka ja liikenne kehittyy. Mutta ei ehkä nyt se juttu mitä tässä jutustellaan.
Jaa, mutta miten se edes haittaa jos kaksi jonon etummaista ottaa mittaa keskenään? Ainakin autot liikkuu toisinkuin monilla.
Mieti vaikka tilannetta, jossa autoja kulkee yhtenäisenä jonona kaupungin keskustassa ja jokaisessa risteyksessä on valot. Jos autot pysähtyvät valoihin perätysten, niitä mahtuu, tai oikeammin sanottuna ehtii ajamaan punaisten valojen vaihtuessa siihen korttelin matkalle odottamaan aika paljon enemmän, kuin mitä mahtuisi jos kaikki hidastelisivat "ennakoiden" jo edellisistä valoista lähtien. Samasta syystä valojen vaihtuessa autoja ehtii todennäköisesti myös menemään enemmän, kun niitä on siinä jonossa enemmän. Ei tämä tietenkään kaikissa tapauksissa ole näin yksiselitteistä, mutta noin niinkuin pääpiirteittäin kuitenkin. Ja yksittäisen valoristeyksen kohdalla tilanne on taas toinen, mutta ei sellaisesta ollut puhekaan.
Valoihin himmailemisesta voi olla joskus hyötyä.
Veikkaan että pientä mielenosoitusta, jos jono menee alle nopeusrajoitusten..Tästäpä keskustelusta tuli mieleeni eräs omituinen maneeri, johon olen kiinnittänyt useamman autoilija kohdalla huomiota viime päivinä: pakonomainen tarve ohittaa kääntyvien kaistalle vaihtaessa. Siis kun takanani on auto, joka vaihtaa kaistaa n. 20 metriä pitkälle kaistalle, jossa jo kääntymisen vuoksi joutuu hidastamaan, mutta yleensä on vielä punainen liikennevalo edessä, rennon rullailun sijaan viereiseltä kaistalta kiihdytetäänkin rinnalle ja sitten polkaistaan hätäjarrutus.
Yksi tapaus meinasi puskea autonsa ojaan, kun tienpinnat ovat olleet koko kaupungissa jo muutaman päivän pelkkää mustaa jäätä, ja kiihdytys ennen kääntymistä ei varsinaisesti lisännyt tarjolla ollutta sivuttaispitoa
Johtuuko kiihdyttely latentin teini-iän äkillisestä käynnistymisestä, vai kestääkö kuskien silmillä useita sekunteja tottua äkillisesti ilmestyneeseen tiehen, joka aukeni toisen auton poistuttua edestä? En tiedä, mutta hupaisaa seurattavaa tuo ainakin on.
Kyllä, polttoaineen kulutus menee nollaan kun kaasun nostaa ylös ja jarrut toki kuluvat vähemmän.
No se selittäisi edes jotenkin, mutta kun nämä tapaukset ovat siis olleet kaupunkialueella.
