Kysymyksiä & Vastauksia

Liittynyt
15.09.2018
Viestejä
1 345
Joissain riskinä että jäätyy huohottimet ilman noita suojia(alfa, psa ainakin)

Monessa autossa saa helposti piiloon tuon viimasuojan kun raottaa maskia yläreunasta ja leikkaa vaikka telttapatjasta sopivan palan. Tämä ei tietenkään toimi jos flektit on etupuolella.
 

Pyrres

Apina koulutuksessa
Liittynyt
18.07.2017
Viestejä
4 379
Joissain riskinä että jäätyy huohottimet ilman noita suojia(alfa, psa ainakin)

Monessa autossa saa helposti piiloon tuon viimasuojan kun raottaa maskia yläreunasta ja leikkaa vaikka telttapatjasta sopivan palan. Tämä ei tietenkään toimi jos flektit on etupuolella.
Tuohon jäätymiseen liittyen. Itsellä jäätyi joskus kiinalaisvalmisteisen skootterin ryyppy auki (lämpötilan avulla jotenkin sääteli itseään) ja tuloksena että skootteri kyljelleen kun kaasun päästäessä kierrokset eivät laskeneet ja perä lähti alta jäisellä kadulla (nastat oli alla). Oli siinä maahantuojalla hämmentyneet katseet kun selitin tilanteen :D. Ei kuulema ollut kukaan ennen kohdannut moista ja vielä hämmeentyneempiä olivat kun kehuin kiinalaista akkua jolla skootteri lähti napista ensimmäisellä käyntiin -30c tai allekin pakkasissa. Tekivät custom tuulisuojan ryypyn ympärille tuohon omaani ja korjasivat katteet takuuseen.
 
Liittynyt
02.08.2017
Viestejä
250
Autoon vaihdettiin uusi Vartan käynnistysakku ja samalla testatttiin Boschin akkutesterillä akun kunto. Mitä testituloksessa tarkoittaa kohdassa "akun kunto" tuo palkkidiagrammi? Tarkoittaako se sitä, että akussa on virtaa tällä hetkellä tuon verran ja ylläpitolaturilla voi ladata sitten akun täyteen ja sen jälkeen akku on kuin pakasta vedetty, mitä sen pitäisikin olla, koska on täysin käyttämätön. (Samaan tapaan kuin vaikka läppärit ja puhelimet kun ne otetaan ensimmäistä kertaa käytttöön ja ladataan täyteen).

Kuvassa testitulos: https://aijaa.com/gQgVAg
 
Liittynyt
04.09.2018
Viestejä
2 204
Buick LeSabresta (3.8L V6) hajosi ignition control module (suomeksi sytytysohjain?), ja ajoin ehkä 20 km mittaristo vilkkuen ja moottori yskien ennen korjaamokäyntiä. Ohjaimen vaihdon jälkeen kaikki toimii muuten normaalisti, mutta käynnistäminen tuntuu nykyään erilaiselta. Aiemmin moottori lähti yleensä tosi nopeasti käyntiin, mutta nyt joutuu startata ehkä sekunnin tai pari pitempään. Startti tuntuu pyörivän ihan hyvin, mutta jotenkin se ei kunnolla lähde polttamaan bensaa. Moottorin lämpötilalla ei ole asiaan vaikutusta. Vastaavaa on aiemmin tapahtunut satunnaisesti (ehkä kerran kuussa) kylmällä moottorilla.

Meniköhän jotain pilalle kun jatkoin ajamista huonolla sytytyksellä, vai voiko uusi sytytysohjain aiheuttaa tuollaisen ilmiön? Vai onko siellä jotain muuta vialla? Vai meneekö normaalin laatuvaihtelun piikkiin?
Mulla loppui joskus mondeosta kipinä yhdestä sylinteristä ja ajoin tuolla sitten n. 40 km matkan kolmella pytyllä. Sylinteri kului jostain syystä soikeaksi ja alkoi syömään öljyä ns. vittuna, tyyliin 10 l / 1000 km. Tiedä sitten mikä on näiden asioiden syy-yhteys, mutta ajallisesti tapahtuivat kyllä niin sopivasti peräkkäin. Olin juuri ostanut auton ja tuohon tehtiin liikkeen laskuun kansiremonttikin, mutta eipä siitä iloa ollut.
 
Liittynyt
10.11.2019
Viestejä
870
Mulla loppui joskus mondeosta kipinä yhdestä sylinteristä ja ajoin tuolla sitten n. 40 km matkan kolmella pytyllä. Sylinteri kului jostain syystä soikeaksi ja alkoi syömään öljyä ns. vittuna, tyyliin 10 l / 1000 km. Tiedä sitten mikä on näiden asioiden syy-yhteys, mutta ajallisesti tapahtuivat kyllä niin sopivasti peräkkäin.
Kyllähän palamaton seos huuhtele öljykalvoa, mutta että menisi noin äkkiä sohloksi, kuulostaa uskomatomalta. Olisiko sen sijaan älytön öljyn syönti pimentänyt kyseisen sylinterin kynttilän, eli syy ja seuraus olisikin päinvastoin?

Minulle on väitetty, että ECU osaisi lopettaa pimeään sylinteriin ruiskuttamisen, mutta en tuota ihan ostanut.
 

Pyrres

Apina koulutuksessa
Liittynyt
18.07.2017
Viestejä
4 379
Kyllähän palamaton seos huuhtele öljykalvoa, mutta että menisi noin äkkiä sohloksi, kuulostaa uskomatomalta. Olisiko sen sijaan älytön öljyn syönti pimentänyt kyseisen sylinterin kynttilän, eli syy ja seuraus olisikin päinvastoin?

Minulle on väitetty, että ECU osaisi lopettaa pimeään sylinteriin ruiskuttamisen, mutta en tuota ihan ostanut.
Toki, ero lämmöissä per sylinteri voi vaikuttaa yllättävän rajusti. Kolme kuumaa, yksi kylmä. 40km on kuitenkin suoraan sanottuna typerän pitkä matka ajaa vajaapyttyisenä, etenkin edes semi modernilla autolla. Ja mitä Mondeon koneisiin tulee, olen itse polkenut MK2-5 Mondeloilla niin helvetisti ja about yrittänyt räjäyttää koneet onnistumatta siinä.

Mitä ruiskuttamisen lopettamiseen, riippuu täysin moottorista, softasta jne jne. Toisissa ruiskii entistä enemmän koska softa ei tiedä onko sylinterin tila mikä ja yrittää vetää ns safe modeen, siinä missä toiset vetävät kaikki seis noin millisekunnissa koska yksi kipinä puuttui.
 
Liittynyt
04.09.2018
Viestejä
2 204
Kyllähän palamaton seos huuhtele öljykalvoa, mutta että menisi noin äkkiä sohloksi, kuulostaa uskomatomalta. Olisiko sen sijaan älytön öljyn syönti pimentänyt kyseisen sylinterin kynttilän, eli syy ja seuraus olisikin päinvastoin?

Minulle on väitetty, että ECU osaisi lopettaa pimeään sylinteriin ruiskuttamisen, mutta en tuota ihan ostanut.
Auto oli ollut mulla muutamia satoja kilsoja ennen tota, joten vaikea sanoa tarkkaan mikä öljynkulutuksen tilanne oli ennen tätä välikohtausta. Sen verran tiedän, että auto kuljetettiin mulle paikalliseen toimipisteeseen n. 250 km matkan ja öljyt olen kyllä tarkistanut koeajolla, jolloin sitä lienee ollut riittävästi, kun en ole tähän reagoinut. Jotenkin vaikea uskoa, että suht iso ketju olisi kusettanut lisäämällä monta litraa öljyä matkan aikana ja vaiennut asiasta. Toki tuollainen iso vika saattaisi hyvin olla syy, miksi auton edellinen omistaja on sen vaihtoon pistänyt.

Autoa fiksannut asentaja meinasi, että kausaliteetti voisi hyvinkin olla niin päin, että kipinättömyys tuhosi sylinterin.

E: Ja itseasiassa kipinä palasi autoon kun korjaamossa tarkastivat johdot/puolat/tms. joissa yhdessä oli väljä liitos. Kuulostaa siis erilliseltä vialta näin maallikon näkökulmasta ajateltuna.
 

kimmoko

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
26.01.2022
Viestejä
478
pysyykö 205/55 r16 rengas 7leveellä vanteella vielä 2barin paineella?
 
Viimeksi muokattu:
Liittynyt
19.06.2018
Viestejä
632
Osaako joku vinkata auton pintakäsittelyjä Oulun suunnalla? Uusi auto käytössä ja kiinnostaisi millaisia pinnotteita noihin on tarjolla ja millaiseen hintaan. Yhdessä autossa aiemmin on itsellä ollut sellainen "keraaminen pinnoite" ja se tuntui sillon aika hyvältä. Mielellään ottaisi jonkun jota joku suosittelee kun pinnoitteen laatua on käsittelyn jälkeen aika vaikea havaita, se vaan tulee esille seuraavan vuoden-kahden aikana kun autoa pesee.
 
Liittynyt
12.01.2017
Viestejä
1 969
pysyykö 205/55 r16 rengas 7leveellä vanteella vielä 2barin paineella?
Kysymyksen alkuosaan voi helposti vastata, että 205 on suositeltu leveys 7" leveälle vanteelle (toki myös 6,5:lle). Jopa 195 voi laittaa, mutta sitten ja viimeistään sitä kapeammilla saa varoa kanttareita, koska vanne alkaa olla yhtä ulkona kuin rengas. Nuoriso joskus laittaa liian leveitä vanteita suhteessa renkaisiin. Käyn toisinaan uteliaisuuttani katsomassa, onko rotvalli raapinut vannetta. Usein näkyy skraiduja.

Sitten on tuo paineasia. Et kertonut muita tietoja kuin 2 bar. Joko jätit oleellisia kertomatta, tai sitten vastaus on: tottakai 205:t pysyvät 7" leveällä vanteella, koska kyseessä on suositeltu koko ja aika monilla paineet pääsevät vahingossa alenemaan 2 bariin. Saattaapa moinen lukema olla jonkun auton suosituspainekin. Auris TS hybridin suositus on 2,3 bar (eco 2,5 bar) 205/55R16:lle.

Jos unohdit kertoa, että auto painaa tyhjänä pari tonnia ja ajat päivittäin radalla, jonka pinnassa on pitävää kumia ajolinjalla, joutunet lisäämään ilmaa usein. Saattaapa ronskimmalla ratinvääntäjällä sihahtaa kerrallakin tyhjäksi.

Perusautoilijalla yhdistelmä toimii hyvin.
 

kimmoko

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
26.01.2022
Viestejä
478
Kysymyksen alkuosaan voi helposti vastata, että 205 on suositeltu leveys 7" leveälle vanteelle (toki myös 6,5:lle). Jopa 195 voi laittaa, mutta sitten ja viimeistään sitä kapeammilla saa varoa kanttareita, koska vanne alkaa olla yhtä ulkona kuin rengas. Nuoriso joskus laittaa liian leveitä vanteita suhteessa renkaisiin. Käyn toisinaan uteliaisuuttani katsomassa, onko rotvalli raapinut vannetta. Usein näkyy skraiduja.

Sitten on tuo paineasia. Et kertonut muita tietoja kuin 2 bar. Joko jätit oleellisia kertomatta, tai sitten vastaus on: tottakai 205:t pysyvät 7" leveällä vanteella, koska kyseessä on suositeltu koko ja aika monilla paineet pääsevät vahingossa alenemaan 2 bariin. Saattaapa moinen lukema olla jonkun auton suosituspainekin. Auris TS hybridin suositus on 2,3 bar (eco 2,5 bar) 205/55R16:lle.

Jos unohdit kertoa, että auto painaa tyhjänä pari tonnia ja ajat päivittäin radalla, jonka pinnassa on pitävää kumia ajolinjalla, joutunet lisäämään ilmaa usein. Saattaapa ronskimmalla ratinvääntäjällä sihahtaa kerrallakin tyhjäksi.

Perusautoilijalla yhdistelmä toimii hyvin.
1600kg auton massa 7 levee vanne 205 55 r16 tarkotin vaa ettei muljahda pois 2baarii paineella en aja radalla perus ajoa.
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
819
1600kg auton massa 7 levee vanne 205 55 r16 tarkotin vaa ettei muljahda pois 2baarii paineella en aja radalla perus ajoa.
Jos tuommoinen rengas muljahtaisi 2 barin paineilla pois, niin eiköhän tien varret olisi täynnä autoja muljahtaneilla renkailla.
 
Liittynyt
04.09.2018
Viestejä
2 204
Mikä mondeo? Mondeoissa duratec moottoreissa oli öljynsyönti tyyppivika ja se johtui jumiutuneista öljyrenkaista.

40km ajoa pytty pimeänä ei tapa moottoria ellet aja ykkösellä kaasupohjassa...
-03 tai -04 2.0 bensakoneinen automaatti. Autowikin mukaan ainakin tuolloin on noita ollut.
 
Liittynyt
12.01.2017
Viestejä
1 969
1600kg auton massa 7 levee vanne 205 55 r16 tarkotin vaa ettei muljahda pois 2baarii paineella en aja radalla perus ajoa.
Renkaan kosketuspinnan pituus on levossa noin 20 cm@1600 kg + 205 mm. Mutkassa ulkokaarteen puolella 2 barin paineilla 20-40 cm riippuen kurvataanko rauhallisesti vai kirjaimellisesti kahdella renkaalla. Tien renkaaseen kohdistama sivuttaisvoima jakaantuu vielä pidemmälle matkalle renkaan kehällä. Kyljet ovat nimittäin aika jäykkiä ja kulutuspinnan kohdalla vaikuttava ilmanpaine pyrkii pitämään renkaan pyöreänä, vaikka tien sivuttaisvoima repisi sitä vain 30 cm pituudelta irti vanteen reunasta. Lisäksi tuo 30 cm pätkä vaihtuu seuraavaan 30 cm pätkään 60-90 kertaa sekunnissa. Noin nopealla tahdilla tulee uutta 30 cm rengaspätkää, joka massoineen ei ole edes taipunut sivulle saati ole irti vanteelta. Tuo 60-90 Hz tulee siitä, että äärimmäisiä sivuttaisvoimia ei ole mahdollista saada aikaan kuin vasta nopeuden ollessa 10-15 m/s.

Vaikka kylki on jäykkä, ilmanpaine pyrkii pitämään pyöreänä ja irrotettava kohta vaihtuu vinhaan tahtiin, niin ehdoton yläraja sivuttaisvoimalle on olemassa.

Sivuttaisvoiman momentin varsi:

0,205 m * 0,55 = 0,113 m

Ilmanpaineen kylkeen vaikuttavan vastamomentin efektiivinen varsi:

0,5 * 0,205 m * 0,55 = 0,0564 m

Kyljen ala:

(3,14 * ((16 * 0,0254 m + 2 * 0,205 * 0,55) / 2) ^ 2) - (3,14 * ((16 * 0,0254 m / 2) ^ 2) = 0,184 m2

Alalle vaikuttava voima kiloina (välttää turhan muunnoksen, koska auton massakin on kiloina):

0,184 m2 * 10^4 * 2 = 3 676 kg

Oletetaan kitkakertoimeksi puhtaan kuivan asfaltin 1,3. Oletetaan takavetoisen painonjakaumaksi 50/50. Oletetaan ajoneuvon painopisteen korkeuden ja raideleveyden suhteen olevan pahin mahdollinen renkaan irtoamisen suhteen, eli kurvissa mennään juuri ja juuri kaikki paino kahdella ulkokurvin renkaalla. Ajoneuvon suurin mahdollinen massa = x

Momenttien tasapainotila (jonka yli mentäessä rengas viimeistään sihauttaa kaikki ilmat kerralla ulos):

x / 2 * 1,3 * 0,113 m = 3676 kg * 0,0564 m
x = 2 * 3676 kg * 0,0564 m / 1,3 / 0,113 m
x = 2823 kg

Aika raskas saa olla auto, jotta varmasti kerralla tyhjenee noin korkeaprofiiisista kyljistä 2 barilla. Olen ajanut dieselmesellä, jonka kokonaismassa oli 2265 kg ja renkaina 205/55R16. Painesuositus ei ollut paljon yli kahden, paitsi täydellä kuormalla.


Itse laittaisin sinun autoon 2,5 bar. Haetko matalalla paineella mukavuutta, kitkarenkaan kosketusalaa vai jotain muuta? Polttoainetta meinaan kuluu enemmän kuin 2,5:llä, eikä tuokaan paine vielä epämukava ole.
 

kimmoko

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
26.01.2022
Viestejä
478
Renkaan kosketuspinnan pituus on levossa noin 20 cm@1600 kg + 205 mm. Mutkassa ulkokaarteen puolella 2 barin paineilla 20-40 cm riippuen kurvataanko rauhallisesti vai kirjaimellisesti kahdella renkaalla. Tien renkaaseen kohdistama sivuttaisvoima jakaantuu vielä pidemmälle matkalle renkaan kehällä. Kyljet ovat nimittäin aika jäykkiä ja kulutuspinnan kohdalla vaikuttava ilmanpaine pyrkii pitämään renkaan pyöreänä, vaikka tien sivuttaisvoima repisi sitä vain 30 cm pituudelta irti vanteen reunasta. Lisäksi tuo 30 cm pätkä vaihtuu seuraavaan 30 cm pätkään 60-90 kertaa sekunnissa. Noin nopealla tahdilla tulee uutta 30 cm rengaspätkää, joka massoineen ei ole edes taipunut sivulle saati ole irti vanteelta. Tuo 60-90 Hz tulee siitä, että äärimmäisiä sivuttaisvoimia ei ole mahdollista saada aikaan kuin vasta nopeuden ollessa 10-15 m/s.

Vaikka kylki on jäykkä, ilmanpaine pyrkii pitämään pyöreänä ja irrotettava kohta vaihtuu vinhaan tahtiin, niin ehdoton yläraja sivuttaisvoimalle on olemassa.

Sivuttaisvoiman momentin varsi:

0,205 m * 0,55 = 0,113 m

Ilmanpaineen kylkeen vaikuttavan vastamomentin efektiivinen varsi:

0,5 * 0,205 m * 0,55 = 0,0564 m

Kyljen ala:

(3,14 * ((16 * 0,0254 m + 2 * 0,205 * 0,55) / 2) ^ 2) - (3,14 * ((16 * 0,0254 m / 2) ^ 2) = 0,184 m2

Alalle vaikuttava voima kiloina (välttää turhan muunnoksen, koska auton massakin on kiloina):

0,184 m2 * 10^4 * 2 = 3 676 kg

Oletetaan kitkakertoimeksi puhtaan kuivan asfaltin 1,3. Oletetaan takavetoisen painonjakaumaksi 50/50. Oletetaan ajoneuvon painopisteen korkeuden ja raideleveyden suhteen olevan pahin mahdollinen renkaan irtoamisen suhteen, eli kurvissa mennään juuri ja juuri kaikki paino kahdella ulkokurvin renkaalla. Ajoneuvon suurin mahdollinen massa = x

Momenttien tasapainotila (jonka yli mentäessä rengas viimeistään sihauttaa kaikki ilmat kerralla ulos):

x / 2 * 1,3 * 0,113 m = 3676 kg * 0,0564 m
x = 2 * 3676 kg * 0,0564 m / 1,3 / 0,113 m
x = 2823 kg

Aika raskas saa olla auto, jotta varmasti kerralla tyhjenee noin korkeaprofiiisista kyljistä 2 barilla. Olen ajanut dieselmesellä, jonka kokonaismassa oli 2265 kg ja renkaina 205/55R16. Painesuositus ei ollut paljon yli kahden, paitsi täydellä kuormalla.


Itse laittaisin sinun autoon 2,5 bar. Haetko matalalla paineella mukavuutta, kitkarenkaan kosketusalaa vai jotain muuta? Polttoainetta meinaan kuluu enemmän kuin 2,5:llä, eikä tuokaan paine vielä epämukava ole.

polttoaine ei nyt ole huolen aihe, kilometrejä tulee 60km viikossa jos sitäkää. edessä on 2.5 ja on töysyissä ja kaikessa aika herkkä kolahtelee takana testasin 2.2baaria ja takapää tuntuu todella mukavalta. edessä kyllä pidän 2.5baaria on tarkempi ohjattava ja vastaa paremmin ratin liikkeisii
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
819
Renkaan kosketuspinnan pituus on levossa noin 20 cm@1600 kg + 205 mm. Mutkassa ulkokaarteen puolella 2 barin paineilla 20-40 cm riippuen kurvataanko rauhallisesti vai kirjaimellisesti kahdella renkaalla. Tien renkaaseen kohdistama sivuttaisvoima jakaantuu vielä pidemmälle matkalle renkaan kehällä. Kyljet ovat nimittäin aika jäykkiä ja kulutuspinnan kohdalla vaikuttava ilmanpaine pyrkii pitämään renkaan pyöreänä, vaikka tien sivuttaisvoima repisi sitä vain 30 cm pituudelta irti vanteen reunasta. Lisäksi tuo 30 cm pätkä vaihtuu seuraavaan 30 cm pätkään 60-90 kertaa sekunnissa. Noin nopealla tahdilla tulee uutta 30 cm rengaspätkää, joka massoineen ei ole edes taipunut sivulle saati ole irti vanteelta. Tuo 60-90 Hz tulee siitä, että äärimmäisiä sivuttaisvoimia ei ole mahdollista saada aikaan kuin vasta nopeuden ollessa 10-15 m/s.

Vaikka kylki on jäykkä, ilmanpaine pyrkii pitämään pyöreänä ja irrotettava kohta vaihtuu vinhaan tahtiin, niin ehdoton yläraja sivuttaisvoimalle on olemassa.

Sivuttaisvoiman momentin varsi:

0,205 m * 0,55 = 0,113 m

Ilmanpaineen kylkeen vaikuttavan vastamomentin efektiivinen varsi:

0,5 * 0,205 m * 0,55 = 0,0564 m

Kyljen ala:

(3,14 * ((16 * 0,0254 m + 2 * 0,205 * 0,55) / 2) ^ 2) - (3,14 * ((16 * 0,0254 m / 2) ^ 2) = 0,184 m2

Alalle vaikuttava voima kiloina (välttää turhan muunnoksen, koska auton massakin on kiloina):

0,184 m2 * 10^4 * 2 = 3 676 kg

Oletetaan kitkakertoimeksi puhtaan kuivan asfaltin 1,3. Oletetaan takavetoisen painonjakaumaksi 50/50. Oletetaan ajoneuvon painopisteen korkeuden ja raideleveyden suhteen olevan pahin mahdollinen renkaan irtoamisen suhteen, eli kurvissa mennään juuri ja juuri kaikki paino kahdella ulkokurvin renkaalla. Ajoneuvon suurin mahdollinen massa = x

Momenttien tasapainotila (jonka yli mentäessä rengas viimeistään sihauttaa kaikki ilmat kerralla ulos):

x / 2 * 1,3 * 0,113 m = 3676 kg * 0,0564 m
x = 2 * 3676 kg * 0,0564 m / 1,3 / 0,113 m
x = 2823 kg

Aika raskas saa olla auto, jotta varmasti kerralla tyhjenee noin korkeaprofiiisista kyljistä 2 barilla. Olen ajanut dieselmesellä, jonka kokonaismassa oli 2265 kg ja renkaina 205/55R16. Painesuositus ei ollut paljon yli kahden, paitsi täydellä kuormalla.


Itse laittaisin sinun autoon 2,5 bar. Haetko matalalla paineella mukavuutta, kitkarenkaan kosketusalaa vai jotain muuta? Polttoainetta meinaan kuluu enemmän kuin 2,5:llä, eikä tuokaan paine vielä epämukava ole.
Tai sitten vaan katsoo siitä oven pielessä olevasta tarrasta, että mitä se valmistaja haluaa paineiden olevan ja laittaa sen verran renkaisiin.
 
Liittynyt
21.06.2017
Viestejä
369
En tiedä onko tämä oikea paikka huoltoon liittyville kysymyksille mutta: renkaita vaihtaessa huomasin että minulla on useammasta pultista kierteet korkannut, ja lisäksi vaikuttaisi siltä että ainakin yhdestä navasta on kierre (se mihin pultti laitetaan) mennyt piloille. Kaksi rengasta on tällä hetkellä neljällä pultilla kiinni viiden sijaan.

Auto ei ole ajossa koska työskentelen kotoa käsin, mutta kuntoonhan tuon sietäisi saada, joten mistä mun kannattaa lähteä liikkeelle? Autojerryyn vai tilaanko pultteja (en tiedä mistä)?
 
Liittynyt
10.11.2019
Viestejä
870
En tiedä onko tämä oikea paikka huoltoon liittyville kysymyksille mutta: renkaita vaihtaessa huomasin että minulla on useammasta pultista kierteet korkannut, ja lisäksi vaikuttaisi siltä että ainakin yhdestä navasta on kierre (se mihin pultti laitetaan) mennyt piloille. Kaksi rengasta on tällä hetkellä neljällä pultilla kiinni viiden sijaan.

Auto ei ole ajossa koska työskentelen kotoa käsin, mutta kuntoonhan tuon sietäisi saada, joten mistä mun kannattaa lähteä liikkeelle? Autojerryyn vai tilaanko pultteja (en tiedä mistä)?
Korvaa kaikki ruuvit uusilla. Huonot kierteet ruuvissa tuhoavat vastapuoln kierteet. Napa, jos ovat kierteet menneet, kannattaa vaihtaa.
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
1 866
Korvaa kaikki ruuvit uusilla. Huonot kierteet ruuvissa tuhoavat vastapuoln kierteet. Napa, jos ovat kierteet menneet, kannattaa vaihtaa.
Minä vaihtaisin kaikki pultit ja kävisin navan yhden kierteen läpi kierretapilla ja jos ei korjaannu niin sitten napa uusiksi.
Edit:Kannattaa tietenkin käydä kaikki muutkin kierteet läpi kierretapilla niin puhdistuu kierteet.
 
Viimeksi muokattu:
Liittynyt
05.11.2016
Viestejä
460
Saas nähdä mitä mieltä vakutusyhtiö on 3vkoa sitten tapahtuneesta auton lasiin kohdistunut ilkivallasta. Naapurimiehen autosta kyse.
 

tjkoo

Tukijäsen
Liittynyt
20.10.2016
Viestejä
2 494
Hyundai i20 -2018 syttyi talvirenkaissa parin viikon ajon jälkeen TPMS valo palamaan elikkäs joku rengaspaineanturi. Paineet ok kaikissa.

Kuinkas kauan noissa kestää yleensä patterit? Ihan mielenkiinnosta, menee nyt kuitenkin torstaina vaihtoon talvirenkaat ja samalla ne anturit. Lähinnä mietin että onko kesärenkaissa sama kohta edessä.
 
Liittynyt
23.10.2016
Viestejä
1 311
Hyundai i20 -2018 syttyi talvirenkaissa parin viikon ajon jälkeen TPMS valo palamaan elikkäs joku rengaspaineanturi. Paineet ok kaikissa.

Kuinkas kauan noissa kestää yleensä patterit? Ihan mielenkiinnosta, menee nyt kuitenkin torstaina vaihtoon talvirenkaat ja samalla ne anturit. Lähinnä mietin että onko kesärenkaissa sama kohta edessä.
Yli 5 vuotta niille taidetaan luvata kestoa paperilla, mutta todellinen kesto riippuu varmaan monestakin eri tekijästä.
 

tjkoo

Tukijäsen
Liittynyt
20.10.2016
Viestejä
2 494
5-10 vuoteen kestää patterit...

Renkaiden vaihdon jälkeen järjestelmä pitää resetoida ja kertoa sille että renkaat on vaihtunut.
Ei tuossa ole mitään resetointia kun on ne renkaissa olevat anturit. Ja paineet kyllä kohdillaan ja rupesi valo palamaan siis vasta 2 viikkoa / 1000km vaihdon jälkeen.
 

Pyrres

Apina koulutuksessa
Liittynyt
18.07.2017
Viestejä
4 379
On siellä jossain resetointi. Jopa esim Toyotoissa missä joissain ei ole kuin yksi muistipaikka yksille antureille.

Kokeile ensin resettiä ja jos ei auta, sitten tutkimaan mikä ei toimi. Itsellä oli joskus ihan tehtaalta suoraan paskana ollut ja se kyllä oikutteli mitä oudoimmalla tavalla. Voisin kuvitella että anturi jossa ei vain enää riitä virtaa voisi käyttäytyä samalla tavalla.
 
Liittynyt
04.09.2018
Viestejä
2 204
On siellä jossain resetointi. Jopa esim Toyotoissa missä joissain ei ole kuin yksi muistipaikka yksille antureille.

Kokeile ensin resettiä ja jos ei auta, sitten tutkimaan mikä ei toimi. Itsellä oli joskus ihan tehtaalta suoraan paskana ollut ja se kyllä oikutteli mitä oudoimmalla tavalla. Voisin kuvitella että anturi jossa ei vain enää riitä virtaa voisi käyttäytyä samalla tavalla.
Pikaisen googlauksen perusteella i20:ssa ei ole resettiä, ainakaan semmoista nappulaa joka olisi tarkoitettu kuluttajien käyttöön. Kai jollain merkkikohtaisella testerillä saa noita resetoitua sentään. Mun optimassakaan ei taida olla resetnappia, vaan aina renkaanvaihdon jälkeen se valo palaa kilsan tai pari.

Parissa lähteessä tuli vastaan, että hyundain anturit voi joskus ryppyillä vaikka paineet olisivat ohjearvoissa. Näistä oli päästy eroon seuraavasti:
- Laita vähän enemmän painetta
- Aja kunnes valo sammuu
- Korjaa paineet alemmas halutessasi

 

Pyrres

Apina koulutuksessa
Liittynyt
18.07.2017
Viestejä
4 379
Pikaisen googlauksen perusteella i20:ssa ei ole resettiä, ainakaan semmoista nappulaa joka olisi tarkoitettu kuluttajien käyttöön. Kai jollain merkkikohtaisella testerillä saa noita resetoitua sentään. Mun optimassakaan ei taida olla resetnappia, vaan aina renkaanvaihdon jälkeen se valo palaa kilsan tai pari.

Parissa lähteessä tuli vastaan, että hyundain anturit voi joskus ryppyillä vaikka paineet olisivat ohjearvoissa. Näistä oli päästy eroon seuraavasti:
- Laita vähän enemmän painetta
- Aja kunnes valo sammuu
- Korjaa paineet alemmas halutessasi

Johan on design o_O. Ensimmäinen kerta kun moisesta kuulen. Mitä tapahtuu jos muuttelet paineita esim peräpäähän kuorman takia tms? Sekoavatko, vai ovatko oletuksella että vain yksi rengas voi puhjeta kerrallaan.
 
Liittynyt
03.03.2017
Viestejä
1 813
Johan on design o_O. Ensimmäinen kerta kun moisesta kuulen. Mitä tapahtuu jos muuttelet paineita esim peräpäähän kuorman takia tms? Sekoavatko, vai ovatko oletuksella että vain yksi rengas voi puhjeta kerrallaan.
Mun kokemuksen mukaan Kia/Hyundai käyttää sellaista systeemiä, että siellä on joku kiinteä raja jonka alittuessa tulee hälytys. Paineita saa veivata ihan mielensä mukaan eikä se aiheuta mitään ongelmaa. Ellei sitten laske painetta tarkoituksella niin alas että tuo hälytysraja alittuu, mutta se on kyllä sen verran alhaalla ettei sellaisilla paineilla pitäisi muutenkaan ajaa.

Erittäin toimiva systeemi, verrattuna vaikka siihen Toyotan nappihelvettiin jonka joka malli vaatii jonkun uniikin sadetanssin eikä aina tunnu onnistuvan sittenkään.
 

Pyrres

Apina koulutuksessa
Liittynyt
18.07.2017
Viestejä
4 379
Mun kokemuksen mukaan Kia/Hyundai käyttää sellaista systeemiä, että siellä on joku kiinteä raja jonka alittuessa tulee hälytys. Paineita saa veivata ihan mielensä mukaan eikä se aiheuta mitään ongelmaa. Ellei sitten laske painetta tarkoituksella niin alas että tuo hälytysraja alittuu, mutta se on kyllä sen verran alhaalla ettei sellaisilla paineilla pitäisi muutenkaan ajaa.

Erittäin toimiva systeemi, verrattuna vaikka siihen Toyotan nappihelvettiin jonka joka malli vaatii jonkun uniikin sadetanssin eikä aina tunnu onnistuvan sittenkään.
En ole nykyistä työ Corollaa lukuunottamatta koskaan omistanut Toyotaa, joten vaikea sanoa aiemmista. Nykyisissä on mene valikkoon ja paina yhtä nappia joka resetoi arvot.
 

baggio

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
10.01.2019
Viestejä
2 884
Sitten on myös käyttäjissä eroa, sillä itsellä kyllä aina onnistuu noilla ohjeilla.
Juuri tänään oli kaksi vuosimallin -21 Toyotaa, jotka eivät tunnistaneet renkaita, vaikka anturit ehjät, eikä mitään vikakoodeja. Aivan paskoja vehkeitä tältä osin. Jos mulla on ollut esim. 200 autoa rengaspainevikavalosta, ja kerran tai kaksi sen aiheuttajana on ollut väärä rengaspaine, niin sanoisin että tuo on aika epätarkoituksenmukainen turvavaruste tällä hetkellä. Mutta voihan se olla, että siitä vielä kehittyvät toimivammiksi. Jännästi muilla merkeillä ongelmia ei juuri olekaan.
 

tjkoo

Tukijäsen
Liittynyt
20.10.2016
Viestejä
2 494
Kävin tänään Vianorissa niin vaihtoivat uudet anturit, sillä lähti se TPMS valo. Aika suolaisen hintaisia, 45e/kpl.

Toisaalta kävi tuuri kun tilaamani Nordman 8:t ei olleet saapuneet niin laittoivat samaan hintaan (399e/kierros 185/65/15) uudemmat Nordman North 9:t.
 

Pyrres

Apina koulutuksessa
Liittynyt
18.07.2017
Viestejä
4 379
Kävin tänään Vianorissa niin vaihtoivat uudet anturit, sillä lähti se TPMS valo. Aika suolaisen hintaisia, 45e/kpl.

Toisaalta kävi tuuri kun tilaamani Nordman 8:t ei olleet saapuneet niin laittoivat samaan hintaan (399e/kierros 185/65/15) uudemmat Nordman North 9:t.
Kiitä onneasi etteivät olleet näitä uusia bluetooth antureita :D. Ne ovat/olivat ihanan kalliita kun tuli Teslaan viallinen talvirenkaisiin.
 
Liittynyt
10.03.2017
Viestejä
4 203
Kiitä onneasi etteivät olleet näitä uusia bluetooth antureita :D. Ne ovat/olivat ihanan kalliita kun tuli Teslaan viallinen talvirenkaisiin.
Vähän reilulla satasella saa neljä teslaan sopivaa bluetooth anturia tällä hetkellä. Normiautojen anturit on halvimmillaan luokkaa kympin kappale. Valmistajien alkuperäiset on sitten hinnoiteltu taivaisiin, mutta ihan samalla tavalla nuo tarvikeanturit toimivat.
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
443
Mikä olisi hyvä ulkoinen ylläpitolaturi Ecoboosteille? Siis joku semmonen, minkä voisi välillä virittää lataamaan paikallaan olevaa akkuja pätkäajojen jälkeen talvipakkasilla. Ei tarvitse olla mitenkään nopea.
 
Liittynyt
23.10.2016
Viestejä
1 311
Mikä olisi hyvä ulkoinen ylläpitolaturi Ecoboosteille? Siis joku semmonen, minkä voisi välillä virittää lataamaan paikallaan olevaa akkuja pätkäajojen jälkeen talvipakkasilla. Ei tarvitse olla mitenkään nopea.
Vähän auton iästä riippuu, mutta yhtään uudemmissa pitää olla väh. 10A. 4A ja 5A ylläpitolaturit vaan tyhjää akun, kun väylä herää ja imee sähköä enemmän/saman kuin laturi ehtii antaa. Jos löytyy Defan lohkolämppäri, niin helpoin olisi laittaa Defan 10A ylläpitolaturi.
 
Liittynyt
18.10.2016
Viestejä
999
Mikä olisi hyvä ulkoinen ylläpitolaturi Ecoboosteille? Siis joku semmonen, minkä voisi välillä virittää lataamaan paikallaan olevaa akkuja pätkäajojen jälkeen talvipakkasilla. Ei tarvitse olla mitenkään nopea.
Jos kuitenkin on haluja laittaa laturi autoon kiinteästi ja jos autosta löytyy jo Defan/Calixin johtosarja, niin suosittelen Defan/Calixin tuotteita. Mutta jos ei, niin ei kait sillä laturilla varsinaisesti ole mitään väliä, vaikkapa se halvin 5A:n CTEK.
 
Liittynyt
18.10.2016
Viestejä
999
Vähän auton iästä riippuu, mutta yhtään uudemmissa pitää olla väh. 10A. 4A ja 5A ylläpitolaturit vaan tyhjää akun, kun väylä herää ja imee sähköä enemmän/saman kuin laturi ehtii antaa. Jos löytyy Defan lohkolämppäri, niin helpoin olisi laittaa Defan 10A ylläpitolaturi.
Yhdessäkään omassa, ~10 autoa vuosimalliltaan 2003-2022, ei ole ollut heräämisongelmaa, enkä ole edes kuullut vaikka noita Defa/Calix latureita on autoissa vaikka kuinka ja paljon. Laturina ikivanha Defa 1204, eli 4A.
 
Liittynyt
23.10.2016
Viestejä
1 311
Yhdessäkään omassa, ~10 autoa vuosimalliltaan 2003-2022, ei ole ollut heräämisongelmaa, enkä ole edes kuullut vaikka noita Defa/Calix latureita on autoissa vaikka kuinka ja paljon. Laturina ikivanha Defa 1204, eli 4A.
Onko kaikki ollut Fordeja?
 
Liittynyt
23.10.2016
Viestejä
1 311
Onneksi ei yksikään omista ole ollut, mutta yhteen Siestaan, oisko ollut 2015 litrasella padalla varustettuun asensin tommosen 1205 laturin pari kuukautta sitten.
No tässä kysyttiin nimenomaan Ecoboostiin suositusta ylläpitolaturista. Auton iästä riippuen korinohjaus toiminnot saattaa haukata 1A, 4A tai jopa 6A virtaa, niin tuntematta automallia ei kannata alkaa summissa suosittelemaan liian pientä laturia. Ja tämä koskee nimenomaan Fordeja (Mondeo ja Focus ainakin), en ole varma muista merkeistä.

En varma ole tuon ikäisestä Fiestasta, mutta mittaappa huviksesi paljonko virtaa alkaa valumaan kun laturin laittaa päälle. Hyvällä säkällä se voi oikeasti ladata tuota tai sitten se saattaa hätinä ladata tai pahimmassa tapauksessa alkaa tyhjätä akkua.

e: Meillä on MK4 1.8tdci Mondeossa tuollainen 4A defan ylläpitolaturi ja siinä se kyllä riittää. Facelift MK4 on jo vähän siinä ja siinä, että onko riittävä ja voi melkein varmaksi sanoa että MK5 Mondeossa 4A tai 5A laturilla saa vain pahan mielen.
 
Liittynyt
03.03.2017
Viestejä
1 813
4A ja 5A ylläpitolaturit vaan tyhjää akun, kun väylä herää ja imee sähköä enemmän/saman kuin laturi ehtii antaa.
Siis herääkö Fordissa jotain enemmänkin energiaa kuluttavia toimintoja päälle ihan vaan siksi että akkua ladataan? On melkoisen urpoa suunnittelua jos näin, enkä ole kuullut millään muulla valmistajalla olevan mitään vastaavaa hölmöilyä.
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
443
Kiitos avuista. Autossa (Fiesta ST '18) on Defan sisäpistoke ja säteilylämmitin, mutta harvat/lyhkäset lämmitysajat ei välttis riitä akun lataukseen...? Siksi ajattelin, että jos vaan jollain erillisellä laturilla välillä lataisi ajan kanssa. Kiinteä ois kyllä muuten mieluisa. Lämmitystä ohjataan Wifi-töpselillä btw.

Toinen on Mondeo 1.6 '11 ja kai sitäkin voisi välillä ladata ulkoisella, vaikka ajossa on tuntunut latautuvat tarpeeksi.
 
Liittynyt
18.10.2016
Viestejä
999
No tässä kysyttiin nimenomaan Ecoboostiin suositusta ylläpitolaturista. Auton iästä riippuen korinohjaus toiminnot saattaa haukata 1A, 4A tai jopa 6A virtaa, niin tuntematta automallia ei kannata alkaa summissa suosittelemaan liian pientä laturia. Ja tämä koskee nimenomaan Fordeja (Mondeo ja Focus ainakin), en ole varma muista merkeistä.

En varma ole tuon ikäisestä Fiestasta, mutta mittaappa huviksesi paljonko virtaa alkaa valumaan kun laturin laittaa päälle. Hyvällä säkällä se voi oikeasti ladata tuota tai sitten se saattaa hätinä ladata tai pahimmassa tapauksessa alkaa tyhjätä akkua.

e: Meillä on MK4 1.8tdci Mondeossa tuollainen 4A defan ylläpitolaturi ja siinä se kyllä riittää. Facelift MK4 on jo vähän siinä ja siinä, että onko riittävä ja voi melkein varmaksi sanoa että MK5 Mondeossa 4A tai 5A laturilla saa vain pahan mielen.
Siis ei kait nyt ihan oikeasti sieltä mitään herää kun tuuppaat ulkopuolisen latauslaitteen kiinni akkuun? Jos näin on, että siellä auto herää siihen, että laturi, kiinteä tai irroitettava on akussa saman aikaisesti kiinni, niin mistä kyseinen auto sen tunnistaa, että akkua ladataan suoraan navoista?
 
Liittynyt
23.10.2016
Viestejä
1 311
Siis herääkö Fordissa jotain enemmänkin energiaa kuluttavia toimintoja päälle ihan vaan siksi että akkua ladataan? On melkoisen urpoa suunnittelua jos näin, enkä ole kuullut millään muulla valmistajalla olevan mitään vastaavaa hölmöilyä.
Siis ei kait nyt ihan oikeasti sieltä mitään herää kun tuuppaat ulkopuolisen latauslaitteen kiinni akkuun? Jos näin on, että siellä auto herää siihen, että laturi, kiinteä tai irroitettava on akussa saman aikaisesti kiinni, niin mistä kyseinen auto sen tunnistaa, että akkua ladataan suoraan navoista?
Näin se vaan on vaikka uskomattomalta kuulostaakin :) Mikään ei ole niin viisas kuin Fordin insinööri, kaikki jotka on joutunut MK2 Focukseen vaihdella raikkaria varmasti yhtyy tähän lauseeseen.
 

Pyrres

Apina koulutuksessa
Liittynyt
18.07.2017
Viestejä
4 379
Kiitos avuista. Autossa (Fiesta ST '18) on Defan sisäpistoke ja säteilylämmitin, mutta harvat/lyhkäset lämmitysajat ei välttis riitä akun lataukseen...? Siksi ajattelin, että jos vaan jollain erillisellä laturilla välillä lataisi ajan kanssa. Kiinteä ois kyllä muuten mieluisa. Lämmitystä ohjataan Wifi-töpselillä btw.

Toinen on Mondeo 1.6 '11 ja kai sitäkin voisi välillä ladata ulkoisella, vaikka ajossa on tuntunut latautuvat tarpeeksi.
Mielenkiinnosta, miksi koet tarvetta laturille? Itse en ole saanut yhdestäkään Fordista akkua tyhjenemään (yksi näistä oli myös 2018 Fiesta ST).
 

jpo

Liittynyt
25.10.2016
Viestejä
162
Mikä olisi hyvä ulkoinen ylläpitolaturi Ecoboosteille? Siis joku semmonen, minkä voisi välillä virittää lataamaan paikallaan olevaa akkuja pätkäajojen jälkeen talvipakkasilla. Ei tarvitse olla mitenkään nopea.
CTEK Polarilla tullut itse latailtua bemmin akkua juuri samanlaisessa käytössä. Toi Polar on ymmärtääkseni muuten samanlainen kuin muutkin CTEKin laturit, mutta siinä on johdot erilaista kumiseosta niin eivät mene aivan kankeiksi pakkasessa.
 
Toggle Sidebar

Statistiikka

Viestiketjut
234 144
Viestejä
4 116 755
Jäsenet
69 874
Uusin jäsen
Caiffax

Hinta.fi

Ylös Bottom