Varmaan jotain tarjouksia jostain, voi saada vaikka talvipakettia, halpaa rahoitusta tai viime vuonna taisi olla sähköautosta ja jostain muustakin ihan edullinen diili. Voi olla jotain tonni pois hinnasta tai muuta, minkä saattaisi saada vaikka tänäänkin neuvoteltua.
Juurikin näin. Metsästää rahoitus ja/tai lisätakuu yms tarjouksia eikä pelkkää ostohintaa. Ostohinnan saa aina tingittyä muulloinkin mutta esim 0% korkoa et aina onnistu saamaan.
Joku jossain on mokannut. Turha sitä sen enempää pohtia.
VW Caddysta kun uusin takasatulaa, niin vanhan takasatulan tapit olivat eri mittaiset, mutta uuden takasatulan tapit saman mittaiset. Ulkoisesti ihan saman näköiset satulat samoilla VAG leimoilla. Voi olla että sinunkin automalliisi on ollut eri vuosina tai eri varaosavalmistajilta erilaisia satuloita, joissa on ollut erilaisia liukutappeja.
Tappien kuuluukin olla eri mittaiset ja halkaisijaltaan poikkeavat. Jarrupalalla on leading edge ja trailing edge (en tiedä suomalaisia termejä). Leading on se puoli josta jarrutus alkaa ja trailing on se puoli johon jarrutus loppuu. Liukutapeissa se täysi mittainen ja täysi kokoinen tappi kuuluu leading puolelle. Sitten lyhyempi ja mahdollisesti kartiollinen tappi kuuluu trailing puolelle. Leading puolen tapin kuuluu olla kohtuu tiukka siellä satulan reiässä kun taas trailing puoli on väljä. Kun esim jarrupaloja vaihdetaan niin avataan vain leading puolen tappi ja käännetään satula trailing tapin varassa sivuun.
Edellä mainittujen lisäksi ilmanputsari tukossa, polkematon kylmä moottori .
Pultin pitäisi kiertyä vähintään yhtä paljon kuin pultin halkaisija on. Jos siellä on M12 pultti 1,5mm nousulla niin silloin sen pitäisi kiristyä 8 kierrosta.
Tais kone olla viileä, kun oli 2km ajo vaan katsastukseen.
Siis ei kiristynyt ollenkaan vai saitko edes kierteille (vanhan pultin jämät kierteissä)?
Riippuu hieman kuinka kauan se on ollut repaleina. Mutta omat kokemukset on että ei se ihan herkästi hajoa vaikka kuukauden on ehtinyt repaleisella kumilla ajamaan, varsinkin jos sinne vaihtaa rasvat samalla ja vetelee ne pahimmat pölyt pois...
Jos tuo vetari itsessään ei ole tajuttoman kallis mutta töitä tulee pelkästään kumiin asti pääsemisestä vaihtaisin ehkä koko paskan ihan vain ettei tule turhaa työtä tuplana. Juu ei sen pitäisi ihan heti hajota mutta jotta voisi itse arvioida vaihtotarpeen itse vetarille olisi pitänyt nähdä kumin kunto, miltä rasva ja nivel näyttivät/näyttävät.
Riippuu kai mistä roikkuu. Se on kuitenkin äkkiä 200-350 lisää osasta ja työt päälle niin saattaa olla 500 eur "varoiksi".
Juu ei siis lähinnä juuri tuo että jos kerran noin paljon töitä ja hankala paikka päästä käsiksi niin parempi vain vaihtaa ennakoivasti ellei tiedä ns varmaksi että ollut vain tovin tai nähnyt että rasvat pysyneet sisällä ja nivel siisti. Mikään ei vituta yhtä paljon kuin juuri korjattua osaa irti vain koska ajatteli että eihän tuossa nyt mitään voi olla paskana ja tuloksena että maksaa tuplat/tekee tuplatyöt.Riippuu kai mistä roikkuu. Se on kuitenkin äkkiä 200-350 lisää osasta ja työt päälle niin saattaa olla 500 eur "varoiksi".
Ei se varoitus "do not open when hot" tms ei siinä ihan turhaan ole.
Enemmän niiden kumien paistomerkintä ja urasyvyys merkkaa varmaan ostajalle. Mut sarja satasella niin saattaa kelvata jollekin.
Suojakumin rikkoutuminen ei oireile ja kyllä tulee ilmi katsastuksessa. Villisti veikkaisin et Polon alustassa on alapallonivel välhä tai raidetangon pää väljä, ehkä koiranluukin, riippuu ihan mitä outoa siellä on. Tuurilla voi olla jousikin poikki tai iskari tyhjä. Voit joko hakea vikalistan katsastajalta tai joskus, kun ei ole ruuhkaa he katsovat maksuttakin et mitä alustassa on vikaa. Kun kiltisti kysyt et onnistuuko. Itse käytin kyseistä tapaa syksyn alussa, kun en itse vikaa löytänyt ja perä oli löysä. Alatukivarren ja korin pusla oli kulunut väljäksi sekä jousikin poikki ekasta alakierteestä.
Sitten on huolta, jos ajon jälkeen paisari on tyhjä.
Vääntää tehoa.. Mutta johtuisko se siitä ylämäestä jossa vauhti putoais muuten.
Eli pienemmät talvirenkaat nyt paikallaan. Samasta kehän pyörimisestä se ottaa nopeuden ja matkamittarilukeman. Samalla huomaat myös kulutuksen kasvavan ja isomman kierrosnopeuden samalla GPS-nopeudella. Joku viisaampi osais tämän perusteella laskea myös sun työmatkan pituuden.
Luultavasti talvirenkaiden halkaisija on pienempi kuin kesärenkaiden, jolloin mittari näyttää enemmän. Alla linkki yksinkertaiseen laskuriin, jolla näet miten paljon ero on prosentteina.
No näin, aivopieru minulta.
