Voisi olla vaikka ABS-jarrut ja hätäjarrutustehostin.
Eli siis keveämmällä jarrulla se jarruttaminen 15v lapselle olisi tehokkaampaa ja turvallisempaa. Esim moottoripyörissä on aika tehokkaat jarrut (kahvaa suht helppo puristaa), mutta vanhat autot voi olla eri juttu, kun massaakin on enemmän.Näin saat autosi pysähtymään epäinhimillisen nopeasti
Onhan se nyt aika rasittavaa, jos varpaan kärjellä joutuu hipaisemaan jarrua, että ei jarruta liian kovaa, ajan mielummin vaikka ilman jarrutehostinta kuin yliherkäksi viritetyn hätäjarruavustimen kanssa. Kyllä sen ymmärtää, että niin paljoa voimaa ei pidä joutua käyttämään, että ei välttämättä kaikki jaksa pohjaan polkea, oma tehostamaton on aika jäykkä, jota hennommat juniorit ei pohjaan kyllä polkaise, mutta ei se vaadittuja pykäliä täytäkään.Voisi olla vaikka ABS-jarrut ja hätäjarrutustehostin.
Jossain vanhemmissa ABS autoissa kun jarrupoljinta joutuu painamaan turhan kovaa. Uudemmissa jarrut toimii herkemmin ja keveämmin.
Just eilen ostin 2001 Opel Vectran 300 eurolla ja juuri katsastettuna. Mielestäni saisi olla kumminkin vähän herkemmät jarrut. Tehojarrutukset voisi auttaa jarrutehon parantamisessa, mutta ei raaskinut kokeilla, kun voi vaikka hajota
Näin saat autosi pysähtymään epäinhimillisen nopeasti
"Hätäjarrutusavustimet tulivat uusissa autoissa pakollisiksi varusteiksi vuodesta 2011 alkaen."
On mopoauto kumminkin halvempi kuin henkilöauto. Mutta pääseehän tuolla kevytautolla kovempaa kuin mopoautolla.
Onpahan hävyttömän hintaisia noi mopoautot.
Ei ole mikään kansalaisoikeus, että jokaisen muksun pitää saada mopoauto/kevytauto.
No eipä noi pikkuautot juuri nykymopoautoja kalliimpia ole. Turvallisempia ja tilavampia vain. Nopealla tutkimisella mopoautot maksaa liki saman kuin pikkuautot . Sama käytettynä (saman ikäiset siis). Ja noita mopoautoja ainakin pk-seudulla riittää...
Itse ajattelen, että tässä on todellisena ongelmana se, että miten kevytautot saadaan sellaisiksi, ettei nopeusrajoitinta saa kovin helpolla pois. 16-vuotias ajelemassa tavalliseksi tuunatulla kevytautolla niin kovaa kuin uskaltaa kaverien yllyttäessä ei kuulosta kovin kivalta ajatukselta. Rajoittamalla kevytautomahdollisuus melko uusiin autoihin voidaan ainakin antaa valmistajille mahdollisuus tehdä autoihin sisäänrakennettu rajoitin, jota on vaikeampi ohittaa.
Voisihan sitä kevytautoa käyttää perheen kauppa-autona keskustan alueella. Rajoitus on kumminkin max 50 km/h ja joku lyhyt pätkä voi olla 80.
Mopoautoissa on kai ollut se ongelma, että ne menevät herkästi lunastukseen. Voisin kuvitella, että kevytautoja kolhitaan ihan yhtä paljon tai jopa enemmän, mutta ne ovat helpommin korjattavia. Mielenkiintoista nähdä, että millaisiin lukemiin vakuutusmaksut nousevat.
Tuossa oli 10 mallia mitä on testattu 60km/h nopeudelle. Fiesta ja Polo on ainakin ihan hyviä autoja, mutta onhan ne toki aika kalliita. Turvallisia toki mopoon verrattuna ja pystyy talvellakin ajamaan. Lisäksi jos ostaa 2015 henkilöauton, niin säästyyhän siinä rahaa.
Rattiin pääsee 15-vuotiaana marraskuussa: Tässä ovat 10 ensimmäistä kevytautoksi testattua automallia
Bullshit. 60km/h:sta kun auto karkaa peräluistoon niin se kyllä on kokemattomalta teiniltä samantien penkassa/vastaantulijan keulassa. ESP on hyvinkin hyödyllinen. Pitäisi olla kevyt autossa estettynä sen pois kytkeminen.
Onhan ESP:stä hyötyä tosiaan talvella ja oikein liukkaalla. Ja jarruttaa myös vauhtia automaattisesi pois, jos ajetaan liian kovaa. Lisäksi myös esp valon vilkkumisesta tajuaa, että ajetaan vähän turhan kovaa.
Saikos noilla kevytautoilla sitten ajella kaikkialla muualla paitsi moottoritiellä? Tosi hienoa kun porukka sitten ajelee tuolla maanteillä 60km/h lasissa 80-100 alueella ja ohituspaikkoja 10km välein (Muurame-Jämsä väli esimerkiksi)
Tuskin ainakaan liikenneturvallisuutta lisää kun tulee vain enemmän niitä raivon vallassa tehtyjä ohituksia.
Se on vaan minusta vähän kummallista, että tähän asti on riittänyt 70-luvun Ladaa heikompi turvallisuus, mutta nyt ei mitenkään riitä vuoden 2014 V40 kaikilla turvahilppeillään (toki vähemmän turvallinenkin taas käy kunhan on uudempi).
Mutta kun se 2004 vuosimallin Abs-auto olisi ollut jo 100 pisteen parannus mopoautoon, niin miksi laittaa keinotekoinen ikäraja 2014 vuosimalliin, kun sillä saadaan lisäparannusta turvallisuuteen ehkä 10 pistettä? Ja miksei näiden tehoja ole rajoitettu liikenneturvallisuuden nimissä jos se kerran on pääasia?
Todennäköisesti noihin 2004 autoihin olsi huomattavasti vaikemapaa asentaa nopeudenrajoitus. Tässä yksi villi veikkaus.
Minkä "noiden autojen". Kevytautoksi voi rekata vaikka minkä sporttipelin. Noissa ei ole mitään tehorajoitusta, vain omamassa 1500kg.
Noiden 2004 autojen takuu on jo ajat sitten loppunut. Ajomäärätkin alkaa olla 300tkm, eli autot alkaa olla oikeasti jo loppuunajettuja. On siis tiedossa monenlaista vikaa ja turvalaitteetkaan ei välttämättä toimi aina kunnolla, jos niitä vikoja on niissäkin. Tuollainen lähes uusi auto taas toimii luotettavasti ja pystyy keskittymään täysin siihen ajamiseen, eikä autoon.
No ne sportit on sitten vielä kalliimpia. Mutta turvallisia silti. Kevarillakin pääsee sitten huomattavasti kovempaa 16v ikäisenä.
Niin, se lukee suoraan hallituksen esityksessä, eikä kukaan ole sitä kiistänyt tai ollut eri mieltä.
Mikäs ongelma se on? Jos rajoitinta ei voi asentaa niin sitten pitää valita toinen kärry.
Ongelma on:
Tähän voisi sanoa retorisena kysymyksenä, että miksi kevarit ovat tehoiltaan rajoitettuja, eikä 200 heppainen kyykkypyörä 120 km/h (about kevarin huippunopeus) nopeudenrajoittimella käy kevytmoottoripyörästä, kuten autopuolella?
Meillä on katsastus sitä varten. Ei ole mitään perustetta miksi auto, jolla on turvallista ajaa 120 km/h laillisesti ei olisi turvallista ajaa 60 km/h. Ja edelleen jos halutaan vaatia turvavarusteita, niin olisi voitu vaatia turvavarusteeita.
Jos ei lukemaansa ymmärrä niin sille en voi minkään. Ei voinut käyttää normaalisti, kun aina otti hätäjarruavustimen käyttöön, lopputuloksena hieman varpaalla pystyi hipaisemaan poljinta. Mielummin käytän tehostamatonta kuin tuollaista yliherkkää systeemiä tehostimen kanssa, ei nouse jarrupaine luonnottomasti.
Varmaan säädetty päin persettä, kun toisessa saman mallin autossa ei ollut niin innokas. Toyota Yaris oli kyseinen auto, ei ollut oma ja tuo vaihtoi omistajaa jo vuosia sitten, joten en tiedä tehtiinkö asialle mitään.
Ainut auto minkä jarruttamiseen piti erikseen keskittyä, että sen sai tehtyä pehmeästi esim. valoihin hiljentäminen. Sen vielä ymmärtäisi, jos olisi terävä polkaisu ollut kyseessä. Manuaali versiossa oli tuo ongelma ja CVT:n kanssa ei.
Ei kait tuo hätäjarrutehostimeen liity mitenkään, toki joissakin autoissa jarrut on herkemmät/kevyemmät kuin toisessa. Jos vaihtaa jäykemmästä herkempään niin voihan siinä muutama ensimmäinen jarrutus yllättää, mutta kun tottu niin ei ne heerkät ole ne sen jälkeen ole sen vaikeammat IMO jarruttaa nätisti kuin sellaiset joissa voimaa tarvitsee enemmän.
Jeees! Keskustelun voikin sitten lopettaa tähän
Kevytautoille sittenkin EU-tyrmäys – ajokorttia ei hyväksytä, turvallisuutta epäillään, markkinoiden vääristyminen huolettaa...”
3 kk olisi vielä jäljellä, helvetin EU. Törkeää jo siinäkin mielessä että matkustusmukavuus nousisi reilusti vrt. Mopoautoon, traktoriin tai edes näihin uusiin Side-by-side tieliikenne mönkijöihin.Jeees! Keskustelun voikin sitten lopettaa tähän
Kevytautoille sittenkin EU-tyrmäys – ajokorttia ei hyväksytä, turvallisuutta epäillään, markkinoiden vääristyminen huolettaa...”
